Luptători navali chinezi bazați pe aerodromurile de coastă
Ca parte a aviaţie Marina PLA are regimente de aviație de luptă înarmate cu avioane de luptă pe țărm și pe portavion. Scopul principal al aeronavelor de luptă bazate pe aerodromurile terestre este de a oferi protecție împotriva atacurilor aeriene asupra infrastructurii portuare și a navelor situate în bazele navale. De asemenea, luptătorii navali sunt responsabili de escortarea bombardierelor tactice cu rachete JH-7A și a portatoarelor de rachete cu rază lungă de acțiune H-6G/J pe raza lor.
Luptătorii chinezi moderni sunt capabili să lupte cu navele inamice în zona de coastă folosind rachete antinavă. Sarcina principală a piloților de luptă bazați pe portavioane este de a oferi apărare aeriană pentru propriul grup de atac, condus de un portavion, care operează în ocean. În 2022, armamentul de aviație al Marinei PLA a inclus până la 150 de luptători de antrenament de luptă cu un singur loc și cu două locuri, la sol și pe transportoare.
Luptător interceptor J-8DF
Potrivit informațiilor publicate de Institutul Internațional de Studii Strategice în 2022, Forțele Aviației Navale ale Comandamentului de Nord aveau Aripa 15 de Luptă (Baza Aeriană Laishan), înarmată cu interceptoare J-8DF. Judecând după imaginile din satelit disponibile public, aceste avioane erau încă acolo în 2023.
Imagine din satelit Google Earth: luptători interceptori J-8DF la baza aeriană Laishan, realizată în noiembrie 2023
Interceptorul J-8DF este apropiat ca caracteristicile de zbor și aspectul său de Su-15 sovietic, dar din punct de vedere structural sunt mașini diferite.
Contrar credinței populare, J-8 cu două motoare, care are și o aripă deltă, nu a fost creat pe baza J-7 cu un singur motor (o copie a MiG-21).
Interceptorul J-8DF care încă zboară este cea mai avansată versiune a familiei J-8II, care își are originea până la aeronava J-8A (un analog funcțional al Su-9, retras din serviciu în 2010).
Principalul dezavantaj al interceptorului J-8 (primul zbor în 1965) a fost imposibilitatea instalării unui radar mare pe acesta, care se datorează restricțiilor impuse de dimensiunea conului de admisie a aerului. Această aeronavă, înarmată cu rachete cu rază apropiată cu un căutător în infraroșu, ar putea fi îndreptată către o țintă pe baza comenzilor de la sol.
În a doua jumătate a anilor 1970, proiectarea unui interceptor cu prize de aer laterale a început pe baza J-8. Dispunerea părții frontale a interceptorului J-8II, care a zburat pentru prima dată în iunie 1984, a fost influențată de familiaritatea specialiștilor chinezi cu luptătorii sovietici MiG-23 primiți din Egipt.
Nasul în formă de con al J-8II găzduiește un radar SL-4A (Tip 208) cu o rază de detectare de până la 40 km. Performanța zborului a fost îmbunătățită prin instalarea de motoare mai puternice și reducerea rezistenței aerodinamice. În plus, interceptorul modernizat radical a devenit mai puternic.
Prototipul J-8II prezentat la Le Bourget 1989
Americanii au oferit asistență semnificativă în îmbunătățirea avionicii și a armelor la sfârșitul anilor 1980. Aeronava J-8B a primit noi echipamente de comunicații și navigație și, cel mai important, radarul SL-8A cu o rază de detectare de 70 km. După modernizare, instalarea echipamentelor de realimentare în zbor și rachete cu rază medie PL-11 (o copie a lansatorului de rachete italian Aspide Mk.1) cu o rază de tragere de până la 55 km, aeronava a primit denumirea J-8D.
Armamentul standard al interceptorului a constat din două rachete PL-11 cu rază medie de acțiune cu ghidaj radar semiactiv și două rachete cu rază apropiată PL-5 sau PL-8 (o copie a Python-3 israelian) cu un cap de orientare termică.
