Luptători chinezi bazați pe portavioane

41
Luptători chinezi bazați pe portavioane

În ceea ce privește ritmul de construcție a navelor de război, China este în prezent înaintea tuturor celorlalte țări și, conform opiniilor comandamentului Marinei PLA, portavioanele în viitor ar trebui să mărească radical capacitățile de lovitură ale chinezilor. flota și să asigure stabilitatea de luptă a grupărilor navale care operează în oceane departe de țărmurile lor.

În prima jumătate a anilor 1990, conducerea politică-militar chineză a ajuns la concluzia că era necesar să existe portavioane în serviciu. Deoarece nu a existat experiență în proiectarea și construcția portavioanelor în RPC, crucișătoarele care transportă avioane scoase din funcțiune Proiectul 1143 „Kyiv” și Proiectul 1143.2 „Minsk” au fost cumpărate în Rusia pentru studiu.



Portavioane ale Marinei PLA


O achiziție de mare succes în aprilie 1998 a fost crucișătorul neterminat pentru transportul de avioane Project 1143.6 „Varyag”, pentru care China a plătit Ucrainei o sumă ridicolă de 50 de milioane de dolari pentru o astfel de navă cu o deplasare de peste 25 de mii de tone. Potrivit estimărilor experților, nivelul de pregătire tehnică a portavionului în acel moment era de peste 70%.

Oficialii chinezi au spus inițial că portavionul neterminat va deveni un centru de divertisment plutitor cu un cazinou. Nava a sosit în China pe 3 martie 2002 și a fost andocat la Dalian Shipbuilding Industry Company din Dalian.

Crusătorul de aeronave stabilit în URSS a suferit o revizuire amănunțită, după care s-a luat decizia de a finaliza construcția conform unui design modificat. În timpul construcției, lansatoarele de rachete grele au fost tăiate de navă, ceea ce a făcut posibilă utilizarea volumelor eliberate în alte scopuri. Au fost aduse modificări sistemelor de apărare aeriană, echipamentelor radio și de navigație. La începutul anului 2011, a devenit cunoscut faptul că China a finalizat finalizarea și modernizarea navei, iar încercările pe mare au început deja în august.


La 25 septembrie 2012, în portul Dalian a avut loc o ceremonie solemnă de acceptare a portavionului de tip 001 Liaoning cu numărul de coadă „16” în Marina PLA.

Deplasarea standard a navei este de 55 de mii de tone, deplasarea totală este puțin peste 70 de mii de tone. Lungime – 304,5 m Lățime de bord – 70 m Pescaj – 10,5 m. Cu. asigura o viteza maxima de 50 de noduri. Gama de croazieră la o viteză economică de 000 noduri este de 32 de mile marine. Echipaj – 18 de persoane.

Pentru a oferi apărare aeriană la distanță apropiată, există trei sisteme de apărare aeriană de tip 30 de 1130 mm și trei lansatoare de rachete de apărare aeriană HHQ-18 cu 1 roți. Apărarea antisubmarină, pe lângă elicoptere, este asigurată de două PU PLUR cu 12 runde. Aripa de aviație poate include până la 36 de avioane: avioane de luptă J-15, elicoptere Z-18 și Z-9, iar în viitor aeronave KJ-600 AWACS.


La fel ca crucișătorul rusesc de transport avioane al Proiectului 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, primul portavion chinez nu are un dispozitiv de ejectare pentru lansarea aeronavelor, iar decolarea are loc cu ajutorul unui salt cu schiurile.

În decembrie 2016, în Marea Galbenă au avut loc primele exerciții de amploare, în care a fost implicat un grup naval condus de un portavion chinez. În timpul exercițiilor, au fost practicate acțiuni de respingere a atacurilor inamice aviaţie.

După aceasta, Liaoning-ul a apărut în apele centrale ale Mării Chinei de Est și, urmând strâmtoarea Miyako, a intrat în partea de vest a Oceanului Pacific. În ianuarie 2017, un grup de aviație din Liaoning a efectuat antrenament nocturn pentru decolare și aterizare în Marea Chinei de Sud. Pe 12 ianuarie 2017, un portavion chinez a trecut prin strâmtoarea Formosa, ceea ce a provocat o rezonanță larg răspândită în Taiwan.


La începutul anului 2021, grupul de transportatori Liaoning a navigat spre Insulele Spratly, efectuând exerciții în Marea Filipinelor pe parcurs. În Marea Chinei de Sud, un AUG american condus de portavionul Theodore Roosevelt și un grup expediționar condus de o navă de debarcare din clasă Wasp au înaintat către navele Marinei PLA.

Pe măsură ce avioanele de vânătoare americane F-18 se apropiau, un zbor de avioane J-15 s-a ridicat de pe puntea navei Liaoning, situată la est de insula Hainan. În curând, 25 de avioane au decolat din Hainan pentru a se alătura exercițiilor: aeronave KJ-500 AWACS, port-rachete H-6J, avioane antisubmarin Y-8Q și avioane de luptă J-11B. În același timp, H-6J, sub acoperirea avioanelor J-11B și J-15, au simulat atacuri cu rachete antinavă pe un mandat american. După ce grupul US Navy a părăsit zona, portavionul Liaoning și navele de escortă au vizitat insulele disputate din Marea Chinei de Sud.

În timpul exercițiului din 2021, grupul de transportatori PLA Navy a inclus un distrugător de rachete ghidate de tip 055, două distrugătoare de tip 052D, o fregata de tip 054A și o navă de aprovizionare integrată tip 901 capabilă să transporte 25 de tone de combustibil și alte marfă.

Primul portavion chinez a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei PLA, a cărei zonă imediată de responsabilitate este Marea Galbenă și Golful Bohai. Sediul flotei este situat în Qingdao.


Imagine din satelit Google Earth: portavionul Liaoning de la debarcaderul bazei navale Qingdao

Parcarea portavionului este situată în Golful Ligen Wan, situat la 40 km sud de orașul Qingdao. Unele distrugătoare și fregate de escortă, precum și nave de aprovizionare, sunt, de asemenea, bazate aici.


Imagine prin satelit Google Earth a portavionului Liaoning și a unei nave de aprovizionare de tip 901 lângă zidul șantierului naval Dalian, făcută în ianuarie 2024

În prezent, Liaoning este în curs de reparații și modernizare în Dalian. În timpul lucrărilor, pe lângă înlocuirea componentelor uzate, nava va primi echipamente radio-electronice noi.

În noiembrie 2013, un alt portavion din proiectul de tip 002 (numărul de coadă „17”), denumit „Shandong”, a fost așezat la șantierul naval din Dalian. Nava a fost lansată în aprilie 2017, devenind primul portavion construit în întregime în China. Costurile de construcție sunt estimate la 4,5 miliarde de dolari.

