MAZ-543: pe urmele legendei

26
MAZ-543: pe urmele legendei
MAZ-543


MAZ în scopuri militare


Multe mașini au adus faimă mondială școlii de design auto a URSS, dar camioanele grele din Minsk ocupă un loc special printre ele. În primul rând, desigur, MAZ-535, despre care a fost deja discutat la pagini din „Revista militară”. Locuitorii din Minsk s-au dovedit a fi unici și inovatori pentru industria autohtonă - nimic de genul acesta nu a mai fost produs în URSS până acum.




MAZ-535 este un reprezentant al primei generații de camioane grele Minsk

MAZ-535/537, deși nu fără deficiențe fundamentale (de exemplu, deformat rezervor motor cu resursa adecvată) s-a dovedit a fi frumos. La doar 11 ani de la sfârșitul războiului și fără implicarea specialiștilor străini, la Minsk a fost dezvoltat un camion greu cu o transmisie unică, care includea un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, o cutie de transfer cu 2 trepte, centru. și diferențiale cu autoblocare pe axele transversale și cutii de viteze cu roți planetare. Privind în viitor, să spunem că în Rusia modernă s-au pierdut toate competențele pentru construirea unor astfel de echipamente, iar armata este complet dependentă de Republica Belarus. Rezerva reală a Uzinei de automobile din Minsk - Uzina de tractoare cu roți Kurgan - a fost sugrumată cu propriile mâini în 2011.


Boris Lvovici Shaposhnik

Fiecare mașină casnică are un tată-designer sau, cu alte cuvinte, un inspirator ideologic, fără de care mașina de serie nu s-ar fi întâmplat. UAZ-urile armatei își datorează nașterea lui Alexey Vinokurov, Niva lui Pyotr Prusov, KamAZ s-a născut datorită a trei designeri simultan - Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin și Georgy Fest. MAZ în scopuri militare, al cărui tată Boris Shaposhnik este considerat pe drept, nu a făcut excepție.

Boris Lvovich Shaposhnik a fost exprimat cel mai exact în „Povestiri Uzina de automobile din Moscova numită după I. A. Likhachev":

„...o persoană înzestrată, parcă s-a născut cu o riglă de numărare în mâini. Toate deciziile sale s-au distins prin temeinicia justificării, noutatea și îndrăzneala planului.”

Boris Lvovich și-a început cariera de proiectant chiar înainte de război la Uzina de Automobile din Moscova. Bilanțul inginerului include vehicule de teren ZIS-23 și ZIS-24, generatorul de gaz ZIS-21, autobuzul ZIS-16 și executivul ZIS-101A. Aici a fost numit un absolvent al Universității Tehnice Superioare din Moscova. N. E. Bauman, care s-a format ca inginer mecanic pentru vehicule speciale, și-a tăiat dinții în proiectarea primelor vehicule cu tracțiune integrală. Ulterior, această lucrare a devenit opera întregii sale vieți, transformându-se într-o familie întreagă de camioane grele super-grele Minsk, care încă formează coloana vertebrală a armatei ruse. Dar înainte de asta, Shaposhnik merge la Ulyanovsk, unde în timpul războiului a început să producă camionul ZIS-5V. În toamna anului 1945, se afla deja în Siberia, unde aproape a lansat în producție mașini noi NAZ (Uzina de automobile Novosibirsk). Dar întreprinderea nu era destinată să aibă loc, iar Shaposhnik a fost trimis de urgență la Minsk în 1949:

„Să transfere de la uzina de automobile din Novosibirsk personalul proiectantului șef și atelierului experimental, condus de tovarășul proiectant șef. Shaposhnik B.L. la uzina de automobile din Minsk.

Să lăsăm istoria formării producției de vehicule cu roți în RSS-ul Belarus pentru o altă revizuire, dar deocamdată să ne concentrăm asupra personajului principal - MAZ-543.

