Războiul de uzură este mortal pentru flota de transportatoare a Marinei SUA
Nu este prima dată când acest subiect apare pe paginile noastre, dar ce ar trebui să facem dacă americanii înșiși o discută activ? Sunt ca acele gâște, păsări ciudate, nu par să vrea război (aproape ca porumbeii, care sunt păsări ale păcii), dar din anumite motive se pregătesc foarte activ pentru asta. Și, în consecință, o discută pe deplin.
În general, desigur, ei spun că, dacă există o armă atârnată pe scena din teatru, atunci până la sfârșit vor împușca cu siguranță pe cineva cu ea. Un clasic al genului, știi.
În spectacolul pe care îl fac politicienii americani, scuzați-mă, întreaga scenă este plină nu numai de arme, ci și de arme. Mai mult de o armă atârnă modest, dar unsprezece nici nu știu cu ce să o compar...
În general, teoretic, Statele Unite au 11 cluburi de șoc sub formă de AUG. Format în jurul a unsprezece portavioane. Și toate calculele ulterioare se vor învârti în jurul acestor consumatori sumbru cu buget plat.
Portavioanele sunt bijuteria din coroana fiecărei nave navale flota, care le poate avea, adică să le conţină. În caz contrar, portavioanele sunt capabile să înșurubească orice buget la os. Dovedit de jgheaburi rusești, franceze și britanice.
Se crede că portavioanele scumpe, dar puternice, pot schimba cursul nu numai al unei bătălii, ci și al unui întreg conflict. Mai mult, în orice direcție. Marina SUA are cea mai mare și cea mai pregătită flotă de portavioane din lume, care este capabilă să condamne aproape orice țară împotriva căreia va fi folosită, inclusiv Statele Unite dacă sentința eșuează.
Pe măsură ce presa din SUA se desfășoară cu privire la un potențial război cu China sau Rusia, există îngrijorări rezonabile cu privire la faptul dacă Marina SUA are suficientă flotă de portavioane.
Una dintre întrebările majore dezbătute în comunitatea de securitate națională este dacă Marina SUA are chiar suficiente capacități pentru a descuraja adversarii și a prevala într-un potențial conflict.
Adică, citind portalurile americane, încep să înțeleg că de cealaltă parte a lumii a început să-mi vină în minte ideea că nu doar Statele, ci și Statele, pot agăța lucrurile. Și apoi știi, zborul fanteziei este pur și simplu cosmic. Totuși, să mergem în ordine.
Flota de transportatori americani
Înainte de a aborda problema dacă Marina are suficiente portavioane, trebuie mai întâi să examineze flota actuală.
Astăzi, Marina SUA operează 11 portavioane cu propulsie nucleară, dintre care zece sunt din clasa Nimitz și unul din clasa Ford. Și știm deja că în această familie prietenoasă, nu numai că există un semn negru, dar cel care este fără păcat, să intre primul în luptă.
Clasa Nimitz include USS Nimitz (CVN-68), USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), USS Carl Vinson (CVN-70), USS Theodore Roosevelt (CVN-71), USS Abraham Lincoln (CVN-72), USS George Washington (CVN-73), USS John C. Stennis (CVN-74), USS Harry S. Truman (CVN-75), USS Ronald Reagan (CVN-76) și USS George HW Bush (CVN-77).
USS Gerald R. Ford, prima și singura navă din clasa Ford, este cel mai nou și mai modern portavion din lume. Marina intenționează să construiască un total de 10 supercarrier-uri din clasa Ford, dar întrebarea este în ce interval de timp și cât de eficient. Ne amintim cum a fost construit Fordul, dar faptul că este încă adus în stare este ceva despre care americanii preferă să tacă în șase limbi.
Desigur, dintre cele 11 portavioane din America, doar aproximativ jumătate sunt dislocate operațional la un moment dat. În esență, Marina are cinci sau șase portavioane în întreaga lume, cu desfășurare de luni de zile, în timp ce restul sunt acasă în curs de întreținere, reamenajare și antrenament.
Flota de transportatori secrete
Pe lângă portavioanele convenționale, „normale”, Marina poate conta pe o flotă „secretă” de transport de avioane în caz de urgență. Această flotă „secretă” este formată din nave de asalt amfibie care pot acționa ca portavioane ușoare, fiecare transportând un număr mic de avioane de vânătoare F-35B Lighting II.
Versiunea „B” a F-35 are capabilități de decolare scurtă și aterizare verticală (STOVL). Această capacitate specială permite F-35B să opereze atât de pe nave de asalt amfibie, cât și de pe portavion.
