Au început testele de zbor ale aeronavei experimentale Boom XB-1

10
Au început testele de zbor ale aeronavei experimentale Boom XB-1
Prima decolare a XB-1


După câțiva ani de pregătire, compania americană Boom Technology (marca comercială Boom Supersonic) a început testarea în zbor a demonstratorului experimental de tehnologie XB-1 Baby Boom. Cu ajutorul acestuia, este planificată să dezvolte o serie de noi tehnologii și soluții, care vor fi apoi utilizate în proiectul de avioane supersonice de pasageri de dimensiuni mari Boom Overture.



Prima dată în aer


Primul zbor al noului prototip de aeronavă XB-1 a avut loc pe 22 martie 2024. Mojave Airfield din California a fost ales ca loc de lansare a testelor; zborul a fost efectuat în spațiul aerian de deasupra deșertului cu același nume. Compania de dezvoltare notează simbolismul acestei alegeri a site-ului de testare. În acest spațiu aerian, în 1947, omul a depășit pentru prima dată viteza sunetului în zbor orizontal.

Sub controlul pilotului de testare Bill Shoemaker, avionul prototip a decolat de la sol și a decolat pentru prima dată. Zborul a fost efectuat pe o traiectorie circulară închisă în zona aerodromului. Durata zborului nu a depășit 20 de minute. Din motive de siguranță, pilotul nu a retras trenul de aterizare. În timpul zborului, vehiculul experimental a fost însoțit de o aeronavă de rezervă T-38 sub controlul lui Tristan Brandenburg.

În timpul primului zbor, XB-1 experimental și-a arătat unele dintre caracteristicile sale de zbor și a demonstrat, de asemenea, controlabilitate și alți parametri. Potrivit companiei dezvoltatoare, aeronava s-a ridicat la o altitudine de 7120 de picioare (aprox. 2150 m) și a atins o viteză de 238 de noduri (440 km/h). În toate modurile de zbor testate, aeronava și-a menținut stabilitatea și controlabilitatea. Toate sistemele de la bord au funcționat normal și l-au ajutat pe pilot să controleze aeronava.


Baby Boom în aer

În timpul primului zbor, am elaborat și un proces specific de aterizare. Datorită aerodinamicii speciale optimizate pentru zborul supersonic, XB-1 trebuie să atingă unghiuri mari de atac pe calea de alunecare. B. Shoemaker a apreciat astfel de caracteristici ale aeronavei, iar tovarășul său de pe T-38 a monitorizat siguranța manevrei.

Primul zbor de probă al Baby Boom a fost considerat reușit. Aeronava experimentală a confirmat în general calculele proiectanților și a demonstrat corectitudinea soluțiilor tehnice utilizate. Acum încep să-l pregătească pentru următoarele zboruri de testare, ceea ce va ajuta la colectarea toată cantitatea dorită de informații pentru a continua programul principal Boom Overture.

În urma rezultatelor primului zbor al XB-1, conducerea companiei de dezvoltare și piloții de testare au făcut o serie de declarații - previzibil vesele și optimiste. Aceștia au apreciat foarte mult evenimentul și semnificația acestuia atât pentru proiectul Overture, cât și pentru pasager aviaţie în general. De asemenea, au asigurat că vor urma noi succese în viitorul foarte apropiat.

Trecut complicat


De menționat că bucuria angajaților Boom Superonic este pe deplin justificată. Au lucrat mult timp la proiectele XB-1 și Overture, nu le-au abandonat după o serie de eșecuri și au primit totuși rezultatul intermediar dorit. În această etapă, ei pot fi lăudați pentru zelul lor, dar nu încă pentru rezultatul muncii.

Compania Boom Technology a fost fondată în 2014 și și-a stabilit imediat obiectivul de a crea o aeronavă supersonică de pasageri (SPS) promițătoare. În 2016, a anunțat că înainte de a proiecta un SPS cu drepturi depline, numit Boom Overture, va fi creat și testat o aeronavă experimentală XB-1. Primul său zbor a fost inițial planificat pentru sfârșitul anului 2017.


Prima aterizare

Tehnologia Boom nu a reușit să găsească imediat investitori, motiv pentru care lucrările au întârziat fără speranță programul, iar planurile au trebuit revizuite. Astfel, până la sfârșitul anului 2017, a fost posibilă începerea dezvoltării unui proiect XB-1 cu drepturi depline și fabricarea primelor componente ale aeronavei. Producția tuturor componentelor corpului aeronavei a fost finalizată abia în 2019-20. În etapa următoare, acestea au fost asamblate într-o singură structură și echipate cu unitățile necesare.

