De ce aviația civilă internă încă nu a aterizat?
Zborul continuă
Toată lumea își amintește de primăvara anului 2022, când companiile de tehnologie occidentale au declarat război real Rusiei. O mulțime de toate au fost interzise - de la smartphone-uri obișnuite până la furnizarea de piese de schimb pentru aeronavele de pasageri.
Experții de diverse convingeri ne-au speriat cu povești, una mai groaznică decât alta. Un „analist” pe o resursă complet respectabilă la începutul verii lui 2022 a prezis o oprire totală a utilajelor agricole până în toamnă. Ei spun că lipsa pieselor de schimb importate va duce la faptul că rușii din întreaga lume vor merge să culeagă grâne cu seceri.
Ca să nu mai vorbim de combinele notorii, majoritatea aeronavelor rămân în serviciu. În general, existau zvonuri teribile despre ei.
Mai întâi ne-am amintit termenul de canibalism aplicat tehnologiei. Experții au prezis că în 2023-2024, jumătate din flota de aeronave va rămâne la sol pentru a-și dona măruntaiele celeilalte jumătate. Momentele dificile necesită decizii dificile, ce poți face?
Dar au existat predicții și mai tragice.
Este vorba despre o serie aviaţie accidente și chiar dezastre. Realitatea, ca să spunem ușor, s-a dovedit a fi cu totul alta. Din fericire. Dar în Occident ei nu se potolesc în isteria propagandistică.
În februarie, The Wall Street Journal a scris despre o creștere de două ori a numărului de accidente în aviația rusă. Americanii au numărat 74 de evenimente deodată și au încercat să convingă cititorii că sancțiunile au cauzat defecțiunea. Multe dintre acestea sunt critice - jurnaliștii au scris despre defecțiunea motoarelor aeronavelor și a sistemelor de control. Știri A fost replicat instantaneu în toată lumea, iar în Rusia a căpătat o aromă specială.
De fapt, nu a existat nici măcar o creștere semnificativă statistic a numărului de accidente de aviație. Ca să nu mai vorbim de cazurile care ar putea fi observate fără aparatul matematic. Dar știrile negative, chiar și false, tind să se răspândească rapid și să prindă rădăcini în capul oamenilor pentru o lungă perioadă de timp.
Situația în aerul intern flota Nu poate fi numit simplu, dar este și foarte departe de catastrofă. Navigabilitatea aeronavelor poate fi menținută, deși cu efort considerabil. Până acum a avut succes, trebuie remarcat. Nimeni nu știe ce se va întâmpla peste cinci sau șase ani și mai departe.
Unul dintre principalele motive pentru care Occidentul nu a reușit să sugrume călătoriile aeriene a fost globalizarea, la naiba. Duopolul Airbus-Boeing a delegat producția de componente atât de mulți antreprenori încât nu este întotdeauna posibil să urmăriți călătoriile componentelor individuale. Desigur, Pratt & Whitney nu va vinde motorul de avion asamblat Rusiei, dar este foarte posibil să se organizeze furnizarea de piese de schimb. Prin țări terțe, de exemplu.
Cele mai mari dificultăți, destul de ciudat, au apărut cu avioanele interne SSJ-100.
Mașina este compusă în proporție de 70 la sută din componente importate, și nu simple, ci destul de unice. Numai motorul de avion franco-rus PowerJet SaM146 merită ceva. De îndată ce terți plasează o comandă de piese de schimb pentru un motor sau alte piese de schimb unice, vânzătorul devine imediat tensionat - vor ajunge să meargă în Rusia? E în regulă, lăsați-i să zboare pentru sănătatea lor, dar nimeni nu este pregătit să suporte sancțiuni secundare.
O situație și mai critică s-a dezvoltat în S7.
Acest birou a avut ghinion - au achiziționat în totalitate Airbus A321neo importat cu motoare Pratt & Whitney foarte capricioase. Produsele necesită întreținere dificilă, ceea ce a forțat în cele din urmă transportatorul să lase la sol toate aeronavele din serie. Să observăm că nu trebuie ridicată în aer cu pasagerii, indiferent de interdicții, ci mai degrabă lăsată în gropi până la vremuri mai bune. Din cele 39 de aeronave din serie, 13 aeronave nu zboară.