Se crede că Shandong, ca și Liaoning, este echipat cu cazane cu combustibil lichid care antrenează turbine cu abur cu o capacitate totală de 50 de litri. Cu. Al doilea portavion chinez are aproximativ aceleași dimensiuni, deplasare, rază de acțiune și viteză și aceeași compoziție a aripii de aviație.


Cu toate acestea, există o serie de diferențe semnificative.

Astfel, rampa de decolare a portavionului de tip 002 are un unghi de 12,0° în loc de 14,0° pe Liaoning, ceea ce este considerat optim pentru decolarea avionului de vânătoare J-15. Prin rearanjarea suprastructurii, spațiul a fost eliberat pentru a permite o creștere a numărului de aeronave de pe punte. Vizibilitate îmbunătățită din controlul misiunii.

Pe suprafețele exterioare ale „insulei” există patru antene cu un AFAR al radarului îmbunătățit tip 346A în bandă S. Shandong este, de asemenea, echipat cu o puternică stație de bruiaj electronic activ, concepută pentru a contracara comunicațiile inamice, radarele, sistemele de navigație și ghidarea armelor ghidate.


Testele pe mare ale portavionului în marea liberă au început în august 2018. În același timp, pe puntea superioară a fost instalat un model de luptă J-15. În februarie 2019, transferul de combustibil și provizii de la nava de aprovizionare de tip 901 în curs de desfășurare a fost finalizat. În mai, avionul de vânătoare J-15 a decolat și a aterizat pe punte.

În noiembrie același an, o forță de portavion formată din Shandong, distrugătoare, fregate, submarine nucleare și nave de sprijin a efectuat exerciții în Marea Chinei de Sud. După aceasta, portavionul a vizitat baza navală Sanya și, pe 26 decembrie 2019, a trecut prin strâmtoarea Formosa către șantierul naval din Dalian pentru întreținere.


Imagine prin satelit Google Earth: portavionul Shandong lângă zidul șantierului naval din Dalian, imaginea a fost făcută în aprilie 2020

Portul de origine al portavionului Shandong este baza navală Sanya de pe insula Hainan, care se află sub controlul Flotei de Sud.

Examinând imaginile din satelit disponibile public, putem ajunge la concluzia că un portavion cu numărul de coadă „17” pleacă pe mare mult mai des decât o navă dintr-o clasă similară cu numărul de coadă „16”. Observatorii chinezi scriu că acest lucru se explică prin faptul că Liaoning este în mare parte o navă de antrenament și experimentală, pe care au fost testate diverse articole noi și a fost colectată cantitatea necesară de cunoștințe. La rândul său, „Shandong” a devenit o unitate de luptă cu drepturi depline, pe care defectele identificate care au interferat cu funcționarea completă și serviciul de luptă au fost în mare parte eliminate.


Imagine din satelit Google Earth: portavionul „Shandong” în parcarea bazei navale Sanya, pe punte sunt luptători J-15 cu arme pe praștii externe

Imaginile din satelit arată că, spre deosebire de Liaoning, Shandong transportă în mod constant luptători pe transport. Experții occidentali cred că una dintre sarcinile principale ale aripii transportatorului este să acopere Proiectul SSBN 094, care are, de asemenea, sediul în Hainan.

În 2018, a început construcția portavionului chinez de a doua generație tip 003 Fujian. Nava a fost lansată pe 17 iunie 2022.

Deplasarea totală a navei poate ajunge la 85 de mii de tone. Potrivit estimărilor, lungimea sa poate fi de 320 m și lățimea sa de 76 m Din proiectele anterioare, Fujian a moștenit o centrală nenucleară (8 cazane supraalimentate și 4 turbine cu abur).

Noul portavion are o punte de zbor plată și a abandonat săritura cu schiurile. În schimb, sunt instalate trei catapulte electromagnetice. Lungimea canalelor de catapultă este de aproximativ 105 m Prezența unor astfel de catapulte va crește semnificativ greutatea la decolare a aeronavelor lansate, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra sarcinii lor de luptă și a timpului în aer.

Aripa aeriană poate avea mai mult de 60 de avioane cu aripă fixă, elicoptere și UAV-uri cu rază medie. Principala forță de lovitură ar trebui să fie noile luptători J-15T și J-35 (FC-31 Falcon), până la 40 de unități. De asemenea, la bordul portavionului pot fi bazate elicoptere de căutare și salvare Z-20KS și anti-submarin Z-20F.

Elicopterele marine ale familiei Z-20 sunt în mare parte copiate de pe americanul SH-60 Seahawk și au un rotor principal pliabil. Aceste elicoptere, adoptate recent de Marina PLA, sunt de așteptat să înlocuiască Z-18-urile mai mari de pe punțile portavioanelor.

Sistemele de apărare aeriană sunt reprezentate de patru sisteme de apărare aeriană FL-3000N și patru monturi de artilerie de tip 30 de 1130 mm este planificat să fie efectuat cu două radare cu AFAR.

Finalizarea portavionului Fujian este realizată la șantierul naval Jiangnan din Shanghai, care face parte din China State Shipbuilding Corporation, deținută de stat.


Imagine din satelit Google Earth: portavionul Fujian la peretele de amenajare al șantierului naval Jiangnan din Shanghai

Analiștii navali cred că Fujian-ul ar putea fi transferat Marinei PLA în 2025.

În viitor, este de așteptat construcția unui alt portavion bazat pe proiectul îmbunătățit de tip 004, dar, se pare, va începe numai după teste cuprinzătoare ale lui Fujian, în timpul cărora vor încerca să identifice principalele sale deficiențe.

Materialele din presa deschisă chineză spun că deplasarea acestei nave va fi de aproximativ 100 de mii de tone și va putea găzdui peste 80 de avioane și elicoptere. Centrala nucleară va oferi o viteză de peste 30 de noduri și o rază de acțiune nelimitată. Asamblarea carenei noului portavion este de așteptat să înceapă la șantierul naval Jiangnan în viitorul apropiat.

Luptători bazați pe transportatori din familia J-15


La începutul construcției primului lor portavion, chinezii plănuiau să achiziționeze avioane de luptă Su-33 din Rusia. Cu toate acestea, în timpul negocierilor, numărul de avioane achiziționate a fost redus de la 50 la 2, după care a devenit destul de evident că China dorea să copieze neautorizat aceste avioane fără a plăti o licență, iar partea rusă a abandonat afacerea.

Curând a fost găsită o soluție sub forma achiziționării unui avion T-10K-3 din Ucraina, care era al treilea prototip al Su-33. Având un avion de luptă cu experiență bazat pe transport și o parte din documentația de proiectare, specialiștii chinezi au dezvoltat un vânător foarte apropiat de Su-33.

Potrivit datelor chineze, greutatea maximă la decolare a J-15 ajunge la 32,5 tone. Dar un avion cu o asemenea greutate nu poate decola dintr-un portavion fără catapultă. O decolare sigură cu o cursă scurtă de decolare cu ajutorul unui trambulină este posibilă cu o greutate de aproximativ 27 de tone.

