Talent cu mai multe fațete. Dragămine germane tip „1935”
Traducerea articolului Seetuechtig, kampfstark, vielseitig. Deutsche Minensuchboote 1935, publicat în revista germană Schiff Classic Nr. 1/2024.
Autor: Hans Karr (căpitan de fregate de rezervă).
Traducere: Slug_BDMP.
Nota traducătorului. Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în traducerea unor detalii tehnice Alexander, aka navă_marină. De asemenea, îi mulțumesc EFZ pentru verificarea ortografiei și editarea tuturor traducerilor mele pentru VO.
Din prima până în ultima zi a celui de-al Doilea Război Mondial, cele mai recente dragămine de tip 1935 au fost un element important al Germaniei. flota. Au fost folosite nu numai pentru a detecta și distruge minele, a le așeza și a lupta împotriva submarinelor, ci și, datorită armelor puternice de artilerie, pentru a combate forțele ușoare de suprafață inamice.
Ianuarie 1778, Războiul de independență al coloniilor nord-americane (1778–1783). Pontoanele cu butoaie pline cu praf de pușcă plutind pe râul Delaware provoacă panică asupra navelor britanice ancorate în Philadelphia. Pagubele reale au fost minime, dar primul pas spre crearea unei mine maritime arme a fost facut (acest incident a fost inclus în istorie precum Baril Battle. – Aprox. traducător).
În anii 1870 au apărut exemple fiabile de mine marine. De atunci, îmbunătățindu-se constant, și-au ocupat ferm locul în arsenalele puterilor marine. Primul caz de utilizare pe scară largă a unui nou tip de armă a fost războiul ruso-japonez din 1904–1905. Apoi a apărut întrebarea despre protecția față de ea.
Crearea de nave speciale pentru combaterea minelor marine nu este de multă vreme o prioritate în dezvoltarea flotelor. Flota Imperiului German a folosit distrugătoare învechite în acest scop. În caz de război, trebuia să folosească suplimentar nave civile - remorchere, bărci de pescuit etc. Dar experiența primelor luni de război a arătat că totul nu este atât de simplu. Era nevoie de nave specializate, iar în 1915–1916 au apărut.
Noua clasă de nave
După înfrângerea în război, în conformitate cu termenii Tratatului de la Versailles, Germania a fost obligată să curețe minele din zonele care i-au fost atribuite în Marea Nordului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se mențină în stare de funcționare un număr mare de dragători de mine, care, după finalizarea acestor lucrări, au rămas în mare parte în Reichsmarine. Dar până în anii 1930 erau atât de epuizați încât s-a pus problema înlocuirii.
Conform decretului din 1935, pe baza proiectului de succes 1916, a fost propus un nou dragător de mine de tipul 1935. În timpul dezvoltării, au trebuit să se țină seama de noile tendințe în dezvoltarea armelor de acțiune împotriva minelor.
Dragă mine de tip „1916” al Marinei Imperiale Germane cu numărul de coadă „104”, care a servit în Kriegsmarine sub denumirea „M504”
Călători de mine de tipul 1916 al Marinei Imperiale. Aceste nave au fost printre primele concepute special pentru apărarea împotriva minei. Folosit activ din 1917.
În plus, aceste nave trebuiau să fie capabile să efectueze misiuni de patrulare și anti-submarin. Implementarea acestor cerințe a dus la o creștere a deplasării: echipamentele pentru detectarea și neutralizarea minelor și alte arme și echipamente necesitau spațiu.
Conform termenilor Tratatului Naval de la Londra din 1930, navele cu o deplasare de până la 600 de tone nu au fost supuse niciunei restricții cantitative sau calitative. Prin urmare, partea germană a declarat o deplasare de 600 de tone pentru această clasă de nave, deși acest lucru nu era adevărat. De la începutul dezvoltării, a devenit clar că pentru a implementa toate cerințele armatei, această limită ar trebui depășită.
Pentru a acoperi toate nevoile tehnice, logistice și administrative ale conexiunii navelor - flotilă - au fost prevăzute diverse opțiuni pentru dragătorii de mine, precum: nava amiral a flotilei, nava inginerului amiral, nava minerului amiral, nava pentru cazarea unui medic si personal medical...
