India și Italia. Elicoptere VIP, mită și anchetă
Auzim adesea că țara noastră este înaintea restului în ceea ce privește mită. Cu toate acestea, oamenii din străinătate știu și să dea și să ia mită, și de foarte multe ori în scandal noutățile sunt sume uriașe. De data aceasta scandalul s-a dovedit a fi internațional: în el sunt implicați oficiali de rang înalt și manageri de top din Italia și India. Suma de mită asumată de anchetă este de cel puțin 50 de milioane de euro.
Actualul scandal de corupție își are rădăcinile în 2010, când Ministerul Apărării indian și holdingul italian Finmeccanica au semnat un contract pentru furnizarea a 12 elicoptere VIP AgustaWestland AW-101. La acea vreme, compania italiană trecea prin momente grele și a luptat împotriva diferitelor pretenții, dar a reușit totuși să-și promoveze produsele. Pentru executarea comenzii, Finmeccanica urma să primească 556 de milioane de euro. La aproape trei ani de la semnarea contractului, în februarie 2013, Biroul Central de Investigații din Italia a publicat informații preliminare, conform cărora tranzacția s-a derulat doar datorită unei mite. Există rapoarte neconfirmate că, chiar înainte de anunțarea cerințelor competitive, unii oameni de afaceri și oficiali italieni au purtat negocieri secrete cu armata indiană. Se presupune că, după aceea, unele puncte ale cerințelor tehnice pentru noua tehnologie au fost modificate, astfel încât elicopterele AW-101 să le corespundă și să poată participa la licitație.
Potrivit anchetatorilor, oficialii indieni de rang înalt au primit aproximativ 50-51 de milioane de euro pentru alegerea corespunzătoare a echipamentului. La doar câteva zile după publicarea acestor date, anchetatorii de la Biroul Central de Investigații au asigurat arestarea actualului CEO al Finmeccanica, Giuseppe Orsi. La momentul semnării contractului pentru furnizarea de elicoptere, acesta ocupa deja una dintre funcțiile cheie în cadrul companiei sale. Bruno Spagnolini, directorul executiv al companiei, a fost de asemenea plasat în arest la domiciliu. Acum există o anchetă preliminară a cazului. Pe lângă arestările de înalți oficiali, Finmeccanica a primit probleme suplimentare sub forma unei scăderi a acțiunilor. La doar câteva zile de la arestarea lui Orsi și Spagnolini, actele companiei au scăzut cu peste zece procente, după care Comisia Națională Italiană pentru Companii și Burse a fost nevoită să interzică vânzările rapide ale acțiunilor sale pentru o vreme.
La scurt timp după ce a venit vestea din Italia, politicienii indieni au reacționat la situație. Membrii parlamentului indian din partidul de opoziție Bharatiya Janata cer ca Biroul Italian de Investigații să investigheze activitățile mai multor lideri ai Congresului Național Indian (INC), aflat la guvernare. Potrivit opoziției, conducerea partidului de guvernământ a fost cea care a primit bani de la oamenii de afaceri italieni și apoi a făcut presiuni asupra Ministerului Apărării. Este de remarcat faptul că ancheta preliminară internă a Ministerului indian al Apărării nu a dat încă niciun rezultat în ceea ce privește implicarea conducerii partidului INC în scandal. Cu toate acestea, potrivit unui număr de analiști, evenimentele ulterioare din jurul contractului scandalos ar putea duce la cele mai masive consecințe, inclusiv o schimbare a puterii.
Este de remarcat faptul că pe fundalul principalului scandal de corupție pot apărea și alte situații neplăcute, de o amploare nu mai mică. De exemplu, din cauza faptului că ancheta italiană este într-un stadiu foarte incipient, Biroul Central de Investigații nu poate oferi încă informații complete colegilor indieni. În primul rând, acest lucru nu permite agențiilor indiene de aplicare a legii să ia măsuri în timp util și să împiedice făptuitorii să distrugă probe sau să scape, iar în al doilea rând, din cauza lipsei de informații clare despre situație, Ministerul Apărării nu știe ce să facă cu contracta. Dacă singura motivație pentru alegerea elicopterelor italiene a fost mită, atunci o astfel de alegere nu poate fi considerată obiectivă, corectă și potrivită din punct de vedere economic sau operațional. Prin urmare, dacă ancheta scoate la iveală fapte de luare de mită, contractul este reziliat. Până în prezent, AgustaWestland, o divizie structurală a holdingului Finmeccanica, a reușit să finalizeze un sfert din comandă și să livreze trei noi elicoptere AW-101 în configurație VIP în India.