Primele J-15 au fost propulsate de motoare AL-31F3 de fabricație rusă. Unele dintre avioanele de luptă de mai târziu sunt echipate cu motoare chinezești WS-10, care au o tracțiune puțin mai mare în timpul decolării de urgență. Viteza maximă la altitudine este de 2 km/h. Gama de feriboturi – până la 360 km. Raza de luptă – până la 3 km.

J-15 a apărut mult mai târziu, iar avionica sa este mai avansată decât cea a lui Su-33. Luptătorul este înarmat cu un tun încorporat de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție. Douăsprezece puncte rigide externe pot găzdui o sarcină de luptă care cântărește până la 6 kg. Inclusiv: bombe cu cădere liberă și ghidate, rachete antinavă NAR, YJ-500K și YJ-83, rachete ghidate aer-sol KD91 și rachete antiradar LD-88.


Lansatoarele de rachete PL-9 și PL-10 sunt concepute pentru a distruge un inamic aeropurtat în luptă apropiată. Lansatorul de rachete PL-12 este disponibil pentru distanțe medii. În ceea ce privește capacitatea sa de a lupta împotriva țintelor de suprafață și de la sol, J-15 este de multe ori superior Su-33.

Ținând cont de faptul că Shenyang Aircraft Industry Group din Shenyang a stăpânit cu succes producția de avioane de luptă J-11 similare din punct de vedere structural și tehnologic, ansamblul J-15 a fost rapid stabilit, iar primul avion a decolat în august 2009. Pe 23 noiembrie 2012, J-15 a finalizat cu succes testele de decolare și aterizare pe portavionul Liaoning.


Începând cu 20 septembrie 2013, au fost construite șapte prototipuri J-15 zburătoare. În decembrie 2013, avionul de luptă bazat pe portavion J-15 a fost adoptat de Marina PLA. În octombrie 2017, aripa aeriană a portavionului Liaoning a fost echipată cu 24 de avioane de vânătoare J-15.


În noiembrie 2012, au început testele de zbor ale antrenorului de luptă cu două locuri J-15S. De la bun început, aeronava a fost echipată cu motoare chinezești WS-10 și avea echipamente pentru realimentarea și transferul combustibilului în aer.


Sparka are caracteristici de zbor apropiate de cele ale unui vehicul cu un singur loc, aceeași compoziție de avionică și arme, dar raza de zbor este ceva mai scurtă.

Pe baza avionului de luptă J-15S cu două locuri, a fost creată aeronava de război electronică bazată pe portavion J-15D.


Există puține informații despre această aeronavă. Se știe că un sistem de imagistică termică pasiv orientat spre înainte și un tun încorporat de 30 mm au fost îndepărtate din vehicul, destinate acoperirii grupului de aeronave pe bază de transportator.

Astăzi, cea mai avansată modificare din familia chineză de avioane de luptă, care decurg din Su-33, este J-15T, care a efectuat primul zbor în iulie 2016. Deja în noiembrie 2016, această aeronavă a fost lansată folosind o catapultă electromagnetică la sol. Se crede că avionul de vânătoare este destinat pentru desfășurare pe portavionele de tip 003 și tip 004. Fotografiile oficiale ale J-15T au fost dezvăluite pentru prima dată pe 17 decembrie 2021.


Principala diferență externă dintre J-15T și J-15-urile operaționale bazate pe navele de tip 001 și tip 002 este forma modificată a vârfurilor aripilor și un tren de aterizare frontal diferit, adaptat pentru o catapultă. Aeronava folosește motoare chinezești WS-10C mai puternice, cu o tracțiune maximă de până la 147 kN.

Avionica a suferit o actualizare semnificativă. Fără a dezvălui detalii, presa chineză spune că J-15T are un nou radar puternic cu AFAR, precum și un sistem avansat de control al focului combinat cu un sistem avansat de afișare a informațiilor adaptive. Au existat mai multe compozite în designul corpului aeronavei, ceea ce a făcut ca aeronava să fie mai ușoară și a redus semnătura radarului. Volumul rezervoarelor interne de combustibil a devenit și el mai mare, ceea ce a mărit raza de zbor.

În ceea ce privește caracteristicile sale, J-15T poate fi cel mai avansat avion de luptă bazat pe transportator, conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană și pentru a oferi apărare aeriană unui grup naval.


La sfârșitul anului 2021, mai mult de 65 de avioane de vânătoare J-15 cu un singur loc și cu două locuri au fost construite împreună cu prototipuri de dezvoltare.

Pe aerodromul, situat în apropierea orașului Xingcheng din provincia Liaoning, a fost construit un complex de decolare și aterizare, similar ca scop cu complexul rusesc Nitka de la baza aeriană Saki din Crimeea.


Imagine din satelit Google Earth: Baza Aeriană Xingcheng

La baza Xingcheng există două piste cu sărituri cu schiurile și unități de oprire aeriană care simulează condițiile de decolare și aterizare pe puntea portavioanelor Liaoning și Shandong.


Imagine din satelit Google Earth: luptători J-15 la baza aeriană Xingcheng

Potrivit unor rapoarte, o catapultă electromagnetică experimentală a început să funcționeze aici în 2016. Terenul de antrenament naval Huludao din provincia Liaoning este, de asemenea, folosit pentru aviația de transport.

Avion de vânătoare J-35


Primele portavioane chineze, care repetă practic proiectul sovietic 1143.6, sunt relativ mici pentru navele de război din această clasă, ceea ce face dificilă găzduirea unor luptători J-15 suficient de mari pe ele.


În acest sens, chiar înainte de lansarea portavionului Liaoning, corporația de producție a aeronavelor Shenyang Aircraft Industry Group a început să creeze un avion de luptă mai mic, care ar trebui să corespundă cu americanul F-35 Lightning II.

Aeronava de nouă generație bazată pe portavion ar trebui să devină un „soldat universal”, capabil să conducă lupte aeriene și interceptări apropiate, dar concentrat în principal pe funcțiile de lovitură. S-a pus un accent deosebit pe reducerea semnăturii radar, gradul ridicat de conștientizare a informațiilor pilotului și un set extins de arme.

Lucrările de cercetare la acest proiect se desfășoară la Centrul de Cercetare a Zborului Yanlan, care utilizează pista fabricii de avioane Xi'an Aircraft Company (XAC) din vecinătatea orașului Xi'an, provincia Shenxi. Cu toate acestea, din cauza nivelului ridicat de secret, imediat după testare, prototipurile au fost scoase în hangare și nu au putut fi găsite pe imaginile din satelit disponibile public.

Primul zbor al prototipului a avut loc în octombrie 2012, dar aeronava este încă în curs de reglare fină. Prototipul, cunoscut sub numele de FC-31 Falcon, a fost expus la Zhuhai Air Show din 2014.


