Sistemul de apărare aeriană din Pakistan. Controlul spațiului aerian cu radar
Pakistanul face parte din clubul de elită al țărilor care au un sistem de apărare aeriană dezvoltat, multicomponent și stabilit, constând din sisteme radar, sisteme de control al luptei, sisteme de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune și luptă. aviaţie. Suporturile pentru mitraliere și artilerie antiaeriene, MANPADS și sistemele autopropulsate de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune sunt concepute pentru a proteja împotriva armelor de atac aerian care operează la altitudini joase.
În trecut, unitățile de apărare aeriană pakistaneze erau echipate cu echipamente și arme de fabricație britanică, franceză și americană. În prezent, principalul furnizor arme este China. În același timp, armata pakistaneză monitorizează îndeaproape tendințele globale în dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană și încearcă să achiziționeze mostre care sunt de interes pentru ei, sau cel puțin să le studieze.
Concomitent cu achiziționarea de noi modele, în Pakistan a fost stabilită repararea și modernizarea echipamentelor radar complexe. Acest lucru vă permite să îl mențineți în stare de funcționare, să reduceți costurile de operare și să vă susțineți propria economie. În prezent, se realizează modernizarea intensivă a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, în cadrul căreia sunt achiziționate noi radare moderne și sunt îmbunătățite cele existente.
Principalul partener în această problemă este China. Nivelul echipamentului radar în serviciu este foarte ridicat. În cea mai mare parte, acestea sunt radare construite pe componente moderne, pe lângă radarele de la sol, există 13 avioane AWACS achiziționate din Suedia și China.
Stații radar staționare de așteptare
În urmă cu zece ani, puțin peste douăzeci de radare care funcționează permanent au fost instalate în Pakistan, iar acestea erau în mare parte radare de fabricație americană.
Dispunerea posturilor radar fixe din Pakistan
Diagrama prezentată arată care sunt zonele pe care comanda forțelor de apărare aeriană pakistaneze le consideră prioritare. Astfel, a existat un singur post radar la granița cu Afganistanul.
Toate radarele staționare pakistaneze, majoritatea radarelor mobile și aeronavele AWACS sunt conectate prin linii de comunicație prin cablu și canale radio în sistemul centralizat de control și transmisie de date C4 ISR.
Informațiile radar primite sunt procesate de sisteme de control automate de înaltă performanță, care sunt echipate cu posturile de comandă a apărării aeriene centrale și regionale. Pe baza datelor primite de la echipamentele de recunoaștere radar, sunt emise comenzi, transmise în paralel cu imaginea reală a situației aeriene pentru posturile de control ale regimentelor aeriene de luptă și unităților de apărare aeriană la sol.
Construcția unui sistem centralizat de apărare aeriană pakistaneză a început în a doua jumătate a anilor 1960. În prima etapă, unitățile de inginerie radio pakistaneze au fost echipate în principal cu echipamente produse în SUA. Pe baza radarelor staționare americane AN/FPS-20, la începutul anilor 1970 s-a format un câmp radar permanent, care monitorizează altitudini medii și mari pe o mare parte a țării.
Post antenă radar AN/FPS-20
Stația cu două coordonate AN/FPS-20, care funcționează în intervalul de frecvență 1–280 MHz, avea o putere de impuls de 1 MW și putea detecta ținte aeriene mari la altitudini medii și mari la o rază de până la 350 km. Altimetrul AN/FPS-2 cu o putere de impuls de până la 380 MW, care funcționează la frecvențe de 6–5 MHz, a fost adesea asociat cu acest radar.
La începutul anilor 1990, stațiile AN/FPS-20 și AN/FPS-6, construite pe tuburi vid, erau destul de depășite, funcționarea lor s-a încheiat în secolul XXI, după ce au fost achiziționate radare moderne de producție americană și chineză.
La începutul anilor 1980, pe lângă radarele existente AN/FPS-20 și AN/FPS-6, aproximativ o duzină de radare AN/TPS-43G fabricate de Northrop Grumman au ajuns în Pakistan, care în majoritatea cazurilor au fost dislocate la posturi fixe.
Post antenă radar AN/TPS-43G
Totuși, dacă este necesar, feroneria și stâlpul de antenă sunt transportate cu două camioane de 5 tone, iar stația își poate schimba rapid poziția.