Dacă contractul va fi reziliat, armata indiană se va confrunta cu o întrebare serioasă. Probabil că cele trei elicoptere primite vor rămâne în India, iar valoarea lor va fi luată în calcul la restituirea banilor plătiți. Cu toate acestea, Ministerul Indian al Apărării vrea o duzină de elicoptere, nu trei. În consecință, apare o altă întrebare: cum să echipezați flota de giratori pentru transportul comenzii? Este destul de de înțeles că începerea unei noi licitații este una dintre cele mai proaste opțiuni. Pentru a anunța o competiție, a trimite invitații, a întocmi o listă de participanți etc. momentele birocratice vor dura prea mult. Drept urmare, deja acum armata indiană este nevoită să caute o modalitate mai rapidă și mai ușoară de a închide nevoia de transport VIP.
Una dintre cele mai probabile și mai convenabile opțiuni pentru aceasta este introducerea unor condiții suplimentare în acordurile existente între India și Rusia. În următorii câțiva ani, țara noastră va furniza Forțelor Aeriene Indiene câteva zeci de elicoptere medii multifuncționale Mi-17, cu diferite modificări. De fapt, nimic nu ne împiedică să cădem de acord suplimentar asupra reechipării unui anumit număr de aceste mașini în conformitate cu noile cerințe sau să realizăm singuri o astfel de revizuire. Din punct de vedere financiar, o astfel de soluție la problemă probabil că nu va fi semnificativ diferită de contractul dubios existent. În elicopterele de comandă și control, cea mai mare parte a costului final se referă la echipamente, cum ar fi sisteme de comunicații, echipamente speciale sau „interiorul” corespunzător. Prin urmare, crearea unei plăci speciale bazată pe un elicopter Mi-17 puțin mai ieftin se poate dovedi în cele din urmă a fi mai ieftină decât o acțiune similară cu AW-101 italian. În plus, este necesar să se țină cont de componenta de corupție. Este puțin probabil ca oamenii de afaceri italieni – dacă ar plăti într-adevăr mită – să dea, după cum se spune, aproximativ opt până la nouă la sută din întreaga sumă contractuală pentru kickback-uri.
În prezent, anchetatorii italieni finalizează o anchetă preliminară. Aproximativ o duzină de oficiali și oameni de afaceri italieni de rang înalt sunt deja suspectați. Partea indiană este, de asemenea, pregătită să înceapă propria investigație, dar încă așteaptă rezultatele lucrărilor Biroului Central de Investigații din Italia. Primele rezultate ale investigației ar putea fi publicate în viitorul foarte apropiat și probabil vor fi foarte interesante. Se poate presupune că, pe baza rezultatelor anchetei preliminare, lista suspecților se va extinde din nou, iar India se va putea alătura anchetei.
Conform site-urilor:
http://rus.ruvr.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://pravda.ru/
Actualul scandal de corupție își are rădăcinile în 2010, când Ministerul Apărării indian și holdingul italian Finmeccanica au semnat un contract pentru furnizarea a 12 elicoptere VIP AgustaWestland AW-101. La acea vreme, compania italiană trecea prin momente grele și a luptat împotriva diferitelor pretenții, dar a reușit totuși să-și promoveze produsele. Pentru executarea comenzii, Finmeccanica urma să primească 556 de milioane de euro. La aproape trei ani de la semnarea contractului, în februarie 2013, Biroul Central de Investigații din Italia a publicat informații preliminare, conform cărora tranzacția s-a derulat doar datorită unei mite. Există rapoarte neconfirmate că, chiar înainte de anunțarea cerințelor competitive, unii oameni de afaceri și oficiali italieni au purtat negocieri secrete cu armata indiană. Se presupune că, după aceea, unele puncte ale cerințelor tehnice pentru noua tehnologie au fost modificate, astfel încât elicopterele AW-101 să le corespundă și să poată participa la licitație.
Potrivit anchetatorilor, oficialii indieni de rang înalt au primit aproximativ 50-51 de milioane de euro pentru alegerea corespunzătoare a echipamentului. La doar câteva zile după publicarea acestor date, anchetatorii de la Biroul Central de Investigații au asigurat arestarea actualului CEO al Finmeccanica, Giuseppe Orsi. La momentul semnării contractului pentru furnizarea de elicoptere, acesta ocupa deja una dintre funcțiile cheie în cadrul companiei sale. Bruno Spagnolini, directorul executiv al companiei, a fost de asemenea plasat în arest la domiciliu. Acum există o anchetă preliminară a cazului. Pe lângă arestările de înalți oficiali, Finmeccanica a primit probleme suplimentare sub forma unei scăderi a acțiunilor. La doar câteva zile de la arestarea lui Orsi și Spagnolini, actele companiei au scăzut cu peste zece procente, după care Comisia Națională Italiană pentru Companii și Burse a fost nevoită să interzică vânzările rapide ale acțiunilor sale pentru o vreme.
