Moarte la decolare-2 sau aștepți un miracol?
La 5 martie 2024, la Centrul Național de Management al Apărării al Federației Ruse, sub conducerea ministrului apărării al Federației Ruse, generalul de armată Serghei Șoigu, a avut loc o conferință telefonică tematică cu conducerea Forțelor Armate.
În cadrul ședinței s-au discutat multe probleme, dar ne va interesa una: ministrul a auzit rapoarte privind realizarea unui avion de transport militar ușor Il-212 cu motor turboreactor PD-8 și și-a dat aprecierea.
Pe scurt:
- Il-212 va înlocui flota învechită de An-26 și An-72;
- aeronava se va distinge prin capacitatea de transport crescută și raza de zbor, ușurința realimentării și întreținerii;
- aeronava va putea folosi piste neasfaltate, neechipate și, de asemenea, să opereze la latitudini arctice.
United Aircraft Corporation a început deja dezvoltarea designului tehnic al aeronavei; producția prototipului este programată pentru sfârșitul anului 2026.
Vom reveni la cuvintele ministrului în timp ce ne ocupăm de ceea ce este deja cunoscut.
Avionul se numește Il-212. Va fi similar cu Il-112, principala diferență este că motoarele vor fi turbojet și vor fi situate deasupra aripii. Și de aici încep principalele întrebări.
Il-212 - un Il-112V modernizat sau o aeronavă nouă?
Există un punct cu adevărat important aici: Il-112V, cu defecte de design în ceea ce privește greutatea, distribuția greutății și alte plăceri, era o aeronavă sincer neflyable și periculoasă. Ceea ce a fost confirmat de modul în care s-a încheiat soarta lui.
Tragedia de la Kubinka, care a luat viețile unor oameni minunați și specialiști. Si pentru ce? De dragul de a vă prezenta la următorul „forum”.
Dacă există o modernizare a lui Il-112V, trebuie să ne gândim cât de justificat este acest lucru.
Ministrul Apărării spune că este o aeronavă nouă. Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, adică cel care este responsabil de producție, Denis Manturov, a declarat anul trecut că Il-212 este un Il-112V profund modernizat.
Cine are mai mult dreptate? Să privim cât se poate de calm și imparțial, pentru că dacă acest sicriu zburător va începe din nou să ia viața piloților de testare, nu este cazul.
Principala diferență dintre Il-212 și Il-112V este o pereche de motoare PD-8 care vor fi instalate deasupra aripii.
Ideea este clară: PD-8 este teoretic mai puternic decât TV7-117ST-2 și are câteva avantaje necunoscute nouă. Instalat deasupra aripii - desigur, acesta este util pentru creșterea portanței prin trecerea unui flux de gaze de eșapament peste aripă și crearea unui vid suplimentar datorită acestuia, în primul rând, iar aeronava poate fi utilizată pe orice fel de piste neasfaltate, fără teama că ceva va zbura în motor ceva de prisos, în al doilea rând.
Dar aici intervine fizica, pe care nimeni nu a anulat-o.
Cât cântărește PD-8-ul nostru? Cu nacela motor – 2300 kg. Cât cântărește TV7-117ST? 500 kg.
Adică ONE PD-8 cântărește de două ori mai mult decât ambele motoare turbopropulsoare. Dar asta nu este tot.
Este clar că și turbofanul PD-8 va avea mai multă putere. La decolare, conform datelor, PD-8 dă 8 kgf, iar TV000-7 - doar 117, iar odată cu creșterea vitezei, forța motorului turbopropulsor scade, în cazul nostru, la 3 kgf.
Înțelegem că ONE PD-8 oferă mai multă putere decât ambele TV7-117. În consecință, viteza de croazieră a unei aeronave cu PD-8, ca orice aeronavă cu turboreacție, va fi undeva în intervalul 750-900 km/h, în timp ce o aeronavă cu turbopropulsare are o viteză de croazieră de 500-650 km/h.
Cu toții înțelegem aici, dar ce ar trebui să înțelegem în mod specific în acest caz?
Dar faptul că PD-8 are nevoie de o nouă aripă. Motoarele mai puternice (în cazul nostru de trei ori) și mai grele vor pune mai multă sarcină pe aripă și va trebui făcut ceva în acest sens. Mai exact, numără și fă o nouă aripă. Sau mai exact, o aripă nouă și acea parte a secțiunii centrale de care va fi atașată. Sarcinile care cad pe aripă vor fi transferate la joncțiunea aripii și a fuselajului.
Dar acesta este doar începutul carnavalului. Ministrul a spus că noul avion ar trebui să înlocuiască An-26 și An-72, nu? Și aici apare și întrebarea: Dar avioanele sunt diferite!