Radarul tridimensional AN/TPS-43 operează la frecvențe de 2–900 MHz. Putere impuls - până la 3 MW. Viteza de rotație a antenei – 100 rpm. Raza instrumentală – până la 4 km.
La câțiva ani după introducerea unui „contingent limitat” în Afganistan, avioanele de luptă sovietice și guvernamentale ale DRA au început să lovească în mod regulat taberele de „opoziție armată” situate în Pakistan.
Imagine satelit Google Earth: un post radar staționar cu un radar AN/TPS-43G desfășurat în apropierea graniței cu Afganistan
În acest sens, până în 1986, șase radare AN/TPS-43G au fost instalate de-a lungul graniței cu Afganistan. În prezent, această zonă nu este considerată prioritară, iar în regiunea limitrofă cu Afganistanul rămâne doar un post radar staționar.
După ce Statele Unite au impus un embargo asupra armelor asupra testelor nucleare pakistaneze în anii 1990, Pakistanul s-a confruntat cu o lipsă de piese de schimb pentru radarele de fabricație americană. Majoritatea radarelor AN/TPS-43G existente au fost aduse la nivelul AN/TPS-43J în timpul unei revizii majore la întreprinderile locale. Potrivit observatorilor occidentali, China a oferit asistență în acest sens.
În urma modernizării, principalele caracteristici ale AN/TPS-43J au rămas practic neschimbate în comparație cu modelul original, dar a fost posibilă creșterea fiabilității operaționale și extinderea duratei de viață a acestuia.
După ceva timp, relațiile cu Statele Unite s-au normalizat în 2004, au fost achiziționate șase radare tridimensionale cu AN/TPS-77 AFAR. Acest radar, fabricat de Lockheed Martin, este încă considerat unul dintre cele mai bune din clasa sa. Costul unei stații este de aproximativ 100 de milioane de dolari.
Radarul, care operează în intervalul de frecvență 1–215 MHz, are o rază instrumentală de până la 1 km. Viteza de rotatie a antenei: 400, 470, 5, 6 rpm. Dacă este necesar, AN/TPS-10 poate fi relocat rapid, cu toate elementele stației așezate pe șasiul camioanelor de teren. Radarul AN/TPS-12 are o viață operațională foarte semnificativă și o fiabilitate ridicată, datorită designului său modular, are o întreținere bună și un potențial ridicat de modernizare.
Stațiile pakistaneze de acest tip funcționează în cele mai multe cazuri permanent, iar antena este montată sub o cupolă radio-transparentă.
Imagine satelit Google Earth: radar AN/TPS-77 la baza aeriană Masrur, în vecinătatea Karachi
În prezent, există patru radare staționare AN/TPS-77 care operează în Pakistan. Se raportează că, în acord cu corporațiile Lockheed Martin, radarele existente sunt în curs de modernizare, ceea ce va prelungi durata de viață a stațiilor și va îmbunătăți performanța acestora.
Radar AN/TPS-77 MRR
Pakistanul și China au un complex istorie relațiile cu India și, în mare măsură, datorită acestui fapt, sunt aliați. După ce companiile occidentale au început să producă electronice moderne în China, iar Beijingul a obținut acces la tehnologii avansate, a avut loc un salt calitativ în dezvoltarea radarelor chinezești.
Ținând cont de faptul că, în a doua jumătate a anilor 1990, Forțele Aeriene Indiene au început să se rearmeze cu avioane de a patra generație, Pakistanul avea nevoie de radare moderne suplimentare. Pe lângă radarele existente AN/TPS-4 și AN/TPS-43, mai multe stații chineze JY-77A au fost achiziționate aproximativ în 2015.
Potrivit surselor occidentale, radarul JY-27 este un analog funcțional al stației rusești 1L119 Nebo-SVU. Radarul chinezesc funcționează în intervalul de frecvență 240–390 MHz și este capabil să detecteze ținte de altitudine medie la o rază de până la 500 km. Precizia determinării coordonatelor la o distanță de 280 km este: 0,5° în azimut și 500 m în rază.
Stâlp antenă radar JY-27A
Această stație de măsurare chineză este capabilă să detecteze eficient avioanele B-2A și F-22A „infiltrate”, precum și să urmărească ținte de mare viteză care zboară la altitudini mari, inclusiv rachete balistice tactice.
Imagine din satelit Google Earth: radar JY-27A lângă avioanele de luptă J-6 dezafectate de la baza aeriană Amar
Numărul de radare JY-27A disponibile în Pakistan este necunoscut. În 2019, o astfel de stație de contorizare a fost observată la baza aeriană Amar din partea de nord-est a țării.
