MAZ-543: pe urmele legendei
MAZ-543
MAZ în scopuri militare
Multe mașini au adus faimă mondială școlii de design auto a URSS, dar camioanele grele din Minsk ocupă un loc special printre ele. În primul rând, desigur, MAZ-535, despre care a fost deja discutat la pagini din „Revista militară”. Locuitorii din Minsk s-au dovedit a fi unici și inovatori pentru industria autohtonă - nimic de genul acesta nu a mai fost produs în URSS până acum.
MAZ-535 este un reprezentant al primei generații de camioane grele Minsk
MAZ-535/537, deși nu fără deficiențe fundamentale (de exemplu, deformat rezervor motor cu resursa adecvată) s-a dovedit a fi frumos. La doar 11 ani de la sfârșitul războiului și fără implicarea specialiștilor străini, la Minsk a fost dezvoltat un camion greu cu o transmisie unică, care includea un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, o cutie de transfer cu 2 trepte, centru. și diferențiale cu autoblocare pe axele transversale și cutii de viteze cu roți planetare. Privind în viitor, să spunem că în Rusia modernă s-au pierdut toate competențele pentru construirea unor astfel de echipamente, iar armata este complet dependentă de Republica Belarus. Rezerva reală a Uzinei de automobile din Minsk - Uzina de tractoare cu roți Kurgan - a fost sugrumată cu propriile mâini în 2011.
Boris Lvovici Shaposhnik
Fiecare mașină casnică are un tată-designer sau, cu alte cuvinte, un inspirator ideologic, fără de care mașina de serie nu s-ar fi întâmplat. UAZ-urile armatei își datorează nașterea lui Alexey Vinokurov, Niva lui Pyotr Prusov, KamAZ s-a născut datorită a trei designeri simultan - Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin și Georgy Fest. MAZ în scopuri militare, al cărui tată Boris Shaposhnik este considerat pe drept, nu a făcut excepție.
Boris Lvovich Shaposhnik a fost exprimat cel mai exact în „Povestiri Uzina de automobile din Moscova numită după I. A. Likhachev":
„...o persoană înzestrată, parcă s-a născut cu o riglă de numărare în mâini. Toate deciziile sale s-au distins prin temeinicia justificării, noutatea și îndrăzneala planului.”
Boris Lvovich și-a început cariera de proiectant chiar înainte de război la Uzina de Automobile din Moscova. Bilanțul inginerului include vehicule de teren ZIS-23 și ZIS-24, generatorul de gaz ZIS-21, autobuzul ZIS-16 și executivul ZIS-101A. Aici a fost numit un absolvent al Universității Tehnice Superioare din Moscova. N. E. Bauman, care s-a format ca inginer mecanic pentru vehicule speciale, și-a tăiat dinții în proiectarea primelor vehicule cu tracțiune integrală. Ulterior, această lucrare a devenit opera întregii sale vieți, transformându-se într-o familie întreagă de camioane grele super-grele Minsk, care încă formează coloana vertebrală a armatei ruse. Dar înainte de asta, Shaposhnik merge la Ulyanovsk, unde în timpul războiului a început să producă camionul ZIS-5V. În toamna anului 1945, se afla deja în Siberia, unde aproape a lansat în producție mașini noi NAZ (Uzina de automobile Novosibirsk). Dar întreprinderea nu era destinată să aibă loc, iar Shaposhnik a fost trimis de urgență la Minsk în 1949:
„Să transfere de la uzina de automobile din Novosibirsk personalul proiectantului șef și atelierului experimental, condus de tovarășul proiectant șef. Shaposhnik B.L. la uzina de automobile din Minsk.
Să lăsăm istoria formării producției de vehicule cu roți în RSS-ul Belarus pentru o altă revizuire, dar deocamdată să ne concentrăm asupra personajului principal - MAZ-543.
A doua generație
După câțiva ani de operare militară a gigantului MAZ-535/537, a devenit clar că designul roții cu mai multe axe este cel mai potrivit pentru montarea lansatoare de rachete și alte echipamente grele. Vehiculele pe șenile din Uniunea Sovietică au fost de acum înainte închise segmentului de echipamente strategice. Dar tractoarele din seria 535 erau, de asemenea, prost potrivite pentru traseul rachetei - în primul rând din cauza limitărilor de aspect. De exemplu, pur și simplu nu a fost nicăieri să puneți racheta operațională-tactică 9M76 a complexului Temp-S pe MAZ-535. Nu se potrivea pe șasiu de-a lungul lungimii și, dacă se potrivea, s-a lipit sus în cer, crescând vizibil centrul de greutate al complexului. A fost necesar să se prelungească ampatamentul și să se împartă cabina la mijloc, astfel încât produsul principal să poată sta mai confortabil. Astfel, la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, a apărut conceptul MAZ-543 cu două lumini de geam caracteristice pentru cabină, care a devenit pentru totdeauna semnul distinctiv al Forțelor Strategice de Rachete, apărării aeriene, artileriei cu rachete și multor alte ramuri ale armatei. Prima generație MAZ-535/537 a fost în cele din urmă transferată în producție în Kurgan, eliberând locuitorii din Minsk pentru un nou proiect.
