Reparație tren de aterizare în timpul zborului
preistorie
Fundalul este așa.
Am vorbit odată cu compatriotul meu, locuiam în același timp în aceeași curte pe stradă. Chelyuskintsev 17 "A" în Orenburg. Și pe măsură ce conversația a progresat, și-a amintit că în copilărie, la sfârșitul anilor 50, a văzut o poză pe perete la Școala de Navigație Orenburg, unde un pilot, în timp ce se afla în aripa unui biplan, fie repara suporturile aripii, fie repara. făcând altceva.
Poveste a avut o continuare.
Se dovedește că a fost un pilot instructor de la Școala de zbor din Orenburg care a reparat trenul de aterizare R-1 în zbor (a pus o roată pe trenul de aterizare).
Jurnaliştii nu au publicat nimic fără permisiune raportul despre acest accident de zbor în TASS şi despre atribuirea piloţilor a fost convenit de şeful Forţelor Aeriene a Armatei Roşii, Alksnis, cu Comisarul Poporului al Apărării Voroshilov (eveniment - 26 mai; publicație - 30 mai).
Comisarului Poporului de Apărare al URSS
Mareșal al Uniunii Sovietice
Camarad Voroşilov
Totodată, vă prezint o descriere a unui incident care a avut loc efectiv în școala din Orenburg conform unui raport al șefului școlii - o roată care s-a desprins în zbor și a pus-o în aer.
Un astfel de caz apare pentru prima dată în istoria Forțelor noastre Aeriene. Flota.
fac petitie:
1. Permiteți tipărirea notei.
2. Despre răsplătirea tovarășului. Zverev și Semenov.
APLICARE:
1. Notă.
2. Raport de la directorul școlii.
Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii
Comandant de rangul 2 Alksnis.
Ziarul „Comuna Orenburg” a scris despre evenimentul din 30 mai 1936. S-au păstrat ortografia și stilul articolului de ziar (autori fără inițiale etc.).
Un exemplu de curaj și dăruire
Fapta eroică a tovarășului Zverev
40 de minute pe trenul de aterizare
Arzamastsev, Grigorenko, Jdanov.
După câteva zile cu vânt, dimineața zilei de 26 mai promitea o zi frumoasă, calmă. Exact după rutina de zi cu zi, un prieten după altul taxiuri de pe linia roșie a P-1. Fără a pierde timpul, după ce au decolat, încep să efectueze următoarele exerciții de zbor.
Instructor-locotenent tovarăș. Zverev, după o boală de zece zile cu malarie, și-a schimbat aspectul - a slăbit. Dar este încă vesel și receptiv. El respiră tinerețe. Este un sportiv excelent. Da, are doar 23 de ani și predă deja clasa a IV-a absolventă de cadeți. El predă numai excelent și bine.
Astăzi este primul care îl plasează pe tovarășul Semenov în carlingă și, după ce i-a dat sarcina, decolează pe banda de zbor joasă. Camarad Semenov face al 1-lea zbor pe R-6. Zboară bine, este un student bun și excelent, un bun candidat la aderarea la Partidul Comunist Întreaga Uniune (bolșevici), redactor la ziarul Armatei Roșii al unității.
La startul principal, starterul ridică în mod neașteptat un semn de interdicție sus deasupra capului său. Se fac diverse presupuneri. O mașină plănuiește să aterizeze. Iar oamenii care caută motivul închiderii zborurilor își îndreaptă atenția asupra acestui aparat. Da, acesta este motivul.
În timpul aterizării normale anterioare, anvelopa stângă i s-a desprins.
Acum, evident fără a observa accidentul iminent, această mașină aterizează. Înălțimea devine din ce în ce mai mică, atenția celor care urmăresc mașina crește, iar atenția celor care urmăresc mașina devine tensionată. „Acum este o defecțiune... un accident... o catastrofă” - gânduri enervante îți trec prin minte. Dar mașina nu a pornit.