În urmă cu aproximativ 20 de ani, complexul radar YLC-2 a fost introdus în China, al cărui design de antenă este foarte asemănător ca aspect cu cele mai recente radare în bandă S/L, precum cea mai recentă serie de stații Thales Ground Master sau IAI israelian. Elta EL/M-2080. Potrivit surselor occidentale, acest radar cu AFAR este aproape ca capabilități de cel francez Thales TRS-2230 și rus 59H6-E „Adversary-GE”. Raza de detectare a țintelor de mare altitudine pentru cele mai recente modificări ale YLC-2, conform datelor neconfirmate, poate ajunge la 450 km.
Radarele din familia YLC-2 sunt produse într-o versiune remorcată, dar pot fi montate și pe camioane cu trei axe cu tracțiune integrală și amplasate permanent.
Post antenă radar YLC-2
Radarul YLC-2 poate fi utilizat atât în mod independent pentru monitorizarea situației aeriene și reglarea traficului aerian, cât și în sistemele de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune. Complexul radar include echipamente care permit transmiterea digitală a informațiilor procesate către punctele de control superioare.
Forțele armate pakistaneze au șapte radare chinezești YLC-2. Ținând cont de faptul că, odată cu achiziționarea acestor stații, s-a făcut o comandă de radomuri sferice care protejează antenele de efectele factorilor meteorologici adversi, se preconizează funcționarea staționară a acestora.
Stații radar mobile
Primul radar pakistanez conceput pentru a detecta ținte la altitudine joasă a fost TMR MPDR 30/1 german, care funcționează în intervalul de frecvență 1,6–2 GHz.
Elemente ale stației, care au intrat în funcțiune la sfârșitul anilor 1970, au fost montate pe camioane MAN 630 L2AE. Sala de echipamente și stâlpul de antenă sunt conectate prin cabluri. Pentru alimentarea radarului cu energie electrică, este atașată o stație mobilă generatoare diesel.
Radar TMR MPDR 30/1
Antena, care măsoară 5x1,9 m, este ridicată de un catarg articulat cu acționare hidraulică până la o înălțime de 13 m și se rotește cu o viteză de 15 rpm, ceea ce vă permite să urmăriți chiar și obiectele care zboară foarte rapid cu un ESR de 1 m². . Distanța maximă de detectare a primei modificări a fost de 30 m, înălțime – până la 3 km.
Deși radarul TMR MPDR 30/1 este considerat învechit conform standardelor moderne, Forțele Aeriene din Pakistan încă folosesc astfel de stații pentru a monitoriza situația aeriană din vecinătatea bazelor aeriene.
Unele dintre stațiile TMR MPDR 30/1 disponibile în Pakistan au fost modernizate de specialiști locali la nivelul MPDR-45/60/90, cu o rază de detectare de 45, 60 și, respectiv, 90 km. Aceste radare au fost montate pe șasiu de camion sau amplasate permanent.
Radarele mobile Giraffe 40 produse de compania suedeză Erіcsson Microwave Systems AB sunt concepute pentru a ghida acțiunile de apărare aeriană militară.
Toate elementele stației sunt amplasate pe șasiul Mercedes Benz NG 2026. Antena radar, care funcționează în intervalul de frecvență 5,4–5,9 GHz, este ridicată de un catarg pliabil până la o înălțime de până la 13 m 40 km. Tavan – 10 km.
În anii 1990, flota de radare de joasă altitudine din Pakistan a fost completată cu zece radare cu frecvență centimetrică YLC-6M fabricate în China.
Radarul YLC-6M este capabil să detecteze ținte la o rază de până la 150 km raza de detectare a unui elicopter AN-64 Apache care zboară la o altitudine de 10-15 m este de 30-35 km. Înălțimea maximă – 10 km.
În 2018, a fost plasată o comandă pentru șase „radare multifuncționale” chinezești YLC-18A, cu un cost total de 25 de milioane de dolari. În viitor, aceste radare ar trebui să înlocuiască radarul YLC-6 în armată, care este planificat să fie convertit într-o versiune staționară și utilizat pentru controlul traficului aerian.
Radarul tridimensional cu AFAR emite la frecvențe de la 3 la 4 GHz și este capabil să vadă ținte aeriene la o distanță de peste 250 km. Această stație a fost creată special pentru a detecta avioanele și rachetele de croazieră care zboară la o altitudine mai mică de 100 m. Altitudinea maximă de detectare este de 12 km.