Ca parte a următoarei modernizări, interceptoarele J-8D au fost echipate cu un radar de tip 1492, capabil să vadă o țintă aeriană cu un ESR de 1 m² zburând spre ei la o distanță de până la 100 km. În armament au fost introduse rachete PL-12. Interceptorul cu un nou radar, sistem îmbunătățit de control al armelor, echipamente de navigație și comunicații a fost desemnat J-8IIDF. Livrările acestei modificări au început în 2005.
Două motoare WP-13BII cu o forță totală a postcombustiei de 137,4 kN permit accelerarea la altitudini mari de până la 2 km. Greutatea maximă la decolare este de 300 kg, normală - 18 kg. Raportul tracțiune-greutate – 880. Raza de luptă fără realimentare cu aer, cu tancuri externe, depășește 15 km. Suprasarcina operațională maximă este de până la 200 G. Unele interceptoare au fost echipate cu un motor turboventilator WP-0,98 cu o tracțiune totală de postcombustie de până la 900 kN, ceea ce a îmbunătățit semnificativ raportul tracțiune-greutate și caracteristicile de accelerație.
Principalele mijloace de angajare a țintelor aeriene sunt rachetele PL-12 și PL-8 cu o rază maximă de lansare de 80 și 20 km.
Construcția de noi interceptoare J-8DF a continuat până în 2008, iar modernizarea aeronavelor construite anterior a continuat până în 2012. Potrivit datelor americane, industria aviației chineze a produs aproximativ 350 de avioane J-8II cu toate modificările. Deși nu mulți interceptori J-8II au fost fabricați conform standardelor chineze, ei au jucat mult timp un rol important în sistemul de apărare aeriană al RPC și au fost operați în paralel cu Su-27SK rus și clonele lor chineze.
Un incident care a implicat un J-8D care a avut loc la 1 aprilie 2001 a provocat mult zgomot.
În această zi, echipajul stației radar YLC-4, situată în partea de sud-est a insulei Hainan, a detectat o țintă aeriană care zbura la o altitudine de 6 m cu o viteză de aproximativ 700 km/h de-a lungul graniței apelor teritoriale chineze. . Doi interceptori din Regimentul 370 de Luptă, parte a Diviziei 25 de Aviație Navală a Teatrului de Operații de Sud, au decolat către o țintă aeriană neidentificată din baza aeriană Lingshui, situată pe coasta de est a insulei.
După ce s-au apropiat de țintă, piloții chinezi au identificat-o ca fiind o aeronavă de recunoaștere electronică americană EP-3E ARIES II - creată pe baza antisubmarinului P-3 Orion. După ce au descoperit interceptori în apropiere, americanii au coborât la 2 m și au încetinit la minimum. Deoarece viteza de blocare a avionului J-400D este mult mai mare decât cea a unei aeronave cu turbopropulsoare, conform planului comandantului EP-8E, acest lucru ar fi trebuit să-i oblige pe chinezi să câștige altitudine și să înceteze urmărirea.
Cu toate acestea, calculul nu a funcționat; în timpul celui de-al treilea zbor al aeronavei intruse, în timpul manevrelor strânse, unul dintre interceptori s-a ciocnit cu un avion de recunoaștere american și a căzut în Marea Chinei de Sud. Pilotul său a dispărut și ulterior a fost declarat mort.
Interceptorul J-8D s-a ciocnit cu aeronava americană RTR EP-1E ARIES II la 2001 aprilie 3.
Aeronava EP-3E nu a suferit daune fatale în urma coliziunii și și-a putut continua zborul. Sub amenințarea utilizării arme a fost debarcat pe insula Hainan.
Echipajul american nu a avut timp să distrugă complet materialele clasificate de la bord. Armata chineză a avut la dispoziție echipamente criptografice și de informații, chei de criptare, indicative de apel și liste de frecvențe radio, informații privind funcționarea posturilor radar din China, Vietnam, Coreea de Nord și Rusia.