Observând pericolul amenințător, comandantul unității, locotenentul superior tovarășul Gudovici, a devenit el însuși un finisher și un semn - cu panouri i-a semnalat vehiculului de urgență în care se aflau tovarășul Zverev și tovarășul Semenov că nu are roată stângă.
T. Zverev, pentru a se asigura mai precis, face mai multe abordări de aterizare, dar semnul despre un posibil accident nu este îndepărtat. Oamenii care priveau mașina de la pământ, toată lumea vrea cumva să-l ajute pe tovarășul Zverev. Văzând mașina la mică altitudine, își plesnesc mâinile pe piciorul stâng, arată volanul, iar cei nerăbdători încearcă să o transmită în cuvinte.
T. Zverev a înțeles. La ultima apropiere, își aruncă mănușa cu un bilet - „Dă-mi roata, o voi pune în aer” - și câștigă altitudine.
Comandantul unității, căpitanul Tabarchuk, cu mâinile la spate și o țigară în gură, se îndepărtează calm și liniștit de cei care privesc. Toată lumea știa că căpitanul va indica cum să prevină urgența iminentă.
Decizia căpitanului este pusă în aplicare. O roată de rezervă este luată și legată sub fuzelajul R-1, astfel încât atunci când vehiculul tovarășului Zverev urcă cu câțiva metri mai sus, roata să poată fi coborâtă pe o frânghie. Un știft de blocare și o notă despre cum și ce trebuie făcut pentru a pune roata sunt legate de roată. Roata va fi servită de căpitanul tovarăș. Tabarchuk, avionul este pilotat de comandantul diviziei Art. locotenent tovarășul Dubovoy.
Sub privirea intensă a instructorilor, tehnicienilor și cadeților, mașina decolează și este escortată până se apropie de mașina Tovarășului. Zverev, care, după ce a intrat în cea mai apropiată zonă, efectuează ture și ture de luptă.
Aici ambele mașini convergeau una peste alta. Pe măsură ce se îndepărtează, se mișcă lin împotriva vântului. Observatorii au început să-și exprime părerile cu privire la modul în care vor acționa, cum să o facă cel mai bine și au fost evaluate calitățile echipajelor de aeronave.
Mașinile se împrăștie. Unul dintre ei începe să alunece abrupt. Pierde altitudine. Aterizare. Roata furnizată nu a lovit mașina, dar cu o frânghie ruptă a căzut la pământ de la o înălțime de 1 de metri.
A doua roată este legată rapid și ferm. În cazul unui alt eșec, comandanții unității tovarășul Gudovici și tovarășul Șevcenko se urcă în al doilea avion și, de asemenea, leagă roata.
În aer, trei mașini se deplasează ordonat cu un lagăr stânga.
Căpitanul tovarășul Tabarchuk a împins volanul peste câțiva metri. Tovarășul l-a primit. Zverev. Mașina se îndepărtează și parchează pe partea stângă, ca și cum ar fi urmărit ce vor face tovarășii Zverev și Semenov.
Camarad Semenov își exprimă dorința de a ieși pe șasiu și de a se pune pe volan, dar locotenentul Zverev decide să o facă el însuși și tovarășul. Semenov are încredere că va pilota această mașină sensibilă și capricioasă. La o altitudine de 2 de metri, după ce a legat roata de o frânghie, Zverev, fără a scoate parașuta, coboară din cockpit și, agățat de fuzelaj, coboară pe trenul de aterizare.
După 40 de minute în jet de viteză normală a aeronavei, tovarășe. Zverev a pus roata, dar știftul pentru fixarea roții s-a dovedit a fi prost legat și, dezlegând-o, tovarășe. Zverev a scăpat-o. A urca în cabină pentru un nou ac de păr înseamnă să-ți distrugi ultimele puteri.
