Luptători chinezi bazați pe portavioane
În ceea ce privește ritmul de construcție a navelor de război, China este în prezent înaintea tuturor celorlalte țări și, conform opiniilor comandamentului Marinei PLA, portavioanele în viitor ar trebui să mărească radical capacitățile de lovitură ale chinezilor. flota și să asigure stabilitatea de luptă a grupărilor navale care operează în oceane departe de țărmurile lor.
În prima jumătate a anilor 1990, conducerea politică-militar chineză a ajuns la concluzia că era necesar să existe portavioane în serviciu. Deoarece nu a existat experiență în proiectarea și construcția portavioanelor în RPC, crucișătoarele care transportă avioane scoase din funcțiune Proiectul 1143 „Kyiv” și Proiectul 1143.2 „Minsk” au fost cumpărate în Rusia pentru studiu.
Portavioane ale Marinei PLA
O achiziție de mare succes în aprilie 1998 a fost crucișătorul neterminat pentru transportul de avioane Project 1143.6 „Varyag”, pentru care China a plătit Ucrainei o sumă ridicolă de 50 de milioane de dolari pentru o astfel de navă cu o deplasare de peste 25 de mii de tone. Potrivit estimărilor experților, nivelul de pregătire tehnică a portavionului în acel moment era de peste 70%.
Oficialii chinezi au spus inițial că portavionul neterminat va deveni un centru de divertisment plutitor cu un cazinou. Nava a sosit în China pe 3 martie 2002 și a fost andocat la Dalian Shipbuilding Industry Company din Dalian.
Crusătorul de aeronave stabilit în URSS a suferit o revizuire amănunțită, după care s-a luat decizia de a finaliza construcția conform unui design modificat. În timpul construcției, lansatoarele de rachete grele au fost tăiate de navă, ceea ce a făcut posibilă utilizarea volumelor eliberate în alte scopuri. Au fost aduse modificări sistemelor de apărare aeriană, echipamentelor radio și de navigație. La începutul anului 2011, a devenit cunoscut faptul că China a finalizat finalizarea și modernizarea navei, iar încercările pe mare au început deja în august.
La 25 septembrie 2012, în portul Dalian a avut loc o ceremonie solemnă de acceptare a portavionului de tip 001 Liaoning cu numărul de coadă „16” în Marina PLA.
Deplasarea standard a navei este de 55 de mii de tone, deplasarea totală este puțin peste 70 de mii de tone. Lungime – 304,5 m Lățime de bord – 70 m Pescaj – 10,5 m. Cu. asigura o viteza maxima de 50 de noduri. Gama de croazieră la o viteză economică de 000 noduri este de 32 de mile marine. Echipaj – 18 de persoane.
Pentru a oferi apărare aeriană la distanță apropiată, există trei sisteme de apărare aeriană de tip 30 de 1130 mm și trei lansatoare de rachete de apărare aeriană HHQ-18 cu 1 roți. Apărarea antisubmarină, pe lângă elicoptere, este asigurată de două PU PLUR cu 12 runde. Aripa de aviație poate include până la 36 de avioane: avioane de luptă J-15, elicoptere Z-18 și Z-9, iar în viitor aeronave KJ-600 AWACS.
La fel ca crucișătorul rusesc de transport avioane al Proiectului 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, primul portavion chinez nu are un dispozitiv de ejectare pentru lansarea aeronavelor, iar decolarea are loc cu ajutorul unui salt cu schiurile.
În decembrie 2016, în Marea Galbenă au avut loc primele exerciții de amploare, în care a fost implicat un grup naval condus de un portavion chinez. În timpul exercițiilor, au fost practicate acțiuni de respingere a atacurilor inamice aviaţie.