Administrația americană a trebuit să-și ceară scuze pentru cele întâmplate și să plătească despăgubiri bănești văduvei pilotului decedat. După care guvernul chinez a abandonat procesul armatei americane, iar echipajul de 24 de persoane a fost eliberat. Aeronava electronică de recunoaștere a fost demontată și returnată în Statele Unite pe 3 iulie 2001 la bordul aeronavei de transport grele rusești An-124, după care EP-3E, eviscerat de specialiștii chinezi, a fost radiat.
Imagine din satelit Google Earth: interceptoare J-8D la baza aeriană Lingshui, realizată în ianuarie 2011
În 2012, piloții celui de-al 22-lea IAP și-au predat interceptoarele J-8D și au început reantrenarea pentru avioanele de vânătoare grele J-11B, mai potrivite pentru zboruri lungi deasupra mării.
În prezent, interceptoarele chineze cu aripi delta sunt învechite, iar în viitorul apropiat piloții celui de-al 15-lea IAP vor trece de la J-8DF la noi luptători moderne.
Aproximativ o duzină de interceptoare J-8DF pot fi văzute în parcările bazei aeriene Jiaozhou. Judecând după imaginile din satelit, aceste aeronave nu zboară și sunt în rezervă din iunie 2022.
Imagine din satelit Google Earth: interceptoare J-8DF la baza aeriană Jiaozhou
Ținând cont de faptul că în trecut, versiunile fără pilot ale avioanelor de luptă J-6 și J-8A au fost testate la Baza Aeriană Jiaozhou, este foarte probabil ca interceptoarele stocate aici să fie, de asemenea, transformate în ținte și momeli supersonice controlate radio. concepute pentru a sparge apărarea antiaeriană.
Luptător ușor J-10
Începând cu 2022, singura unitate aeriană care operează avioanele de luptă ușoare cu un singur loc J-10A și antrenoarele de luptă cu două locuri J-10AS a fost Aripa 12 de luptă, Divizia 4 Aeriană, Comandamentul de Est al Forțelor Aviației Navale, staționată la Baza Aeriană Luqiao. În total, al 12-lea IAP are 24 de luptători.
Până la mijlocul anilor 1980, după eșecul mai multor încercări de a crea independent un avion de luptă capabil să concureze cu succes cu cele mai recente avioane de superioritate aeriană sovietică și americană, conducerea chineză a ajuns la concluzia că era necesar să achiziționeze un astfel de avion de luptă în străinătate. .
După normalizarea relațiilor cu URSS, a fost încheiat un acord privind achiziționarea unui lot de avioane de vânătoare grele Su-27SK și înființarea ansamblului lor licențiat la o fabrică de avioane din Shenyang. Moscova a oferit și Beijingului MiG-29 ușor, dar după ce l-au examinat, experții din Regatul Mijlociu au decis că această mașină nu era potrivită pentru ei.
La acea vreme, baza aviației de luptă chineză era J-6 (o copie a MiG-19) și existau și multe J-7 cu un singur motor (o copie a MiG-21). Serviciul J-6 în regimentele aeriene de luptă s-a încheiat în 2012, iar producția de noi modificări ale J-7 a continuat până în 2013. Cu toate acestea, era clar că era imposibil să îmbunătățim J-7 la infinit.
Și, deși exportul JF-7 a fost dezvoltat ulterior pe baza J-17, conducerea militară chineză a decis că avionul de luptă greu cu două motoare ar trebui completat de un nou avion de luptă cu un singur motor, relativ ieftin, ușor, fabricat din moderne. materiale, cu manevrabilitate ridicată și raport tracțiune-greutate, echipate cu avionică și arme moderne.