Prima copie (FC-31 1.0) a fost destinată testării soluțiilor de aspect și aerodinamic, a fost echipată cu două motoare RD-93 de fabricație rusă și avea o avionică simplificată.

Prototipul de aeronavă intermediar (FC-31 2.0), apărut la sfârșitul anului 2016, a avut numeroase modificări în echipament și structură. Cea mai vizibilă diferență externă a fost forma modificată a cozii. Potrivit informațiilor neconfirmate, acest exemplu a folosit motoare cu turboventilator WS-13, care fumau puternic cu o creștere bruscă a forței.


În septembrie 2020, a decolat al treilea prototip (FC-31 3.0), care poate avea instalat un radar AFAR, iar motoarele sale nu mai emanau fum negru.


În 2021, fotografii cu echivalentul chinezesc al F-35 au apărut împreună cu alte avioane pe „puntea” unui model de portavion din beton, construit la 20 km sud de orașul Wuhan din provincia Hubei.


Imagine prin satelit Google Earth: un „portaavion” din beton în vecinătatea Wuhan

La sfârșitul anului 2021, s-a cunoscut despre testarea unei versiuni de punte cu o aripă pliabilă, un tren de aterizare adaptat pentru lansare dintr-o catapultă și un braț de aterizare. Versiunea pe bază de transport serial a avionului de luptă va fi desemnată J-35.


Conform materialelor promoționale, greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 28 de tone, normal - 17,5 tone. Viteza maximă de zbor proiectată la altitudine mare este de puțin peste 1 km/h. Plafon – 900 m Raza de luptă fără realimentare – 16 km/h. Cu o singură realimentare – 000 km. Sarcina de luptă – până la 1 kg.


Imagine din satelit Google Earth: port elicopter tip 075 parcat la baza navală Sanya

Experții vorbitori de limbă engleză cred că China nu se va opri la crearea unui avion de luptă bazat pe portavion, capabil să decoleze de pe fâșii de uscat sau de pe punte folosind o catapultă electromagnetică.

Ținând cont de prezența transportatoarelor de elicoptere de tip 075 în Marina PLA și de construcția de noi nave din această clasă, este foarte probabilă apariția unor modificări ale J-35 cu decolare verticală sau scurtă. În acest caz, capacitățile Marinei PLA în ceea ce privește sprijinul aerian pentru aterizări vor crește semnificativ atunci când desfășoară operațiuni departe de țărmurile sale.

Articole din această serie:
Elicoptere de aviație navală chineză
PLA Navy Aviation: avioane de patrulare și de recunoaștere de bază
Perspective pentru înlocuirea aeronavelor de patrulare și recunoaștere de bază în aviația navală chineză cu drone
Avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune ale aviației navale chineze
Avioane bombardiere și rachete ale flotei chineze
Luptători navali chinezi bazați pe aerodromurile de coastă
41 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +15
    16 aprilie 2024 05:00
    Ritmul de construcție a portavioanelor și îmbunătățirea avioanelor bazate pe portavioane în China este foarte impresionant. Avioanele chineze bazate pe transportatorii devin rapid o forță de luat în seamă. Mulțumiri speciale autorului pentru un articol bine cercetat și imaginile satelit de înaltă calitate.
    1. 0
      16 aprilie 2024 09:31
      Comuniștii din Republica Populară Chineză sunt adevărații succesori ai operei lui Lenin. Ei au preluat și au continuat programul URSS de a crea grupuri de portavioane socialiste. Iar tinerii constructori ai capitalismului au rămas în 1991.
      1. +9
        16 aprilie 2024 10:26
        În timp ce o țară aflată sub stăpânire comunistă timp de 35 de ani se transforma dintr-o țară din lumea a treia într-o superputere, o altă țară sub conducerea agenților, delapidarii și sabotorilor CIA se transforma dintr-o superputere într-o țară din lumea a treia, înfundată în războaie interne.
        Pe de o parte există furia și pe de altă parte este invidia pentru o țară care are noroc cu conducerea sa.
      2. 0
        16 aprilie 2024 21:33
        Te înșeli atât de mult, partener comercial și atât. Chiar dacă ar exista și ar trăi conform lui Lenin, evident că nu ar fi construit portavioane.
  2. +12
    16 aprilie 2024 06:16
    hi
    Ca întotdeauna, un articol interesant!
    În noiembrie 2012, au început testele de zbor ale antrenorului de luptă cu două locuri J-15S. De la bun început, aeronava a fost echipată cu motoare chinezești WS-10 și avea echipamente pentru realimentarea și transferul combustibilului în aer.

    A fost întotdeauna interesant modul în care China urma să sprijine operațiunile de avioane bazate pe transportatori. Se pare că se vor descurca fără tancuri specializate pe portavion. Sau unele dintre tancurile Yu20 vor fi subordonate flotei.

    PS. Ilustrațiile pentru articol sunt impresionante.
    1. +4
      16 aprilie 2024 10:47
      Citat din pisica sălbatică
      A fost întotdeauna interesant modul în care China urma să sprijine operațiunile de avioane bazate pe transportatori. Se pare că se vor descurca fără tancuri specializate pe portavion.

      Cel mai probabil, în același mod ca USN - aceiași luptători cu PTB și UPAZ vor acționa ca tancuri.
      Aceasta este problema eternă a unei aripi aeriene bazate pe transportator. Pe de o parte, aripa are nevoie de tancuri pentru a întâlni inamicul dincolo de raza rachetelor grele antinavă. Pe de altă parte, fiecare cisternă ocupă spațiu de la percutor, devenind o sarcină inutilă atunci când se lucrează la distanțe medii.
      1. +3
        17 aprilie 2024 12:51
        IMHO, un tanc dedicat (punte și bază) este încă o soluție mai rezonabilă decât o aeronavă de luptă/de atac în rolul unui tanc zburător.

