Avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune ale aviației navale chineze
La sfârșitul anilor 1990, comandamentul PLA a ajuns la concluzia că era necesar să existe avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune în forța de luptă a Forțelor Aeriene. În acest scop, în 1997 a fost creat un consorțiu chinez-ruso-israelian, al cărui scop a fost crearea unui complex de aviație pentru avertizare și control timpuriu.
Contractorii au fost compania israeliană Elta și rusă TANTK numită după. G. M. Berieva. Partea rusă și-a asumat pregătirea pentru conversia seriei A-50 din cel transferat de la Ministerul rus al Apărării, iar israelienii s-au angajat să instaleze pe acesta radarul EL/M-205 Phalcoon. Cu toate acestea, sub presiunea Statelor Unite, partea israeliană și-a anunțat în 2000 retragerea din program cu un grad ridicat de pregătire a aeronavei de conducere.
Cu toate acestea, înainte de aceasta, specialiștii din Regatul de Mijloc au reușit să obțină acces la materiale referitoare la complexul radar israelian, astfel încât refuzul Israelului de a coopera cu China nu a afectat în mare măsură ritmul creării pichetului radar zburător chinez, și deja în 2004, exploatarea de probă a primei aeronave AWACS a început KJ-2000. În total, Forțele Aeriene PLA au primit patru astfel de aeronave; ultima aeronavă de acest tip a fost livrată clientului în 2008.
Avioanele KJ-2000 AWACS au fost construite pe baza transportului militar rusesc Il-76TD și au fost echipate cu un complex radiotehnic chinez, care a repetat în mare măsură evoluțiile israeliene.
Conform standardelor de acum douăzeci de ani, echipamentul instalat la bordul KJ-2000 avea capacități destul de bune. Un radar cu un AFAR într-un caren fix în formă de ciupercă a asigurat detectarea obiectelor de mare altitudine la o distanță de peste 400 km și putea urmări simultan 100 de ținte. În ceea ce privește raza de detectare și numărul de ținte urmărite simultan, complexul radar al „Ochiului Raiului” chinezesc corespundea aproximativ cu caracteristicile RTK ale aeronavei A-50.
Pentru vremea lui, echipamentele de comunicații și navigație erau destul de avansate, iar informațiile radar erau afișate pe monitoare LCD color. Presa chineză susține că un KJ-2000 este capabil să controleze simultan acțiunile a câtorva zeci de avioane de luptă.
Spre deosebire de A-50, pe care Rusia l-a moștenit de la URSS, chinezul KJ-2000 nu a stat inactiv pe aerodrom și a participat activ la diferite exerciții, la testarea de noi rachete și avioane de luptă și, de asemenea, a patrulat spațiul aerian de-a lungul strâmtorii Formosa și zone de frontieră cu India.și Vietnam. În intervalele dintre exerciții, teste și patrule, aeronava AWACS a suferit întreținere, reparații și modernizări minore la unitatea de producție de avioane Xi'an Aircraft Company (XAC) din Xi'an.
La scurt timp după intrarea în exploatare a patru KJ-2000, reprezentanții chinezi și-au exprimat interesul pentru achiziționarea unui lot suplimentar de Il-76MD-90A îmbunătățit cu motoare PS-90A3 pentru construirea de posturi radar aeropurtate, cu avionică îmbunătățită și echipamente electronice de recunoaștere. Cu toate acestea, totul s-a rezumat la lipsa aeronavelor de bază noi, care nu au fost asamblate în Rusia în acei ani, iar clientul a refuzat să cumpere avioane de transport folosite de la Forțele Aeriene Ruse.
Primele aeronave AWACS de producție chineză au devenit mașini de hotar pentru Forțele Aeriene PLA, ceea ce le-a permis să acumuleze experiența necesară și să dezvolte metode de aplicare. În prezent, KJ-2000 și-a epuizat durata de viață și este înlocuit cu noile aeronave chinezești AWACS.
După ce au analizat statisticile operaționale ale KJ-2000, analiștii militari chinezi au ajuns la concluzia că acest vehicul greu este suboptim în ceea ce privește rentabilitatea. Aeronava AWACS, creată pe baza unei aeronave de transport cu reacție grea, era prea scumpă, avea o eficiență scăzută a combustibilului și punea cerințe stricte pe aerodromurile de origine. Experții au decis că o aeronavă de clasă mijlocie cu motoare turbopropulsoare economice ar fi mult mai de preferat pentru efectuarea de patrule regulate. Luând în considerare costul mașinii de bază și dimensiunile complexului de inginerie radio, a început căutarea opțiunii optime. Transportul militar Y-8 (o copie a lui An-12) și versiunea sa îmbunătățită, Y-9, au fost considerate o platformă potrivită.