La scurt timp după ce a venit vestea din Italia, politicienii indieni au reacționat la situație. Membrii parlamentului indian din partidul de opoziție Bharatiya Janata cer ca Biroul Italian de Investigații să investigheze activitățile mai multor lideri ai Congresului Național Indian (INC), aflat la guvernare. Potrivit opoziției, conducerea partidului de guvernământ a fost cea care a primit bani de la oamenii de afaceri italieni și apoi a făcut presiuni asupra Ministerului Apărării. Este de remarcat faptul că ancheta preliminară internă a Ministerului indian al Apărării nu a dat încă niciun rezultat în ceea ce privește implicarea conducerii partidului INC în scandal. Cu toate acestea, potrivit unui număr de analiști, evenimentele ulterioare din jurul contractului scandalos ar putea duce la cele mai masive consecințe, inclusiv o schimbare a puterii.
Este de remarcat faptul că pe fundalul principalului scandal de corupție pot apărea și alte situații neplăcute, de o amploare nu mai mică. De exemplu, din cauza faptului că ancheta italiană este într-un stadiu foarte incipient, Biroul Central de Investigații nu poate oferi încă informații complete colegilor indieni. În primul rând, acest lucru nu permite agențiilor indiene de aplicare a legii să ia măsuri în timp util și să împiedice făptuitorii să distrugă probe sau să scape, iar în al doilea rând, din cauza lipsei de informații clare despre situație, Ministerul Apărării nu știe ce să facă cu contracta. Dacă singura motivație pentru alegerea elicopterelor italiene a fost mită, atunci o astfel de alegere nu poate fi considerată obiectivă, corectă și potrivită din punct de vedere economic sau operațional. Prin urmare, dacă ancheta scoate la iveală fapte de luare de mită, contractul este reziliat. Până în prezent, AgustaWestland, o divizie structurală a holdingului Finmeccanica, a reușit să finalizeze un sfert din comandă și să livreze trei noi elicoptere AW-101 în configurație VIP în India.
Dacă contractul va fi reziliat, armata indiană se va confrunta cu o întrebare serioasă. Probabil că cele trei elicoptere primite vor rămâne în India, iar valoarea lor va fi luată în calcul la restituirea banilor plătiți. Cu toate acestea, Ministerul Indian al Apărării vrea o duzină de elicoptere, nu trei. În consecință, apare o altă întrebare: cum să echipezați flota de giratori pentru transportul comenzii? Este destul de de înțeles că începerea unei noi licitații este una dintre cele mai proaste opțiuni. Pentru a anunța o competiție, a trimite invitații, a întocmi o listă de participanți etc. momentele birocratice vor dura prea mult. Drept urmare, deja acum armata indiană este nevoită să caute o modalitate mai rapidă și mai ușoară de a închide nevoia de transport VIP.
Una dintre cele mai probabile și mai convenabile opțiuni pentru aceasta este introducerea unor condiții suplimentare în acordurile existente între India și Rusia. În următorii câțiva ani, țara noastră va furniza Forțelor Aeriene Indiene câteva zeci de elicoptere medii multifuncționale Mi-17, cu diferite modificări. De fapt, nimic nu ne împiedică să cădem de acord suplimentar asupra reechipării unui anumit număr de aceste mașini în conformitate cu noile cerințe sau să realizăm singuri o astfel de revizuire. Din punct de vedere financiar, o astfel de soluție la problemă probabil că nu va fi semnificativ diferită de contractul dubios existent. În elicopterele de comandă și control, cea mai mare parte a costului final se referă la echipamente, cum ar fi sisteme de comunicații, echipamente speciale sau „interiorul” corespunzător. Prin urmare, crearea unei plăci speciale bazată pe un elicopter Mi-17 puțin mai ieftin se poate dovedi în cele din urmă a fi mai ieftină decât o acțiune similară cu AW-101 italian. În plus, este necesar să se țină cont de componenta de corupție. Este puțin probabil ca oamenii de afaceri italieni – dacă ar plăti într-adevăr mită – să dea, după cum se spune, aproximativ opt până la nouă la sută din întreaga sumă contractuală pentru kickback-uri.
În prezent, anchetatorii italieni finalizează o anchetă preliminară. Aproximativ o duzină de oficiali și oameni de afaceri italieni de rang înalt sunt deja suspectați. Partea indiană este, de asemenea, pregătită să înceapă propria investigație, dar încă așteaptă rezultatele lucrărilor Biroului Central de Investigații din Italia. Primele rezultate ale investigației ar putea fi publicate în viitorul foarte apropiat și probabil vor fi foarte interesante. Se poate presupune că, pe baza rezultatelor anchetei preliminare, lista suspecților se va extinde din nou, iar India se va putea alătura anchetei.
Conform site-urilor:
http://rus.ruvr.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://pravda.ru/
informații