A doua generație


După câțiva ani de operare militară a gigantului MAZ-535/537, a devenit clar că designul roții cu mai multe axe este cel mai potrivit pentru montarea lansatoare de rachete și alte echipamente grele. Vehiculele pe șenile din Uniunea Sovietică au fost de acum înainte închise segmentului de echipamente strategice. Dar tractoarele din seria 535 erau, de asemenea, prost potrivite pentru traseul rachetei - în primul rând din cauza limitărilor de aspect. De exemplu, pur și simplu nu a fost nicăieri să puneți racheta operațională-tactică 9M76 a complexului Temp-S pe MAZ-535. Nu se potrivea pe șasiu de-a lungul lungimii și, dacă se potrivea, s-a lipit sus în cer, crescând vizibil centrul de greutate al complexului. A fost necesar să se prelungească ampatamentul și să se împartă cabina la mijloc, astfel încât produsul principal să poată sta mai confortabil. Astfel, la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, a apărut conceptul MAZ-543 cu două lumini de geam caracteristice pentru cabină, care a devenit pentru totdeauna semnul distinctiv al Forțelor Strategice de Rachete, apărării aeriene, artileriei cu rachete și multor alte ramuri ale armatei. Prima generație MAZ-535/537 a fost în cele din urmă transferată în producție în Kurgan, eliberând locuitorii din Minsk pentru un nou proiect.


MAZ-543 nu poate fi numit revoluționar - s-a bazat în mare parte pe unitățile și componentele tractorului de prima generație. Dar au existat și soluții non-triviale. De exemplu, o cabină din fibră de sticlă, care a trebuit să fie inventată de la zero - nimic de genul acesta nu a mai fost produs vreodată în URSS. Inginerii de la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova au venit în ajutor. Bauman, iar în atelierul experimental a fost organizată o zonă specială de producție pentru noul produs.

Primele șase prototipuri de șasiu MAZ-543 au fost construite la Minsk în 1962. Vehiculele erau echipate cu un motor diesel D525A de 12 de cai putere, care își are originea în rezervorul V-2 și este produs la Barnaul Transmash. Separat, merită să ne oprim asupra designului mai avansat al mașinii 543 în comparație cu predecesorul său. Astfel, MAZ-535 avea o greutate proprie de 19,4 tone și transporta la bord doar 7000 de kilograme. MAZ-543 era mai greu - 20,35 tone, dar capacitatea de încărcare a fost impresionantă de 19,1 tone. Oțelul înalt aliat în structură și un cadru armat cu nituri sudate cu elasticitate crescută, din tablă subțire de oțel slab aliat, au făcut posibilă atingerea acestui raport. Aproape fără modificări, noua mașină a preluat de la cea veche o suspensie independentă cu bară de torsiune pe toate roțile cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.

Fabrica de mașini a început să producă MAZ-543 ritmic abia în 1965, când 81 de exemplare ale vehiculului de teren au fost incluse imediat în planul anual. În același timp, volumele de producție ale celei de-a 537-a mașini anterioare au fost reduse cu un transfer paralel al producției către Kurgan. Apropo, în cele din urmă s-a decis să se producă cabine din fibră de sticlă nu în Minsk, ci într-un atelier de echipamente non-standard din Osipovichi, regiunea Mogilev.

MAZ-543 și-a făcut debutul pentru publicul larg pe 7 noiembrie 1965, la o paradă la Moscova, când a apărut ca purtător al sistemului de rachete 9K72 Elbrus. Acest lucru s-a întâmplat la doar câteva luni după începerea producției de masă a gigantului.