        Iată o părere din 18 iunie 2020 (fără a lua în considerare Stingray-ul care zboară în prezent): „...Marina întâmpină dificultăți cu realimentarea în zbor și cu ceva timp în urmă a luat decizia incredibil de stupidă de a-și folosi cel mai nou și mai puternic. cisternă de primă linie ca un avion de luptă.” Această decizie a dus la retragerea mai multor F-18E/F din fiecare aripă aeriană, iar aeronava a fost uzată prematur din cauza unei creșteri semnificative a orelor de zbor.
        ....se spune că Super Hornet poate transporta aproximativ 29 de kilograme de combustibil, dar asta include atât combustibilul intern, cât și toate cele cinci rezervoare externe de combustibil. În condițiile lumii reale, Hornetul nu poate livra tot combustibilul său intern, iar Marina nu mai operează Hornetul cu toate cele cinci rezervoare de combustibil din cauza încărcăturii și uzurii crescute a aeronavei. Astfel, alimentarea reală cu combustibil este semnificativ mai mică.
        25 până la 30% din misiunile Super Hornet sunt folosite pentru realimentare (4)
        Sistemul de realimentare aerian al Hornetului include un rezervor extern de 330 de galoane cu un tambur de furtun de linie centrală, plus patru rezervoare externe de 480 de galoane și rezervoare interne pentru un total de 29 de lire sterline de combustibil pe aeronave, cu toate acestea, Marina a trebuit să reducă numărul de combustibil extern. rezervoare de combustibil Rezervoarele îndeplinesc o funcție de realimentare din cauza uzurii excesive a corpului aeronavei (000), ceea ce reduce combustibilul furnizat, ceea ce, la rândul său, necesită utilizarea mai multor Super Hornets ca cisterne pentru a distribui aceeași cantitate de combustibil." https://navy- contează blogspot.com/6/2020/navy-aerial-refueling.html
        1. +1
          18 aprilie 2024 10:14
          Citat din pisica sălbatică
          IMHO, un tanc dedicat (punte și bază) este încă o soluție mai rezonabilă decât o aeronavă de luptă/de atac în rolul unui tanc zburător.

          Ei bine, atunci trebuie să reînvie KA-6D - PMSM, viteza optimă, dimensiunile și sarcina utilă pentru un tanc de punte. zâmbet
          Puteți, desigur, să faceți o cisternă din ceva ca un Viking, dar problemele încep imediat cu viteza scăzută de croazieră, necesitatea de a aduce cisternul în zona de realimentare în avans și de a acoperi această zonă.
          1. 0
            18 aprilie 2024 12:18
            Dacă am înțeles bine, tancurile Intruder au fost scoase din funcțiune din cauza unor probleme de resurse. Iar autorul articolului citat tocmai credea că există vikingi în rezervă, cu jumătate din resursă - așa că trebuie transformați în tancuri.
            Dar acum există o soluție sub forma Stingray, așa că problema cu tancurile pe punte, IMHO, este închisă.
            În China, se pare că în prezent nu se lucrează la aeronavele/tancurile/aeronavele de aprovizionare ASW bazate pe transportatorii. Poate pentru că în „prima din trei zone” (Taiwan) ei speră în sprijinul forțelor aeriene terestre. Dar, cel mai probabil, pur și simplu „nu se pot sătura” de aeronave de sprijin.
            1. +1
              18 aprilie 2024 15:39
              Citat din pisica sălbatică
              Dacă am înțeles bine, tancurile Intruder au fost scoase din funcțiune din cauza unor probleme de resurse.

              Ei bine, da. Erau conduși coada și coama pentru orice zbor lung. Iar din cauza numărului mic de plăci de lucru, au practicat transferul de plăci între aeronave - de la cei care finalizaseră DB până la cei care se pregăteau să intre în DB. Adică, întreaga aripă stă liniștită pe țărm, reparând părțile laterale și menținând clasa - iar tancurile sale ară zi și noapte pe puntea altcuiva.
              Citat din pisica sălbatică
              Iar autorul articolului citat tocmai credea că există vikingi în rezervă, cu jumătate din resursă - așa că trebuie transformați în tancuri.

              EMNIP, vikingii au un recul de greutate mai slab decât KA-6D. Da, iar viteza ne-a dezamăgit.
    2. +3
      16 aprilie 2024 10:59
      Superhornets bazate pe transportatorii americani pot alimenta alte aeronave în aer. Poate că chinezii urmează aceeași cale
      avea echipament pentru realimentare и transferul de combustibil în aer
      1. +2
        17 aprilie 2024 09:00
        Imposibil".

        https://www.youtube.com/watch?v=VbFAZloH790
        A provocat chiar controverse, deoarece CarLog-ul a fost de fapt ținut pe loc cu bandă! La acea vreme, aceasta a fost interpretată ca o formă de umor: „Plătește!”
    3. +3
      17 aprilie 2024 03:22
      Andrei, salutări!
      Citat din pisica sălbatică
      A fost întotdeauna interesant modul în care China urma să sprijine operațiunile de avioane bazate pe transportatori. Se pare că se vor descurca fără tancuri specializate pe portavion. Sau unele dintre tancurile Yu20 vor fi subordonate flotei.

      Am îndoielile mele cu privire la noul Y-20. În flotă, au fost folosite N-6 convertite cu modificări vechi, din fericire, acestea sunt vehicule foarte durabile, cu o durată de viață lungă.

      Citat: Alexey R.A.
      Cel mai probabil, în același mod ca USN - aceiași luptători cu PTB și UPAZ vor acționa ca tancuri.

      Opțiunea cea mai probabilă. da
      1. +3
        17 aprilie 2024 09:07
        Am îndoielile mele cu privire la noul Y-20.

        Iată un videoclip cu Y-20 care alimentează J-15.
        https://www.youtube.com/watch?v=nUxvpHG2ItQ
        1. +3
          17 aprilie 2024 11:35
          Citat din: vreau
          Iată un videoclip cu Y-20 care alimentează J-15

          Tânărul meu prieten chinez, mulțumesc foarte mult pentru videoclip, dar se pare că Y-20 era alimentat de J-15 montate pe punte. Pe captura de ecran a videoclipului puteți vedea luptători care nu au tunuri antiaeriene. Acesta este cel mai probabil J-11. În plus, aviația navală nu are tancuri, dar la baza N-6 erau tancuri. Deocamdată, cele câteva tancuri Y-20 vor fi, cel mai probabil, folosite în prima etapă pentru a alimenta aeronavele de atac ale forțelor aeriene PLA. Personal, aș planifica asta mai întâi.
          1. +3
            17 aprilie 2024 11:51
            Înțeleg perfect ce spui și da, Marina nu are YU-20, toate aeronavele operaționale sunt operate de Forțele Aeriene.
          2. +1
            17 aprilie 2024 12:01
            hi
            IMHO: Flota, atunci când trece la operațiuni de grup de transportatori pe o scară mai mare, va avea nevoie atât de tancuri de bază, cât și de tancuri/transportatori/ASW. China nu va putea manipula tiltrotors sau Stingrays și nu sunt necesare. Dar chinezii își vor face propriul analog al polivalentului Greyhound/Viking/Intruder.
            UPAZ pe un luptător/luptător de grevă bazat pe transport este încă un paliativ, IMHO.
  3. +9
    16 aprilie 2024 06:32
    Bravo chineza! Folosind experiența altora, ei i-au prins rapid din urmă și i-au depășit pe „profesorii”. hi
  4. +2
    16 aprilie 2024 08:46
    Sincer să fiu, există încă un oarecare dispreț față de tehnologia chineză, care nu permite ca vehiculele lor de luptă să fie plasate în condiții egale cu mașinile similare din Occident și Rusia. Dar progresul lor în construirea unei flote și portavioane este impresionant și respectabil bine Experiența lor este deja demnă pentru noi să învățăm.
    Industria auto chineză m-a surprins foarte mult cu calitatea ei, cred că armele lor sunt destul de potrivite, de unde concluzia că PLA este un adversar extrem de periculos, inclusiv pentru Statele Unite.
  5. +3
    16 aprilie 2024 08:54
    Mă fac invidios doar privind imaginile navelor lor de război.
  6. exo
    +2
    16 aprilie 2024 09:57
    Numirea avionului tău J-35 este o modalitate grozavă de a-i trola pe americani!
    În general, este imposibil să comparăm dezvoltarea noastră cu China fără amărăciune.
  7. +2
    16 aprilie 2024 10:52
    Curând a fost găsită o soluție sub forma achiziționării unui avion T-10K-3 din Ucraina, care era al treilea prototip al Su-33. Având un avion de luptă cu experiență bazat pe transport și o parte din documentația de proiectare, specialiștii chinezi au dezvoltat un vânător foarte apropiat de Su-33.

