Arma autopropulsată de artilerie de sprijin pentru infanterie
Aparent, până în primăvara anului 1942, Ginzburg a reușit să ajungă la conducerea NKTP. Biroul special a fost instruit să proiecteze un singur șasiu pentru tunurile autopropulsate folosind unități auto și componente ale tancului T-60. Pe baza acestui șasiu, trebuia să creeze un tun de sprijin pentru infanterie autopropulsat de 76 mm și un tun antiaerian autopropulsat de 37 mm. În mai-iunie 1942, prototipurile de tunuri autopropulsate de asalt și antiaeriene au fost fabricate de uzina numărul 37 a NKTP și au fost introduse pentru testare. Ambele vehicule aveau același șasiu, în care se aflau unități ale tancurilor T-60 și T-70. Testele au avut succes în general și, prin urmare, în iunie 1942, GKO a ordonat rafinarea rapidă a mașinilor și lansarea primului lot de producție pentru teste militare. Cu toate acestea, luptele pe scară largă care s-au desfășurat în curând pe flancul sudic al frontului sovieto-german au cerut întreprinderilor NKTP să mărească producția de tancuri și să înceteze lucrările la tunurile autopropulsate.
Au revenit la dezvoltarea instalațiilor în toamna anului 1942. Pe 19 octombrie, GKO a decis să se pregătească pentru producția în serie de tunuri autopropulsate de asalt și antiaeriene cu un calibru de la 37 la 152 mm. Executorii pentru tunurile autopropulsate de asalt au fost uzina nr. 38 numită după. Kuibyshev (orașul Kirov) și GAZ. Termenele limită pentru îndeplinirea sarcinilor au fost grele - până la 1 decembrie 1942, a fost obligat să raporteze Comitetului de Apărare de Stat cu privire la rezultatele testării noilor vehicule de luptă.
SU-76 (SU-12)
IMPACTE PLĂTITE ÎN SÂNGE
În noiembrie, au fost testate tunurile autopropulsate de asalt SU-12 (fabrica nr. 38) și GAZ-71 (Uzina de automobile Gorky). Dispunerea mașinilor în ansamblu corespundea propunerii biroului special al NKTP, formulată încă din vara anului 1942: două motoare paralele duble în fața tunului autopropulsat și un compartiment de luptă în pupa. Cu toate acestea, au existat câteva nuanțe. Deci, pe SU-12, motoarele erau amplasate pe părțile laterale ale mașinii, iar șoferul era situat între ele. Pe GAZ-71, centrala electrică a fost deplasată pe partea tribord, plasând șoferul mai aproape de stânga. În plus, locuitorii Gorki au plasat roțile motoare în spate, trăgând spre ele un arbore cardanic lung prin întreaga mașină, ceea ce a redus semnificativ fiabilitatea transmisiei. Rezultatul unei astfel de decizii nu a întârziat să apară: la 19 noiembrie 1942, comisia care a efectuat testele a respins GAZ-71 și a recomandat adoptarea SU-12, ținând cont de eliminarea deficiențelor identificate în timpul teste. Totuși, evenimentele ulterioare s-au dezvoltat conform scenariului trist răspândit în anii războiului.
La 2 decembrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să înceapă producția în masă a SU-12, iar până la 1 ianuarie 1943, primul lot de 25 de vehicule SU-76 (o astfel de denumire de armată a fost dată „credinței” lui a 38-a fabrică) a fost trimis la noul centru de instruire pentru artilerie autopropulsată. Totul ar fi bine, dar testele de stat ale noilor tunuri autopropulsate au început abia pe 9 decembrie 1942, adică după ce a început producția în masă. Comisia de Stat a recomandat adoptarea pistolului autopropulsat de artilerie, dar eliminând din nou deficiențele. Cu toate acestea, acest lucru a fost de puțin interes. Pentru designul neterminat al vehiculului de luptă, așa cum sa întâmplat de mai multe ori, soldații noștri au plătit cu sângele lor.