An-26 este o aeronavă cu turbopropulsoare cu o capacitate de sarcină utilă de 5 kg.
An-72 este un avion cu turboventilator cu o capacitate de sarcină utilă de 10 kg. Adică totul este conform aspectului nostru: Il-000V cu TV112-7 este în mod clar un An-117, dar noul proiect cu PD-26 este un înlocuitor pentru An-8.
Totul este foarte logic, IL-212, care transportă 5 tone de sarcină utilă cu astfel de motoare, este o prostie completă. Desigur, capacitatea de transport a aeronavei va fi crescută, pentru că nu are rost să oprești motoarele la ralanti, nici economic, nici practic.
Este ca într-un Gazelle, a cărui capacitate de sarcină utilă este de o tonă și jumătate, și conectați un motor diesel YaMZ-53441 de la un GAZon-next de cinci tone. Ar putea fi posibil din punct de vedere tehnic, dar de ce, dacă cadrul și corpul lui Gazelle nu sunt proiectate pentru 5 tone? Sau poți, dar nu pentru mult timp.
Adică, două astfel de motoare puternice trebuie încărcate. Da, jumătate. Va mai fi o rezervă acolo, pentru că, sincer, TV112-7 pipernicit nu a rezistat carcasa lui Il-117V. Deci PD-8 este o opțiune și puteți crește efectiv capacitatea de încărcare. Doar până la 10 tone de An-72.
Și aici va trebui să refacem fuzelajul. Prelungiți, întăriți și așa mai departe. Prelungit, consolidat - salut, avem nevoie de un nou sistem de șasiu. Poate că un fuzelaj și o aripă diferite vor trebui să ia în considerare o nouă unitate de coadă. S-ar putea să existe un astfel de scenariu.
În general, nu mai rămâne mare lucru: cockpit, sistemul electric, diverse sisteme neafectate de modificări. Deși sistemul de stingere a incendiilor, sincer sărac, trebuie cu siguranță redezvoltat.
Și da, rezultatul nu mai este un înlocuitor pentru An-26, ci într-adevăr un An-72. Și aceasta este o categorie de greutate diferită...
Dar dacă nu trebuie să transportați 10 tone? Să zbori cu un avion gol? Ei bine, în general avem un ordin cu asta, armata este bogată (a fost) și nu și-a permis asta. Nu pot spune cum este acum. Dar soluția este la îndemână, deoarece vorbim serios despre renașterea lui Il-114.
Adevărat, urmează să echipeze Il-114-300 cu același TV7-117, de care acum Ministerul Apărării se îndepărtează atât de ciudat, dar dacă ceva, transportul Il-114T, cu o capacitate de încărcare utilă de 6 tone. , a fost construit și a zburat.
Este sincer negativ faptul că baza pentru Il-212 va fi Il-112V, o aeronavă în timpul dezvoltării căreia s-au făcut calcule greșite fatale. Ei bine, motoarele TV7-117 nu erau deloc potrivite pentru această aeronavă în ceea ce privește puterea, dar pe lângă motoarele slabe, a existat o suprapondere decentă a întregii structuri, un dezechilibru de masă, motiv pentru care a fost necesară încărcarea. aeronava cu balast suplimentar, astfel încât să poată coborî cumva de la sol.
De dragul deciziilor politice, avionul a fost totuși împins în cer și, fără a fi testat deloc (durata totală de zbor a fost de câteva ore), a fost trimis la Kubinka, deoarece era necesar să se arate măcar ceva din „realizările sale”. .” Afișate.
Acum planurile sunt să înlocuiască TV7-117S cu turboreactor PD-8, pe care doresc să-l instaleze pe noile Superjet-uri substituite de import. Dar și aici nu totul este lin. Unde sunt aceste Superjet-uri „înlocuite”? Nu există niciunul dintre ei. De ce? Pentru că nu există PD-8.
Iată o altă problemă din senin: motorul. Mai exact, absența lui. Da, există un prototip, un prototip, cum vrei să-l numești. El a fost „încălzit” pe Superjet în octombrie anul trecut. Adică nici măcar un zbor, nici un „salt”. Pur și simplu au instalat motorul în avion și l-au pornit. Bine, a funcționat. Deja ceva, dar ne spun despre 2026...
Dar subliniez: acesta este un prototip. Prototip. În 2024, care se îndreaptă deja spre ecuator. Există informații că două Superjet sunt echipate cu motoare noi, dar UEC nu a dat încă permisiunea de a decolare.
Și până în 2030, dacă îl credeți pe premierul Mishustin, ar trebui să existe o serie de „Superjets”, numărând 142 de unități. Am furnizat deja date din această Hotărâre de Guvern, dar nimic, să vă reamintim din nou.