    Chinezii înșiși susțin că J-15 a fost construit pe baza J-11B chinez.
    Toate aceste avioane descind de la Su-27, așa că asemănarea lor este de înțeles.
  8. +1
    16 aprilie 2024 10:56
    Va fi interesant de văzut cum vor face chinezii aeronave VTOL (dacă o fac). Înainte de asta, au folosit evoluțiile sovietice, luând ca bază structura americană.
    Dar nu există dezvoltări sovietice de succes pentru aeronavele VTOL, iar cele americane sunt, din motive evidente, inaccesibile acestora.
    1. -5
      16 aprilie 2024 12:53
      Dar nu există dezvoltări sovietice de succes pentru aeronavele VTOL, iar cele americane sunt, din motive evidente, inaccesibile acestora.

      Salut, am ajuns! Dar cum rămâne cu Yak-141, pe care americanii l-au luat ca bază pentru dezvoltarea aeronavei lor F-35 VTOL? Știți că Yak-141 a devenit primul luptător supersonic din a 4-a generație din lume, deși nu a fost adus la bun sfârșit din cauza trădătorilor Gorbaciov și Elțin? Știți că URSS a fost liderul mondial în avioanele VTOL?
      Și da, chinezii vor reuși, pentru că muncesc și nu își zgârie limba și pentru că au atras specialiștii noștri care au construit Yak-141, de care autoritățile noastre, care au demolat fabrica de avioane Saratov în 2011, nu au avut nevoie. Și din cei 30 de mii de oameni care au lucrat la această fabrică, chinezii i-au recrutat deja pe cei care înțeleg să construiască avioane moderne VTOL.
      Chinezii fie vor reproduce Yak-141 și îl vor echipa cu avionică modernă, fie vor urma calea americană și vor folosi tehnologia Yak-141 pentru a crea versiunea J-35 VTOL.
      1. +2
        16 aprilie 2024 14:03
        Dar cum rămâne cu Yak-141, pe care americanii l-au luat ca bază pentru dezvoltarea aeronavei lor F-35 VTOL?

        Cu greu este posibil să se aplice cuvântul „de succes” unei aeronave care s-a prăbușit în timpul testării și nu a fost produsă în serie.
        Știți că Yak-141 a devenit primul luptător supersonic din a 4-a generație din lume?

        Cele supersonice erau deja în a doua generație. În a 4-a generație, toți luptătorii erau supersonici. Și Yak-141 nu a fost în mod clar primul luptător din a 4-a generație din lume.
        Și din cei 30 de mii de oameni care au lucrat la această fabrică, chinezii i-au recrutat deja pe cei care înțeleg să construiască avioane moderne VTOL.

        Niciunul dintre ei nu a construit vreodată aeronave VTOL moderne. Și mai ales nedezvoltat.
        1. -4
          16 aprilie 2024 14:25
          Cu greu este posibil să se aplice cuvântul „de succes” unei aeronave care s-a prăbușit în timpul testării și nu a fost produsă în serie.

          MiG-29 s-a luptat și el la testare, dar nimeni nu va spune că MiG-29 este o aeronavă nereușită. Doar că au reușit să aducă în minte MiG-29 înainte de trădarea lui Gorbaciov, dar Yak-141 nu a făcut-o. Și dacă Yak-141 ar fi fost rău, americanii nu ar fi colaborat cu Yakovlev Design Bureau și nu ar fi folosit tehnologia Yak-141 în dezvoltarea F-35-ului lor.
          Și Yak-141 nu a fost în mod clar primul luptător din a 4-a generație din lume.

          A fost primul LUPĂTOR VERTICAL DE DECOLARE ȘI ATERIZARE DE A PATRA GENERAȚIE. ȘI NU PRIMUL LUPĂTOR DIN GENERAȚIA A PATRA.
          Citește cu atenție!
          Niciunul dintre ei nu a construit vreodată aeronave VTOL moderne.

          Și unde a fost construit Yak-141, în realitatea ta? Ce se întâmplă dacă TOATE AERONAVELE YAK, INCLUSIV YAK-40, YAK-42 ȘI YAK-38, S-AR CONSTRUIT ÎN SARATOV?
          1. +3
            16 aprilie 2024 14:57
            MiG-29 s-a luptat și el la testare, dar nimeni nu va spune că MiG-29 este o aeronavă nereușită.

            Mig-29 a fost produs în masă și operat cu succes.
            Yak-141 - nr.
            Poate că l-ar fi dus la bun sfârșit, dar poate, dat fiind faptul că au făcut-o conform schemei care a fost criticată în Yak-38, s-ar putea să nu. Dar nu există nicio bază pentru termenul „de succes”. Niciodată produs sau folosit.
            Citește cu atenție!

            Și tu însuți citești mai întâi ceea ce ai scris.
            Și unde a fost construit Yak-141, în realitatea ta? Ce se întâmplă dacă TOATE AERONAVELE YAK, INCLUSIV YAK-40, YAK-42 ȘI YAK-38, S-AR CONSTRUIT ÎN SARATOV?

            Yak-141 nu a fost produs în masă. Yak-40 și Yak-42 sunt avioane de pasageri. Yak-38 nu poate fi numit modern nici măcar cu o întindere. Și nu uitați de factorul timp. Cei care le-au produs sunt în vârstă de pensionare sau de prepensionare.
            nu ar fi folosit tehnologia Yak-141 la dezvoltarea lor F-35

            Nu le-au folosit, este un avion complet diferit, cu design propriu, original. Yak-141 și Model 200 sunt într-adevăr avioane cu același design. Dar americanii au abandonat-o.
            1. +1
              18 aprilie 2024 04:00
              Citat din solar
              Mig-29 a fost produs în masă și operat cu succes.
              Yak-141 - nr.

