Râsul rusesc și păcatul american
Acesta este într-adevăr și râs și păcat! Și după aceea, unii (de ce există unii, mulți experți) vor vorbi despre cum să dezvolte corect aeronave!
Aici, desigur, sunt câteva nuanțe; bineînțeles, mi-aș dori asta în ceea ce privește lupta aviaţie am fi totuși înaintea celorlalți, dar astăzi apar îndoieli direct în declarațiile că suntem atât de departe în urma Statelor Unite.
Da, noi înșine am observat că ne-am jucat cu Su-57 de foarte mult timp, iar acest butuc al Su-75 va rămâne cel mai probabil sub forma unui model demonstrativ în următorii douăzeci de ani. Ei bine, pur și simplu pentru că niciunul dintre „rețelele analogice” atât de populare nu a decolat și a fugit.
Totuși, aici nu ne vom gândi la ce este mai bun, ci dimpotrivă, la ce este mai rău.
Și iată o întrebare pentru tine: ce este mai rău, o duzină de mostre care sunt testate cu o perspectivă neclară din cauza lipsei unui motor sau o mie de aeronave care...
Care? Cine vizează sacrul aici?
De ce să nu faceți o leagăn la asta, la acest lucru sacru, dacă nici măcar nu încep să vorbească cu voce tare - încep să țipe în toate colțurile din SUA?
Bineînțeles, când au nituit deja peste o mie de aeronave în puțin peste zece ani și descoperă brusc că programul JSF, în cadrul căruia a fost creat F-35, practic a eșuat, nu sunt prea multe de plâns. Știi asta imediat, nu ar trebui să strigi „zrada”, ci doar să strigi „interdicție” și „aduceți gașca”, pentru că o mie de avioane au mers nu numai către Forțele Aeriene, Corpul Marin și Marina SUA, ci s-au și răspândit. către aliați.
Dar astăzi, în Statele Unite, mulți oameni spun de fapt că nu au obținut ceea ce se așteptau de la F-35 și mai ales de la F-22. Și trebuie să ieșim din această situație rapid și înainte de a fi prea târziu.
De ce s-a întâmplat asta? De ce au fost aruncate trilioane de dolari?
Pentru că există o diferență foarte mare între standardele pentru echipamentele militare din Statele Unite și capacitățile complexului militar-industrial. Trebuie să înțelegem clar că America nu mai este aceeași. În general, acest lucru poate fi aplicat în multe țări, iar Germania nu este aceeași, iar Rusia nu este deloc URSS în acest sens.
Dar cine se poate îndoi că Statele Unite ar putea crea pur și simplu capodopere ale echipamentului militar? Există un detaliu mascat aici în cuvântul „ar putea”. Au putut, au făcut-o. Și în cadrul acestor capacități, au dezvoltat standarde pentru cele mai bune echipamente militare americane din lume.
Nu voi fi prost și voi pune „cel mai bun” între ghilimele, americanii chiar au creat multe arme, cu care ne putem mândri și pe care nu am considerat că este rușinos să o copiem. Și lista unor astfel de arme va fi foarte lungă, iar dacă vorbim despre faptul că în vremea sovietică ajungeam adesea din urmă...
Dar astăzi situația s-a schimbat: standardele au rămas aceleași, dar nu același lucru se poate spune despre tehnologie. Dar respectarea standardelor implică starea de „capacitate deplină a misiunii”, adică pregătirea deplină de luptă pentru a îndeplini orice misiuni, iar F-35 nu a ajuns niciodată acolo. Și F-22 de asemenea.
Pentagonul știa despre asta? Categoric. Cu toate acestea, aeronavele au fost acceptate în exploatare. Dar, dacă vă amintiți, începerea producției de masă cu drepturi depline a fost amânată nu mai rău decât Armata sau Su-57-ul nostru. S-au făcut loturi separate, care nu au avut un efect pozitiv asupra prețului, dar să regretăm milioanele altora?
Dar putem urmări cu ironie cum se dezvoltă carierele de luptă ale ambelor aeronave. Dacă F-22 are cel puțin o victorie aeriană asupra bulei chineze, care a zburat cu impunitate în toată Statele Unite de la est la vest, atunci F-35 are succese de luptă mai modeste decât unele. drone.
Fulgerele practic nu zboară. Americanii din punctele „fierbinte” au preferat să nu cadă în zona de atenție a radarelor rusești, iar colegii lor din bloc nu erau oarecum dornici să „apara”; de fapt, doar F-35 israelieni au luat parte la ostilități .