După aceasta, Liaoning-ul a apărut în apele centrale ale Mării Chinei de Est și, urmând strâmtoarea Miyako, a intrat în partea de vest a Oceanului Pacific. În ianuarie 2017, un grup de aviație din Liaoning a efectuat antrenament nocturn pentru decolare și aterizare în Marea Chinei de Sud. Pe 12 ianuarie 2017, un portavion chinez a trecut prin strâmtoarea Formosa, ceea ce a provocat o rezonanță larg răspândită în Taiwan.
La începutul anului 2021, grupul de transportatori Liaoning a navigat spre Insulele Spratly, efectuând exerciții în Marea Filipinelor pe parcurs. În Marea Chinei de Sud, un AUG american condus de portavionul Theodore Roosevelt și un grup expediționar condus de o navă de debarcare din clasă Wasp au înaintat către navele Marinei PLA.
Pe măsură ce avioanele de vânătoare americane F-18 se apropiau, un zbor de avioane J-15 s-a ridicat de pe puntea navei Liaoning, situată la est de insula Hainan. În curând, 25 de avioane au decolat din Hainan pentru a se alătura exercițiilor: aeronave KJ-500 AWACS, port-rachete H-6J, avioane antisubmarin Y-8Q și avioane de luptă J-11B. În același timp, H-6J, sub acoperirea avioanelor J-11B și J-15, au simulat atacuri cu rachete antinavă pe un mandat american. După ce grupul US Navy a părăsit zona, portavionul Liaoning și navele de escortă au vizitat insulele disputate din Marea Chinei de Sud.
În timpul exercițiului din 2021, grupul de transportatori PLA Navy a inclus un distrugător de rachete ghidate de tip 055, două distrugătoare de tip 052D, o fregata de tip 054A și o navă de aprovizionare integrată tip 901 capabilă să transporte 25 de tone de combustibil și alte marfă.
Primul portavion chinez a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei PLA, a cărei zonă imediată de responsabilitate este Marea Galbenă și Golful Bohai. Sediul flotei este situat în Qingdao.
Imagine din satelit Google Earth: portavionul Liaoning de la debarcaderul bazei navale Qingdao
Parcarea portavionului este situată în Golful Ligen Wan, situat la 40 km sud de orașul Qingdao. Unele distrugătoare și fregate de escortă, precum și nave de aprovizionare, sunt, de asemenea, bazate aici.
Imagine prin satelit Google Earth a portavionului Liaoning și a unei nave de aprovizionare de tip 901 lângă zidul șantierului naval Dalian, făcută în ianuarie 2024
În prezent, Liaoning este în curs de reparații și modernizare în Dalian. În timpul lucrărilor, pe lângă înlocuirea componentelor uzate, nava va primi echipamente radio-electronice noi.
În noiembrie 2013, un alt portavion din proiectul de tip 002 (numărul de coadă „17”), denumit „Shandong”, a fost așezat la șantierul naval din Dalian. Nava a fost lansată în aprilie 2017, devenind primul portavion construit în întregime în China. Costurile de construcție sunt estimate la 4,5 miliarde de dolari.
Se crede că Shandong, ca și Liaoning, este echipat cu cazane cu combustibil lichid care antrenează turbine cu abur cu o capacitate totală de 50 de litri. Cu. Al doilea portavion chinez are aproximativ aceleași dimensiuni, deplasare, rază de acțiune și viteză și aceeași compoziție a aripii de aviație.
Cu toate acestea, există o serie de diferențe semnificative.
Astfel, rampa de decolare a portavionului de tip 002 are un unghi de 12,0° în loc de 14,0° pe Liaoning, ceea ce este considerat optim pentru decolarea avionului de vânătoare J-15. Prin rearanjarea suprastructurii, spațiul a fost eliberat pentru a permite o creștere a numărului de aeronave de pe punte. Vizibilitate îmbunătățită din controlul misiunii.
Pe suprafețele exterioare ale „insulei” există patru antene cu un AFAR al radarului îmbunătățit tip 346A în bandă S. Shandong este, de asemenea, echipat cu o puternică stație de bruiaj electronic activ, concepută pentru a contracara comunicațiile inamice, radarele, sistemele de navigație și ghidarea armelor ghidate.
