PLA Navy Aviation: avioane de patrulare și de recunoaștere de bază
aviație Marina PLA are o compoziție diversă și, în multe privințe, unică a aeronavei. În plus față de luptători și bombardiere, aeronavele sunt înarmate cu avioane AWACS de coastă și de transport, avioane de recunoaștere cu rază lungă și de mare viteză, avioane de patrulare de bază și anti-submarin, avioane de război electronic, hidroavioane și UAV-uri de clasă medie și grea. Astăzi ne vom uita la aeronavele de patrulă navală chineză, antisubmarin și de recunoaștere.
Avioane de recunoaștere, patrulare și antisubmarine ale flotei chineze bazate pe transportul militar Y-8 și Y-9
Aviația navală chineză efectuează zilnic zboruri de patrulare și recunoaștere pentru a controla apele adiacente continentului chinez și pentru a monitoriza insulele disputate din Marea Chinei de Sud. Uneori, avioanele PLA Navy urmăresc nave americane în Oceanul Pacific la o distanță foarte considerabilă de coastă. În acest caz, se utilizează realimentarea în timpul zborului și pistele intermediare construite pe insule artificiale.
La mijlocul anilor 1980, RPC nu avea avioane specializate antisubmarin și de patrulare de bază. Pentru apărarea antisubmarină și controlul apelor de coastă, amiralii chinezi în timpul Războiului Rece au folosit hidroavioane Be-6 și SH-5, avioane de recunoaștere bazate pe Tu-4, N-5 (versiunea chineză a Il-28), N. -6 (o copie a lui Tu-16). 8) și Y-12 (copie a lui An-XNUMX).
Cu toate acestea, zborurile acestor aeronave erau de natură episodică nesistematică, iar echipamentele radar amplasate la bord aveau capacități limitate în ceea ce privește raza de detectare și imunitate la zgomot.
În prima jumătate a anilor 1980, după normalizarea relațiilor cu Statele Unite, China a achiziționat mai multe radare americane potrivite pentru instalare pe o aeronavă de patrulare creată pe baza transportului militar Y-8.
Radarul AN/APS-504, care operează în intervalul de frecvență 8,9–9,4 GHz, a fost instalat anterior pe aeronavele antisubmarin americane. Această stație avea un mod de vizualizare circular și sectorial, viteza de rotație a antenei era de 12 rpm. Prin scanarea spațiului din emisfera inferioară, a fost posibilă detectarea țintelor de suprafață mari la o distanță de 350 km. La acel moment, AN/APS-504 nu mai era ultimul cuvânt în radar, dar utilizarea lui făcea posibilă ridicarea capacităților aeronavelor de recunoaștere de patrulare maritimă chineză la un nou nivel.
Aeronava de patrulare echipată cu radar AN/APS-504 este cunoscută sub numele de Y-8X. Prima aeronavă de acest tip a început să efectueze zboruri de patrulare în 1986.
Rampa din spate a vehiculului de transport transformat a fost etanș etanș, iar spațiul interior a fost împărțit în mai multe compartimente pentru operatori și echipamente electronice.
Pe lângă radarul AN/APS-504, la bordul Y-8X existau stații electronice de recunoaștere și război electronic, camere, senzori în infraroșu, un magnetometru, un receptor de semnal sonobuoy, echipamente avansate de comunicații și un sistem de navigație Omega. O parte semnificativă din avionica complexă pentru Y-8X a fost fabricată în Europa și SUA.
După evenimentele din Piața Tiananmen, cooperarea militaro-tehnică cu țările occidentale a încetat, iar oportunitatea de a obține piese de schimb pentru avionica de import a dispărut. În acest sens, la începutul secolului al XXI-lea, stațiile americane AN/APS-504, care până atunci erau destul de depășite și uzate, au fost demontate din aeronave. În loc de electronice străine, aeronavele Y-8X au fost echipate cu echipamente fabricate din China.
Există o modificare cunoscută a unei aeronave de patrulare modernizate cu un radar lateral și o antenă de comunicații prin satelit situată lângă coadă. Încă două vehicule au fost transformate pentru a efectua recunoaștere electronică și fotografică, iar o aeronavă a fost echipată cu un nou radar de suprafață a mării.
Pe lângă stațiile americane AN/APS-504, șase avioane de transport chineze convertite au fost echipate cu radare britanice Skymaster, fabricate de Racal Electronics și furnizate ilegal pentru eludarea sancțiunilor.
Radarul, care a primit denumirea chineză Type 515, cuplat cu un complex de calculatoare și echipamente de vizualizare a informațiilor, este capabil să monitorizeze zona mării pe o rază de 250 km. La o rază de acțiune de până la 90 km, radarul poate detecta periscoapele submarine. Țintele aeriene de joasă altitudine cu un ESR de 5 m² sunt detectate la o distanță de 110 km. Oferă control asupra a 32 de ținte de suprafață. De asemenea, este posibil să vedeți aeronave care se află la aceeași altitudine sau mai mică.