Pe lângă frânghie, tovarășe. Zverev nu avea nimic la dispoziție. Am decis să acopăr roata cu împletitură. Pentru a pune roata pe ax, a fost necesar să cheltuiți o forță enormă, mai ales că Zverev se afla sub un curent puternic de aer, ceea ce îngreuna munca și respirația.
Epuizat de această muncă neobișnuit de grea, tovarășul a părăsit spitalul abia ieri. Zverev s-a întors cu greu în cockpit. 2 avioane i-au urmărit munca, mergând în apropiere.
Cu aceeași viteză, tovarășe. Zverev a plecat la pământ.
Sunt cu ochii pe avionul care se apropie. Așa că a scos gazul. Planificare. Ambele roți sunt clar vizibile sub fuzelaj. Tăcere. Este totul în regulă?
Contactul este oprit. Mașina este perfect nivelată, o aterizare în trei puncte. Totul e bine. Rolă stânga. Mașina face o întoarcere, târându-și aripa pe pământ și se oprește, ca și când șchiopătează pe un picior.
Catastrofă? Accident? Nu. Spargere. Oamenii merg la mașină.
Tovarășii Zverev și Semenov ies din cabină. Serios, puțin îngrijorat, dar în siguranță, viu, sănătos - doi oameni, două vieți care erau aproape de sfârșit.
După trei ore de zbor tovarăşe. Zverev a luat un prânz delicios și a venit să joace biliard. Este la fel ca ieri, dar astăzi a realizat o ispravă eroică, și-a arătat curajul, dragostea pentru munca sa și devotamentul față de Patria noastră.
Comandamentul școlii i-a acordat un salariu de o lună și l-a nominalizat pentru un premiu din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. După 3 ore, o echipă de cadeți a adus aeronava pe deplin pregătită pentru zborurile de mâine.
Un incident demn de faimă îi entuziasmează pe toți cei care aud despre el.
Căpitanul tovarășul Tabarchuk, schimbând calm opinii, spune:
„Când am luat decizia de a arunca volanul în aer, am știut că tovarășul era în avion. Zverev este persoana noastră perfect dezvoltată fizic. Învățăm și instruim oamenii bine, dar nu toată lumea are atâta putere, hotărâre și dexteritate.”
Și iată cum a descris însuși pilotul evenimentul.
Accidentul a fost evitat
Fiarele
Pe 26 mai am efectuat zboruri de antrenament pe P-1 cu un cadet din grupa mea, tovarășul. Semenov, iar roata din stânga a zburat din avion în aer. În timpul apropierii de aterizare, am observat că finisherul ținea roata și făcea semne că am rămas cu o roată (cea dreaptă), am înțeles semnul.
Când am încercat să stau pe o roată la T principal, am tot primit un semn de interzicere a aterizării. În așteptarea permisiunii de aterizare, am avut timp suficient să-mi schimb decizia (aterizare pe 1 roată) și să o accept pe a doua, care este singura modalitate de a asigura păstrarea avionului.
I-am trimis directorului de zbor o notă în care i-am cerut să trimită o roată în aer (au răspuns cu acord), iar după aproximativ 40 de minute la altitudinea de 1 m am acceptat cu succes roata de la căpitan, tovarăș. Tabarchuk, iar din acel moment, de îndată ce roata a fost în mâinile mele, i-am predat controlul avionului cadetului Semenov, iar el a coborât din cabina de pilotaj în avionul din stânga, târând roata în spatele lui.
Mi-a fost greu să mă îndrept spre trenul de aterizare, dar încă aveam putere proaspătă. Când am ajuns la trenul de aterizare, m-am întărit cu picioarele pe axa avionului și am tras roata din avion, a trebuit să o țin cu ambele mâini pentru a nu da drumul. Aici am simțit o senzație ciudată că puterea mea are o limită, iar acest sentiment nu a dispărut până la finalul lucrării, care a durat 40 de minute pe șasiu.