MAZ-543 este cel mai probabil prima mașină a Biroului Special de Design MAZ, care a primit și o profesie pur pașnică. Vorbim despre dezvoltarea intensivă a complexelor de petrol și gaze din Siberia de Vest și Caspică, care au necesitat echipamente specifice pe roți. Este greu de imaginat cum a reușit Mingazprom să obțină cote pentru vehiculele militare, dar muncitorii fabricii nu numai că au organizat producția de vehicule civile de teren, ci au dezvoltat o versiune specială a MAZ-543P. Vehiculul se distingea printr-o platformă pe un cadru destinat montării echipamentelor speciale, precum și prin absența întreruperii. În total, până la 2 mii de camioane au fost expediate către economia națională, care a primit ulterior porecla respectuoasă „Uragan”. La un moment dat, producția MAZ-543P aproape s-a prăbușit - președintele Consiliului de Miniștri al URSS A.N Kosygin a trebuit să intervină, după care vehiculele cu indicele „P” au fost neapărat incluse în planurile lunare de producție. În fiecare an, locuitorii din Minsk au produs 200 de șasiuri MAZ-543 în diverse scopuri și aproximativ o treime a mers către clienții civili. În anii '60, a fost dezvoltată o combinație a unui tractor experimental MAZ-544 cu semiremorci MAZ-5246 și MAZ-939 și a apărut prima versiune modernizată a vehiculului de bază, MAZ-543A. În 1966, în noua versiune a vehiculului, compartimentul motorului a fost schimbat, locul de instalare a fost mărit, pe care a fost amplasat echipamentul de control al luptei al sistemului de rachete. Vehiculul de teren binemeritat a primit următoarea îmbunătățire majoră abia în 1976, când versiunea MAZ-543M a fost pusă în producție.


MAZ-543M

Produsul se distinge prin absența unei a doua cabine și deplasarea compartimentului motor spre înainte și spre dreapta. Acest lucru a făcut posibilă creșterea suprafeței utile a șasiului pentru a găzdui structuri mai mari. De exemplu, compartimentul de luptă și 12 ghidaje ale sistemului de rachete cu lansare multiplă 9K58 Smerch, tunuri Bereg de 130 mm sau rachete S-300P. În general, MAZ-543M a devenit un adevărat cal de muncă al forțelor de apărare aeriană - sistemele S-300PMU-1, S-300PMU-2 și S-400 Triumph au fost montate pe baza tractorului. MAZ cu o cabină din stânga s-a găsit ca un suită de sisteme mobile de rachete „Temp-2S”, „Pioneer”, „Topol” și „Topol-M”. Pe MAZ-543M au fost instalate posturi de comandă mobile, detectarea țintelor, vehicule de comunicații, apărare și securitate, cantine și centrale electrice și multe altele.

Soarta ulterioară a seriei MAZ-543 este legată de vehiculele cu roți din a treia generație a Oplot Oplot, mai bine cunoscut sub numele de MAZ-79111. S-au născut la începutul anilor 70, iar aceasta este o poveste puțin diferită...
26 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +13
    17 aprilie 2024 05:55
    Soarta ulterioară a seriei
    Dacă nu ar fi actualul președinte, MAZ nu ar avea viitor. La fel cum Belarus nu l-ar avea dacă ar urma pe urmele unor reforme proaste
    1. +3
      17 aprilie 2024 09:02
      Așa a murit KZKT sub actualul președinte. Ce logică interesantă ai.
      Și nu este nevoie să spunem că șoimul nostru Dmitri „Hold on” Anatolevici era la conducere.
      1. +5
        17 aprilie 2024 09:20
        Așa a murit KZKT sub actualul președinte
        Mă refer la președintele belarus a face cu ochiul
    2. +1
      17 aprilie 2024 10:30
      Citat: olandezul Michel
      Dacă nu ar fi actualul președinte, MAZ nu ar avea viitor. La fel cum Belarus nu l-ar avea dacă ar urma pe urmele unor reforme proaste

      Este foarte ușor să nu urmezi calea reformelor dacă în orice moment poți cere bani Federației Ruse - și îi va da.
      ...din 2000 până în 2010, nivelul de sprijin financiar anual pentru Belarus sau pierderea veniturilor Federației Ruse în relațiile noastre economice a variat de la sute de milioane de dolari la 2-3 miliarde, iar acum este deja de 5-6 miliarde pe an
      © M. Babich
      Mai mult, nu este necesar să returnați acești bani - puteți declara oricând inadmisibilitatea presiunii asupra unui stat suveran.
      1. +5
        17 aprilie 2024 10:59
        Este foarte ușor să nu urmezi calea reformelor
        Am parcurs această cale de reformă în anii '90. Vrei și tu astfel de „reforme” pentru Belarus? Tikhanovskaya, stând în exil și incapabil să pună două cuvinte împreună, urmărește de mult timp președinția. Există magazine din Belarus în orașul tău? Al meu o are! Și vând produse de calitate excelentă.
        poți cere bani Federației Ruse - și îi va da
        Acesta este prețul de plătit pentru a fi un vecin bun. Americanii pe care îi iubești sunt cei care plătesc întreaga lume pentru prietenia lor. Asta e politica
        1. +1
          18 aprilie 2024 10:31
          Citat: olandezul Michel
          Există magazine din Belarus în orașul tău? A mea o are! Și vând produse de calitate excelentă.