Deja după 10 zile de operațiune militară, majoritatea SU-76-urilor au prezentat avarii la cutiile de viteze și la arborii principali. O încercare de a îmbunătăți situația prin consolidarea acesteia din urmă s-a dovedit infructuoasă. Mai mult, armele autopropulsate „modernizate” s-au spart și mai des. A devenit evident că transmisia SU-76 avea un defect fundamental de proiectare - instalarea în paralel a două motoare gemene care funcționau pe un arbore comun. O astfel de schemă de transmisie a dus la apariția vibrațiilor rezonante de torsiune pe arbori. Mai mult, valoarea maximă a frecvenței de rezonanță a reprezentat cel mai intens mod de funcționare al motoarelor (conducerea în treapta a 2-a off-road), ceea ce a contribuit la defecțiunea rapidă a acestora. Eliminarea acestui defect a necesitat timp, motiv pentru care la 21 martie 1943 producția SU-76 a fost suspendată.
În cursul „debriefingului” ulterioar, o comisie condusă de șeful NKTP I. M. Zaltsman a recunoscut ca principalul vinovat pe S. A. Ginzburg, care a fost înlăturat din postul său și trimis în armată ca șef al serviciului de reparații al unuia dintre corpul tancurilor. Privind în viitor, să spunem că Stalin, după ce a aflat despre această decizie, nu a aprobat-o și a ordonat ca talentatul designer să fie rechemat în spate, dar era prea târziu - Ginzburg a murit. Cu toate acestea, chiar înainte de a pleca pe front, a propus o soluție care a rezolvat în mare măsură problema. Au fost instalate două cuplaje elastice între motoare și cutii de viteze și un ambreiaj cu fricțiune cu alunecare între cele două trepte principale pe un arbore comun. Datorită acestui fapt, a fost posibilă reducerea ratei accidentelor vehiculelor de luptă la un nivel acceptabil. Astfel de tunuri autopropulsate, care au primit indicele de fabrică SU-12M, au intrat în producție în mai 1943, când a reluat producția de SU-76.
Aceste tunuri autopropulsate de artilerie au primit botezul focului în februarie 1943 pe frontul Volhov, în regiunea Smerdyn. Două regimente de artilerie autopropulsate au luptat acolo - 1433 și 1434. Acestea aveau o compoziție mixtă: patru baterii SU-76 (17 unități în total, inclusiv vehiculul comandantului unității) și două baterii SU-122 (8 unități). Cu toate acestea, o astfel de organizație nu s-a justificat și, începând din aprilie 1943, regimentele de artilerie autopropulsate au fost echipate cu același tip de vehicule de luptă: în regimentul SU-76, de exemplu, erau 21 de tunuri și 225 de militari.
Trebuie să recunoaștem că SU-76 nu a fost deosebit de popular printre soldați. Pe lângă defecțiunile constante ale transmisiei, au fost observate și alte defecte de aspect și design. Stând între două motoare, șoferul murea de căldură chiar și iarna și era surd de zgomotul a două cutii de viteze desincronizate, care erau destul de greu de controlat cu o singură treaptă. De asemenea, a fost greu pentru membrii echipajului din cabina blindată închisă, deoarece compartimentul de luptă al SU-76 nu era echipat cu ventilație de evacuare. Absența ei a avut un impact deosebit de negativ asupra verii fierbinți a anului 1943. Tunarii autopropulsați chinuiți din inimile lor numeau SU-76 „cameră de gazare”. Deja în primele zile ale lunii iulie, NKTP a recomandat direct trupelor să demonteze acoperișul cabinei până la șorțul ochiului periscop. Echipajele au acceptat inovația cu bucurie. Cu toate acestea, vârsta SU-76 s-a dovedit a fi foarte scurtă, a fost înlocuită cu o mașină mai fiabilă și mai avansată. În ceea ce privește SU-76, au fost fabricate în total 560 dintre aceste tunuri autopropulsate, care au fost găsite în trupe până la jumătatea anului 1944.
STORM CONVERTIBILĂ
Noile tunuri autopropulsate au apărut ca urmare a unei competiții anunțate de conducerea NKTP pentru crearea unui tun autopropulsat de artilerie ușoară de asalt cu un tun divizional de 76 mm. GAZ și Uzina nr. 38 au participat la competiție.
Locuitorii Gorki au propus un proiect pentru tunurile autopropulsate GAZ-74 pe șasiul tancului ușor T-70. Mașina trebuia să fie echipată cu un motor ZIS-80 sau un GMC american și înarmată cu un tun S-76 de 1 mm, dezvoltat pe baza tancului F-34.