Aeronava AWACS KJ-200
Chiar înainte de punerea în funcțiune a primei aeronave AWACS „strategice” bazate pe Il-76TD, în China au început lucrările la crearea unui post de radar zburător „tactic” cu turbopropulsare relativ ieftin. Prototipul principal al aeronavei KJ-200, construit pe baza transportului militar Y-8F-200, a decolat pe 8 noiembrie 2001.
La fel ca aeronava „strategică” KJ-2000 AWACS, pichetul radar „tactic” KJ-200 folosește un radar cu un AFAR fix. Cu toate acestea, în loc de un radom rotund în formă de antenă, în interiorul căruia sunt instalate trei module de antenă fixe cu un câmp vizual de 120° fiecare, aeronava KJ-200 folosește o antenă într-un radom alungit.
În exterior, radarul KJ-200 seamănă cu radarul suedez Ericsson PS-890, dar stația chineză este mult mai mare. Modulele transceiver active sunt răcite printr-un flux de aer de intrare, pentru care există o admisie de aer în partea frontală a carenului radio-transparent. Deoarece unghiul de vizualizare a radarului pe fiecare parte este de 150°, există zone „moarte” care nu pot fi vizualizate în nasul și coada aeronavei. Acest lucru îi obligă să patruleze în perechi sau să zboare constant într-un „oval” sau „figura opt”. Dar în timpul acestor manevre există posibilitatea ca urmărirea țintei să se piardă. În același timp, experții străini notează că, în comparație cu platformele Saab 340 și Saab 2000 cu radare de tip similar, corpul Y-8 oferă suprafețe mari pentru instalarea echipamentelor electronice, consolele operatorului și zonele de odihnă a personalului.
În ianuarie 2005, al doilea prototip, construit pe baza transportului militar modernizat Y-8F-600, a decolat. Această mașină era de fapt pre-producție, avea motoare Pratt & Whitney Canada PW150B noi, mai economice, cu elice cu 6 pale și un cockpit „de sticlă” cu avionică de la Honeywell.
În iunie 2006, cel de-al doilea prototip s-a prăbușit din cauza gheții, ceea ce a întârziat serios intrarea în funcțiune a KJ-200. După o investigație a cauzelor dezastrului, s-au făcut modificări la designul aripii și unitatea de coadă.
Aeronava de patrulare radar „tactică” KJ-200 a intrat oficial în serviciu în 2009. Au fost construite în total 9 exemplare de producție. Testele militare a trei KJ-200 au început chiar înainte de adoptarea oficială a aeronavei.
Imagine prin satelit Google Earth: aeronave KJ-2000 și KJ-200 la o bază aeriană din vecinătatea Beijingului, imaginea a fost făcută în august 2009
În timpul testării, aeronavele AWACS cu turbopropulsoare au fost comparate cu KJ-2000 grele. Testele au arătat în mod destul de previzibil că în ceea ce privește capacitățile de detectare a țintelor aeriene, de procesare și transmitere a informațiilor, complexul radio aeropurtat KJ-200 este vizibil inferior în ceea ce privește performanța față de KJ-2000. În același timp, turbopropulsorul KJ-200 a fost semnificativ mai ușor de întreținut și a avut costuri de operare mult mai mici. Un factor important a fost faptul că pregătirea pentru rezborul KJ-200 a durat cu 60% mai puțin timp, iar după reglare fină, fiabilitatea avionicii mai puțin complexe, construită în principal pe baza de elemente produsă în RPC, s-a dovedit a fi superior.
Mass-media chineză a publicat următoarele date pentru KJ-200: greutatea maximă la decolare este de 61 kg, viteza maximă este de 000 km/h, plafonul este de 660 de metri, echipajul este de 10 persoane. Cu o rezervă de combustibil de 400 de tone, aeronava poate rămâne în aer cu 10 ore mai mult decât KJ-25.