              Un tânăr, Yak-41 a stabilit o grămadă de recorduri mondiale în timpul testării și era deja pregătit pentru serie, locurile i-au fost rezervate pe toate aeronavele sovietice Krechet, iar pe Kuznetsov au făcut chiar o platformă specială cu prize de gaz ( ulterior demontat). Și doar prăbușirea URSS nu a permis lansarea acesteia în serie.
              În ceea ce privește caracteristicile de performanță, era echivalent în toate, inclusiv în raza de luptă, cu primele versiuni ale F-18, care atunci abia începeau să intre în serviciu. În plus față de sarcina de luptă, care este destul de înțeles pentru o aeronavă VTOL. Cu toate acestea, sarcina sa de luptă era mai mare, iar raza sa de luptă era mai mare decât cea a primelor versiuni ale MiG-29, cu aceeași compoziție de radar și armament.
              În ceea ce privește chinezii, din anii 90 s-au străduit să obțină acces la Yak-41-ul nostru și să-și facă propriile aeronave VTOL. La una dintre expoziții au reușit să cumpere un prototip demonstrativ al motorului R-279V-300, care se pregătea pentru Yak-201 (o structură care folosește tehnologia STEALTH, un motor cu o putere de 18 kg.p., un ventilator de ridicare printr-un arbore de priză de putere). Dar apoi au fost vândute fără duză rotativă. Au reușit să cumpere o duză rotativă separată deja în anii 500, separat, când am abandonat dezvoltarea aeronavelor Aviation și VTOL și părea că era definitivă.
              Chinezii încă lucrează la dezvoltarea R-279V-300 sub denumirea lor, dar au probleme cu durata de viață și consumul de combustibil la forța maximă. Dar ei încearcă.
              În ceea ce privește J-31 și J-35, acesta testează un planor pentru aeronavele VTOL. Dar, în absența unui motor gata făcut, au instalat două motoare de la MiG-29 și pur și simplu termină corpul ca un avion de luptă bazat pe transportator. Când motorul este gata, vor începe testele practice ale aeronavei VTOL. Cu un motor de la Yak-201 eșuat, cu un ventilator și o duză rotativă, din care cresc rădăcinile F-35B.
              Despre istoria F-35B.
              Statele Unite și-au dorit de mult timp să obțină o aeronavă VTOL și una supersonică. Dar propriul lor proiect a eșuat și a fost abandonat. Apoi au început durerile de creativitate și schițe/desene cu „ce mi-aș dori”. Am văzut aceste schițe în 1988 în buletinul nostru săptămânal de informații „Tehnologia aviației și a rachetelor” (acesta este DSP). Și în acele desene cu liste de dorințe erau primele schițe ale viitorului F-35 și F-22. Schițe foarte generale. Și au vrut o aeronavă VTOL cu un ventilator de ridicare și... o duză rotativă - pe care nici măcar teoretic nu l-au putut realiza.
              Și apoi URSS se prăbușește, companiile lor au acces treptat la birourile noastre de proiectare închise, iar în timpul unei astfel de excursii văd... MOTORUL VISULUI LOR. Da, da, același R-279V-30. Cu ventilator prin priza de putere și duză rotativă. Mai mult, motorul are o putere fără precedent - până la 18 kg.p.
              Și saliva a început să curgă.
              Ca urmare, a fost încheiat un acord INTERGUVERNAMENTAL privind călătoria de afaceri a specialiștilor de la Yakovlev Design Bureau în SUA pentru a participa la crearea SVVO aka USMC.
              Am vorbit cu unul dintre participanții la acea călătorie de afaceri, unul dintre designeri, care a mers acolo împreună cu fiul său. Apoi au terminat lucrarea, contractul a fost închis, și-au primit bonusuri și premii (mi-a arătat un ceas de mână într-o carcasă de aur cu o gravură de la Bush („aici este un cadou de la Bush”). Fiul a semnat un nou contract și a rămas acolo și s-a întors la Moscova ...acolo ne-am întâlnit.
              Și da, SUA s-a inspirat din proiectul nostru Yak-201, realizat folosind tehnologia STEALTH, cu compartimente interne de arme etc. Dar și-au făcut propriile modificări la configurația prizelor de aer.
              Au încercat să scoată maxim din motor și depășindu-l au primit și puțin mai multă forță - la postcombustie 19 kg.p. , dar... o temperatură prea mare pe lame a dus la probleme cu fiabilitatea acestuia, o durată de viață scurtă și o torță foarte fierbinte. Și da - o încercare de a face o nouă modificare a acestui motor, ridicând tracțiunea la 500 kg.s. Nu a avut succes și această idee pare să fi fost abandonată deocamdată.
              Ce avem?
              Și chiar acum testăm cu succes noul motor R-579V-300, care a arătat deja o tracțiune maximă după ardere de 24 kg.s. în locul celor 000 kg calculate.s. De asemenea, lucrăm la aeronave VTOL. . Deci acest subiect este complex, americanii au făcut multe greșeli și noi le-am luat în calcul. Motorul nostru este mai puternic... Și da, ventilatorul de ridicare a fost făcut și de oamenii noștri de la Biroul de Proiectare Yakovlev.
              Deci nu fi arogant.
              Și F-35 avea și un grup motopropulsor problematic... din anumite motive era făcut din... aluminiu, nu titan. De aceea au apărut fisuri și au existat restricții serioase la suprasarcini. Se pare că unele dintre aceste restricții au fost deja ridicate... dar din întreaga flotă de F-35 produse, doar o treime sunt în stare pregătită de luptă. Avionul a fost foarte problematic și s-a dovedit a fi sincer umed.
              Și chiar și atunci, la mijlocul anilor 00, limbi rele spuneau că „patrioții ruși au fost cei care i-au înșurubat pe americani, convingându-i în timpul designului că, pentru a face designul mai ușor, setul de putere ar trebui să fie din aluminiu... Ei bine, și alte marcaje.
              Ei mint.
      2. +5
        16 aprilie 2024 14:21
        va urma calea americanilor și, folosind tehnologia Yak-141, va crea J-35 în versiunea VTOL.

        Yak-141 și americanul F-35 sunt două avioane diferite. Unul este cu un singur motor, al doilea este cu trei motoare.
        Yak-141 este destul de aproape de designul Conveyor model 200, pe care americanii l-au pregătit în cadrul programului „navă de control al mării”, dar în cele din urmă au abandonat acest design.
        1. +2
          18 aprilie 2024 04:53
          Citat din solar
          Unul este cu un singur motor, al doilea este cu trei motoare.
          Yak-141 este destul de aproape de designul Conveyor Model 200, pe care americanii îl pregăteau în cadrul programului „navă de control al mării”.