Au existat opt astfel de opțiuni în total (de la Tipul A la Tipul H).
M5 - unul dintre primele dragămine de un nou tip - „1935”
Prima serie de nave
Prima comandă pentru construcția a nouă dragămine a fost emisă la sfârșitul anului 1935 către trei șantiere navale: Hamburg Stülken Werft (3 unități), Stettin Oderwerke (3 unități) și Flenderwerke din Lübeck (tot 3 unități).
Nava principală - M1 - a părăsit rampa din Hamburg pe 5 mai 1937 și a intrat în serviciu la 1 septembrie 1938. Ultima navă de construcție antebelică - M20 - a fost lansată pe 16 iunie 1939. Steagul deasupra ei a fost ridicat. la 11 decembrie 1939.
După izbucnirea războiului și a nevoilor sporite ale flotei, comandamentul Kriegsmarine a planificat construirea a 260 de dragămine. De altfel, din septembrie 1938 până în iunie 1943 au intrat în exploatare 69 de unități de acest tip, construite la zece șantiere navale.
Principalele motive pentru care planurile nu au fost pe deplin implementate au fost:
– complexitatea proiectării și timpul de construcție asociat (430 de ore-om pe navă);
– cerințe ridicate pentru calificarea echipei de mașini;
– lipsa de materiale, petrol și forță de muncă cauzată de război.
Corpul lui M21 a fost lansat din stocurile din Lübeck. Această navă a supraviețuit războiului și a fost dată ca trofeu americanilor, care au predat-o Franței.
Tip M40 și M43
Problemele de mai sus au forțat crearea unor nave simplificate de tip M40, care puteau fi construite în cantități mari la șantiere navale mici, iar cărbunele, disponibil din abundență în Germania, era folosit ca combustibil pentru vehiculele lor. Din septembrie 1942 până în decembrie 1944, 129 dintre cele 240 de dragători de mine planificate de acest tip au intrat în serviciu.
Dezvoltarea lor ulterioară a fost proiectul dragătorilor de mine de tip M43.
Acesta prevedea un principiu de construcție secțională. Secțiunile individuale au fost fabricate la diferite fabrici din interiorul țării, iar apoi transportate pe calea ferată la șantierul naval Neptune din Rostock sau Schichau din Königsberg, unde a fost efectuat asamblarea finală. Acest lucru trebuia să asigure un ritm și mai mare de construcție.
M601 principal a intrat în serviciu pe 22 noiembrie 1944. În total, din cele 450 de nave planificate de tip „1943”, 17 au fost construite.
dispozitiv
Cu o lungime a corpului de 68,1 metri, o grindă de 8,7 metri și un pescaj de 2,65 metri, deplasarea standard a fost de 772 de tone. Corpul sudat cu aspect longitudinal-transversal a fost împărțit în 12 compartimente impermeabile. Fundul era dublu pe 87% din lungimea carenei. Pentru a economisi greutate, suprastructura a fost realizată din aliaj de aluminiu, iar doar podul a fost protejat cu armătură de oțel de 10 mm. Primele nave ale seriei (de la M1 la M24) aveau contururi cu obraji ascuțiți ale prova carenei. Începând cu M25, pometul ascuțit a fost abandonat.
Centrala electrică principală includea două cazane de înaltă presiune încălzite cu ulei (presiune - 32 atmosfere, temperatura aburului - 450 de grade), generând abur pentru două motoare cu abur cu dublă expansiune cu o capacitate de 1 cai putere. Aceste mașini au condus doi arbori de elice cu elice cu pas constant. Acest lucru a oferit navelor o viteză maximă de 750 noduri.
Primele două nave - M1 și M2 - au fost echipate ca experiment cu propulsoare de aripă Voith-Schneider, care au funcționat bine. Toate navele, începând cu M25, trebuiau să primească astfel de propulsoare, dar producția lor prelungită și lipsa de materiale și componente cauzată de izbucnirea războiului nu a permis ca aceste planuri să devină realitate.
O rezervă de cărbune de 143 de tone a oferit lui Thirty-Fifth o rază de croazieră de 5 de mile marine la o viteză de 000 noduri.