La uzina numărul 38, au decis să folosească unitatea de propulsie GAZ-203 din rezervorul T-70 ca centrală electrică, care consta din două motoare GAZ-202 conectate în serie. Anterior, utilizarea acestei unități pe tunurile autopropulsate era considerată inacceptabilă din cauza lungimii sale mari. Acum au încercat să elimine această problemă datorită unui aspect mai amănunțit al compartimentului de luptă, modificări în designul unui număr de noduri, în special a suportului de armă.
Tunul ZIS-3 de pe noua mașină SU-15 a fost montat fără o mașină inferioară. Pe SU-12, acest pistol a fost instalat cu modificări minime, nu numai cu mașina inferioară, ci și cu paturi de tăiere (la mașinile de producție ulterioare, acestea au fost înlocuite cu distanțiere speciale) sprijinite pe părțile laterale. Pe SU-15, doar partea oscilantă și mașina superioară au fost folosite de la tunul de câmp, care a fost montat pe o grindă transversală în formă de U, nituită și sudată pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Turnul de control era încă închis.
În plus față de SU-15, fabrica nr. 38 a oferit încă două vehicule - SU-38 și SU-16. Ambele s-au distins prin utilizarea bazei regulate a tancului T-70, iar SU-16, în plus, prin compartimentul de luptă deschis în partea de sus.
Testele de noi tunuri autopropulsate de artilerie au fost efectuate la terenul de antrenament Gorokhovets în iulie 1943, la apogeul bătăliei de la Kursk. SU-15 s-a bucurat de cel mai mare succes în rândul armatei și a fost recomandat pentru producție în serie după câteva modificări. A fost necesară ușurarea mașinii, ceea ce s-a făcut prin îndepărtarea plafonului. Acest lucru a rezolvat simultan toate problemele cu ventilația și, de asemenea, a facilitat îmbarcarea și debarcarea echipajului. În iulie 1943, SU-15 sub denumirea de armată SU-76M a fost adoptat de Armata Roșie.
Conform aspectului, SU-76M aparținea tipului de tunuri autopropulsate semi-închise. Șoferul stătea în prova carenei de-a lungul axei longitudinale a acestuia în compartimentul de comandă, care era situat în spatele compartimentului de transmisie. În partea din spate a carenei era o cabină blindată fixă, deschisă și parțial din spate, în care se afla compartimentul de luptă. Coca și cabina ACS au fost sudate sau nituite din plăci de blindaj laminate de 7-35 mm grosime, instalate la diferite unghiuri de înclinare. Armura dispozitivelor de recul ale pistolului avea o grosime de 10 mm. Pentru aterizarea șoferului în foaia frontală superioară a carenei a fost folosită o trapă, care a fost închisă cu un capac blindat turnat cu un dispozitiv de observare periscopic, împrumutat de la tancul T-70M.
În stânga pistolului stătea tunarul, în dreapta - comandantul instalației. Încărcătorul era amplasat în partea stângă din spate a compartimentului de luptă, ușa din a cărei tablă de la pupa era destinată aterizării acestor membri ai echipajului și încărcării muniției. Din precipitațiile atmosferice, compartimentul de luptă a fost acoperit cu o copertă din prelată.
În fața compartimentului de luptă, a fost sudată o bară transversală în formă de cutie, în care a fost atașat suportul mașinii-unelte superioare a pistolului ZIS-76 de 3 mm al modelului 1942. Avea un obturator vertical cu pană și tip copiator semi-automat. Lungimea țevii armei era de calibru 42. Unghiuri de îndreptare - de la -5o la +15o pe verticală, 15o stânga și dreapta pe orizontală. Pentru foc direct și din poziții închise, a fost folosit o vizor obișnuit cu periscop (panorama lui Hertz). Rata de tragere a pistolului cu corecție de țintire a ajuns la 10 rds / min, cu foc rapid - până la 20 rds / min. Raza maximă de tragere a fost de 12 100 m, distanța de tragere directă - 4000 m, lovitura directă - 600 m.