După ce am terminat lucrul și am fixat roata de ax cu o frânghie, deoarece era un singur știft care a zburat când roata a căzut, am început să mă întorc în cabină. Am reușit asta cu mare dificultate, din moment ce nu mai aveam putere și a trebuit să mă odihnesc în toate pozițiile confortabile în care să mă pot ține.
Revenind în cabina de pilotaj, am preluat controlul de la cadet, care, în ciuda faptului că avea doar 6 zboruri pe acest tip de aeronave, a făcut față sarcinii și a zburat bine aeronava în timp ce lucrarea se făcea, cu viteză economică.
Am facut o aterizare cu profil normal si cu deriva la stanga, pentru ca roata sa nu zboare cat mai mult timp. La sfârșitul cursei, roata a căzut de pe axă, iar mașina a fost avariată.
Accidentul a fost evitat.
Raport
Un raport al Comisarului Poporului pentru Apărare Mareșalul Voroșilov, adresat lui Stalin despre isprava Liceului 3 din Lituania și locotenent-locotenent-locotenent Zverev, care în mai 1936 a prevenit un accident aviatic instalând în aer o roată în avion pentru a înlocui unul care se desprinsese.
Comitetul Central al PCUS (b)
Camarad Stalin I.V.
În data de 26 mai a acestui an, în timpul unui zbor de instruire pe o aeronavă R-1, pilotat de un instructor-pilot al Școlii a III-a Militară de Piloți și Piloți Observatori, Locotenent Tovarăș. Zverev și cadetul Semenov, roata stângă despărțită în aer. Locotenentul Zverev a trimis un bilet cu mănuși comandantului de escadrilă, cerându-i să-i livreze volanul în avion.
Comandant de escadrilă, tovarăș. Tabarchuk, împreună cu comandantul de zbor, locotenentul principal Dubov, au coborât roata din avion pe avionul lui Zverev folosind o frânghie.
Camarad Zverev, după ce i-a transferat controlul avionului cadetului Semenov, care nu zburase niciodată independent, a urcat în avionul cu o roată și o parașută și apoi a coborât pe trenul de aterizare. Punându-se pe volan, Zverev a urcat în cabina de pilotaj a avionului, a preluat controlul și a aterizat în siguranță pe aerodrom.
Remarcând eroismul și ingeniozitatea locotenentului Zverev, care pentru prima dată în istoria flotei aeriene a pus o roată pe un avion în aer, fac o petiție pentru un premiu:
Camarad Zverev - Ordinul Steaua Roșie,
cadetul Semenov - Ordinul Insigna de Onoare.
Comisarul Poporului al Apărării al URSS
Mareșal al Uniunii Sovietice
K. Voroşilov
La momentul evenimentului, școala de zbor se numea Școala a III-a Militară de Piloți și Piloți Observatori (VSL a III-a și LN). În iunie 3, al 1938-lea VSL și LN de la școală a fost transformat într-un colegiu și a devenit cunoscut ca al 3-lea VAUL, numit după. K. E. Voroshilova.
În decembrie 1938, Orenburg a fost redenumit Chkalov. În februarie 1939, școala a fost împărțită în două școli independente: Prima școală militară Chkalov aviaţie Scoala de Pilot numita dupa K. E. Voroshilova și a doua școală militară de navigatori de aviație Chkalov.
Pe 29 martie 1938, povestea a continuat, terminându-se cu moartea lui Zverev și pierderea aeronavei R-5.
Sursa:
RGVA, fond 29 „Oficiul Șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”, inventar 47 „Compartimentul Personal al Departamentului Forțelor Aeriene de comandă și personal de comandă al Direcției de Personal al Forțelor Aeriene”, dosar 376 „ Material (rapoarte adresate tovarășului Stalin și tovarășului Voroșilov, foi de premii, rapoarte, liste) privind premiile pentru personalul Forțelor Aeriene”, 01.01/31.12.1936–300/12/13, 14 de file, file 16, 17, 18, XNUMX, XNUMX, XNUMX.
informații