Deși de dimensiuni mici în comparație cu portavioanele din clasa Nimitz și Ford, aceste nave de asalt amfibie au aceeași dimensiune ca și portavioanele din multe alte națiuni. În mod obișnuit, aceste UDC-uri sunt folosite de Corpul Marin ca baze plutitoare pentru atacuri cu elicoptere sau ambarcațiuni de aterizare.
Dar, dacă este necesar, acestea ar putea fi convertite exclusiv în portavioane ușoare și ar putea aduce avioane suplimentare pe câmpul de luptă. Marina a folosit designul portavionului ușor în trecut, așa că se va putea adapta rapid dacă va trebui să-și extindă flota de portavion.
Marina SUA operează nouă nave de asalt amfibie (șapte din clasa Wasp și două din clasa America). Alte câteva sunt în prezent în construcție.
Sarcina maximă
Cea mai mare provocare pentru flota de transportatori a Marinei este cererea. Cu o aprovizionare fixă de nave (11 portavioane), dar o cerere din ce în ce mai mare pentru acestea din cauza provocărilor geopolitice. Tensiunile cu China în regiunea Indo-Pacific, războiul din Ucraina și conflictul din Gaza sunt doar câteva dintre provocările actuale care necesită prezența unuia sau mai multor portavioane.
Să începem cu de ce portavioanele sunt atât de solicitate în planurile armatei americane?
Răspunsul este simplu, dar... În primul rând, portavioanele sunt la mare căutare din cauza capacităților pe care le oferă comandantului tactic și operațional. Mai larg, portavioanele sunt, fără îndoială, cel mai bun instrument militar non-nuclear pentru proiectarea puterii, iar utilitatea lor strategică este de neprețuit pentru factorii de decizie.
De exemplu, în urma atacurilor teroriste ale Hamas asupra Israelului din octombrie anul trecut, Pentagonul a desfășurat portavionul USS Gerald R. Ford și grupul său de luptă în Estul Mediteranei, ca o demonstrație de sprijin pentru Israel și o demonstrație de forță împotriva Hamas, Iranului și oricărui alți actori maligni din regiune. În mod similar, în februarie, Marina SUA a declarat că va desfășura cinci portavioane în regiunea Indo-Pacific, chiar dacă doar pentru scurt timp, ca o demonstrație de forță împotriva Chinei și pentru a întări moralul aliaților și partenerilor SUA din regiune.
Întrebarea aici este doar cât de utilă a fost această desfășurare pentru Israel.
Congresul SUA a recunoscut de multă vreme valoarea de politică militară și externă a unui portavion și a adoptat o legislație care impune Marinei să mențină o flotă permanentă de 11 portavioane. Cu toate acestea, acest număr a fluctuat între 10 și 12 de-a lungul anilor, deoarece Congresul a adoptat o legislație specială care permite Marinei să aibă mai multe sau mai puține nave pentru o anumită perioadă de timp.
Dacă este necesar, Marina SUA ar putea desfășura cea mai mare parte a flotei sale de transportatori pentru a contracara amenințarea. Dacă vorbim despre un fel de amenințare externă, dar în ultimul timp totul este cumva mai mult despre faptul că Statele Unite în sine vor crea o amenințare undeva în vastitatea regiunii Asia-Pacific.
Mai mult, armata SUA se bazează pe o rețea vastă și de încredere de alianțe și parteneriate care fac acest lucru mult mai ușor.
Astfel, în cazul unui potențial conflict aproape de egalitate cu China sau Rusia – sau chiar ambele – flota de transportatoare a Marinei SUA ar fi completată de nave de război aliate. Deși nu sunt la fel de capabili sau mari ca portavionele marinei americane, acești portavioane și portavioane aliate (sunt nouă în total) ar putea fi un plus important pentru flotă și să o ajute să-și atingă obiectivele.
Legiuitorii americani sunt foarte conștienți de faptul că portavioanele nu sunt ieftine (ultimul portavion USS Gerald R. Ford a costat 13 miliarde de dolari și tam-tam cu el încă nu s-a terminat). De asemenea, sunt mai vulnerabili la noile tehnologii, cum ar fi rachetele hipersonice și submarinele. Luând în considerare costurile, dimensiunea actuală a flotei și contribuțiile probabile ale aliaților, Marina are portavioanele de care are nevoie pentru a face față provocărilor actuale și viitoare.
La urma urmei, mai mare nu înseamnă neapărat mai bun.