Muniția pentru arme a inclus 60 de focuri unitare. Tracerul perforator cu o greutate de 6,5 kg avea o viteză inițială de 680 m/s, la distanțe de 500 și 1000 m străpungea armuri normale de 70 și, respectiv, 61 mm grosime. Un proiectil perforator cu o greutate de 3 kg și o viteză inițială de 960 m / s la distanțe de 300 și 500 m a străpuns armura de 105 mm și 90 mm.
Armamentul auxiliar al SU-76M a constat dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm, care a fost transportată în compartimentul de luptă. Pentru tragerea din ea, s-au folosit niște portiere închise cu obloane blindate în părțile laterale ale cabinei și în placa frontală din dreapta pistolului. Muniție DT - 945 de cartușe (15 discuri). Compartimentul de luptă mai conținea două mitraliere PPSh, 426 de cartușe pentru ele (6 discuri) și 10 grenade de mână F-1.
În partea de mijloc a carenei din compartimentul motorului, mai aproape de partea tribord, a fost montată o unitate de putere GAZ-203 - două motoare cu carburator GAZ-6 cu 202 cilindri conectate în serie cu o capacitate totală de 140 CP. Cu. Arborii cotiți ai motoarelor erau legați printr-un cuplaj cu bucșe elastice. Sistemul de aprindere, sistemul de lubrifiere și sistemul de alimentare (cu excepția rezervoarelor) pentru fiecare motor au fost independente. În sistemul de curățare a aerului motorului, s-au folosit două filtre de aer de tip inerțial cu ulei. Capacitatea a doua rezervoare de combustibil situate in compartimentul de control este de 412 litri.
Transmisia ACS a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu două discuri, o cutie de viteze ZIS-5 cu patru trepte, transmisie finală, două ambreiaje laterale multidisc cu frâne cu bandă plutitoare și două transmisii finale.
Trenul de rulare al mașinii în raport cu o parte a inclus șase roți de șosea acoperite cu cauciuc, trei role de susținere, o roată de antrenare față cu o roată dințată detașabilă și un volan similar ca design cu roata de șosea. Suspensie - bară de torsiune individuală. Omida de dimensiuni mici a angrenajului lanternă includea 93 de șenile cu lățime de 300 mm.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 10,5 tone. Viteza maximă, în locul celor 41 km/h calculate, a fost limitată la 30 km/h, deoarece odată cu creșterea acesteia a început bătaia semiaxei din stânga a treptei principale. Gama de combustibil: 320 km - pe autostradă, 190 km - pe un drum de pământ.
În toamna anului 1943, după încetarea completă a producției de tancuri ușoare T-70, GAZ și Uzina nr. 76 din Mytishchi lângă Moscova s-au alăturat producției SU-40M. La 1 ianuarie 1944, Uzina de Automobile Gorki a devenit întreprinderea principală pentru SU-76M, iar N.A. Astrov a fost numit proiectant șef al tunurilor autopropulsate. Sub conducerea sa, din toamna anului 1943, GAZ a lucrat pentru a îmbunătăți pistolul autopropulsat și pentru a-și adapta designul la condițiile producției în masă. Pe viitor au fost aduse modificări designului SU-76M. Așadar, vehiculele versiunilor ulterioare au primit o foaie înaltă din pupa a compartimentului de luptă cu două portiere și o ușă mai mare, o țeavă sudată pe părțile sale din dreapta și din stânga a apărut pentru a monta mitraliera în partea din spate a cabinei, au început să apară noi portiere. fi folosit, mai adaptat pentru tragerea de la mitralieră etc.
Producția în serie a SU-76M a continuat până în 1946. Au fost produse în total 13 de tunuri autopropulsate de acest tip, inclusiv 732 înainte de sfârșitul Marelui Război Patriotic.
SU-76M, ca și predecesorul său SU-76, a intrat în serviciu cu câteva zeci de regimente de artilerie ușoară autopropulsată formate în anii de război. La începutul anului 1944, a început crearea batalioanelor de artilerie autopropulsate (în fiecare au fost la început 12, iar mai târziu - 16 SU-76M). Au înlocuit batalioanele antitanc individuale în câteva zeci de divizii de pușcă. În același timp, au început să formeze brigăzi ușoare de artilerie autopropulsată ale RVGK. În aceste formațiuni se aflau 60 de instalații SU-76M, cinci tancuri T-70 și trei vehicule blindate American Scout M3A1. În total, în Armata Roșie erau patru astfel de brigăzi.