Uniunea Sovietică nu avea o astfel de aeronavă, dar apoi chinezii au prezentat un avion de luptă israelian de generația a 4-a IAI Lavi. Designul lui Lavi a început la sfârșitul anilor 1970, iar primul zbor al prototipului a avut loc în decembrie 1986. Lucrările au decurs într-un ritm ridicat; începerea livrărilor primelor exemplare de producție a fost planificată pentru 1990. Cu toate acestea, americanii, temându-se că Lavi va concura cu Fighting Falcon, au blocat finanțarea acestui program.
Ca urmare, multe evoluții ale avionului de luptă ușor israelian au fost folosite pentru a crea J-10 chinezesc. Aparent, guvernul american era conștient de contractul chinezo-israelian și nu a intervenit în acesta, ceea ce a devenit un fel de compensare pentru refuzul Israelului de a pune în producție în masă un luptător cu design propriu.
Designul noului avion chinezesc sa bazat pe soluțiile de bază ale aeronavei israeliene, iar J-10 nu este o copie completă a lui Lavi. Deși cooperarea chinezo-israeliană în prima etapă s-a desfășurat în secret, israelienii nu au riscat să transfere motorul american Pratt & Whitney PW1120 turbofan în China.
La mijlocul anilor 1990, dezvoltatorii ruși s-au alăturat programului, iar motorul turbofan AL-31F, instalat pe Su-27SK de export, a fost propus ca centrală electrică. Radarul N10E Zhuk a fost testat și pe J-010. Cu toate acestea, a fost testat și radarul israelian Elta EL/M ELM-2021.
Primul prototip J-10 a zburat pe 23 martie 1998. Testele au fost efectuate în secret profund și, în același timp, autoritățile chineze au persecutat aspru observatorii care au încercat să fotografieze neautorizat aeronava în aer.
Fotografiile oficiale ale luptătorului au fost publicate în 2007. Pe baza fotografiilor, a devenit clar că J-10 a fost realizat conform designului aerodinamic canard, cu o aripă centrală triunghiulară, aproape de aripa PGO și o coadă verticală cu o singură înotătoare. Priza de aer este situată sub fuzelaj.
Mass-media chineză a publicat informații conform cărora designul celulei avionului, realizat pe bază de aliaje de aluminiu, conține o mare parte de materiale compozite. Avionul de luptă J-10A în serie este proiectat să fie instabil static, ceea ce ar trebui să ofere un nivel ridicat de manevrabilitate. Acest lucru a necesitat utilizarea unui sistem de control fly-by-wire cu redundanță cvadruplă și un sistem de calcul de înaltă performanță.
Surse chineze susțin că J-10A este echipat cu un radar proprietar de tip 1473. Acest radar este capabil să detecteze o aeronavă MiG-21 la o distanță de până la 100 km. Dezvoltatorul susține că stația Type 1473, cu un sistem digital de control al armelor, poate urmări simultan până la 10 ținte aeriene și poate trage rachete cu rază medie de acțiune în două dintre ele. Adică, caracteristicile radarului chinezesc sunt ușor superioare radarului sovietic N001E, instalat pe avionul de luptă Su-27SK.
Avionica J-10A include, de asemenea, echipamente de navigație prin satelit și inerție, cu un computer digital de date de zbor, HUD și un sistem de avertizare radar.
Furnizarea internă de kerosen de aviație este de 4 de litri. Rezervoarele suplimentare de combustibil pot fi suspendate pe stâlpii interioare de sub aripă și central ventral. Pentru a crește autonomia și durata zborului, J-950A este echipat din 10 cu un sistem de admisie a combustibilului în timpul zborului.
Surse deschise spun că avionul de vânătoare J-10A cu o greutate maximă la decolare de 19 kg, echipat cu un motor turboventilator AL-277FN, are o rază de luptă de până la 31 km. La altitudini mari, viteza maximă de zbor poate atinge 800 km/h. Croazieră - 2 km/h. Fără a porni post-arzătorul, aeronava poate accelera până la 340 km/h. Tavan – 970 m. Raportul tracțiune-greutate cu o greutate proprie de 1 kg – 110.