Dar, din moment ce israelienii au luptat în principal împotriva caselor din Fâșia Gaza, în cea mai mare parte au câștigat. Deși s-a vorbit mult în mass-media că modificarea israeliană a avut probleme cu funcționarea sistemului de desemnare a țintei în modul aer-suprafață.
Ei bine, dacă vorbim despre Japonia, Coreea de Sud, Marea Britanie, Italia și alții care au cumpărat F-35, avioanele lor sunt invizibile! Ei salvează resursa sau așa ceva...
Sau poate le este frică de ceva. Nu degeaba, în 2021, au apărut plângeri din Coreea de Sud către Statele Unite cu privire la aeronava proaspăt achiziționată, care, în ciuda supercalculatoarelor și a capabilităților centrate pe rețea, a zburat oarecum diferit decât se aștepta. Cum pot spune asta... cam strâmb.
În general, în anii operaționali 2019 și 2020, sud-coreenii au remarcat până la 35 cazuri în timpul zborurilor pe F-16 care ar fi putut duce la un accident de avion grav. Și mai mult de 1300 de „gags” mai puțin periculoase efectuate de F-35.
Ei bine, principala plângere: F-35 este un avion de luptă furtiv, nu? Și aceste zboruri supersonice anunțate fără postcombustie? Ce zici de asta? Și sud-coreenii au aflat din propriile lor exemple ce nu era în regulă. Da, puteți zbura supersonic ușor și natural. Și fără post-ardere. Dar apoi uităm de modul stealth. Sau avionul este cu adevărat discret, dar va trebui să zboare cu viteză subsonică și, foarte preferabil, fără manevre bruște.
Cumva, pentru 100 de milioane de dolari vrei să obții ceva mai tangibil. Mai mult, 100 de milioane este doar un avion, care necesită mult mai mult, de la arme la calculatoare tehnice și consumabile. Și acest „ori-sau” pentru 150 de milioane... ei bine, cu siguranță nu este un tort.
Cu toate acestea, astăzi acest termen „stealth” și-a pierdut cumva strălucirea și noutatea. Indiscutabil în comparație cu cine? Cu un Boeing 747? Tu-160? B-52? Dacă da, atunci da, aproape orice aeronavă modernă este ascunsă. Se pare că în curând va intra în termenul „stealth”. istorie urmând termenul de „avion stealth”. Cei au plecat după evenimentele binecunoscute din Iugoslavia, iar aceștia... mai puțin vizibili vor lăsa și ei în urmă.
Cel puțin acele F-35 israeliene care stăteau în jurul și în apropierea Siriei au intrat deja în câmpul vizual al radarelor și al luptătorilor noștri de atâtea ori, încât sunt sigur că se știu atât de multe despre ele cât se știe despre Su-35S-ul nostru de acolo. .
Un alt lucru este necunoscut, iar acum un alt scandal începe încet să se dezvolte în jurul acestui lucru în Statele Unite. Acolo, unul dintre congresmeni a vărsat boabele (către un jurnalist AP) că un total de aproximativ 35 miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru programul F-1,7. Iar „eșapamentul” nu este nici măcar un sfert din această sumă, dacă analizați toate „succesele” „Fulger” și „Raptor”.
Se pare că sumele pur și simplu sălbatice cheltuite pe program au fost, ca întotdeauna, cheltuite... nu foarte eficient. Uimitor, nu? Un alt lucru nu este mai puțin surprinzător: cum a reușit Lockheed Martin să ocolească toate cerințele armatei și să le furnizeze în schimb acest lucru? Este clar că Statele Unite sunt o țară a avocaților, dar există și avocați în armată. In orice caz. Nu s-a auzit nimic despre pretenții legale. Paradox…
Ca urmare, se dovedește că deficiențele constatate la aeronavă nu au fost corectate. Iar acest lucru îi îngrijorează pe mulți, inclusiv pe reprezentanți ai Camerei de Contabilitate a SUA, care și-au dat osteneala să afle cât de eficient au fost cheltuiți banii de la buget. În caz contrar, conform datelor lor, nu mai mult de o treime din numărul total de aeronave noi sunt de fapt pregătite pentru luptă.
Îmi pare rău, nu poți lupta cu asta dacă se întâmplă ceva
Da, în general, F-35-urile zboară undeva, îndeplinesc niște misiuni. Unde și cât de eficientă este întrebarea, pentru că după ce am analizat dosarele în ultimii trei ani, nu am găsit nicio mențiune despre faptul că cel puțin o operațiune NATO serioasă a presupus folosirea F-35 ca element principal al aerului. acoperi.