Avionul prototip finit a fost scos din atelierul de asamblare abia în octombrie 2020. În lunile următoare, au promis că vor efectua teste la sol și vor trece la testele de zbor. Primul zbor a fost apoi planificat pentru 2021, dar fără a preciza data. Au apărut din nou dificultăți, iar începerea zborurilor a fost amânată din nou, acum până în 2022. Drept urmare, primul zbor a avut loc abia pe 22 martie 2024 - cu șase până la șapte ani mai târziu decât data specificată inițial.

Viitor mare


Boom Supersonic raportează că XB-1 experimental a făcut față sarcinilor primului zbor și a arătat datele de zbor necesare, inclusiv. manevrabilitate și controlabilitate. Cu toate acestea, mai multe zboruri subsonice sunt planificate la viteze și altitudini diferite. După aceasta, vor începe pregătirile pentru următoarele teste.

În a doua etapă de testare, Baby Boom își va arăta potențialul supersonic. Acesta va fi testat la viteze de până la M=2,2 pe toată gama de altitudini de proiectare. Nu a fost încă precizat când vor începe zborurile supersonice. Cu toate acestea, se pare că programul lor a fost deja întocmit. În special, se raportează că T. Brandenburg va conduce mașina în aceste teste.


Pilot de testare Bill Shoemaker

În viitor, XB-1 va ajuta la colectarea tuturor informațiilor despre funcționarea structurii în ansamblu și a unităților sale individuale. Pe baza acestor date, va fi dezvoltată versiunea finală a Boom Overture ATP. Din motive evidente, ei nu pot spune încă cât de curând va fi finalizat și testat acest proiect. Mai mult, având în vedere istorie demonstrator de tehnologie, se poate pune la îndoială însăși posibilitatea implementării proiectului Overture într-un interval de timp rezonabil.

Tehnologii promițătoare


Aeronava experimentală XB-1 Baby Boom este concepută pentru a testa toate ideile de bază ale conceptului Boom Overture care i-au definit designul. Aspectul aerodinamic, soluțiile de layout, tehnologiile și materialele sunt împrumutate din proiectul SPS de dimensiune completă, dar implementate la scară redusă.

Cu ajutorul unui demonstrator de tehnologie, aceștia plănuiesc să testeze designul aerodinamic propus în aer. Aeronava are un fuselaj alungit în formă de fus și o aripă cu raport de aspect scăzut, cu o margine anterioară ogivală, o unitate tradițională de coadă și un sistem de propulsie în fuzelajul din spate. În aerodinamica și aspectul său, XB-1 diferă de SPS-ul real din trecut, dar din acest motiv este planificat să obțină anumite avantaje.

Este de așteptat ca designul aerodinamic selectat să îmbunătățească performanța de bază a zborului și caracteristicile economice ale aeronavei. Unda de șoc supersonică este de așteptat să scadă și să afecteze obiectele de la sol. Conform calculelor, XB-1 experimental ar trebui să fie de câteva ori mai silențios decât aeronava Concord de dimensiuni normale. De asemenea, se distinge de SPS serial prin absența unui con de nas mobil.

Structura aeronavei este realizată folosind metale și compozite utilizate pe scară largă în construcția de aeronave pentru a reduce costul și complexitatea producției. Se folosesc materiale care corespund sarcinilor mecanice și termice calculate. A fost implementat și un sistem de răcire pentru cele mai fierbinți elemente ale corpului aeronavei datorită circulației combustibilului.


Conceptul ATP Boom Overture

XB-1 are un set standard de avionică pentru pilotare care îndeplinește standardele aviației civile. Au fost aplicate și noi soluții legate de proiectarea specifică a ATP. Astfel, sunt prevăzute sisteme video speciale pentru vizionarea înainte și în jos fără interferențe din partea conului nasului.

Experimentalul „Baby Boom” are o lungime de 21 m și o anvergură a aripilor de 5,2 m. Greutatea la decolare este de 6,1 tone. În cabină încape un singur pilot, iar volumele libere sunt date echipamentelor de control și înregistrare pentru înregistrare. rezultatele testului.

Viitorul Boom Overture va fi de multe ori mai mare și mai grea. Lungimea sa va ajunge la 50 m cu o anvergură a aripilor de 18 m. Greutatea la decolare de 75 de tone îi va permite să transporte până la 45-50 de pasageri. Caracteristicile de viteză ale unui SPS cu drepturi depline vor fi la nivelul demonstratorului actual de tehnologie și vor să mărească intervalul maxim la 8,3 mii km.

Loc in piata


SPS Tu-144 și Concord la un moment dat nu au funcționat bine, iar în cele din urmă au fost abandonate. Cu toate acestea, încercările de a revigora aviația supersonică de pasageri continuă. Sunt create noi proiecte de astfel de echipamente, lipsite de deficiențele mașinilor în serie din trecut. Unele dintre ele, inclusiv. XB-1 Baby Boom intră în stadiul de testare în zbor ca aeronave demonstratoare de tehnologie. Este foarte posibil ca în viitor toate acestea să ducă la apariția de noi proiecte ATP cu drepturi depline și chiar la începerea funcționării acestora.