Radarul este capabil să detecteze ținte de mare altitudine la o distanță de 350-400 km. Raza de detectare a unei ținte pe fundalul solului este semnificativ mai mică. Informațiile despre situația aerului sunt transmise consumatorilor prin canal radio. Operatorii de la bordul KJ-200 pot controla simultan acțiunile a 12-15 interceptori. În prima etapă, nu a existat nicio oportunitate de a trimite informații radar în timp real la punctele de comandă ale forțelor de apărare aeriană de la sol și punctele de ghidare pentru interceptori de vânătoare.
maritim chinezesc aviaţie a experimentat o nevoie urgentă de o aeronavă de detectare radar cu rază lungă, capabilă să urmărească și ținte de suprafață. Drept urmare, producția KJ-200 a fost împărțită cu Forțele Aeriene PLA într-un raport de 2 la 1, iar amiralii au primit trei avioane AWACS. Cu toate acestea, mai târziu, după apariția unor aeronave KJ-500 mai avansate, un alt KJ-200 a fost transferat în aviația navală.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava KJ-200 la baza aeriană Laiyang
Aeronavele de patrulare radar KJ-200 sunt repartizate bazelor aeriene Laiyang din Shandong, Yalayshi și Lingshui de pe insula Hainan, care găzduiesc și noi KJ-500 AWACS, avioane de recunoaștere, patrulare și antisubmarin: Y-8G, Y-8X, Y -8J și Y-8Q. Toate aceste vehicule sunt folosite pentru a patrula zona mării adiacentă coastei chineze, pentru a efectua recunoașteri la mare distanță de China continentală și pentru a zbura deasupra insulelor disputate din Marea Chinei de Sud.
Aeronava AWACS KJ-500
În general, experiența creării aeronavei AWACS de dimensiuni medii KJ-200 s-a dovedit a fi de succes, dar armata chineză nu a fost mulțumită de prezența zonelor moarte din cauza designului radarului. Experiența dobândită de dezvoltatorii și personalul tehnic de zbor al unităților de luptă a făcut posibilă înțelegerea cum ar trebui să fie o aeronavă modernă de patrulare și control radar „la nivel tactic” și să începem crearea unor mașini mai avansate din această clasă.
Conform opiniilor comandamentului PLA, o aeronavă AWACS care operează mult timp la o distanță considerabilă de baza sa trebuie să aibă un radar complet, un sistem de realimentare în zbor și o gamă largă de recunoaștere electronică, transmisie de date și bruiaj. echipamente.
În conformitate cu aceste cerințe, KJ-9 a fost proiectat pe baza transportului militar Y-8 (o versiune extinsă a Y-500 cu noi motoare și avionică), ale cărui teste au devenit cunoscute la începutul anului 2014. În 2018, a fost anunțat că aeronava KJ-500 a atins „pregătirea completă pentru luptă”.
Spre deosebire de KJ-200 cu un radom radar „în formă de buștean”, noul avion are o antenă radar rotundă fixă pe pilonul dorsal.
De asemenea, caracteristicile externe ale KJ-500 sunt prezența unei creste aerodinamice în secțiunea de coadă pentru a compensa pierderea stabilității direcționale și a antenelor plate ale unei stații de recunoaștere radio. Pe radarul fix al aeronavei chineze AWACS, sectoarele de vizualizare ale emițătorilor AFAR sunt indicate în partea de sus și există un „blister” caracteristic al antenei de comunicație prin satelit.
Marele succes al specialiștilor CETC Corporation este trecerea de la radare cu antene scanate mecanic la sisteme cu antenă activă în fazat. Republica Populară Chineză a reușit să creeze și să pună în producție în masă un radar tridimensional de avertizare timpurie cu un AFAR, care oferă scanare electronică în altitudine și azimut. În acest caz, sectorul de vizualizare al fiecăruia dintre cele trei rețele de antene plate, andocat în formă de triunghi isoscel, este de cel puțin 140°. Astfel, ele se suprapun reciproc pe sectoare adiacente și oferă vizibilitate integrală. Prezența unei stații de recunoaștere electronică cu antene plate în partea din spate a fuzelajului extinde în mod semnificativ domeniul de aplicare al aeronavei.