Cu toate acestea, este o posibilitate foarte reală ca Marina SUA să nu aibă suficiente portavioane pentru a-și îndeplini misiunile. Mai mult, chiar și cu ajutorul aliaților. Aici merită amintit starea atât a navelor britanice, cât și a celor franceze (nivelul amiralului Kuznetsov în ceea ce privește pregătirea pentru luptă), iar acestea, remarc, sunt cele mai bune nave ale alianței după cele americane! Nici nu vreau să vorbesc despre navele italiene; singurele nave care valorează ceva sunt cele japoneze.
Marina SUA se confruntă cu provocări în menținerea flotei sale actuale de portavioane, întinsă de implementările globale și constrânsă de costurile ridicate de construcție și întreținere. Cu 11 portavioane cu propulsie nucleară, dar doar aproximativ jumătate dintre ele complet operaționale în orice moment, Marina SUA își evaluează strategia viitoare sub constrângeri financiare și logistice... sub medie.
Punerea în funcțiune a portavioanelor din clasa Ford are ca scop modernizarea flotei, însă flota nu se va mulțumi cu un singur portavion. Marina ia în considerare și navele mici care transportă avioane ca o alternativă potențială.
Are Marina SUA probleme cu portavioanele?
Portavioanele rămân astăzi cele mai mari nave de război de capital din lume și, de fapt, există destul de multe dintre ele. Inclusiv navele de asalt amfibie (LHA), există în prezent 47 de nave care transportă avioane active în lume, operate de paisprezece marine. Mai mult de o treime dintre ei sunt în serviciu cu Marina SUA.
În plus, Marina SUA operează două LHA-uri de clasă America dintr-un număr planificat de 11, precum și șapte nave din clasa Wasp, iar o a opta a fost grav avariată de incendiu și ulterior dezafectată în 2021.
Actuala flotă americană de portavioane din clasa Nimitz va fi, de asemenea, dezafectată și înlocuită individual cu viitoarele portavioane din clasa Gerald R. Ford, care vor fi mai moderne și aparent nu foarte (amuzant, da) scumpe. a mentine. În raportul său din 2018 către Congres, Marina a declarat că intenționează să rețină 12 portavioane ca parte a planului său de achiziție de nave de război pe 30 de ani.
Planul actual este ca transportatorii din clasa Ford să înlocuiască transportatorii din clasa Nimitz pe o bază unu-la-unu în următoarele patru decenii. Cu toate acestea, este la fel de probabil ca Marina Statelor Unite să nu înlocuiască niciodată fiecare dintre portavioanele sale din clasa Nimitz, ci ar putea, în schimb, să încerce să creeze nave de război mai mici, care încă pot face treaba.
Este foarte greu de imaginat măcar muntele de bani care va fi necesar pentru implementarea acestor planuri.
Sunt suficiente portavioane?
Întrebarea care este probabil luată în considerare de către strategii navali americani este dacă există suficiente portavioane în serviciu în acest moment. Răspunsul scurt este că flota de transportatori americani, în ciuda dimensiunii sale, este întinsă și nu este ca un pumn strâns, ci mai degrabă un pumn întins.
Portavionul din clasa Nimitz USS Dwight Eisenhower (CVN-69) a rămas în Orientul Mijlociu „luptându-se” cu Houthii din Yemen, în timp ce portavionul de primă clasă USS Gerald R. Ford (CVN-78) și-a extins serviciul de două ori. desfășurare în Marea Mediterană. În prezent este în curs de întreținere, în principal pentru actualizări de software și alte îmbunătățiri generale.
Astfel de revizii și recondiționări ulterioare implementării sunt de rutină și necesare. Cu cât un portavion este desfășurat mai mult timp, cu atât petrece mai mult timp în port. Și în prezent, doar trei portavioane sunt capabile să răspundă la evenimentele din regiunea Indo-Pacific.
USS Nimitz (CVN-68) urmează să viziteze Coreea de Sud, în timp ce USS Ronald Reagan (CVN-76) rămâne singurul grup de atac al transportatorilor US Navy desfășurat înainte cu sediul în Yokosuka, Japonia, dar va fi înlocuit de USS George în cursul acestui an. Washington (CVN-73). Nava a finalizat recent un ciclu de patru ani de reîncărcare a reactorului și revizuire completă (RCOH), care a început în august 2017. Washingtonul a rămas în afara acțiunii o mare parte a anului trecut. USS John C. Stennis (CVN-74) este următorul în RCOH planificat, care urmează să fie finalizat cândva până la sfârșitul deceniului.
