Împotriva cui este înviat TU-2 în SUA?
Deci, TU-2S „Draconess” a fost reînviat de personalul de inginerie și tehnic al Forțelor Aeriene ale SUA. Se pare că totul nu pare foarte rezonabil, pentru că dacă îl scrieți corect, nu este TU-2S, ci TU-2S. Adică, Training U-2S. Instruire.
Ne vom uita la sfârșitul întrebării privind necesitatea unei aeronave de antrenament pentru cel mai bun avion spion din toate timpurile, mai ales având în vedere afirmațiile că cariera aeronavei de recunoaștere în sine pare să se încheie, dar deocamdată să vorbim despre ce se întâmplă în detaliu.
Și asta s-a întâmplat: în 2021, „Draconess” a fost futută la decolare. Și au făcut-o atât de profesionist încât avionul nu a fost atât reparat, ci readus la viață prin măsuri de resuscitare. Așa spun înșiși americanii pe această temă, cel puțin.
Pe 21 aprilie 2021 a avut loc un accident la decolare. Drept urmare, nimeni nu a fost rănit, cel puțin așa spun Forțele Aeriene despre acest incident. Cu toate acestea, aeronava 1078 a suferit daune mari la nivelul aripii stângi, care practic a trebuit să fie reconstruită. Nu pare ceva de epocă, dar nu trebuie să uităm când a fost produs acest avion (1979 – 1988) și care este probabilitatea de a menține echipamentul pentru producția de aripi.
Dar americanii au reușit să o facă și Dragonesa a decolat pentru prima dată după accident, decolând de la Beale pe 15 februarie 2024. Lucrări suplimentare au fost finalizate în urma unei vizite la Air Force Plant 42 din Palmdale, California, la mijlocul lunii martie.
Acum, după aproape trei ani de muncă obositoare, aeronava se apropie din nou de pregătirea completă pentru utilizare regulată.
Antrenorile cu două locuri TU-2S ale USAF nu sunt doar foarte rare, dar sunt și esențiale pentru pregătirea piloților pentru a pilota avioanele spion U-2. Există doar 4 dintre ele pentru întregul US Air Force, în timp ce U-2S operează alte 26 de avioane U-2S.
Este de remarcat faptul că, în ciuda vechimii sale, U-2S a supraviețuit celui care trebuia să-l înlocuiască în serviciul de luptă - Lockheed SR-71 Blackbird. U-1957, care și-a început activitatea cu mai mult de mult timp în urmă, în 2, este încă în serviciu, fiind a doua cea mai veche aeronavă a Forțelor Aeriene americane după B-52, dar SR-71 a plecat de mult.
Așa se desfășoară uneori soarta avioanelor. Unii părăsesc scena foarte repede, în timp ce alții își desfășoară serviciul, în ciuda vârstei.
Întreținerea majoră a aeronavelor de supraveghere U-2 este efectuată la Uzina 42, unde Lockheed Martin asigură de obicei întreținerea U-2. Plant 42 găzduiește și faimoasa Skunk Works, care a proiectat U-2 în anii 1950.
Lucrările la centrul de întreținere implică de obicei o renovare completă a aeronavei o dată la șapte ani pentru a o menține în zbor încă șapte ani. Pagubele suferite de Air Force One 1078 au fost atât de mari încât nu a putut fi transportată la Palmdale și s-a decis ca toate lucrările să fie efectuate la Beale.
„Întrucât 1078 a rămas blocat la Biel, s-a luat decizia de a efectua reparațiile aripilor și toate lucrările PDM la Biel și nu la Fabrica 42”
, a declarat maiorul Brandon, șeful detașamentului 4, Centrul de management al ciclului de viață al forțelor aeriene (AFLCMC).„O echipă mică de tehnicieni Lockheed Martin și personal de la Det 4 a lucrat de la distanță din Beale pentru a finaliza restaurarea PDM pe 1078.”
.Deci #1078 a fost complet dezasamblat, cu motorul și aripile îndepărtate și diferite piese și componente înlocuite înainte de a fi reasamblate. Costul exact al reparațiilor și lucrărilor de întreținere efectuate în prezent rămâne nedezvăluit, dar este clar că revizia de trei ani nu a costat un ban destul de mult, ci un dolar întreg. Și nu singur.
În cele din urmă, au trecut puțin mai puțin de trei ani de la accident până când avionul a fost gata să zboare din nou. Pe 15 februarie au început testele în serie pentru a verifica performanța tuturor sistemelor de aeronave.
„Verificarea de zbor a inclus un test de taxi pentru a evalua sistemele înainte de zbor, un zbor de verificare a funcționalității scăzute pentru a efectua verificări de siguranță și un zbor de verificare a funcționalității ridicate care a împins aeronava la limitele sale și a asigurat că toate sistemele funcționează corect pentru a verifica toate componentele.”
, a spus Lt. Col. Joshua, comandantul Escadrilei 1 de recunoaștere.
Ultimul zbor de probă de la Beale a fost efectuat la o altitudine de peste 21 de metri, pilotul fiind echipat ca pentru un zbor de luptă în U-000.
Maj. Brandon al Forțelor Aeriene din SUA, șeful celui de-al 4-lea Detașament de Teste de Zbor, Centrul de management al ciclului de viață al forțelor aeriene (AFLCMC), înainte de a zbura cu avionul 1078 la Baza Forțelor Aeriene Beale, California, 29 februarie 2024.