Testele pe mare ale portavionului în marea liberă au început în august 2018. În același timp, pe puntea superioară a fost instalat un model de luptă J-15. În februarie 2019, transferul de combustibil și provizii de la nava de aprovizionare de tip 901 în curs de desfășurare a fost finalizat. În mai, avionul de vânătoare J-15 a decolat și a aterizat pe punte.
În noiembrie același an, o forță de portavion formată din Shandong, distrugătoare, fregate, submarine nucleare și nave de sprijin a efectuat exerciții în Marea Chinei de Sud. După aceasta, portavionul a vizitat baza navală Sanya și, pe 26 decembrie 2019, a trecut prin strâmtoarea Formosa către șantierul naval din Dalian pentru întreținere.
Imagine prin satelit Google Earth: portavionul Shandong lângă zidul șantierului naval din Dalian, imaginea a fost făcută în aprilie 2020
Portul de origine al portavionului Shandong este baza navală Sanya de pe insula Hainan, care se află sub controlul Flotei de Sud.
Examinând imaginile din satelit disponibile public, putem ajunge la concluzia că un portavion cu numărul de coadă „17” pleacă pe mare mult mai des decât o navă dintr-o clasă similară cu numărul de coadă „16”. Observatorii chinezi scriu că acest lucru se explică prin faptul că Liaoning este în mare parte o navă de antrenament și experimentală, pe care au fost testate diverse articole noi și a fost colectată cantitatea necesară de cunoștințe. La rândul său, „Shandong” a devenit o unitate de luptă cu drepturi depline, pe care defectele identificate care au interferat cu funcționarea completă și serviciul de luptă au fost în mare parte eliminate.
Imagine din satelit Google Earth: portavionul „Shandong” în parcarea bazei navale Sanya, pe punte sunt luptători J-15 cu arme pe praștii externe
Imaginile din satelit arată că, spre deosebire de Liaoning, Shandong transportă în mod constant luptători pe transport. Experții occidentali cred că una dintre sarcinile principale ale aripii transportatorului este să acopere Proiectul SSBN 094, care are, de asemenea, sediul în Hainan.
În 2018, a început construcția portavionului chinez de a doua generație tip 003 Fujian. Nava a fost lansată pe 17 iunie 2022.
Deplasarea totală a navei poate ajunge la 85 de mii de tone. Potrivit estimărilor, lungimea sa poate fi de 320 m și lățimea sa de 76 m Din proiectele anterioare, Fujian a moștenit o centrală nenucleară (8 cazane supraalimentate și 4 turbine cu abur).
Noul portavion are o punte de zbor plată și a abandonat săritura cu schiurile. În schimb, sunt instalate trei catapulte electromagnetice. Lungimea canalelor de catapultă este de aproximativ 105 m Prezența unor astfel de catapulte va crește semnificativ greutatea la decolare a aeronavelor lansate, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra sarcinii lor de luptă și a timpului în aer.
Aripa aeriană poate avea mai mult de 60 de avioane cu aripă fixă, elicoptere și UAV-uri cu rază medie. Principala forță de lovitură ar trebui să fie noile luptători J-15T și J-35 (FC-31 Falcon), până la 40 de unități. De asemenea, la bordul portavionului pot fi bazate elicoptere de căutare și salvare Z-20KS și anti-submarin Z-20F.
Elicopterele marine ale familiei Z-20 sunt în mare parte copiate de pe americanul SH-60 Seahawk și au un rotor principal pliabil. Aceste elicoptere, adoptate recent de Marina PLA, sunt de așteptat să înlocuiască Z-18-urile mai mari de pe punțile portavioanelor.
Sistemele de apărare aeriană sunt reprezentate de patru sisteme de apărare aeriană FL-3000N și patru monturi de artilerie de tip 30 de 1130 mm este planificat să fie efectuat cu două radare cu AFAR.