Pentru a controla acțiunile sistemului de apărare aeriană HQ-16, au fost achiziționate trei radare mobile IBIS 150 din RPC.
Stația cu trei coordonate în centimetri cu matrice fază are o rază de detectare de până la 140 km cu un plafon de 20 km. Oferă detectarea simultană a 144 de ținte și urmărirea automată simultană a 48 de ținte.
Aeronavă de patrulare radar
După ce avioanele și elicopterele forțelor aeriene ale URSS și DRA au început să traverseze regulat granița pakistaneză în anii 1980, problema notificării în timp util a încălcărilor spațiului aerian și țintirea interceptorilor a devenit acută.
Radarele AN/TPS-43G situate de-a lungul graniței cu Afganistanul nu au funcționat bine împotriva țintelor care zboară la altitudine joasă, iar detectarea la timp a fost, de asemenea, afectată negativ de terenul muntos. În condițiile actuale, aeronavele AWACS ar fi putut ajuta, dar americanii au refuzat categoric să-și vândă E-2C Hawkeye, iar la acel moment nu existau alți furnizori.
După retragerea trupelor sovietice din Afganistan și căderea ulterioară a guvernului lui Mohammad Najibullah la Kabul, amenințarea unei invazii aeriene din această direcție a scăzut, dar la sfârșitul anilor 1990 situația de la granița cu India s-a înrăutățit din nou.
În 1996, în Suedia, Ericsson Microwave Systems (acum Saab Electronic Systems) a creat un radar compact PS-890 Erieye, potrivit pentru a fi amplasat pe aeronavele AWACS low-cost cu o greutate de 11-15 tone. Greutatea unității de antenă radar este de numai 900 kg .
Antena AFAR cu două căi, situată într-un radom „în formă de buștean” de 9 metri lungime, este formată din 192 de module transceiver. Fasciculul scanat electronic oferă o vizualizare de 150° pe fiecare parte. Radarul, care funcționează în intervalul de frecvență 2–4 GHz, are mai multe moduri de funcționare adaptate condițiilor specifice, cu rate diferite de repetare a impulsurilor și viteze de scanare.
Raza instrumentală de detectare a țintelor mari de mare altitudine este de 450 km. Un avion de vânătoare F-16 care zboară la altitudine medie poate fi detectat la o rază de acțiune de 350 km. Obiectele cu un mic RCS la altitudini mici pe fundalul suprafeței pământului sunt detectate la o distanță de 180 km. Dezavantajul radarului este prezența unor sectoare invizibile în fața și în spatele aeronavei, câte 30° fiecare.
Inițial, livrările din Suedia au fost îngreunate de restricțiile impuse din cauza încălcărilor drepturilor omului în Pakistan. Neînțelegerile cu privire la această problemă au fost rezolvate în 2006, iar părțile au încheiat un contract care prevedea vânzarea a 4 avioane de patrulare radar Saab 2000 AEW&C și instruirea personalului. Implementarea practică a acordului a început în 2008, după ce partea financiară a problemei a fost soluționată. Potrivit unor informații neoficiale, Arabia Saudită a devenit sponsorul Pakistanului.
Pakistan Air Force Saab 2000 AEW&C
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 23 kg este capabilă să atingă viteze de până la 000 km/h. Viteza de patrulare – 680 km/h. Tavan – 300 m Sarcina utilă este de 9 kg. Patrula poate dura 400 ore. Echipaj – 5 persoane.
În prima etapă, emiterea desemnării țintei și ghidarea interceptorilor a fost efectuată prin voce prin radio, dar acum echipamentul aeronavei Saab 2000 AEW & C AWACS este integrat în sistemul automat C4 ISR, ceea ce a extins semnificativ gradul de conștientizare a informațiilor. al comandamentului Forțelor Aeriene din Pakistan și capacitatea de a intercepta în timp util ținte aeriene în condiții muntoase dificile.