J-10A este înarmat cu un tun încorporat de tip 23 de 23 mm (o copie chineză a lui GSh-23). Pentru a combate un inamic aerian, pot fi folosite rachete de luptă apropiată cu un căutător în infraroșu PL-8 sau rusesc R-73. Pentru dueluri cu rachete sau interceptarea bombardierelor inamice la distanță medie, au fost inițial destinate lansatoare de rachete cu un căutător de radar semi-activ PL-11.
În total, J-10A are 11 puncte externe care pot găzdui o sarcină utilă de 7 kg. Se raportează că, pentru a crește capacitățile de luptă, în armament au fost introduse rachete moderne de luptă apropiată, extrem de manevrabile, PL-250, care se presupune că sunt superioare R-10 rusești disponibile în RPC.
Lansatorul de rachete PL-12 cu un căutător de radar activ ar trebui să-și sporească capacitățile de foc la o rază mai mare.
Racheta PL-12 din Statele Unite este considerată un analog chinezesc al AIM-120 AMRAAM. Cu toate acestea, RPC susține în mod tradițional că aceasta este o dezvoltare pur chineză. Racheta care cântărește aproximativ 200 kg cu un motor cu propulsie solidă cu două moduri este echipată cu un cap de orientare radar activ și este capabilă să lovească ținte la o distanță de până la 80 km.
La scurt timp după ce J-10A a fost pus în funcțiune, a început producția modificării de antrenament de luptă cu două locuri J-10AS.
Această aeronavă este echipată cu un set complet de echipamente și arme la bord, dar are o rază de zbor mai scurtă. De obicei, în escadrile de luptă există doi gemeni pentru fiecare zece vehicule cu un singur loc.
Din 10, asamblarea avioanelor de luptă din familia J-1994 a fost efectuată la Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) din Chengdu.
Imagine din satelit Google Earth: luptători J-10 și J-20 pe aerodromul fabricii din Chengdu
Cu aproximativ 10 ani în urmă, livrările de avioane de vânătoare J-10B îmbunătățite au început cu o rată medie de 30 de avioane pe an. Principala diferență între J-10B și modificarea anterioară este utilizarea unui nou radar cu AFAR.
Datorită absenței unui mecanism greu de rotație a antenei, este posibil să reduceți greutatea radarului și să faceți aeronava mai ușoară. J-10B a primit, de asemenea, o stație optoelectronică pasivă foarte eficientă pentru detectarea țintelor prin radiație termică. Inițial, seria J-10B a fost echipată cu un motor turborreactor AL-31FN de fabricație rusă. Cu toate acestea, surse chineze susțin că din 2016, aeronavele sunt echipate cu motoare turboventilatoare WS-10A.
Ultima modificare de producție cunoscută din această familie este J-10C, ale cărui fotografii au apărut la jumătatea anului 2017.
Avionul de luptă J-10С este înarmat cu rachete cu rază scurtă de acțiune PL-10 (rază de până la 20 km) cu cel mai recent PL-15 cu rază lungă de acțiune. Ținând cont de faptul că, conform datelor occidentale, raza de lansare a PL-15 poate ajunge la 150 km, vânătorul J-10C trebuie să aibă un radar cu indicatori de energie foarte mari.
Designul celulei avionului J-10C implementează o serie de soluții tehnice menite să reducă semnătura radarului, în principal prin schimbarea formei prizei de aer și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite. Dar, se pare, puține aeronave cu această modificare au fost construite. Imagini proaspete din satelit ale aerodromului fabricii din Chengdu arată că nu există noi avioane de luptă J-10 acolo. Aparent, fabrica este complet reorientată pentru a produce noua generație de avioane grele J-20.
În ceea ce privește caracteristicile de luptă ale J-10 disponibile în serviciu, acestea sunt destul de ridicate. Aceste luptători ușoare joacă un rol semnificativ în furnizarea de apărare aeriană RPC și pot fi folosite pentru a câștiga superioritatea aeriană.