Finalizarea portavionului Fujian este realizată la șantierul naval Jiangnan din Shanghai, care face parte din China State Shipbuilding Corporation, deținută de stat.
Imagine din satelit Google Earth: portavionul Fujian la peretele de amenajare al șantierului naval Jiangnan din Shanghai
Analiștii navali cred că Fujian-ul ar putea fi transferat Marinei PLA în 2025.
În viitor, este de așteptat construcția unui alt portavion bazat pe proiectul îmbunătățit de tip 004, dar, se pare, va începe numai după teste cuprinzătoare ale lui Fujian, în timpul cărora vor încerca să identifice principalele sale deficiențe.
Materialele din presa deschisă chineză spun că deplasarea acestei nave va fi de aproximativ 100 de mii de tone și va putea găzdui peste 80 de avioane și elicoptere. Centrala nucleară va oferi o viteză de peste 30 de noduri și o rază de acțiune nelimitată. Asamblarea carenei noului portavion este de așteptat să înceapă la șantierul naval Jiangnan în viitorul apropiat.
Luptători bazați pe transportatori din familia J-15
La începutul construcției primului lor portavion, chinezii plănuiau să achiziționeze avioane de luptă Su-33 din Rusia. Cu toate acestea, în timpul negocierilor, numărul de avioane achiziționate a fost redus de la 50 la 2, după care a devenit destul de evident că China dorea să copieze neautorizat aceste avioane fără a plăti o licență, iar partea rusă a abandonat afacerea.
Curând a fost găsită o soluție sub forma achiziționării unui avion T-10K-3 din Ucraina, care era al treilea prototip al Su-33. Având un avion de luptă cu experiență bazat pe transport și o parte din documentația de proiectare, specialiștii chinezi au dezvoltat un vânător foarte apropiat de Su-33.
Potrivit datelor chineze, greutatea maximă la decolare a J-15 ajunge la 32,5 tone. Dar un avion cu o asemenea greutate nu poate decola dintr-un portavion fără catapultă. O decolare sigură cu o cursă scurtă de decolare cu ajutorul unui trambulină este posibilă cu o greutate de aproximativ 27 de tone.
Primele J-15 au fost propulsate de motoare AL-31F3 de fabricație rusă. Unele dintre avioanele de luptă de mai târziu sunt echipate cu motoare chinezești WS-10, care au o tracțiune puțin mai mare în timpul decolării de urgență. Viteza maximă la altitudine este de 2 km/h. Gama de feriboturi – până la 360 km. Raza de luptă – până la 3 km.
J-15 a apărut mult mai târziu, iar avionica sa este mai avansată decât cea a lui Su-33. Luptătorul este înarmat cu un tun încorporat de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție. Douăsprezece puncte rigide externe pot găzdui o sarcină de luptă care cântărește până la 6 kg. Inclusiv: bombe cu cădere liberă și ghidate, rachete antinavă NAR, YJ-500K și YJ-83, rachete ghidate aer-sol KD91 și rachete antiradar LD-88.
Lansatoarele de rachete PL-9 și PL-10 sunt concepute pentru a distruge un inamic aeropurtat în luptă apropiată. Lansatorul de rachete PL-12 este disponibil pentru distanțe medii. În ceea ce privește capacitatea sa de a lupta împotriva țintelor de suprafață și de la sol, J-15 este de multe ori superior Su-33.
Ținând cont de faptul că Shenyang Aircraft Industry Group din Shenyang a stăpânit cu succes producția de avioane de luptă J-11 similare din punct de vedere structural și tehnologic, ansamblul J-15 a fost rapid stabilit, iar primul avion a decolat în august 2009. Pe 23 noiembrie 2012, J-15 a finalizat cu succes testele de decolare și aterizare pe portavionul Liaoning.
Începând cu 20 septembrie 2013, au fost construite șapte prototipuri J-15 zburătoare. În decembrie 2013, avionul de luptă bazat pe portavion J-15 a fost adoptat de Marina PLA. În octombrie 2017, aripa aeriană a portavionului Liaoning a fost echipată cu 24 de avioane de vânătoare J-15.