În august 2012, în timpul unui atac islamist asupra bazei aeriene Minhas, situată la 110 km nord-vest de Islamabad, o aeronavă AWACS a fost distrusă, iar alta a fost avariată. Saab 2000 AEW&C deteriorat a fost trimis ulterior la uzina Linköping din Suedia pentru recondiționare și a fost readus în funcțiune. În 2016, o altă aeronavă a fost achiziționată pentru a compensa pierderile. Între 2019 și 2023, au mai fost primite 5 aeronave AWACS de fabricație suedeză, ceea ce a adus flota actuală la 9 unități.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave Saab 2000 AEW&C la baza aeriană Minhas
Toate aeronavele Saab 2000 AEW&C din Pakistan Air Force sunt concentrate în Escadrila a 3-a de patrulare radar, cu sediul la Baza Aeriană Minhas (în districtul Attock), care se află sub controlul Comandamentului 33 Tactical Airlift Wing.
Cu toate avantajele Saab 2000 AEW & C, radarul suedez PS-890 Erieye nu oferă vizibilitate integrală, ceea ce impune anumite limitări și pentru a preveni pătrunderea armelor de atac aerian inamice prin „zonele moarte” necesită utilizarea simultană a două aeronave AWACS.
În acest sens, Pakistanul, care este cel mai mare destinatar de arme chinezești, a comandat din RPC o aeronavă de patrulare radar, cu un complex de inginerie radio care oferă vizibilitate integrală a spațiului aerian, indiferent de poziția sa în spațiu și de direcție.
Lucrările la acest avion în China au început în urmă cu mai bine de 20 de ani. La sfârșitul anului 2005, prototipul Y-8P cu antenă radar rotativă în formă de disc, construit pe baza transportului militar Y-8-200, a intrat în testare.
Aeronava experimentală chineză AWACS Y-8P
Armata pakistaneză a participat la testarea radarului, în opinia lor, plasarea sistemului de antenă într-un caren rotativ „clasic” deasupra fuselajului este mai în concordanță cu cerințele forțelor aeriene pakistaneze.
Aeronava de producție, creată pe baza Y-8F-600 modernizată, a fost numită ZDK-03 Karakorum Eagle. Desemnarea aeronavei, care este atipică pentru Forțele Aeriene Chineze, se explică prin scopul său de export. Astfel, compania de dezvoltare Electronics Technology Group Corporation în numele aparatului a reflectat că aceasta este a treia aeronavă AWACS după KJ-2000 și KJ-200, iar literele ZDK sunt un acronim în chineză care sună ca „Zhong Dian Ke. ”
Aeronavă AWACS ZDK-03 Karakorum Eagle
ZDK-03 livrat în Pakistan a devenit primul avion chinezesc AWACS destinat exportului. În plus, toate componentele cheie ale avionicii sunt proiectate și fabricate în China. Un complex de calculatoare pentru selectarea semnalelor față de sol și procesarea datelor de mare viteză a fost, de asemenea, creat în China din componente produse local.
Costul unui ZDK-03 în 2009 a fost de 278 milioane USD. În prezent sunt în serviciu patru avioane repartizate la Escadrila 4 a Aripii 32 de transport aerian, staționate permanent la Baza Aeriană Masroor din vecinătatea Karachi. Periodic, aeronavele ZDK-03 sunt supuse unor reparații în China la instalația CETC Corporation din Xi'an.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava ZDK-03 la baza aeriană Masrur
Cea mai vizibilă diferență vizuală între aeronava ZDK-03 AWACS construită pentru Pakistan și KJ-500 destinat „consumului intern” cu aceeași structură este antena radar.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave ZDK-03, Y-9, Y-8 și KJ-500 pe aerodromul fabricii CETC Corporation din Xi'an
Pe radarul fix al aeronavei chineze AWACS, sectoarele de vizualizare ale emițătorilor AFAR sunt indicate în partea de sus și există un „blister” caracteristic al antenei sistemului de comunicații prin satelit.
Potrivit datelor de zbor, ZDK-03 pakistanez este aproape de KJ-500 chinezesc. Cu o greutate maximă la decolare de 60 kg, aeronava atinge o viteză de 700 km/h. Viteza de croazieră 662 km/h, viteza de patrulare 550 km/h. Timpul de patrulare este de 470 ore, raza de acțiune este de aproximativ 10 km.
Echipamentul de bord ZDK-03 este deservit de șase operatori. Caracteristicile radarului corespund aproximativ capacităților E-2C Hawkeye cu radarul AN/APS-145. Pe lângă echipamentele radar și de comunicații, complexul de inginerie radio include stații de recunoaștere radio și de război electronic. Antenele lor sunt situate în nasul și coada aeronavei.
Pentru a fi continuat ...
informații