În luptele aeriene de antrenament cu Su-27SK și clonele lor chinezești J-11, s-a dovedit că, datorită manevrabilității lor bune, J-10A ușori sunt adversari dificili. Parametrii destul de înalți ai radarului, prezența rachetelor ghidate cu radar cu rază lungă de acțiune în armament și datele bune de accelerație fac din luptătorii J-10 un bun interceptor cu rază scurtă.
Pentru aeronavele navale, capacitatea de a transporta rachete antinavă YJ-704 și YJ-91 este deosebit de importantă. Cu toate acestea, au apărut recent informații că J-10A naval intenționează să fie transferat Forțelor Aeriene PLA, deoarece un avion de luptă cu un singur motor, din motive de siguranță, nu este optim pentru zborurile peste mare.
Avioane de vânătoare grele J-11 și Su-30MK2
În 2022, diviziile aeriene ale flotelor de nord și de sud au inclus regimente de aviație (22, 24, 25) înarmate cu avioane de vânătoare grele J-11B și J-11BS cu sediul pe aerodromurile Suijun, Linggao și Ledong. Bazele aeriene Linggao și Ledong sunt situate pe insula Hainan.
Imagine din satelit Google Earth: luptători J-11 la baza aeriană Linggao, insula Hainan
Poveste Avioanele de vânătoare J-11 au început la scurt timp după ce primul lot de 1992 Su-8SK și 27 Su-4UBK a fost acceptat oficial de reprezentanții chinezi în iunie 27. Su-27SK cu un singur loc au fost produse la Asociația de producție a aviației Komsomolsk-on-Amur, numită după. Yu. A. Gagarin (KnAAPO), iar scânteile au fost asamblate la Asociația de producție a aviației din Irkutsk (IAPO). Împreună cu aeronava Su-2SK/UBK, au fost furnizate piese de schimb și rachete de luptă aeriene R-27 și R-73 din Rusia.
După ce a testat Su-27SK/UBK, partea chineză a propus organizarea producției comune cu licență în China. În 1996, ca parte a unui contract în valoare de 2,5 miliarde de dolari, Sukhoi și Shenyang Aircraft Corporation au încheiat un acord pentru a construi două sute de avioane de vânătoare Su-27SK sub denumirea J-11 la o fabrică de avioane din Shenyang (provincia Liaoning). Primul J-11 a decolat în 1998.
Seturile de asamblare și avionica pentru primele J-11 au fost livrate de avioanele de transport din Komsomolsk-on-Amur, dar de-a lungul timpului RPC a început să-și producă propriile componente.
Luptătorii asamblați la Shenyang au fost inițial identici cu Su-27SK de export rusesc; au fost echipați și cu radar N001E, o stație optoelectronică și echipament de control al armelor RLPK-27. Raza de detecție a unei ținte de tip MiG-21 a fost de 70 km, raza maximă de detecție a Tu-16 a fost de 110 km. Stația radar aeriană ar putea urmări până la 10 ținte și să tragă simultan în două dintre ele. Luând în considerare luptătorii asamblați sub licență, China a primit un total de 283 de unități.
Primele aeronave licențiate au fost livrate acelorași regimente de aviație care operau deja Su-27SK livrat din Rusia. În total, 105 avioane de luptă J-11 autorizate au fost asamblate în China. O parte semnificativă a aeronavei era echipată cu avionică de fabricație chineză. După ce 105 aeronave J-11 au fost livrate sub licență, partea chineză a reziliat acordul, invocând „performanța scăzută de luptă” a luptătorilor ruși.
După ce producția de componente și ansambluri principale a fost localizată în China, iar institutele de cercetare chineze și-au dezvoltat cu succes propriile componente electronice, „partenerul nostru strategic” a decis să nu cheltuiască bani pentru achiziționarea de avioane pe care le poate produce singur. Tehnologiile primite din Rusia au permis industriei aviatice chineze să facă un salt calitativ, aducând-o la un nou nivel de dezvoltare.