MAZ-543 nu poate fi numit revoluționar - s-a bazat în mare parte pe unitățile și componentele tractorului de prima generație. Dar au existat și soluții non-triviale. De exemplu, o cabină din fibră de sticlă, care a trebuit să fie inventată de la zero - nimic de genul acesta nu a mai fost produs vreodată în URSS. Inginerii de la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova au venit în ajutor. Bauman, iar în atelierul experimental a fost organizată o zonă specială de producție pentru noul produs.
Primele șase prototipuri de șasiu MAZ-543 au fost construite la Minsk în 1962. Vehiculele erau echipate cu un motor diesel D525A de 12 de cai putere, care își are originea în rezervorul V-2 și este produs la Barnaul Transmash. Separat, merită să ne oprim asupra designului mai avansat al mașinii 543 în comparație cu predecesorul său. Astfel, MAZ-535 avea o greutate proprie de 19,4 tone și transporta la bord doar 7000 de kilograme. MAZ-543 era mai greu - 20,35 tone, dar capacitatea de încărcare a fost impresionantă de 19,1 tone. Oțelul înalt aliat în structură și un cadru armat cu nituri sudate cu elasticitate crescută, din tablă subțire de oțel slab aliat, au făcut posibilă atingerea acestui raport. Aproape fără modificări, noua mașină a preluat de la cea veche o suspensie independentă cu bară de torsiune pe toate roțile cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.
Fabrica de mașini a început să producă MAZ-543 ritmic abia în 1965, când 81 de exemplare ale vehiculului de teren au fost incluse imediat în planul anual. În același timp, volumele de producție ale celei de-a 537-a mașini anterioare au fost reduse cu un transfer paralel al producției către Kurgan. Apropo, în cele din urmă s-a decis să se producă cabine din fibră de sticlă nu în Minsk, ci într-un atelier de echipamente non-standard din Osipovichi, regiunea Mogilev.
MAZ-543 și-a făcut debutul pentru publicul larg pe 7 noiembrie 1965, la o paradă la Moscova, când a apărut ca purtător al sistemului de rachete 9K72 Elbrus. Acest lucru s-a întâmplat la doar câteva luni după începerea producției de masă a gigantului.
MAZ-543 este cel mai probabil prima mașină a Biroului Special de Design MAZ, care a primit și o profesie pur pașnică. Vorbim despre dezvoltarea intensivă a complexelor de petrol și gaze din Siberia de Vest și Caspică, care au necesitat echipamente specifice pe roți. Este greu de imaginat cum a reușit Mingazprom să obțină cote pentru vehiculele militare, dar muncitorii fabricii nu numai că au organizat producția de vehicule civile de teren, ci au dezvoltat o versiune specială a MAZ-543P. Vehiculul se distingea printr-o platformă pe un cadru destinat montării echipamentelor speciale, precum și prin absența întreruperii. În total, până la 2 mii de camioane au fost expediate către economia națională, care a primit ulterior porecla respectuoasă „Uragan”. La un moment dat, producția MAZ-543P aproape s-a prăbușit - președintele Consiliului de Miniștri al URSS A.N Kosygin a trebuit să intervină, după care vehiculele cu indicele „P” au fost neapărat incluse în planurile lunare de producție. În fiecare an, locuitorii din Minsk au produs 200 de șasiuri MAZ-543 în diverse scopuri și aproximativ o treime a mers către clienții civili. În anii '60, a fost dezvoltată o combinație a unui tractor experimental MAZ-544 cu semiremorci MAZ-5246 și MAZ-939 și a apărut prima versiune modernizată a vehiculului de bază, MAZ-543A. În 1966, în noua versiune a vehiculului, compartimentul motorului a fost schimbat, locul de instalare a fost mărit, pe care a fost amplasat echipamentul de control al luptei al sistemului de rachete. Vehiculul de teren binemeritat a primit următoarea îmbunătățire majoră abia în 1976, când versiunea MAZ-543M a fost pusă în producție.
MAZ-543M
Produsul se distinge prin absența unei a doua cabine și deplasarea compartimentului motor spre înainte și spre dreapta. Acest lucru a făcut posibilă creșterea suprafeței utile a șasiului pentru a găzdui structuri mai mari. De exemplu, compartimentul de luptă și 12 ghidaje ale sistemului de rachete cu lansare multiplă 9K58 Smerch, tunuri Bereg de 130 mm sau rachete S-300P. În general, MAZ-543M a devenit un adevărat cal de muncă al forțelor de apărare aeriană - sistemele S-300PMU-1, S-300PMU-2 și S-400 Triumph au fost montate pe baza tractorului. MAZ cu o cabină din stânga s-a găsit ca un suită de sisteme mobile de rachete „Temp-2S”, „Pioneer”, „Topol” și „Topol-M”. Pe MAZ-543M au fost instalate posturi de comandă mobile, detectarea țintelor, vehicule de comunicații, apărare și securitate, cantine și centrale electrice și multe altele.
Soarta ulterioară a seriei MAZ-543 este legată de vehiculele cu roți din a treia generație a Oplot Oplot, mai bine cunoscut sub numele de MAZ-79111. S-au născut la începutul anilor 70, iar aceasta este o poveste puțin diferită...
informații