Aeronavele de patrulare, cunoscute sub numele de Y-8J, sunt ușor de identificat prin „barba” lor distinctivă și radomul antenei de pe nasul inferior. Pentru a alimenta echipamentele și echipamentele foarte mari consumatoare de energie din secțiunea din spate a aeronavei, a fost instalat un turbogenerator suplimentar în locul cabinei trăgătorului a instalației defensive din spate.
Reprezentanții chinezi au declarat că Y-8J-urile sunt destinate „să lupte împotriva contrabandiștilor” și „să exploreze oceanele lumii”.
Pe lângă radar, aeronava a fost echipată și cu camere aeriene, unități suplimentare de suspensie cu bombe și geamanduri, precum și cu rezervoare de combustibil de capacitate mai mare, ceea ce a mărit durata patrulei la 11 ore. Viteza de croazieră este de 470 km/h. Viteza maxima – 660 km/h. Pentru întreținerea echipamentului de bord sunt angajați 3-4 persoane. Numărul total al echipajului este de 7-8 persoane.
Exploatarea primei aeronave de patrulare anti-submarină, Y-8J, a început în 2000. Au început să fie modernizate în 2016. Avioanele modificate au fost revopsite într-o culoare care le-a făcut dificil de detectat pe fundalul suprafeței mării.
După modernizare, la bord au apărut facilități de afișare a informațiilor; în locul monitoarelor CRT au fost instalate afișaje LCD color. Avionica includea stații moderne de informații electronice și echipamente noi de comunicații.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava Y-8J la baza aeriană Laiyang
Principalul aerodrom pentru Y-8X și Y-8J este Baza Aeriană Laiyang din provincia Shandong. Dar aceste avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune pot fi observate și la alte baze aeriene navale, unde fac aterizări intermediare.
În ciuda numărului lor mic, aeronavele de patrulare Y-8X și Y-8J au fost mult timp unul dintre principalele instrumente ale Marinei PLA, concepute pentru a controla spațiile oceanice. În trecut, au escortat regulat AUG-uri americane și nave japoneze flota, și, de asemenea, a efectuat zboruri provocatoare peste disputate Insulele Paracel, Insulele Spratly și Insulele Jongsha.
Până de curând, aviația navală chineză nu avea un avion antisubmarin specializat pe coastă, capabil să se potrivească cu P-3C Orion american.
În 2015, a început construcția în serie a aeronavei de patrulare de bază Y-8Q (denumită și KQ-200).
Acest vehicul, construit pe baza unui avion de transport Y-8F-600 (Y-9) modernizat radical, are noi motoare economice WJ-6C cu elice cu șase pale. În secțiunea de coadă există o tijă detector de anomalii magnetice concepută pentru a căuta submarine. Pe „bărbie” există un caren al unui sistem optoelectronic de căutare cu o cameră termică, o cameră de înaltă rezoluție și un telemetru laser. Aeronava este echipată cu echipamente moderne de război electronic, recunoaștere electronică și comunicații prin satelit.
Y-8Q poate transporta geamanduri sonore, torpile antisubmarin și rachete de croazieră anti-navă YJ-83K. Raza de zbor este de aproximativ 5 km. Plafonul de serviciu este de 000 m. Timpul de patrulare ajunge la 10 ore. Viteza maxima – 400 km/h. Echipaj – 10 persoane.
Imagine din satelit Google Earth: aeronavă Y-8Q la baza aeriană Dutchang
Primele Y-8Q antisubmarin au fost observate la baza aeriană Dutchang din Shanghai. Acum sunt situate la alte trei aerodromuri.
Imagine satelit Google Earth: avion Y-8Q pe pista aerodromului Shantou
Începând de astăzi, cel puțin 15 avioane de patrulă și antisubmarine Y-8Q servesc în aviația navală chineză.
În 2012, aeronava electronică de recunoaștere Y-9JZ a început să funcționeze. Potrivit experților americani, această aeronavă este menită să înlocuiască Y-8J.
Există opt astfel de aeronave în serviciu, care zboară regulat în apropierea spațiului aerian al Japoniei și Taiwanului. De asemenea, aeronavele Y-9JZ au fost observate în mod repetat deasupra navelor americane.
Aeronava electronică de recunoaștere diferă de Y-9 inițial de transport de pasageri prin conul său frontal UAV și antenele multiple situate în mici carene care sunt instalate pe flapsurile aripilor, deasupra secțiunii centrale, în partea de sus a aripioarei și la nivelul partea de jos a nasului, precum și pe nas în sine și pe coada carenului. În ceea ce privește caracteristicile de bază ale zborului, Y-9JZ este aproape de antisubmarinul Y-8Q. Echipajul este de 6-8 persoane.
Hidroavionul SH-5
În anii 1950 și 1960, China a primit de la URSS două duzini de hidroavioane Be-6, care au patrulat pe litoralul lung și apele teritoriale timp de aproape trei decenii. Pentru a prelungi durata de viață a lui Be-6, RPC a suferit o revizie majoră, iar pe unele vehicule motoarele cu piston au fost înlocuite cu motoare turbopropulsoare.