Într-o perioadă scurtă de timp, China a reușit să ajungă din urmă cu un decalaj de 30 de ani în acest domeniu. Pentru o lungă perioadă de timp, RPC nu a putut stabili producția de motoare de aeronave moderne cu durata de viață necesară și fiabilitatea ridicată, iar China a achiziționat 290 de motoare de aeronave AL-31F din Rusia, care au fost instalate pe Su-27SK și J- 11 luptători.
În ciuda incidentului extrem de neplăcut și foarte semnificativ pentru Rusia cu refuzul de a licenția construcția Su-27SK, cooperarea militaro-tehnică în domeniul aviației de luptă între țările noastre nu s-a oprit.
Avionul multirol cu două locuri Su-1999MKK a fost creat special pentru China în 30. Spre deosebire de Su-30MKI indian, avionul de luptă, creat la comandă chinezească, s-a remarcat printr-o suprafață verticală mai mare a cozii, precum și prin motoarele standard AL-31F de producție fără un sistem de control al vectorului de tracțiune.
În plus, versiunea chineză nu avea instalat un destabilizator. Datorită rezervoarelor suplimentare de combustibil, raza de luptă a crescut semnificativ în comparație cu Su-27SK.
La momentul creării sale, Su-30MKK era superior tuturor aeronavelor de luptă de producție disponibile în Forțele Aeriene Ruse. Luptătorul a primit un nou radar la bord și o stație optoelectronica și un sistem de control al armelor. Informațiile sunt afișate pe afișajele LCD multifuncționale. Introducerea armelor ghidate aer-sol a extins semnificativ capacitățile de lovitură.
În total, China a primit 76 de luptători Su-30MKK. Suma totală a tranzacției, ținând cont de proviziile suplimentare de consumabile, piese de schimb și arme, a depășit 3 miliarde de dolari.
Pentru aviația PLA Navy, în 2004, au fost achiziționate 24 Su-30MK2 cu două locuri, care au intrat în Regimentul 10 al Diviziei a 4-a de aviație de vânătoare din Est. flota.
Spre deosebire de Su-27UBK cu două locuri livrat anterior, Su-30MK2 multirol este capabil să efectueze misiuni de luptă care implică rază lungă de acțiune și durată de zbor. Su-30MK2 a folosit sisteme de realimentare în zbor, sisteme de navigație și echipamente de control pentru acțiuni de grup. Datorită instalării de noi rachete și a unui sistem de control al armelor, eficiența în luptă a aeronavei a fost crescută semnificativ.
Greutatea maximă la decolare a Su-30MK2 este de 34 kg. Două motoare turboventilatoare AL-500F asigură o viteză maximă de zbor la o altitudine de 31 km/h, iar la sol – 2 km/h. Autonomia practică este de 100 km, cu o singură realimentare în zbor – până la 1 km. Tavan de serviciu – 400 m.
Un tun GSh-30 de 301 mm cu 150 de cartușe de muniție este instalat în partea dreaptă a aripii. 12 stâlpi pot găzdui o sarcină de 8 kg, fiecare stâlp individual poate transporta până la 000 kg. Pentru a combate aerul inamic, există rachete cu rază apropiată R-1 și rachete cu rază medie de acțiune R-500. Sarcina de luptă include bombe cu o greutate de până la 73 kg, precum și rachete aer-sol Kh-27T/L, Kh-1ML, Kh-500A/P și S-29L, Kh-25ME.
După ce au studiat în detaliu Su-30MKK și Su-30MK2, specialiștii chinezi au început să îmbunătățească și mai mult avioanele J-11 produse în masă. După refuzul acordului de licență, radarul de tip 11 a fost instalat pe J-1492A, care anterior era destinat interceptorului J-8D.
Avionul de vânătoare J-11A a primit, de asemenea, motoare WS-10A de fabricație chinezească, create la cel de-al 606-lea Institut de Cercetare Shenyang al Ministerului Industriei Aviației.