          Da - produs, de exemplu, în regiunea Leningrad. zâmbet
          Citat: olandezul Michel
          Am parcurs această cale de reformă în anii '90. Vrei și tu astfel de „reforme” pentru Belarus?

          Vreau ca statul, stând pe acul banilor ruși, să sprijine Rusia. Și nu s-a clătinat ca o barcă cu pânze și nu a dat dovadă de resentimente de fiecare dată când i se aducea aminte de bani - Gata, sunt suveran, voi merge în Occident. Și imediat după aceea a cerut din nou bani de la Rusia.
          Un stat suveran trăiește pe cont propriu. Sau cel puțin rambursează datoriile.
          Citat: olandezul Michel
          Acesta este prețul de plătit pentru a fi un vecin bun. Americanii pe care îi iubești sunt cei care plătesc întreaga lume pentru prietenia lor.

          Da, ei plătesc pentru prietenie.
          Dar mă întreb cât ar rezista președintele unui stat pe acul banilor americani, declarând, de exemplu, că lupta fraternita a talibanilor pentru independenta? Sau depunând o coroană de flori cu mâinile ministrului său de externe la monumentul luptătorilor împotriva ocupanților americani? Sau cine a promis că SUA va arde atât de mult încât înainte Vladivostok San Francisco va avea dificultăți?
          De asemenea, a refuzat să vândă una dintre fabricile sale în Statele Unite, a aruncat amenințări împotriva oficialilor americani și a arestat un om de afaceri american. Și, în general, amenințând constant că plec pentru un alt sponsor. a face cu ochiul
  2. +1
    17 aprilie 2024 06:28
    Acest bărbat frumos, încă construit în Uniunea Sovietică, este văzut periodic pe drumuri - târând tunuri autopropulsate (Msta și Acacia) la fabrică din unitățile militare și bazele de depozitare. Recent, mașinile au purtat camuflaj de iarnă.
  3. 0
    17 aprilie 2024 06:36
    Am servit într-o divizie înarmată cu 9K72 Elbrus în anii 90, în Belarus. După anii XNUMX, acestea au fost anulate, iar brigada a trecut complet la Tochki-U.
  4. +8
    17 aprilie 2024 06:39
    Încă o dată la întrebarea tipului de „galoșuri sovietice”....
    1. -4
      17 aprilie 2024 10:32
      Citat din paul3390
      Încă o dată la întrebarea tipului de „galoșuri sovietice”....

      Și de când a devenit MAZ-543 bunuri de consum? a face cu ochiul
      1. +1
        17 aprilie 2024 16:17
        Și de când a devenit MAZ-543 un produs de consum?

        Și permiteți-mi să vă pun o întrebare ca specialist IT, în anii 80 URSS producea o linie largă de PC-uri în întregime de producție proprie (până la ultimul șurub și condensator) din punct de vedere al puterii nu inferioare celor occidentale, cu „galoșuri”. ” ca martor, există cel puțin un PC de fabricație completă în Rusia, sau cel puțin un procesor de computer similar în putere cu procesoarele de top fabricate în străinătate, care au fost fabricate cel puțin pe echipamente litografice străine, dar pe teritoriul Federației Ruse. ?
        1. -1
          17 aprilie 2024 20:31
          În anii 80, URSS a produs o gamă largă de PC-uri din producție proprie