A fost necesară o cantitate mare de energie electrică pentru a asigura funcționarea echipamentelor de bord, a armelor antimine și a sistemului magnetic de protecție a minelor. A fost produs de un turbogenerator și patru generatoare diesel (2x20 kW și 2x40 kW). Toate aceste echipamente complexe necesitau personal cu înaltă calificare, lucru care nu putea fi realizat decât printr-o pregătire atentă, de lungă durată.
Calibrul principal al navelor includea două tunuri de 105 mm 10.5 cm/45 SK C/32 cu scuturi, montate la prova și pupa. Armamentul antiaerien a constat dintr-un tun semiautomat de 37 mm 3.7 cm/L83 SK C/30 și două mitraliere de 20 mm 2 cm/65 C/30.
În timpul războiului, numărul de tunuri antiaeriene de 20 mm, inclusiv versiuni cu 4 țevi, a crescut.
Călătorie de mine M4 din prima flotilă de dragători de mine. Construit la Oderwerk din Stettin. Din 1, a curățat Marea Baltică de mine ca parte a administrației germane de curățare a minelor.
Armele mele erau după cum urmează:
– împotriva minelor de contact:
• traul de tăiere;
• gardian paravan;
– împotriva minelor de fund cu o siguranță magnetică:
• traul electromagnetic cu electrod;
• traul electromagnetic în buclă;
• traul electromagnetic electromagnetic;
– împotriva minelor de fund cu o siguranță acustică:
• geamanduri acustice;
• sursă sonoră explozivă (VIS).
Cei treizeci și cinci ar putea pune ei înșiși mine. În acest scop, pe punte, de-a lungul lateralelor, erau șine de mină de 39 de metri. Navele puteau transporta la bord de la 20 la 60 de mine de diferite tipuri. Dar, în acest caz, utilizarea unui tun de pupa și a echipamentului de acțiune împotriva minelor remorcate a fost fie imposibilă, fie limitată.
Pentru a căuta submarine, se afla la bord cel mai modern sonar al vremii, iar pentru distrugerea submarinelor au fost instalate la bord patru aruncătoare de bombe.
Pe acoperișul podului era un telemetru. Din 1944, unele nave din serie au primit radare.
Ambarcațiuni suplimentare au inclus un remorcher, două bărci și o lansare cu motor. Pe primele nave ale seriei, pentru ridicarea/coborârea bărcii în partea de mijloc a carenei pe partea tribord a existat o pereche de grupe gravitaționale proiectate de compania Patent. Începând cu M13, acestea au fost înlocuite cu un lift sub forma unui cadru de zece metri, care a devenit „cartea de vizită” a acestui tip de nave și a fost poreclit „goluri de fotbal” de către marinari.
Mărimea echipajului a fost inițial de 84 de persoane. În timpul războiului, a crescut la 119 - acestea au fost în principal numărul de echipaje de tunuri antiaeriene.
Nevoia urgentă de nave de război a forțat reclasificarea unora dintre „treizeci și cincimi” în nave de război (Kampfboot). Au pierdut al doilea catarg și „golul de fotbal”, iar în spațiul liber au fost instalate tunuri antiaeriene.
Diagrama generală a dragătorilor de mine de tip „1935”.
„Cai de lucru”
Curători de mine de tipul 1935 au luptat din prima până în ultima zi a războiului. În Marea Baltică și Marea Nordului, în Norvegia și Canalul Mânecii - peste tot au existat o mulțime de muncă variată pentru ei. Și aceasta nu a fost doar curățarea minelor, instalarea lor și lupta împotriva submarinelor. Armele puternice de artilerie le-au permis să lupte eficient cu forțele de suprafață ușoare inamice. Nu degeaba marinarii englezi i-au poreclit „distrugători de canale”.
Se poate spune fără exagerare că dragătorii de mine de tipul 1935 erau nave ideale pentru îndeplinirea misiunilor de luptă și securitate în zona de coastă.
Mai sus este unul dintre dragătorii de mine „1935” în proces de finalizare. Armele nu au fost încă instalate. Probabil Atlas-Werke, Bremen.
Mai jos - viața de zi cu zi la bord.