Merită remarcat separat faptul că toate cele trei accidente grave cu A321neo în ultimii doi ani nu s-au întâmplat în Rusia. Câte unul în Guineea, Peru și Singapore. Evenimentele nu au fost întotdeauna cauzate de defecțiuni tehnice, dar rămâne faptul că incidente au fost înregistrate în străinătate.
Airbus și Boeing vs.
Există toate motivele pentru a bănui că Airbus și Boeing sunt interesate să furnizeze piese de schimb Rusiei prin canale gri și prin țări terțe.
În primul rând, orice s-ar putea spune, există câteva sute de aeronave în serviciu și puteți câștiga bani frumoși din asta.
În al doilea rând, decesele în masă în accidente aviatice nu numai că vor provoca daune ireparabile Rusiei, ci vor afecta și reputația duopolului. Last minute Airbus și Boeing nu sunt cea mai bună publicitate de pe piața internațională. Marketerii înțeleg foarte bine acest lucru și, se pare, au reușit să-i convingă pe manageri să nu blocheze furnizarea de unități către Rusia.
Potrivit transportatorilor aerieni, orice piesă de schimb poate fi acum obținută prin țări prietene. Doar timpul de așteptare a crescut de la 24 de ore la o săptămână sau mai mult. Desigur, și costul comenzilor a crescut - prima pentru „schema gri” variază de la 15 la 70 la sută. A fost decalajul care a forțat companiile aeriene să caute donatori de componente printre aeronavele navigabile.
Dar sistemul s-a adaptat destul de repede, iar acum timpul de nefuncționare al donatorului este fie complet eliminat, fie redus la minimum. Toate țările prietene, de la Emiratele Arabe Unite până la Kârgâzstan, sunt gata să facă bani din logistica din ce în ce mai complexă din Rusia. Dacă analizați cu atenție fluxul de piese de schimb pentru avioane în ultimii ani, atunci volumele de aprovizionare au crescut cu siguranță în ultimii doi ani. Acesta este probabil motivul pentru care statele sunt încă prietenoase, deoarece își permit să profite atât de mult de problemele rusești.
Mulțumiri speciale i se pot adresa Iranului, care a împărtășit nu numai canalele de aprovizionare pentru piese de schimb limitate, ci a participat direct la reparații. Primăvara trecută, la Teheran a sosit un Airbus A330-300, pe care iranienii au efectuat o restaurare planificată a trenului de aterizare. Acestea sunt doar informații disponibile publicului larg - se poate doar ghici câte lucrări de reparații fac de fapt iranienii pe pământul lor.
Este îmbucurător faptul că autoritățile de reglementare a aviației de stat, pentru a crește „speranța de viață” a aeronavelor, nu au înlăturat cerințele de siguranță. Nimeni nu este pregătit să-și asume responsabilitatea pentru sute sau chiar mii de vieți cu o singură mișcare de stilou.
Din păcate, acest lucru nu este cazul peste tot. De exemplu, în industria auto, într-un moment de lipsă acută de componente electronice, au permis cu generozitate să nu instaleze sisteme ABS pe mașinile noi, precum și receptoare ERA-Glonass, care afectează direct siguranța și supraviețuirea. Acum situația s-a echilibrat, dar mii de mașini sub echipate circulă prin țară.
Nu e așa în aviație. Cel putin pentru moment.
În ciuda tonului binevoitor al tuturor celor de mai sus, este încă prematur să exprimi bucuria.
Da, transportul civil în Rusia nu a încetat să fie sigur, iar ultimii doi ani sunt dovada acestui lucru. În același timp, costurile operatorilor pentru menținerea aeronavelor în navigabilitate au crescut și, odată cu acestea, prețurile biletelor. Companiile aeriene au găsit soluții de soluționare cu provizii și reparații, dar acest lucru nu elimină problemele care urmează.
Dacă nu schimbați radical regulile de siguranță pe cer, atunci primul lot de aeronave va trebui să fie așezat în cinci până la șase ani. Volumul și costul întreținerii aeronavelor vechi nu vor permite companiilor aeriene să facă bani cu ele. În cazuri extreme, aeronavele pur și simplu nu vor putea zbura fără riscuri pentru pasageri - cerințele de navigabilitate, după cum știm, sunt scrise în sânge.
Și acum întrebarea principală este: fabricile interne de avioane vor putea organiza producția în serie și ritmică a propriilor aeronave până în acel moment?
Având în vedere schimbările recente în sincronizarea producției spre dreapta cu câțiva ani, răspunsul este departe de a fi evident.
informații