          Ei bine, asta dacă ignorați faptul că procesoarele (și „logica”) aferentă acestor computere autohtone au fost „smulse” din originale străine.
          Deși, da, au fost produse la întreprinderile autohtone - aveți dreptate despre asta.
          Același lucru este valabil și pentru periferie. La începutul anilor 80 și 90, uzina Oryol UVM a produs o linie de imprimante matriciale și cu jet de cerneală care erau analoge ale modelelor străine. În zilele noastre nu puteți găsi o imprimantă de marcă rusească (chiar dacă este un ansamblu de șurubelnițe realizat din componente „străine”)
          1. -1
            18 aprilie 2024 15:58
            După cum am înțeles, nu ești puternic în ea și știi despre PC-urile URSS numai de pe YouTube, repetând ideea de a copia ca o mantră, deși URSS are copiere acolo, iar procesoarele și plăcile video chineze moderne copiază, totul se copiaza))
            Ei bine, chiar dacă vă luăm conceptul, înțelegeți că ați degradat de la nivelul de producție prin copiere, la nivelul de asamblare la scară largă.... Adică, de fapt, de la o putere tehnică dezvoltată la nivelul de țările africane

            Ei bine, guvernul Federației Ruse amenință de mult că va transfera toate birourile de stat pe computere cu procesoare din familia „Baikal” Este, desigur, dificil să numiți aceste procesoare „de vârf”, dar se pare că să fie produse în masă. În orice caz, ele sunt menționate în știrile IT de mai multe ori pe an.


            Îmi pare rău, îmi amintești cu afirmații de genul acesta
            Rusia intenționează să creeze o bază permanentă pe Lună și să dezvolte o schemă de transport pentru livrarea heliului-3 pe Pământ. Șeful RSC Energia, Nikolai Sevastyanov, a anunțat acest lucru pe 25 ianuarie, la deschiderea celei de-a 30-a Lecturi Regale.

            „Plănuim să creăm o stație permanentă pe Lună până în 2015, iar din 2020, producția industrială a unui izotop rar, heliu-3, poate începe pe satelitul Pământului”, a spus el. Potrivit domnului Sevastyanov, ISS, care până în 2009 ar trebui să „crească” la 12 compartimente și să se transforme într-un spațial internațional. Până atunci, echipajul stației va fi format din 6 persoane, care vor monta structurile viitoarei baze pe orbită. Noua navă spațială reutilizabilă Clipper, a cărei punere în funcțiune este programată pentru 2015, va livra astronauți și marfă pe orbită.

            Clipper-ul cu echipaj și remorcherul interorbital Parom dezvoltat de Energia formează un singur complex spațial de transport și marfă reutilizabil care va servi dezvoltării industriale a Lunii. Datorită noului sistem de transport, Rusia va putea oferi, de asemenea, servicii comerciale pentru livrarea în spațiu a diverselor mărfuri, inclusiv mari.
          2. 0
            18 aprilie 2024 21:35
            În zilele noastre nu puteți găsi o imprimantă de marcă rusească (chiar dacă este un ansamblu de șurubelnițe realizat din componente „străine”)

            Katyusha. Dacă sunteți exclus de la Yandex, link:
            https://katusha-it.ru
            1. 0
              20 aprilie 2024 19:23
              Multumesc, o sa stiu băuturi Aparent, este o „fiară” foarte rară pentru moment, deoarece nu este de vânzare pe Ozone și Wildberries.
        2. 0
          17 aprilie 2024 20:40
          Există cel puțin un computer complet fabricat în Rusia sau cel puțin un procesor de computer similar ca putere cu procesoarele de top fabricate în străinătate, care au fost fabricate cel puțin pe echipamente litografice străine, dar pe teritoriul Federației Ruse?

          Ei bine, guvernul Federației Ruse amenință de mult că va transfera toate birourile de stat pe computere cu procesoare ale familiei Baikal. a face cu ochiul Desigur, este dificil să numim aceste procesoare „top-end”, dar par a fi produse în masă. În orice caz, ele sunt menționate în știrile IT de mai multe ori pe an.
  5. +4
    17 aprilie 2024 09:48
    MAZ-urile (MZKT) chiar și acum vin cu un fel de rudă cu motorina B2. O parte din piață a fost luată de la MZKT de către BAZ (S400 și tot felul de tractoare). Kamaz (tractoare cisternă și Pantsir). Dar încă nu există un concurent real.
  6. -2
    17 aprilie 2024 09:53
    Cuvintele despre „dependența totală” de Belarus au usturat. Ce le-a împiedicat pe cele două state să-și unească industriile auto? Acum ar exista nu doar o singură fabrică din Belarus care produce tractoare, ci încă una sau două fabrici care le produc în Rusia.
    1. +3
      17 aprilie 2024 10:14
      Ce le-a împiedicat pe cele două state să-și unească industriile auto?