Boom Technology crede că există cca. 500 de rute pe care pot fi folosite aeronave de tip Overture. Pentru a le deservi, vor fi necesare până la 2 mii de aeronave. Aceasta este o piață destul de mare pentru care producătorii de avioane se vor lupta. Boom Technology dorește să participe la o astfel de competiție și să aibă un avantaj față de alți producători de avioane. Și șansele sale în viitoarea cursă SPS depind direct de testarea XB-1 experimentală care a început.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

10 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    28 martie 2024 04:55
    PIB, am visat și eu la asta, dar încă nu am timp.
  2. -4
    28 martie 2024 05:22
    Care este diferența, în afară de electronicele de la bord pline până la refuz, față de Tu-144-ul nostru sau Concorde-ul francez?
    1. +4
      28 martie 2024 08:25
      Citat: olandezul Michel
      Care este diferența,

      cred în multe feluri. Știința a parcurs un drum lung în 60 de ani. Au apărut noi dezvoltări în toate domeniile, noi materiale, noi tehnologii.
  3. -6
    28 martie 2024 05:29
    Bum - nu ai citit căpitanul Vrungel? Indiferent cum numiți un iaht, așa va pluti. Boom este un nume bun pentru un avion.
    1. +8
      28 martie 2024 06:13
      Citat din cinci
      Boom este un nume bun pentru un avion

      Și te uiți la traducere...
      1. -2
        28 martie 2024 15:27
        Și știu deja ce este boom-ul. Explozie, printre altele. Un nume nefericit pentru un avion. Despre care am scris. Ce nu le place oamenilor - că am râs de numele dispozitivului?
  4. +1
    28 martie 2024 09:01
    „Datorită aerodinamicii speciale optimizate pentru zborul supersonic, XB-1 trebuie să atingă unghiuri mari de atac pe calea de alunecare.B. Shoemaker a apreciat astfel de caracteristici ale aeronavei, iar tovarășul său de pe T-38 a monitorizat siguranța manevrei. ”
    Spre deosebire de Concorde și Tu-144, nasul său nu se va coborî în timpul aterizării; piloții vor monitoriza procesul folosind camere video cu computere.
    În general, aeronava diferă de predecesorii săi printr-un design mai simplu și mai fiabil; prețul biletului este de așteptat să fie la nivelul clasei business al avioanelor subsonice convenționale.
    1. 0
      28 martie 2024 09:35
      Citat din solar
      În general, aeronava diferă de predecesorii săi printr-un design mai simplu și mai fiabil; prețul biletului este de așteptat să fie la nivelul clasei business al avioanelor subsonice convenționale.

      Va fi mai ușor să umpleți avionul. Capacitatea de pasageri este de trei ori mai mică decât cea a lui Concorde. Concorde, în configurația sa maximă de o singură clasă, putea găzdui 144 de pasageri.
  5. +2
    28 martie 2024 10:04
    A fost implementat și un sistem de răcire pentru cele mai fierbinți elemente ale corpului aeronavei datorită circulației combustibilului.

    Autorul reușește nu numai să toarne o cantitate supercritică de apă în articolele sale, ci și să dilueze această apă cu fabule. Nu există un „sistem de răcire pentru elementele de încălzire” în avion. La viteza de 2,2 M nu este nevoie de acest lucru. Se pare că Google Translator i-a făcut o glumă crudă autorului în timpul traducerii.
    Pentru controlul termic, sistemul de control al mediului folosește combustibilul ca radiator pentru a absorbi căldura cabinei.

    Adică, în sistemul de aer condiționat din cabină și cockpit, radiatoarele combustibil-aer sunt folosite în linia rece pentru a răci aerul, în care elementul de răcire este combustibilul de aviație. Aceasta este una dintre soluțiile standard, nu este nimic revoluționar aici.
    Aceasta este o piață destul de mare pentru care producătorii de avioane se vor lupta. Boom Technology dorește să participe la o astfel de competiție și să aibă un avantaj față de alți producători de avioane.

    Boom Supersonic are deja aproximativ 70 de precomenzi. De exemplu, Japan Airlines nu numai că a semnat un contract preliminar pentru 20 de avioane, dar participă și la finanțarea dezvoltării.
    În plus, o versiune specială „pentru misiuni de răspuns rapid” este dezvoltată împreună cu Northrop Grumman.
  6. 0
    28 martie 2024 23:09
    Ei bine, ce pot să spun, vom aștepta și vom vedea ce pot face.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”