Caracteristicile KJ-500 nu au fost dezvăluite. Experții consideră că greutatea la decolare este de 62 de tone.Viteza maximă de zbor este de până la 660 km/h, viteza de croazieră este de 550 km/h, plafonul de serviciu este de 10 m, durata maximă a zborului este de aproximativ 400 ore, raza maximă a feribotului este de 10 km. Radarul KJ-5600 este aproape de radarul aeronavei americane Grumman E-500D Hawkeye AWACS, iar avionul de vânătoare MiG-2 care zboară la o altitudine de 21 m poate fi detectat la o distanță de peste 8000 m. km, dar capacitățile complexului electronic de recunoaștere al aeronavei chinezești sunt mai mari.
Imagine satelit Google Earth: parcare de produse finite pe aerodromul fabricii din Hanzhong
Construcția în serie a aeronavelor de bază pentru KJ-500 este efectuată la Shaanxi Aircraft Corporation (o subsidiară a holdingului de stat AVIC) în orașul Hanzhong, provincia Shenxi.
Imagine satelit Google Earth: aeronave KJ-500 și N-6 pe aerodromul fabricii din Xi’an
Avioanele construite în Hanzhong sunt transportate la o fabrică de avioane din Xi'an, unde echipamentele sunt instalate și puse în funcțiune. După care noile utilaje sunt predate clientului.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava KJ-500 la baza aeriană Lingshui
Începând cu 2023, industria chineză a produs cel puțin 35 de avioane KJ-500. Aviația navală PLA are 14 vehicule de acest tip, care au sediul pe aceleași aerodromuri ca și predecesorii săi, KJ-200.
Imagine din satelit Google Earth: avion KJ-500 pe insula Woody
KJ-500 efectuează, de asemenea, zboruri de patrulare pe termen lung, departe de coastele lor. Avioane de acest tip au fost observate în mod repetat la baza aeriană situată pe Insula Woody din Marea Chinei de Sud.
Avion de recunoaștere radar cu rază lungă de acțiune Y-8G
Unic pentru chinezi naval aviația este aeronava Y-8G, care a intrat în serviciu în 2005. Au fost construite în total patru astfel de mașini, una dintre ele face parte din aviația navală. Potrivit datelor SUA, Y-8G al Marinei are sediul permanent la Baza Aeriană Navală PLA Laiyang din provincia Shandong.
Y-8G se bazează pe aeronava de transport modernizată Y-8F-400 și se distinge cu ușurință de alte aeronave bazate pe versiunile chinezești ale An-12 prin antenele bombate care ies din părțile laterale dintre carlingă și aripi. Pentru a le monta, partea din față a fuzelajului a trebuit să fie refăcută.
Antenele care ies din lateral sunt proiectate pentru recunoașterea radar pe distanță lungă a suprafețelor de apă și uscat pe o distanță lungă. Y-8G este, de asemenea, echipat cu stații puternice de război electronic, cu antene situate în partea de sus a aripioarei și în coada aeronavei.
Imagine din satelit Google Earth: avion Y-8G pe insula Woody
La fel ca avioanele de vânătoare J-11, bombardierele H-6, avioanele antisubmarine Y-9Q, KJ-500 AWACS, aeronava de recunoaștere radar Y-8G face în mod regulat aterizări intermediare pe Insula Woody.
Aeronavă AWACS pe bază de transportator KJ-600
Inițial, s-a planificat includerea elicopterelor de patrulare radar Ka-31 și Z-18J în aripa aeriană a primului portavion chinez Liaoning. Cu toate acestea, după ce au testat elicopterele AWACS în acțiune, comandanții navali chinezi au decis că, din cauza razei lor insuficiente, al altitudinii reduse de zbor și a complexului slab de inginerie radio, nu erau capabili să ofere pe deplin patrule cu rază lungă de acțiune, avertizare în timp util și control al acțiunilor luptători bazați pe transportatori.
Lucrările practice privind crearea unei aeronave AWACS pe bază de transport în China au început cu mai bine de 15 ani în urmă. În 2011, au început testarea prototipului experimental JZY-01, construit de Xi'an Aircraft Company pe baza aeronavei de transport Y-7 (o copie a lui An-26). Au fost realizate în total două avioane prototip.
Aceste aeronave nu au fost destinate testării pe un portavion. Vehiculul era prea mare și nu avea aripă rabatabilă, cârlig de aterizare de frână sau tren de aterizare întărit. În plus, o aeronavă foarte grea nu ar putea decola de pe puntea unui portavion fără utilizarea unei catapulte sau a rachetelor solide. Aparent, aeronavele experimentale JZY-01 au fost folosite pentru a testa complexul radio-tehnic și a testa aspectul și soluțiile aerodinamice.