Și, drept urmare, chiar au înființat rapid o comisie specială a Congresului pe F-35, numind-o pe o anume Diana Maurer, directorul Departamentului pentru Securitate Internă și Justiție, ca președinte.
Această doamnă a dezvoltat o activitate foarte viguroasă, pe parcurs i-a derutat pe mulți cu declarațiile ei, de la Lockheed Martin la Pentagon.
„Avem faptul că flota noastră de F-35 poate îndeplini doar 55% din funcțiile prevăzute. Mai mult, doar 27% din F-35 sunt complet operaționale. Aceasta este de trei ori mai mică decât țintele pe care trebuie să le combată. Asta nu-i înșeală pe contribuabili?”
Ei spun că situația nu este mai bună pentru aliații care au renunțat la miliardele lor câștigate cu greu.
Și iată o situație în care chiar trebuie făcut ceva! Mai mult, opțiunile nu sunt prea multe: fie să aloci încă un munte de bani și să dai la viață atât F-35-urile care vor fi produse, cât și pe cele care au fost deja fabricate și chiar vândute. A doua opțiune este să-ți arunci toată energia și, din nou, un munte de dolari în crearea unui nou avion.
NGAD
Ceva îmi spune că în SUA (mai ales din cauza confruntărilor provocate de Lady Maurer) vor alege a doua variantă. Cel puțin 20 de miliarde de dolari au fost deja angajați în următorii cinci ani pentru a finaliza dezvoltarea avionului de vânătoare Next Generation Air Dominance, care ar trebui să înlocuiască F-22.
Am atins deja de mai multe ori acest proiect, care constă nu numai din aeronave cu drepturi depline de ultimă generație, ci și „smart wingmen” dezvoltate în cadrul unui program special UAV.
Pentagonul plănuiește să cumpere mai multe avioane de vânătoare NGAD decât F-22, deoarece fiecare aeronavă cu pilot va controla mai multe vehicule fără pilot în luptă. NGAD va fi primul program de avioane conceput de la început pentru a fi o combinație de aeronave cu și fără pilot. Și 20 de miliarde pentru dezvoltare este destul de decent.
Cu siguranță vor fi mai multe în viitor.
Deși în cazul Next Generation Air Dominance, nu totul este neted și neted. Ca atare, noul design a aeronavei a fost digital; cel puțin în 2020, USAF a anunțat cu mândrie că a creat practic un prototip folosind noi tehnologii de inginerie digitală.
Secretul este justificat, dar în acest caz există o exagerare clară. Designul aeronavei și alte detalii nu au fost niciodată dezvăluite, cum și cine va construi aeronava. În general, putem trage concluzii că, din moment ce Northrop-Grumman s-a retras din luptă, Boeing și Lockheed-Martin vor rămâne. Două gâște grase care pot ciuguli pe oricine pentru profit.
Este clar că, în timp ce agitația de proiectare este în desfășurare (cel puțin nu a existat nicio confirmare a zborului NGAD), datele nu vor fi dezvăluite. Dar totuși, de sub capac iese aburi de vanitate și este deja clar că americanii încearcă să creeze așa-numita „a șasea generație”.
Cum se va deosebi a șasea generație de a cincea este o întrebare pentru experți, în care aceștia vor putea să-și zgârie capul până la conținutul inimii. După cum scriu în SUA, totul depinde de ce capacități va avea NGAD și de cât de mai bun va fi acest dispozitiv decât F-35 sau F-22.
Ei bine, să nu devenim prea deștepți, nu va trebui să muncim din greu pentru a ajunge cu capul și umerii deasupra Lightning sau Raptor. Trebuie doar să faci un avion bun, sau mai bine zis, unul excelent. Și gata, toate întrebările vor dispărea complet. Și inteligența artificială, armele cu laser, un roi de drone pe coadă - asta este secundar.
În mai 2022, secretarul Forțelor Aeriene Frank Kendall a spus că fiecare aeronavă NGAD cu pilot va costa „câteva sute de milioane de dolari”. Prin comparație, F-35 costă între 82,5 și 110 milioane de dolari. Air & Space Forces Magazine raportează că Forțele Aeriene vor cumpăra 200 până la 250 de avioane NGAD cu echipaj, aproximativ același număr ca și bombardierele B-21 Ryder planificate. Forțele Aeriene au mai spus că ar putea exista două versiuni ale avionului de luptă cu echipaj: una pentru teatrul european, eventual cu o sarcină utilă mai mare, și alta pentru teatrul Pacific, cu o rază de acțiune mai mare.