          Nu .
          Conform schemei de instalare a motoarelor de ridicare, Yak-41 repetă schema Yak-38.
          Din cauza întârzierilor cu cutia de viteze a ventilatorului de ridicare, când motorul cu o duză supersonică rotativă era deja gata, s-a decis să se procedeze conform unei scheme dovedite și dovedite cu motoare de ridicare, așa cum a fost deja implementată pe Yak-38 și Yak-38M. (alias Yak-39). Și aceasta a fost făcută ca măsură temporară, deoarece Yak-41 însuși a fost conceput ca un luptător pur de apărare aeriană cu apărare aeriană pentru gerșoimii noștri. Și s-a decis să se implementeze implementarea finală a motorului cu un ventilator de ridicare pe următoarea aeronavă, care ar fi trebuit să fie un MFI cu capacități de lovitură și o structură de avion realizată folosind tehnologia STEALTH. Și Yak-201 de la sfârșitul anilor 90 trebuia să devină principala și cea mai răspândită aeronava noastră VTOL. Și nu numai pentru Krechetov, ci și pentru UDC planificat pentru construcție și pentru așa-numitul. „portavioane de mobilizare”, care, dacă era necesar, urmau să fie echipate din tancuri și nave de marfă uscată. Întreaga flotă de avioane VTOL pentru portavioane de mobilizare urma să fie gata de desfășurare pe noile lor portavioane.
          Și înainte de Yak-38, schema cu două motoare de ridicare a fost testată pe Yak-36 experimentale.
          Yak-38 nu a fost un avion rău, a fost pur și simplu primul din clasa sa și s-au apucat de el și au câștigat experiență în pilotarea unui astfel de avion specific. Și când a apărut Yak-38M\Yak-39 și s-a rezolvat și decolarea cu kilometraj pe punte (economii de combustibil la decolare), a depășit Harrier-ul în toate privințele. Dar era un avion de atac, deși era înarmat opțional cu termoviziune RVV MD R-60. În ceea ce privește manevrabilitatea și caracteristicile generale de performanță, acesta corespundea MiG-21, dar fără viteză supersonică. Ei plănuiau să opereze Yak-39 împreună cu Yak-41 până la apariția Yak-201, care trebuia să-i înlocuiască pe ambii predecesori pe Krechet în a doua jumătate a anilor '90. Nu a mers. Dar acest lucru cu siguranță nu este vina avionului și a designerilor săi. În ceea ce privește aeronavele VTOL, am fost atunci înaintea celorlalți, înaintea Statelor Unite cu un deceniu și jumătate până la două decenii, care și-au primit aeronavele VTOL exclusiv datorită asistenței oficiale a proiectanților Biroului de Proiectare care poartă numele. Yakovleva.
    2. -2
      16 aprilie 2024 21:36
      Cum nu, dacă americanii au primit atât de multe informații de la biroul de proiectare Yak, de ce nu și-ar fi ars Fu-35-ul atât de repede?
      1. +2
        16 aprilie 2024 21:39
        Nu era nimic despre Yak-141 pe care să nu știe deja. Cu mult înainte de aceasta au avut un proiect similar, pe care l-au abandonat. F-35 este o aeronavă complet diferită.
        1. -1
          16 aprilie 2024 21:40
          Dragă, dar nu iei în considerare calea și tehnologia?
          1. +2
            16 aprilie 2024 21:41
            În ce sens, ce tehnologii?
            1. -2
              16 aprilie 2024 21:42
              Vedeți diferențele și atât, uitați-vă doar la duza rotativă. Crezi că ei (americanii) sunt proști? Au adunat o grămadă de documente.
              1. +3
                16 aprilie 2024 21:58
                Vedeți diferențele și atât, uitați-vă doar la duza rotativă.

                Această duză rotativă cu trei brațe a fost dezvoltată de Rolls-Royce pentru motorul Rolls-Royce RB.153-76A încă din 1963, pe care l-au proiectat și testat pentru una dintre versiunile germanului VTOL EWR VJ 101, un proiect al germanilor. în cele din urmă abandonat. Mai târziu, americanii au vrut să folosească această duză în modelul lor 200, dar au abandonat-o și ei. Pentru americani, această duză rotativă nu era nimic nou.
    3. +2
      17 aprilie 2024 09:14
      China nu are deocamdată planuri să producă avioane cu decolare și aterizare verticală, probabil pentru că nu există nicio cerere pentru ele în acest moment.
      Unii producători au efectuat anterior studii teoretice ale tehnologiilor relevante, dar nu au trecut la etapa de proiectare practică.
      1. +1
        17 aprilie 2024 11:49
        Salutari! hi
        Citat: lDaive
        China nu are deocamdată planuri să producă avioane cu decolare și aterizare verticală, probabil pentru că nu există nicio cerere pentru ele în acest moment.

        În opinia mea pur subiectivă, există cerere și perspective. Teoretic, aeronavele scurte de decolare și aterizare se pot baza pe port-elicoptere care există deja și sunt construite pentru Marina PLA. Personal, ținând cont de succesele obținute de industria dvs. aeronautică, nu am nicio îndoială că China va putea în cele din urmă să realizeze o astfel de mașină bazată pe J-35.
        Citat: lDaive
        Unii producători au efectuat anterior studii teoretice ale tehnologiilor relevante, dar nu au trecut la etapa de proiectare practică.

        În China, o serie de proiecte au fost deja implementate cu succes în trecut, care au devenit cunoscute pe scară largă numai după ce au fost testate cu succes, sau chiar aduse la stadiul de producție în masă. Mi se pare că aceasta este o strategie corectă demnă de respect. Din păcate, în țara noastră, liderilor le place foarte mult să vorbească iresponsabil despre planuri grandioase care nu sunt întotdeauna realizate.

        Am o întrebare pentru tine. Spune-mi, care este scopul „portaavionului” din beton construit în apropierea orașului Wuhan?
        1. +1
          17 aprilie 2024 12:37
          J35 nu va avea o versiune VTOL din simplul motiv că are două motoare pentru a genera tracțiune. Chengdu Aircraft a prezentat teoria unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, dar la o inspecție mai atentă s-a dovedit a fi doar o variantă a lui Yak 141.
        2. +2
          18 aprilie 2024 06:02
          Bună, dragă Serghei! Ai dreptate. Multe proiecte din China sunt strict confidențiale, așa că pot ghici doar pe baza unor informații anecdotice.
          Actualul port elicopter de tip 075 este pregătit în principal pentru eliberarea Taiwanului. Nu trebuie să transporte aeronave VTOL pe o distanță atât de scurtă. Cât despre un posibil viitor Type 076, se spune că ar avea o catapultă electromagnetică și nu ar necesita neapărat o aeronavă VTOL.
          În ceea ce privește portavionul din ciment, scopul său principal ar trebui să fie testarea compatibilității sistemelor electronice și testarea controlului aeronavelor bazate pe transport și nu are nimic de-a face cu aeronavele cu decolare și aterizare verticală.
  9. 0
    20 aprilie 2024 18:02
    De ce nu sunt fabricate portavioane mai lungi?