Aeronava #1078 s-a întors la Beale pe 21 martie cu un strat proaspăt de vopsea neagră clasică gata de service.
U.S. Air Force Major Andrew, pilot de Escadrila 1 de Recunoaștere, îl salută pe Lt. Col. Michael, directorul de operațiuni al Escadrilului 410 de Teste și Evaluare, după ce a zburat cu TU-2 Dragon Lady 1078 de la Palmdale, California, la Baza Forțelor Aeriene Beale, 21 martie 2024.
Pentru Forțele Aeriene, raritatea TU-2S și importanța lor în pregătirea piloților U-2 au oferit un stimulent clar pentru a restabili starea operațională completă a No. 1078, în ciuda dificultății de a face acest lucru la baza Beale și indiferent de cost. . Nu există într-adevăr un substitut pentru TU-2S în pregătirea piloților pentru a pilota U-2. Mai ales când vine vorba de aterizare, precum și de zbor la altitudini mari.
U-2 poate zbura mai sus decât orice alt avion operațional al Forțelor Aeriene. Este mai ușor de întreținut decât Blackbird și are o mai mare flexibilitate operațională în capacități de informații, supraveghere și recunoaștere. Poate fi folosit și pentru alte misiuni, inclusiv ca nod releu de comunicații și gateway de date.
Restaurarea nr. 1078 returnează acest bun valoros înapoi Escadrilei 1 de recunoaștere, permițând utilizarea a până la trei avioane de antrenament cu două locuri. Acest lucru asigură o mai bună disponibilitate a aeronavei pentru noii piloți U-2, în special după retragerea TU-2S #1065 în 2023 și pierderea tragică a #1068 în 2016.
Și atunci încep întrebările. Este clar că o flotă de 27 U-2S de lucru și 3 TU-2S de antrenament este încă o forță serioasă, capabilă să acopere, dacă nu întreaga lume, atunci o parte semnificativă a acesteia cu atenția sa. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Forțele Aeriene ale SUA au încercat în mod repetat să se despartă de U-2 în favoarea aeronavelor mai moderne și, cel mai important, a UAV-urilor strategice. Iar starea actuală a forțelor de recunoaștere a Forțelor Aeriene este, așa cum ar fi, nu noutățile. În general, conform planurilor, până în 2026, Forțele Aeriene trebuiau să termine cu Dragoness și să zboare aeronava în istorie.
Dar problema este că avionul nu este atât de înlocuibil pe cât ne-am dori. Părea că ce era în neregulă cu asta – o armată cosmică de sateliți pe orbită capabilă să țină sub control orice parte a suprafeței pământului? Nu, vai, dar nu pot. Satelitul este, desigur, un instrument excelent de recunoaștere, dar zboară destul de sus și la o viteză decentă. Și ține o anumită fâșie de spațiu sub control. Dar numai pe durata trecerii. Următorul - gol până la următorul pasaj sau următorul satelit.
Când vine vorba de control total, de exemplu, în cazul unui conflict militar, când este necesar să se înregistreze în mod constant lansările de rachete sau drone din partea uneia dintre părți, atunci sateliții nu sunt în mod clar capabili să „țină” 24/7 întreaga zonă, să zicem, SVO. Aceasta înseamnă că este necesar sprijinul din partea altor mijloace de recunoaștere.
UAV-urile s-au dovedit foarte bine în multe domenii, dar și-au arătat și vulnerabilitatea. UAV-urilor de recunoaștere strategică nu aveau în mod clar altitudinea și manevrabilitatea pentru a se sustrage atacurilor de vânătoare. Ce putem spune dacă motivul eșecului unei drone de recunoaștere ar putea fi un flux de kerosen din tancurile aeronavei sau fluxurile vortex de la motoare?
Dar principalul lucru, poate, este înălțimea. Aici merită să ne amintim de sonda de recunoaștere chineză, care a zburat cu ușurință în toată Statele Unite la o altitudine de neatins pentru apărarea aeriană și a fost doborâtă ca „obiectiv de prestigiu”, după ce a strâns și transmis o grămadă de informații probabil utile. Iată un exemplu de înălțime.
Așa că aici este - o nișă pentru un avion de recunoaștere. Aparent și-a pierdut valoarea în zorii erei sateliților, dar totuși încă în serviciu. O aeronavă capabilă să opereze la altitudini de peste 20 km sub controlul unui pilot competent va fi un ajutor excelent pentru o constelație de sateliți pe orbită.
Aparent, tocmai pentru că americanii (și mai ales unii dintre aliații lor) aveau brusc nevoie urgentă de o cantitate completă de informații despre o anumită regiune, retragerea U-2 a fost din nou amânată și s-au investit sume decente de bani în reparații și lucrări de restaurare a TU-2S, care în termeni temporali, care este în termeni materiale.
În mod clar, TU-2S îndeplinește încă un rol important de recunoaștere în Forțele Aeriene. În funcție de faptul că susținătorii sateliților reușesc să elimine definitiv flota U-2, aceștia vor îndeplini acest rol cel puțin în următorii câțiva ani. Aceasta înseamnă că restaurarea TU-2S nu a fost în zadar.
Trăim într-o perioadă în care multe concepte sunt regândite, inclusiv controlul aerian și recunoașterea. Și sub acest aspect, renașterea „Draconessei” pentru a pregăti noi piloți este un rezultat complet logic
informații