Cu alte cuvinte, în timp ce Marina SUA poate avea 11 portavioane cu propulsie nucleară pe hârtie, se dovedește că doar jumătate dintre ele vor fi vreodată pe deplin operaționale, lăsând flota capabilă să elimine (sau să creeze) în mod eficient orice amenințare. necesar.
De ce să nu construiești mai mult?
Următoarea întrebare evidentă ar fi să construim mai multe portavioane. Cu toate acestea, există mai mulți factori pentru care acest lucru nici măcar nu se apropie.
După cum a notat Brandon J. Wechert luna trecută în The National Interest:
„Astăzi, costul mediu pentru construirea unui portavion cu propulsie nucleară și a unui supercarrier, cum ar fi noul portavion din clasa Gerald R. Ford din America, depășește 13,3 miliarde de dolari. Întreținerea acestuia costă cu sute de milioane de dolari mai mult. Modelele anterioare erau doar puțin mai ieftine.”
Weichert a adăugat:
„Complexitatea lor și costul exorbitant le fac nu numai ținte tentante pentru rivali, dar dacă sunt distruse sau grav deteriorate în luptă, le va face efectiv un bun fără valoare. Se vor pierde miliarde de dolari, iar capacitățile de proiecție a puterii marinei americane vor fi grav compromise.”
Cu alte cuvinte, Statele Unite nu își pot permite să piardă o țintă atât de importantă în război, dar nici nu își pot permite să construiască mai mult. Și asta ține cont doar de valoarea monetară. Marina Statelor Unite are o altă problemă: cotele de recrutare. O problemă foarte mare: reaprovizionarea personalului flotei.
Marina abia dacă are destui marinari pentru a-și opera actuala flotă, care este cea mai mică de la Primul Război Mondial. Cu toate acestea, în lipsa recrutării, este îndoielnic că Marina SUA va avea marinari chiar și pentru câteva portavioane suplimentare, având în vedere că vorbim de mii de marinari instruiți.
America abia își poate construi portavioanele actuale.
Considerentul final este că transportavioanele moderne necesită ani pentru a construi și chiar dacă SUA ar avea brusc bani și forță de muncă, nu ar avea capacitatea de a construi portavioane suplimentare.
În ianuarie, Aircraft Carrier Industrial Bases Coalition (ACIBC) a avertizat cu privire la apele agitate în urma unui sondaj efectuat în noiembrie anul trecut. Asociația comercială reprezintă aproape 2000 de furnizori din întreaga țară care alcătuiesc lanțul de aprovizionare pentru Huntington Ingalls Industries (HII), cel mai mare constructor de nave militare din Statele Unite.
Aceste companii furnizează piese și servicii pentru construcția și întreținerea portavioanelor US Navy și, conform sondajului, acesta este un moment critic pentru industrie, deoarece 95% dintre furnizori s-au confruntat cu probleme de costuri în creștere din cauza inflației, în timp ce 79% s-au confruntat. creșterea costurilor materiilor prime cu cel puțin 7%. Mai mult de unul din 10 (91%) furnizori chestionați au declarat că au întâmpinat probleme ca urmare a disponibilității materialelor sau a livrării, iar 76% au spus că au experimentat în mod direct o creștere a timpului necesar pentru a-și crea și livra produsele.
Problemele legate de forța de muncă rămân, de asemenea, o preocupare majoră, 85% dintre firme declarând că continuă să se confrunte cu provocări în recrutarea, formarea și păstrarea forței de muncă. Mai mult, 32% dintre cei chestionați au spus că problemele legate de muncă au avut un impact negativ asupra capacității firmelor de a îndeplini contractele.
Concluzie: Marina SUA este dispersată și este foarte îndoielnic că va putea reprezenta un singur pumn. Ei bine, cu excepția situațiilor foarte critice. Viitorii portavioane din clasa Ford sunt deja în întârziere, nu numai din punct de vedere al timpului, ci și din punct de vedere al costurilor. Nava principală a acestei clase a arătat deja cum este posibil să depășești estimările și să ruinezi bugetele. Marina își reduce deja proiectele pe termen mediu și lung pentru a se concentra pe termen scurt.
Acest lucru va însemna să vă bazați pe transportatorii pe care Marina SUA îi are deja și să sperați că nu vor exista crize multiple și că nicio navă nu va fi pierdută brusc din cauza șanselor. Și astfel de circumstanțe pot apărea, în special în conflictele cu Rusia și China din Oceanul Pacific. Și pierderea chiar și a unui singur portavion (ceea ce, observăm, este foarte posibilă cu sistemele de arme moderne ale Rusiei și Chinei) va fi un șoc pentru Statele Unite, destul de comparabil cu Pearl Harbor.
informații