În timpul exercițiilor. Fotografia arată clar liftul bărcii cu motor - „golul de fotbal”. Pe fundal sunt mine detonante
Calea de luptă
Deja în campania poloneză din 1939, dragătorii de mine de tip 1935 au luat parte la operațiuni de luptă în partea de vest a Golfului Danzig: misiuni de acțiune împotriva minelor, bombardarea țintelor de coastă, sprijinul de foc pentru unitățile Wehrmacht care avansează pe Hel Spit, precum și ca escortând nave mari ale flotei. Submarinele poloneze au fost descoperite în mod repetat, încărcăturile de adâncime au fost aruncate, dar nu a existat o distrugere sigură a submarinelor.
În lunile rămase din 1939 și începutul anului 1940, principalul teatru de operațiuni a devenit German Bight și Marea Nordului. Sarcinile zilnice în acest moment erau: instalarea câmpurilor de mine ale Zidului de Vest, controlul pasajelor lăsate pentru uz propriu, lupta împotriva submarinelor britanice și serviciul de convoi. La aceasta putem adăuga antrenamentul și formarea de noi formațiuni de nave. În ianuarie 1940, au venit primele victorii: distrugerea a două submarine britanice - Starfish și Seahorse.
Cea de-a 2-a flotilă de mine a luat parte la operațiunea Exercițiul pe Weser - capturarea Danemarcei și a Norvegiei. Ea a debarcat trupe la Egersund, pe coasta de sud-vest a Norvegiei. A urmat escortarea convoaielor din Germania și în sens opus. La aceasta a participat și Flotila I.
Minele și submarinele britanice reprezentau un pericol constant și îngreunau relaxarea. Apoi au venit primele pierderi. Pe 18 iunie, M5 a lovit o mină din Ramsøyfjord și s-a scufundat.
În campania norvegiană, M1 s-a remarcat în special sub comanda locotenentului comandant Hans Bartels. Această navă a intrat în istoria războiului naval sub numele de „Tigrul Fiordurilor”. El a fost responsabil pentru operațiunea îndrăzneață de capturare a Egersund, unde au fost luate ca trofee un distrugător norvegian, patru distrugătoare și patru nave de vânătoare de balene înarmate; interceptarea a numeroase nave comerciale și de pescuit care încearcă să evadeze în Anglia; operațiuni îndrăznețe pe coasta norvegiană...
Pentru aceste succese și priceperea, curajul și o doză bună de aventurism demonstrate, Bartels a fost distins cu Crucea de Cavaler, devenind al zecelea marinar în general și primul dintre marinarii de minere care a primit acest premiu. Întregul echipaj a fost distins cu Cruci de Fier clasa a II-a.
M1 a funcționat în Norvegia pe tot parcursul războiului și a fost scufundat de inamic pe 12 ianuarie 1945. aviaţie. Bartels, pe atunci deja căpitan de corvetă, a fost însărcinat în noiembrie 1943 cu formarea și antrenarea primei unități de forțe speciale a Kriegsmarine - Einheit von Marine-Kleinkampfmitteln.
Oaspeți distinși la bordul M1. În stânga este locotenentul comandant Bartels, în centru este generalul colonel Nicholas von Falkenhorst (comandantul forțelor germane din Norvegia), în dreapta este amiralul Otto von Schrader (comandantul forțelor navale din vestul Norvegiei)
Pe tot parcursul războiului, cei treizeci și cinci au operat de-a lungul întregii coaste norvegiene.
După capturarea Franței, porturile de pe coasta Atlanticului au intrat sub control german. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ poziția strategică a flotei germane și a făcut posibilă influențarea constantă a comunicațiilor maritime britanice, inclusiv cu ajutorul minelor. Britanicii au trebuit să facă eforturi mari pentru a asigura siguranța acestor rute pentru transportul și navele lor de război. Această sarcină a fost complicată și mai mult de faptul că majoritatea navelor rezistente la mine au fost transformate în grabă din remorchere civile, traulere și nave similare. În același timp, au fost împrăștiați în numeroase porturi mici.