În noiembrie 2012, au început testele de zbor ale antrenorului de luptă cu două locuri J-15S. De la bun început, aeronava a fost echipată cu motoare chinezești WS-10 și avea echipamente pentru realimentarea și transferul combustibilului în aer.
Sparka are caracteristici de zbor apropiate de cele ale unui vehicul cu un singur loc, aceeași compoziție de avionică și arme, dar raza de zbor este ceva mai scurtă.
Pe baza avionului de luptă J-15S cu două locuri, a fost creată aeronava de război electronică bazată pe portavion J-15D.
Există puține informații despre această aeronavă. Se știe că un sistem de imagistică termică pasiv orientat spre înainte și un tun încorporat de 30 mm au fost îndepărtate din vehicul, destinate acoperirii grupului de aeronave pe bază de transportator.
Astăzi, cea mai avansată modificare din familia chineză de avioane de luptă, care decurg din Su-33, este J-15T, care a efectuat primul zbor în iulie 2016. Deja în noiembrie 2016, această aeronavă a fost lansată folosind o catapultă electromagnetică la sol. Se crede că avionul de vânătoare este destinat pentru desfășurare pe portavionele de tip 003 și tip 004. Fotografiile oficiale ale J-15T au fost dezvăluite pentru prima dată pe 17 decembrie 2021.
Principala diferență externă dintre J-15T și J-15-urile operaționale bazate pe navele de tip 001 și tip 002 este forma modificată a vârfurilor aripilor și un tren de aterizare frontal diferit, adaptat pentru o catapultă. Aeronava folosește motoare chinezești WS-10C mai puternice, cu o tracțiune maximă de până la 147 kN.
Avionica a suferit o actualizare semnificativă. Fără a dezvălui detalii, presa chineză spune că J-15T are un nou radar puternic cu AFAR, precum și un sistem avansat de control al focului combinat cu un sistem avansat de afișare a informațiilor adaptive. Au existat mai multe compozite în designul corpului aeronavei, ceea ce a făcut ca aeronava să fie mai ușoară și a redus semnătura radarului. Volumul rezervoarelor interne de combustibil a devenit și el mai mare, ceea ce a mărit raza de zbor.
În ceea ce privește caracteristicile sale, J-15T poate fi cel mai avansat avion de luptă bazat pe transportator, conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană și pentru a oferi apărare aeriană unui grup naval.
La sfârșitul anului 2021, mai mult de 65 de avioane de vânătoare J-15 cu un singur loc și cu două locuri au fost construite împreună cu prototipuri de dezvoltare.
Pe aerodromul, situat în apropierea orașului Xingcheng din provincia Liaoning, a fost construit un complex de decolare și aterizare, similar ca scop cu complexul rusesc Nitka de la baza aeriană Saki din Crimeea.
Imagine din satelit Google Earth: Baza Aeriană Xingcheng
La baza Xingcheng există două piste cu sărituri cu schiurile și unități de oprire aeriană care simulează condițiile de decolare și aterizare pe puntea portavioanelor Liaoning și Shandong.
Imagine din satelit Google Earth: luptători J-15 la baza aeriană Xingcheng
Potrivit unor rapoarte, o catapultă electromagnetică experimentală a început să funcționeze aici în 2016. Terenul de antrenament naval Huludao din provincia Liaoning este, de asemenea, folosit pentru aviația de transport.
Avion de vânătoare J-35
Primele portavioane chineze, care repetă practic proiectul sovietic 1143.6, sunt relativ mici pentru navele de război din această clasă, ceea ce face dificilă găzduirea unor luptători J-15 suficient de mari pe ele.
În acest sens, chiar înainte de lansarea portavionului Liaoning, corporația de producție a aeronavelor Shenyang Aircraft Industry Group a început să creeze un avion de luptă mai mic, care ar trebui să corespundă cu americanul F-35 Lightning II.