DE LA „FEMEIN” LA „COLOMBINA”
Vorbind despre utilizarea în luptă a SU-76M, trebuie subliniat că, în stadiul inițial, aceste tunuri autopropulsate, ca toate celelalte, au fost folosite destul de analfabet, în principal ca tancuri. Majoritatea comandanților formațiunilor de tancuri și arme combinate nu aveau idee despre tactica artileriei autopropulsate și au trimis adesea regimente de tunuri autopropulsate literalmente la măcel. Folosirea greșită, precum și faptul că la început echipajele de tunuri autopropulsate de artilerie au fost completate de foști tancuri (comparația dintre un tanc și un tun autopropulsat ușor blindat nu a fost în mod clar în favoarea acestuia din urmă), a provocat un negativ atitudine față de SU-76, care și-a găsit expresia în folclorul soldaților. „Momânt comunal pentru patru”, „păși”, „fată bătrână” - acestea au fost chiar și cele mai blânde porecle. În inimile lor, soldații au numit SU-76M „cățea” și „Ferdinand cu fundul gol”!
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, atitudinea față de această mașină s-a schimbat. În primul rând, tactica de utilizare s-a schimbat, iar în al doilea rând, echipajele care nu aveau trecut de tanc și-au privit vehiculele într-un mod complet diferit. Ei nu au considerat absența unui acoperiș drept un dezavantaj. Dimpotrivă, acest lucru a făcut mai ușoară observarea terenului, a devenit posibil să se respire în mod normal (ventilația, după cum știți, a fost o mare problemă pentru tancurile sovietice și tunurile autopropulsate închise), a fost posibil să se efectueze o activitate intensivă pe termen lung. tragerea fără riscul de sufocare. În același timp, spre deosebire de pistolul de câmp ZIS-3, echipajul SU-76M, datorită armurii, nu a fost afectat din lateral și parțial din spate de gloanțe și schije. În plus, lipsa acoperișului a făcut posibil ca echipajul, cel puțin celor din membrii săi care se aflau în compartimentul de luptă, să părăsească rapid mașina atunci când aceasta a eșuat. Ostaticul în această situație, din păcate, era șoferul. Cel mai bine protejat, a murit mai des decât alți trăgători autopropulsați.
Avantajele SU-76M includ manevrabilitate bună și funcționare silențioasă, fiabilitatea în funcționare (unitatea GAZ-203 a lucrat cu încredere 350 de ore fără defecțiuni grave) și, cel mai important, versatilitatea largă a mașinii. Tunurile ușoare autopropulsate erau implicate în lupta contra bateriei, sprijinul infanteriei în apărare și ofensivă, luptă antitanc etc. Au făcut față tuturor acestor sarcini. Calitățile de luptă ale SU-76M s-au dovedit a fi deosebit de solicitate în etapa finală a războiului. Rapid și agil, plin de mitraliere capturate, SU-76M a fost adesea inclus în detașamentele de avans atunci când urmărea un inamic în retragere.
Odată cu atitudinea, s-a schimbat și folclorul, reflectat în poreclele și denumirile vehiculelor militare: „rândune”, „curajos”, „fulg de zăpadă”. SU-76M a început să fie numit „cracker” și, destul de estetic, „columbine”.
SU-76M a devenit al doilea cel mai mare vehicul blindat sovietic de luptă din Marele Război Patriotic. Armata Roșie a primit doar mai multe „treizeci și patru”!
Armele ușoare autopropulsate au fost în serviciu cu armata sovietică până la începutul anilor 50. Ultima arenă de luptă a fost Coreea. Până la începutul războiului care a izbucnit aici acum 55 de ani, trupele RPDC aveau câteva zeci de SU-76M. „Voluntarii poporului” chinezi aveau și ei aceste mașini. Cu toate acestea, utilizarea SU-76M în Peninsula Coreeană nu a fost însoțită de un mare succes. Nivelul scăzut de pregătire a echipajului, superioritatea inamicului în tancuri, artilerie și aviaţie a dus la faptul că SU-76M au fost eliminate rapid. Pierderile au fost însă completate cu provizii din URSS, iar până la sfârșitul confruntării, unitățile nord-coreene aveau 127 de tunuri autopropulsate de acest tip.
informații