Flotila 1 și 2 de dragători de mine s-au găsit curând în Canalul Mânecii și Golful Biscaya. Nu erau suficiente nave noi. Construcția dragăminelor de tip 1935 a fost întârziată, astfel încât sarcina pe cele existente a fost foarte mare. Măturarea minelor, serviciul de pază și convoi, în general, toate activitățile ușoare, de zi cu zi, ale flotei. Nu ai putea fi niciodată sigur că pasajele curățate de mine nu vor mai fi exploatate în câteva zile. În plus, există o amenințare constantă din partea aeronavelor inamice și a forțelor ușoare de suprafață.
Pregătirea operațiunilor la scară largă, cum ar fi aterizarea nerealizată în Marea Britanie („Seelow”), a necesitat un stres special din partea tuturor celor puține forțe ale Kriegsmarine.
Într-o campanie militară
Sarcina principală a fost întotdeauna curățarea minelor și menținerea comunicațiilor maritime în condiții de siguranță. De asemenea, era important ca inamicul, care a descoperit lucrarea de curățare a minelor, să nu poată trage concluzii despre natura viitoarei operațiuni. Un exemplu este furnizarea flotilei a 2-a pentru o croazieră de luptă și întoarcerea crucișatorului auxiliar Michel din aceasta.
După cum spune motto-ul forței germane de curățare a minelor: „Acolo unde flota încă nu a ajuns, noi am plecat deja” (Wo die Flotte faert, sind wir schon gewesen).
Până la începutul anilor 1942-1943, erau în serviciu 23 de dragători de mine de tipul 1935. Pierderile materiale și umane au fost un eveniment de zi cu zi. Astfel, pe 14 mai 1943, în fața lui Hoek van Holland, M18 a fost scufundat de torpiloarele britanice. În iulie 1943, un M153 a fost ucis într-o luptă cu un distrugător britanic și torpiloare... În total, paisprezece „1935” au fost uciși în Canalul Mânecii și Golful Biscaya.
Ca parte a conexiunii
Către sfârsit
După debarcarea Aliaților în Franța, 14 dragămine din flotilele a 2-a și a 6-a se aflau în porturile de pe coasta Canalului Mânecii, majoritatea cu grade diferite de pagube. Toate au fost inutilizabile, iar echipajele au plecat la sol spre Germania. Numeroase nave au continuat să lupte în Saint-Nazaire și Lorient, declarate „cetăți”, precum și pe insule până la sfârșitul războiului, inclusiv trei „treizeci și cinci” (M10, M38, M85). M10 a fost scufundat de artileria de camp pe 13 martie 1945.
Să ne întoarcem la Marea Baltică.
Aici, încă de la începutul războiului împotriva URSS (din 22 iunie 1941), au fost desfășurate numeroase forțe de curățare a minelor. Curători de mine de tipul 1935 ale flotilei 1 și 3 au fost angajați în curățarea minelor din porturile din Marea Baltică și în serviciul de convoi. În cele din urmă, a fost posibilă blocarea flotei sovietice în Golful Finlandei cu ajutorul minelor și barierelor de plasă. Navele care le păzeau erau expuse constant pericolului atacurilor sovietice. Și aici puternicele tunuri de 105 mm ale „treizeci și cincimi” le-au făcut principala forță a formațiunilor de securitate.
Pe măsură ce frontul de uscat a avansat spre vest și Finlanda a părăsit războiul în septembrie 1944, luptele din Golful Finlandei s-au încheiat.
În estul Mării Baltice, dragătorii de mine erau angajați în escortarea convoaielor, transportul de trupe și mărfuri și evacuarea refugiaților și a răniților. Și toate acestea sub atacurile constante din partea aviației sovietice și a forțelor navale ușoare.
Sus - Luptători-bombardiere britanice Bristol Beaufighter atacă dragatorul de mine 1935 lângă insula Borkum. august 1944
În stânga jos se află trenul de mine „1940” cu cazane pe cărbune.
În centru se află dragatorul de mine „1943”, mărit în dimensiuni față de „1940” și adaptat pentru construcție secțional.
În slujba câștigătorilor
În timpul războiului, 29 de dragători de mine de tipul 1935 au fost uciși de inamic. Alți cinci au fost distruși de propriile lor echipaje pentru a evita să fie capturați de inamic. Restul de 35 de unități au mers câștigătorilor ca trofee.