      A existat o încercare de a crea MAZ-KAMAZ prin schimbul de acțiuni 50/50, dar nu a funcționat. În Belarus, proprietarul este statul, dar există o mulțime de proprietari, fiecare cu propriile interese.
      1. +5
        17 aprilie 2024 16:52
        Exact aceeași situație s-a întâmplat cu TAPOiCh Undeva în 2006-7, UAC a propus conducerii Uzbekistanului să creeze o societate mixtă pe baza TAPOiCh prin schimbul de mize la un preț de 50% din costul fuziunii. La acel moment, criza nu afectase încă această întreprindere, se profila un contract cu China pentru 38 de avioane, se executau comenzi pentru India și Azerbaidjan Dar astfel de condiții nu se potriveau Uzbekistanului, s-a propus cumpărarea a 50% din acțiuni pentru bani reali, a fost efectuat un audit internațional al întreprinderii, iar prețul real este de 130 de lămâi, care, la rândul său, nu a fost potrivit pentru UAC ca rezultat, avem ceea ce avem: producția de avioane din Uzbekistan a adormit, iar Aviastar produce copii unice ale Il76 modernizat și digitizat.
  7. +1
    17 aprilie 2024 12:12
    Citat: Alexey R.A.
    Citat: olandezul Michel
    Dacă nu ar fi actualul președinte, MAZ nu ar avea viitor. La fel cum Belarus nu l-ar avea dacă ar urma pe urmele unor reforme proaste

    Este foarte ușor să nu urmezi calea reformelor dacă în orice moment poți cere bani Federației Ruse - și îi va da.
    ...din 2000 până în 2010, nivelul de sprijin financiar anual pentru Belarus sau pierderea veniturilor Federației Ruse în relațiile noastre economice a variat de la sute de milioane de dolari la 2-3 miliarde, iar acum este deja de 5-6 miliarde pe an
    © M. Babich
    Mai mult, nu este necesar să returnați acești bani - puteți declara oricând inadmisibilitatea presiunii asupra unui stat suveran.

    Ați citat cuvintele ambasadorului eșuat al Federației Ruse în Belarus, care a fost dat afară din Minsk de Lukașenko? bătăuș
  8. -3
    17 aprilie 2024 13:23
    În ceea ce privește competențele pierdute? BZKT funcționează
    1. 0
      18 aprilie 2024 11:00
      MZKT și BZKT au dimensiuni diferite...BAZ a înlocuit șasiul rezervorului și șasiul pentru sistemele de apărare antiaeriană S400,500,350 și alte sisteme auxiliare. Dar Iskander nu l-a înlocuit pe cel mai mare. Cred că undeva nu există competențe, iar undeva productivitatea BAZ-ului nu este suficientă... AlmazAntey îl încarcă la maxim.
      1. -1
        18 aprilie 2024 20:04
        În urmă cu mai bine de o duzină de ani, Tatra a fost vândută. Ei bine, mă refer la companie.
        Apoi a fost necesar să-l cumpăr înapoi împreună cu toată documentația. Transport undeva în Urali. Si munca.
        1. 0
          18 aprilie 2024 21:00
          Tatra a trebuit să cumpere o licență de la cehi înapoi în CMEA sub URSS și să construiască o fabrică. Clientul principal era încă URSS. În Kazahstan, la sfârșitul URSS, s-a construit o fabrică pentru motoarele diesel Deutz răcite cu aer...și cam...
          1. 0
            18 aprilie 2024 22:23
            Vai. O mulțime de lucruri despre...
            Și chiar și atunci când era deja clar ce se întâmplă... dar încă mai erau șanse, tot stăteau și priveau în tăcere.
            Și „Spinal Frame” Tatra ar putea găsi aplicație în astfel de giganți precum Maz-ul descris aici. Și apoi mai exista o generație de ingineri care puteau face asta.
            Eh. Abidna. Da.