Ei bine, da, 20 de miliarde sunt în joc. Apropo, anul acesta Forțele Aeriene vor juca partea finală a competiției, după care va rămâne cel care va construi avioanele.
Acum, Forțele Aeriene și Forțele Spațiale spun că Forțele Aeriene vor cheltui 20 de miliarde de dolari în cinci ani pe NGAD. În acest an, Forțele Aeriene vor selecta două companii pentru a-și dezvolta versiunile de aeronave cu pilot NGAD, iar una dintre ele va fi selectată în cele din urmă pentru a construi proiectul final.
Și încă ceva: 20 de miliarde sunt doar pentru avion. Și există de fapt un complex de aeronave și non-aeronave. Așa-numitul SCA - Collaborative Combat Aircraft, care, potrivit dezvoltatorilor lor, ar trebui să devină aeronave autonome furtive, de înaltă performanță, capabile să transporte o varietate de sarcini utile, de la senzori la bruiaj și arme.
Și alte 8,8 miliarde de dolari sunt alocate pentru SSA. Și tot cinci ani. Poți fi invidios, sunt mulți bani, nu vreau să lucrez. După cum se spune, creează din inimă.
Aeronava CCA fără pilot va acționa ca o extensie a aeronavei de luptă NGAD cu echipaj, adăugând putere de foc și raza de acțiune a senzorilor. Aeronava CCA va zbura înaintea aeronavei NGAD cu echipaj, folosind propriii senzori pentru a supraveghea cerul și solul, permițând detectarea timpurie a amenințărilor. Această delegare a utilizării senzorilor ar putea permite unei aeronave cu pilot să opereze cu senzorii complet opriți, ceea ce face și mai dificilă detectarea forțelor inamice.
Design inteligent? Da, este destul.
Total: 28,8 miliarde de dolari pentru 5 ani și la final - o nouă aeronavă NGAD (200 de unități) și SSA (1000 de unități).
Atenție, întrebare: ce să faci cu 200 de F-22 și peste 1000 de F-35? Care, să remarcăm subtil, au fost vândute tuturor aliaților care puteau plăti pentru ele, cu excepția Turciei.
Unde sunt toate astea bune? Va fi interesant de văzut cum abordează forțele aeriene americane această problemă. Din câte am înțeles, vor angaja băieți de la Amazon și vor organiza o vânzare totală pentru întreaga lume. Ceva ce pot face în SUA.
30 de miliarde pentru dezvoltarea proiectului - da, acesta este un fleac în comparație cu câți bani vor fi cheltuiți pentru avioane și non-aeronave. Miroase a un trilion și nici măcar unul.
Scuzați-mă, o întrebare pentru peste 50: cine va apăra interesele Americii, integritatea și democrația ei?
Oh, da... F-15, F-16, F/A-18... Treimea veche și bună tocmai din vremurile acelei Americi, în care știau să facă capodopere ale armelor.
Ei bine, proiectat asupra noastră: dar aici, scuzați-mă, Su-30 și Su-35 sunt absolut din aceleași vremuri. S-ar părea, da? Dar aici există o mare diferență: dacă la un moment dat transportorul a început să funcționeze brusc și au început să nituiască Su-57 fără a număra, și îmi amintesc cum au promis că vor cumpăra aproape 1000 dintre ele. Apoi l-au ajustat la 200 și apoi totul a fost bine.
Cu Su-57 totul este clar, atâta timp cât nu există motor, nu trebuie să treci deloc. Există cu ce să luptați, KnAAZ face Su-35S și le face destul de normal din punct de vedere al timpului.
Și vă spun și mai multe, este grozav că Su-57 nu a intrat în producție până când totul a fost complet depanat. S-ar putea ajunge cu ușurință în aceeași situație în care s-au găsit în Statele Unite: par a fi avioane, dar nu are rost. Avem și astfel de resurse, dar nu sunt în hangare.
Situația se complică și mai mult de sabia lui Damocles care atârnă asupra producătorilor americani de avioane: având în vedere un „succes” atât de răsunător al F-35 și F-22, luând în considerare faptul că în ultimii 30 de ani Statele Unite nu au creat un singur avion de luptă decent, sunt multe șanse?la reușita unui proiect atât de costisitor?
informații