În 2017, a devenit cunoscut despre testarea noului avion AWACS KJ-600 bazat pe transportator, dar fotografii nu foarte clare ale mașinii în aer au apărut relativ recent. Judecând după imaginile din satelit, cel puțin patru KJ-2023 au fost construite până la jumătatea anului 600.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave KJ-600, KJ-500 și Y-8 la parcarea de testare a aerodromului fabricii din Xi'an
Dimensiunile geometrice ale aeronavei AWACS bazate pe portavion chinezesc sunt apropiate de dimensiunile americanului E-2 Hawkeye, iar aripa pliabilă permite plasarea compactă a KJ-600 în compartimentele interne ale unui portavion, iar aeronava să fie ridicat cu ajutorul lifturilor. La proiectarea KJ-600, au fost utilizate în mod activ noi materiale compozite, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei greutăți ridicate și creșterea duratei de viață a corpului aeronavei, care suferă sarcini crescute la aterizarea pe punte.
Rețeaua oferă următoarele caracteristici estimate ale KJ-600: lungimea aeronavei este de aproximativ 18 m, anvergura aripilor nu depășește 24 m (trebuie să se plieze cu cel puțin 25% din lungimea aripii), înălțimea planului superior al radarului. este de 6 m, diametrul radomului antenei radar nu este mai mare de 7 m. Cu astfel de dimensiuni, greutatea maximă la decolare a aeronavei nu trebuie să depășească 35 de tone. Alimentarea maximă cu combustibil este de până la 6 tone. Echipaj: 5 -6 persoane. Viteza maximă de zbor este de până la 700 km/h. Pentru patrularea la altitudini medii, durata șederii în aer este de 6-7 ore, iar la zbor la altitudini joase și extrem de scăzute, durata zborului nu este mai mare de 5 ore.
Surse chineze susțin că baza complexului de inginerie radio este radarul KLC-7 cu AFAR, format din două seturi. Pentru a crește imunitatea la zgomot, stația funcționează simultan în două benzi și efectuează atât scanarea electronică, cât și mecanică a spațiului de aer și apă. Este posibil să detectați și să urmăriți simultan mai mult de 100 de ținte aeriene, inclusiv rachetele de croazieră antinavă. La o altitudine de zbor de 11 m, radarul aeropurtat KLC-000 este capabil să vadă obiecte mari din aer la o rază de până la 7 km. Când scade la 550 m, raza maximă de detectare va scădea la 6000 km.
Corpurile de avioane KJ-600 sunt asamblate la Shaanxi Aircraft Corporation din Hanzhong. Echiparea cu echipamente electronice și testarea în fabrică a aeronavelor AWACS bazate pe transportatori sunt efectuate la Xi'an Aircraft Company din Xi'an.
Imagine din satelit a Google Earth: aeronave AWACS KJ-600, bombardier H-6 și transport militar Y-20 la parcarea produselor finite a aerodromului fabricii din Xi'an
Ținând cont de faptul că comandanții navalii chinezi intenționează să aibă patru portavioane, 10-12 vehicule de patrulare radar vor fi necesare pentru a-și personal aripile aeriene. Alte 2-3 aeronave vor fi necesare pentru instruirea personalului de zbor și tehnic, precum și pentru crearea unei rezerve operaționale. Industria aviației chineză poate livra un astfel de număr de avioane KJ-600 în 2-3 ani.
În ceea ce privește numărul de aeronave de patrulare radar capabile cu rază lungă în serviciu, China este deja de câteva ori mai mare decât Rusia. În același timp, RPC pune accent pe construcția de posturi radar aeropurtate „medii” relativ rentabile. Avioanele proiectate pentru nivelul „tactic” sunt, dacă este necesar, capabile să îndeplinească misiuni „strategice”. În timp ce pierd în fața rusului A-50U în ceea ce privește viteza de zbor, numărul de ținte urmărite și luptătorii ghidați, turbopropulsoarele cu aproape aceeași rază de zbor pot „atârna” în aer mai mult timp. Performanța mai scăzută a RTK este pe deplin compensată de numărul mare de aeronave AWACS „tactice” disponibile în China. Separat, merită remarcată crearea și lansarea în producție a unei aeronave AWACS pe bază de transport, care va extinde cu siguranță potențialul de luptă al aviației PLA Navy.
Va urma...
informații