URSS a primit 13 dintre ele. Navele au fost transferate la Flota Mării Negre, unde au servit ca nave cu destinații speciale. Unele au rămas în serviciu până în anii 1960.
Trofeele americane și britanice au fost transferate Administrației Germane de Mine (GM/SA), iar până în septembrie 1947, echipajele germane aflate sub controlul britanic au curățat minele din Marea Baltică și Marea Nordului.
Resurgenta marina franceză a fost forțată să facă același lucru în largul coastei sale. Prin urmare, decizia naturală a fost de a folosi în acest scop dragătorii germani de mine staționați în porturile franceze, inclusiv 5 „treizeci și cinci” - M9, M24, M28, M38, M85.
Deoarece era imposibil să operați și să reparați nave fără specialiști germani, acestea au fost recrutate dintre prizonierii de război. În ciuda neîncrederii reciproce, au existat oameni dornici. Navele au plecat la mare cu echipaje mixte. De la sfârșitul anului 1946 a început eliberarea treptată a germanilor, iar pozițiile lor au fost ocupate de francezi.
După finalizarea lucrărilor de măturare a minei în septembrie 1947, aceste nave, precum și navele GM/SA, care fuseseră desființate până la acel moment, au fost incluse în flota franceză. Au fost numite după râurile franceze și au servit până la sfârșitul anilor 1950.
Trofeul francez M38. În 1947 a fost inclus în flota franceză sub numele de Oise. În 1958 a fost redenumit Q90 și scos din serviciu.
Din nou sub steagul german
La începutul anilor 1956-1957, marina germană nou creată - Bundesmarine - a achiziționat 5 dragămine „1935” din Franța pentru 1 milion de mărci pe unitate. În bugetul apărării, această cheltuială a fost numită „plată pentru întreținere”. Navele au primit următoarele nume:
– Biene („Albină”) – ex. Belfort, fost M205;
– Bremse („Gadfly”) – fost. Vimy, fost M253;
– Brummer („Carrion Fly”) – fost. Yser, fost M85;
– Hummel („Bumblebee”) – fost. Laffaux, ex. M81;
– Wespe („Viespă”) – fost. Ailette, ex. M24.
Cu numerele de cocă F 207–F 211, au format prima escadrilă de nave de escortă.
Reparațiile și reamenajarea acestei „flotile de insecte” sau mai formal „nave de clasă Wespe” au fost finalizate în 1958. Modificările au afectat armele. Acum includea un tun de 105 mm, unul de 40 mm și mai multe tunuri antiaeriene de 20 mm. Toate armele anti-mine au fost îndepărtate. |Un lansator de bombe Hodgehog a fost instalat pe prova.
În 1960, navele au fost reclasificate ca nave de antrenament. Pistolul de 105 mm a fost înlocuit cu unul de 40 mm. Au fost dotate spații de locuit suplimentare. Serviciul de instruire „OS” a continuat până în octombrie 1963.
Nava de patrulare și apoi antrenament Wespe (fostă M24). Liftul pentru bărci - „gol de fotbal” - a rămas cartea lui de vizită până în ultimele sale zile
Stația de capăt
La începutul anilor 1950 și 1960, Treizeci și Cinci erau cele mai mari nave de război ale Bundesmarine în curs de dezvoltare. Ei au făcut numeroase călătorii peste ocean, vizitând porturile celor mai apropiați vecini, precum și regiunea mediteraneană și Africa de Nord. În multe dintre ele, au devenit primii oaspeți dintre navele de război germane după cel de-al Doilea Război Mondial.
La sfârșitul serviciului activ, au fost folosiți ca blocanți sau nave țintă. Wespe a fost scufundat ca țintă în octombrie 1973, în timp ce restul a mers pe ace la mijlocul anilor șaptezeci.
Astfel s-a încheiat serviciul de aproape 40 de ani al acestei clase de nave de mare succes. Distinși prin navigabilitate ridicată, versatilitate, fiabilitate și supraviețuire, ei au fost adevărații „cai de muncă” ai flotei în război și în timp de pace.
Nota traducătorului. Puteți afla despre calea de luptă a majorității navelor din 1935 aici.
informații