Vezi aici motoare PD-8 pentru Il-212? Și nu văd. Nici pentru Be-200 nu-l văd. Bineînțeles, producția de motoare pentru Ministerul Apărării poate urma un alt program, acesta poate fi cazul, dar asta înseamnă doar că va exista o luptă pentru motoare.
Va putea UEC să producă nu peste 40 de PD-8 pe an, ci peste 80? Din nou o întrebare dificilă.
Și există anumite îndoieli că o aeronavă cu adevărat „nouă” va fi dezvoltată și construită în cei 2,5 ani care rămân până în 2026.
Permiteți-mi să vă reamintesc că lucrările la Il-112V au început în 2001, iar primul zbor a avut loc în 2019. Și din moment ce aproape am ajuns la concluzia că Il-212 nu este un Il-112V modernizat, atunci în momentul implementării unor astfel de planuri grandioase pot exista... pot exista tot felul de „schimbări la dreapta ” de 10-15 ani.
În general, dacă Il-112V ar fi un avion, și nu un sicriu cu aripi, opțiunea de upgrade la PD-8 ar fi destul de normală. Mai mult, un astfel de proiect a fost luat în considerare undeva în 2007-2008.
Dar chiar dacă a existat un astfel de proiect, acesta nu a ajuns în stadiul de implementare. Și ținând cont de toate cele de mai sus, drumul va trebui să o ia de la capăt.
Ei spun că IL-212 este acum în stadiul formării unui proiect tehnic. Este prompt, nu există obiecții. Dar ce înseamnă „formarea unui proiect tehnic”? Aceasta înseamnă: elaborarea unui proiect tehnic pentru o aeronavă, apoi elaborarea documentației de proiectare, apoi etapa de construire a machetelor, mostre pentru testare statistică și, în final, mostre de zbor.
Și plănuiesc să facă toate acestea în mai puțin de trei ani? Cu excepția cazului în care Biroul de proiectare Ilyushin are un proiect aproape finalizat, de exemplu, unul dintre cele care a fost dezvoltat de Biroul de proiectare împreună cu armata indiană și care coincide cât mai aproape cu proiectul Il-212. Apoi, desigur, toată lumea va fi în ciocolată și, în timpul rămas, isprava de muncă de a crea Il-212 va fi îndeplinită.
În general, pe parcursul celor 30 de ani, KB Ilyushin a avut multe proiecte care au rămas pe hârtie. Și apariția unui astfel de proiect cu posibilitatea procesării celei mai rapide în Il-212 nu este într-adevăr cea mai proastă opțiune.
PovesteApropo, știam exemple de proiecte similare. Pentru cei interesați, uitați-vă la istoria creării unei aeronave atât de interesante precum An-32. Armata indiană (da, din nou India!), obosită să-și distrugă C-130-urile pe locurile de munte înalte din zonele de la granița cu China, au cerut să-i doboare un avion de mare altitudine.
Pe parcursul unui an, Antonov și inginerii săi au elaborat un proiect pentru a înlocui motoarele AI-24VT (2820 CP) ale lui An-26, care au devenit baza, cu motoare AI-20DM mai puternice (5180 CP) de la An-12. Raportul tracțiune-greutate a crescut, ceea ce a fost important pentru aerodromurile de mare altitudine; ca bonus, capacitatea de transport a crescut și cu mai mult de o tonă. În acest caz, a fost necesar să instalați motoarele pe aripă și să faceți goluri, deoarece dimensiunea crescută a elicelor nu avea suficient spațiu pentru rotație, palele au atins fuselajul.
Și, ca rezultat, An-32 a fost produs într-o serie decentă de vehicule 360. Și designerii lui Antonov l-au finalizat într-un an. „Putem să o facem din nou”? Ar fi frumos, desigur, dar Antonov a creat An-32 în 1976, lucrând în condiții ușor diferite.
Faptul că astăzi rămășițele odată puternice ale Biroului de proiectare Serghei Ilyushin vor putea crea o nouă aeronavă în doi ani și jumătate, mai ales după ce nu au putut face nimic cu Il-112V, ridică îndoieli. Mai mult, sunt sigur că în 2026 se va anunța în liniște că lucrările la Il-212 continuă, dar termenele sunt ușor întârziate.
Dacă nu se întâmplă un miracol. Dar odată ce sa întâmplat deja un miracol, când Il-112V a fost împins în aer. Dar apoi totul a căzut la loc, iar Il-112V a ucis trei piloți de încercare.
Și aici întrebarea este: chiar avem nevoie de astfel de miracole?
informații