Surse americane susțin că aspectul WS-10A se datorează în mare măsură faptului că în 1982 Statele Unite au vândut Chinei două motoare cu turbofan CFM56-2 produse de CFM International „pentru testare”. Motoare de acest tip au fost instalate pe avioanele Douglas DC-8 și Boeing 707. Deși CFM56-2 este un motor civil, au fost utilizate și componentele sale principale - un compresor de înaltă presiune, o cameră de ardere și o turbină de înaltă presiune. în turboventilatorul General Electric F110, care, la rândul său, a fost instalat pe a patra generație de vânătoare F-4 și F-15.
De la crearea primei versiuni a WS-10, specialiștii chinezi au reușit să facă progrese semnificative în ceea ce privește creșterea duratei de viață, creșterea fiabilității și reducerea greutății. Potrivit declarațiilor reprezentanților chinezi făcute la emisiunile aviației internaționale, durata de viață desemnată a WS-10 este acum de 1 de ore, iar durata de viață între revizii este de 500 de ore.
De asemenea, s-a raportat că motorul este îmbunătățit, versiunea fiind produsă în prezent folosind mai multe materiale compozite noi, făcându-l mai ușor, iar datorită creării de noi aliaje refractare pentru paletele turbinei, poate funcționa mai mult în modul post-ardere. Una dintre cele mai recente versiuni ale WS-10 este capabilă să dezvolte o tracțiune de până la 155 kN. Începând de astăzi, aproximativ 500 de motoare de aeronave WS-10 cu diferite modificări ar putea fi asamblate în China.
Avionul J-11B diferă de Su-27SK nu numai prin motor. Această aeronavă a primit un baldachin fără cadru. Datorită utilizării materialelor compozite, greutatea „uscata” a fost redusă cu 700 kg. Cea mai semnificativă inovație în ceea ce privește avionica a fost radarul de tip 1494 cu o rază de detectare a țintelor aeriene de până la 200 km.
Radarul multifuncțional chinezesc, cuplat cu un sistem de control al focului, este capabil să urmărească 8 ținte și să direcționeze simultan 4 rachete cu rază medie și lungă de acțiune către ele.
Pe acest avion de luptă, specialiștii chinezi au folosit arme de avioane ghidate dezvoltate la nivel național, renunțând la una dintre restricțiile impuse de acordul de licență. La încheierea unui contract pentru furnizarea Su-27SK, partea rusă a încercat să limiteze arsenalul aeronavelor de luptă chineze doar la armele de fabricație rusă, punând o condiție de interzicere a înlocuirii stâlpilor de suspensie.
Armamentul J-11B includea rachete de luptă aeriană cu rază scurtă de acțiune PL-8 și rachete cu rază lungă de acțiune PL-12, precum și propriile sale arme ghidate aer-sol.
Un mare avantaj al avioanelor de vânătoare grele J-11B este prezența la bord a echipamentelor care le permit să primească date despre situația aerului de la punctele de ghidare la sol și aeronavele AWACS într-un mod automat printr-un canal radio securizat, care le permite piloților chinezi să câștige superioritatea informaţională asupra inamicului lor.
Aproape simultan cu J-11B cu un singur loc, a început producția J-11BS cu două locuri. Potrivit estimărilor occidentale, producătorul de avioane Shenyang Aircraft Corporation a construit deja peste 130 de avioane J-11B și J-11BS.
Modificarea cu două locuri era menită să înlocuiască Su-27UBK și Su-30MK2. Prezența unui al doilea membru al echipajului face posibilă reducerea oboselii pilotului și îmbunătățirea stării sale emoționale atunci când efectuează zboruri lungi deasupra mării, precum și scutirea acestuia de sarcina atunci când se stabilește locația și în pregătirea pentru utilizarea antinavei. rachete.
În ultimii ani, avioanele de vânătoare de acest tip au aterizat în mod regulat pe pistele construite pe insulele disputate din Marea Chinei de Sud.
Se termină să fie...
informații