Pentru a înlocui Be-6-urile care urmau să fie dezafectate în RPC, aeronava amfibie SH-1970 a fost creată la biroul de proiectare al Uzinei de Aviație Harbin la sfârșitul anilor 5. Adoptarea oficială a acestui vehicul în exploatare a avut loc în 1986.
SH-5 este conceput pentru a combate submarinele și navele de suprafață, pentru a pune mine marine, pentru a efectua atacuri cu bombardamente asupra țintelor de coastă, a personalului de transport și a mărfurilor și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Aeronava poate transporta bombe cu cădere liberă, torpile, mine, geamanduri sonore și echipamente de salvare. Sarcina utilă totală a hidroavionului multifuncțional este de până la șase tone.
În prova, sub radom, există o antenă radar de tip 698. Acest radar asigură detectarea unui periscop submarin la o distanță de până la 20 km, o barcă poate fi detectată la o distanță de aproximativ 50 km, iar raza de detectare a unei nave mari este de 100 km. Pentru a căuta submarine, există o tijă de magnetometru în secțiunea de coadă.
Hidroavionul cu o greutate maximă la decolare de 45 kg este echipat cu patru motoare turbopropulsoare WJ-000A (o copie a AI-5) cu o putere totală de 24 CP. Cu. Viteza zborului de croazieră este de 12 km/h. Viteza de patrulare – 600 km/h. Maxima – 450 km/h. Tavan – 240 km. Autonomie practică – 555 km. Timpul petrecut în aer este mai mare de 10 ore. Echipaj – 4 persoane.
Aviația navală chineză a primit 7 avioane, care au fost situate la baza hidroavioanelor din Qingdao. Până de curând, erau trei SH-5 în serviciu.
Imagine din satelit Google Earth: hidroavioane SH-5 într-o parcare de coastă din Qingdao
În secolul 5, patrularea și căutarea submarinelor inamice a fost încredințată unor aeronave mai moderne bazate pe aerodromurile de coastă, iar hidroavioanele erau planificate pentru a fi folosite pentru a căuta și salva pe cei aflați în primejdie pe mare. Toate SH-XNUMX-urile rămase sunt planificate să fie anulate în viitorul apropiat din cauza epuizării duratei de viață.
Avion de recunoaștere cu reacție rapidă JZ-8F
Conform datelor de referință, Marina PLA are patru avioane de recunoaștere JZ-8F (J-8FR).
Această aeronavă de recunoaștere, creată pe baza interceptorului J-8F, este foarte asemănătoare ca aspect, dar este foarte diferită în compoziția echipamentului său de bord și nu poartă armament de tun încorporat. Construcția la scară mică a aeronavelor JZ-8F a fost efectuată până în 2012.
Pe aeronava JZ-8F, radarul de detectare a țintei aeriene de tip 1492 este înlocuit cu un compartiment cu camere foto și de televiziune. În locul tunului de 23 mm demontat, la bord este instalat echipament optoelectronic cu un câmp vizual larg, capabil să funcționeze în întuneric.
Dar cea mai vizibilă inovație a fost suspendarea containerului cu un radar de vedere laterală. Radarul cu deschidere sintetică este capabil să efectueze recunoașteri radar la o distanță de peste 100 km. Informațiile primite în timp real pot fi transmise digital către punctele de navă sau la sol. În acest scop, se folosește un canal radio securizat; la o distanță semnificativă de consumatorii de informații, pentru retransmitere sunt utilizate aeronave cu pilot sau vehicule fără pilot.
Deși platforma de bază a aeronavei J-8F, care este un analog conceptual chinezesc al interceptorului sovietic Su-15, este învechită, această aeronavă este încă în serviciu și este echipată cu avionică, arme și motoare destul de moderne. Luptătorul are o rată foarte impresionantă de caracteristici de urcare și accelerație. În postcombustie, raportul tracțiune-greutate al J-8F se apropie de unu.
JZ-8F de recunoaștere are și parametri buni de viteză. La altitudini mari, viteza sa poate depăși 2 M. Cu alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne, raza de acțiune a aeronavei de recunoaștere ajunge la 900 km. Pentru a crește durata zborului, aeronava poate folosi rezervoare externe de combustibil de 600 și 800 de litri și există și echipamente pentru realimentarea în zbor.
Armamentul aeronavei a reținut rachetele PL-8. O serie de surse indică faptul că în loc de un radar cu vedere laterală, racheta antiradar X-31R sau echivalentul său chinez YJ-93 poate fi suspendată.
Deși aviația navală chineză are mai multe tipuri de UAV-uri de recunoaștere de clasă medie și grea, încă nu a avut loc o abandonare completă a aeronavei de recunoaștere JZ-8F, ceea ce se datorează aparent capacității lor de a atinge viteze mari de zbor. Surse străine scriu că avioanele cu reacție de acest tip zboară regulat în apropiere de Taiwan.
Va urma...
informații