Aeronava de nouă generație bazată pe portavion ar trebui să devină un „soldat universal”, capabil să conducă lupte aeriene și interceptări apropiate, dar concentrat în principal pe funcțiile de lovitură. S-a pus un accent deosebit pe reducerea semnăturii radar, gradul ridicat de conștientizare a informațiilor pilotului și un set extins de arme.
Lucrările de cercetare la acest proiect se desfășoară la Centrul de Cercetare a Zborului Yanlan, care utilizează pista fabricii de avioane Xi'an Aircraft Company (XAC) din vecinătatea orașului Xi'an, provincia Shenxi. Cu toate acestea, din cauza nivelului ridicat de secret, imediat după testare, prototipurile au fost scoase în hangare și nu au putut fi găsite pe imaginile din satelit disponibile public.
Primul zbor al prototipului a avut loc în octombrie 2012, dar aeronava este încă în curs de reglare fină. Prototipul, cunoscut sub numele de FC-31 Falcon, a fost expus la Zhuhai Air Show din 2014.
Prima copie (FC-31 1.0) a fost destinată testării soluțiilor de aspect și aerodinamic, a fost echipată cu două motoare RD-93 de fabricație rusă și avea o avionică simplificată.
Prototipul de aeronavă intermediar (FC-31 2.0), apărut la sfârșitul anului 2016, a avut numeroase modificări în echipament și structură. Cea mai vizibilă diferență externă a fost forma modificată a cozii. Potrivit informațiilor neconfirmate, acest exemplu a folosit motoare cu turboventilator WS-13, care fumau puternic cu o creștere bruscă a forței.
În septembrie 2020, a decolat al treilea prototip (FC-31 3.0), care poate avea instalat un radar AFAR, iar motoarele sale nu mai emanau fum negru.
În 2021, fotografii cu echivalentul chinezesc al F-35 au apărut împreună cu alte avioane pe „puntea” unui model de portavion din beton, construit la 20 km sud de orașul Wuhan din provincia Hubei.
Imagine prin satelit Google Earth: un „portaavion” din beton în vecinătatea Wuhan
La sfârșitul anului 2021, s-a cunoscut despre testarea unei versiuni de punte cu o aripă pliabilă, un tren de aterizare adaptat pentru lansare dintr-o catapultă și un braț de aterizare. Versiunea pe bază de transport serial a avionului de luptă va fi desemnată J-35.
Conform materialelor promoționale, greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 28 de tone, normal - 17,5 tone. Viteza maximă de zbor proiectată la altitudine mare este de puțin peste 1 km/h. Plafon – 900 m Raza de luptă fără realimentare – 16 km/h. Cu o singură realimentare – 000 km. Sarcina de luptă – până la 1 kg.
Imagine din satelit Google Earth: port elicopter tip 075 parcat la baza navală Sanya
Experții vorbitori de limbă engleză cred că China nu se va opri la crearea unui avion de luptă bazat pe portavion, capabil să decoleze de pe fâșii de uscat sau de pe punte folosind o catapultă electromagnetică.
Ținând cont de prezența transportatoarelor de elicoptere de tip 075 în Marina PLA și de construcția de noi nave din această clasă, este foarte probabilă apariția unor modificări ale J-35 cu decolare verticală sau scurtă. În acest caz, capacitățile Marinei PLA în ceea ce privește sprijinul aerian pentru aterizări vor crește semnificativ atunci când desfășoară operațiuni departe de țărmurile sale.
Articole din această serie:
Elicoptere de aviație navală chineză
PLA Navy Aviation: avioane de patrulare și de recunoaștere de bază
Perspective pentru înlocuirea aeronavelor de patrulare și recunoaștere de bază în aviația navală chineză cu drone
Avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune ale aviației navale chineze
Avioane bombardiere și rachete ale flotei chineze
Luptători navali chinezi bazați pe aerodromurile de coastă
informații