Transportor blindat pe șenile K-75

8
Experiența Marelui Război Patriotic a arătat în mod clar că trupele au nevoie de transportoare blindate de personal capabile să livreze unități de infanterie pe câmpul de luptă, să ofere protecție împotriva gloanțelor și schijelor și având o mobilitate ridicată. În timpul războiului și după încheierea acestuia, armata sovietică a fost înarmată doar cu vehicule blindate americane primite în baza Lend-Lease și care se dovediseră în funcțiune. Experiența germană în utilizarea unor astfel de mașini nu a trecut neobservată.

Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Peste compartimentul trupelor este instalată o copertă


Imediat după crearea în 1947 a Biroului de Proiectare de Inginerie șirezervor echipamente ca parte a Institutului Central de Cercetare din Nord numit după. D.M. Karbyshev (mai târziu - OKB al Comitetului de Inginerie al SA, sau OKB IV) sub conducerea lui A.F. Kravtsev a proiectat o serie de amfibieni cu șenile de luptă - transportorul blindat K-75, unitatea amfibie autopropulsată K-73 (ASU-57P), tancul amfibiu K-90 și transportorul blindat K-78. Această lucrare a avut loc aproape simultan cu crearea K-50, K-61 și K-71.

Amplasarea centralei electrice și a unităților de transmisie în carcasa K-75


La dezvoltarea de noi modele de vehicule blindate A.F. Kravtsev a beneficiat foarte mult de bogata experiență dobândită în timpul exploatării și îmbunătățirii vehiculelor blindate și auto în condiții OKDVA. În Orientul Îndepărtat, au apărut dificultăți deosebite la restaurarea echipamentelor - lipsa componentelor și ansamblurilor de rezervoare speciale, adesea de scurtă durată, le-a afectat. Prin urmare A.F. Kravtsev și designerii săi au încercat să folosească pe scară largă componente și ansambluri care fuseseră deja stăpânite de industria auto autohtonă, testate în funcțiune și produse în cantități de masă. S-a acordat multă atenție costului scăzut și simplității designului, precum și ușurinței în funcționare.

În proiectarea transportului de personal blindat cu șenile de tip deschis K-75, componentele și ansamblurile tractorului de artilerie M-2, precum și camioanele, au fost utilizate pe scară largă.

Transportor blindat pe șenile K-75
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Elementele de fixare detașabile ale copertinei de pe părțile laterale ale carenei sunt clar vizibile


Un prototip de transport de personal blindat a fost fabricat în 1949 la Uzina de reparații militare nr. 2 a GBTU (Moscova), conform documentației de proiectare a OKB a Comitetului de inginerie SA, elaborată în conformitate cu specificațiile tehnice aprobate la 31 decembrie. , 1948 de mareșalul trupelor de inginerie M.P.

Caroseria K-75 a fost făcută impermeabilă, ceea ce i-a oferit capacitatea de a pluti pe apă și de a traversa râurile cu ajutorul unei tracțiuni suplimentare (mijloace motorizate, stâlpi, vâsle și frânghie).

Transportorul blindat de personal a fost împărțit în trei secțiuni: motor și transmisie (MTO), control și aterizare.


Transportor blindat K-75 în configurația sa originală


K-75. Vedere a compartimentului de trupe. Erau două uși în carena din spate pentru personalul de îmbarcare.


Testele K-75 pe plutire


MTO, situat în prova carenei pe partea tribord, adăpostea motorul, sistemele sale și unitățile de transmisie. Transportorul blindat de personal era echipat cu un motor diesel YaAZ-204B în doi timpi, patru cilindri, fără compresor, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. (după plantă) [1], împrumutat de la tractorul M-2. Sistemul de alimentare constă din două rezervoare de combustibil (situate de-a lungul părții tribord a MTO), supape de distribuție, o pompă manuală de amorsare a combustibilului, filtre grosiere și fine, o pompă de amorsare a combustibilului și pompe - injectoare ale cilindrilor motorului. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil a fost de 220 de litri. Alimentarea cu aer a fost asigurată prin două purificatoare de aer cu ulei inerțial conectate în serie cu un filtru multiciclon. Sistemul de răcire includea un radiator, o pompă centrifugă, un ventilator cu douăsprezece pale, un termostat, un rezervor cu o supapă abur-aer și o conductă.

Diagrama de control a transportorului blindat K-75


Transmisia transportorului de personal blindat a constat din următoarele unități: un ambreiaj uscat cu o singură placă a unui camion YaAZ-200; cutie de viteze YAZ-200 cu trei căi și cinci trepte (cu o treaptă de marșarier); angrenajul principal, care este o pereche de angrenaje conice cu un raport de transmisie de 1,07; ambreiaje cu frecare uscată multi-disc la bord cu frâne cu bandă cu acțiune simplă și transmisii finale. Conexiunea dintre arborele de antrenare principal al angrenajului și arborele secundar al cutiei de viteze a fost realizată cu ajutorul unui cuplaj cu roți dințate.

La capetele arborelui antrenat al transmisiei principale erau ambreiaje laterale cu frâne cu bandă, care erau mecanismele de control ale transportului de personal blindat. Acestea erau controlate folosind pârghii și un sistem de tije în așa fel încât atunci când pârghiile erau oprite , s-a oprit mai întâi ambreiajul, apoi s-a strâns frâna.

K-75 cu o încărcătură de 2 tone traversează râul. Vuoksi 350 m lățime


Transporterul K-61 coboară cu K-75 în remorcare


Roata de antrenare a fost conectată la arborele axei prin cuplaje dintate, iar angrenajul condus a fost montat pe același arbore cu roata de antrenare a șenilei.

Deasupra compartimentului de control și logistică se afla un acoperiș blindat* cu două trape, care erau închise cu capace blindate.

În compartimentul de comandă, amplasat în prova carenei pe partea stângă, se aflau locuri pentru șofer și artiler-operator radio, o trapă de control, dispozitive de observare, dispozitive de comandă, instrumente, baterii, o stație radio și muniție pentru mitralieră.

Compartimentul pentru trupe asigura cazarea trupelor de 16-20 de persoane sau a mărfurilor cu greutatea de 2 tone Pentru parașutiști existau bare transversale cu scaune moi, care erau îndepărtate la transportul mărfurilor. Descălecarea pușcașilor motorizați și îmbarcarea acestora în transportul blindat K-75 a fost efectuată prin carena și ușa de la pupa deschisă în partea de sus. Pentru a proteja personalul de efectele precipitațiilor, pe compartimentul trupelor ar putea fi montat o copertă.

Transportorul de personal blindat K-75 depășește șanțul


Mișcarea de-a lungul pantei


Rotiți la fața locului 360"


Depășirea unui șanț de 2 m lățime


Urcarea unei pante de 38' cu o sarcină de 2 t


Coborâre dintr-o ridicare de 38' cu o încărcătură de 2 tone


Mișcare pe teren arabil


Depășirea unui perete vertical de 0,7 m înălțime


Principalul arme Transportorul blindat avea o mitralieră SG de 7,62 mm (SG-43), care a fost instalată în prize pe corpul vehiculului și a furnizat foc integral. Locația principală a mitralierei a fost pivotarea unui mod standard de mașină de câmp. 1943. La pivotul din dreapta era atașat un coș pentru o cutie cu bandă adezivă, iar în stânga era un corp de ieșire a manșonului, de care era atașat de jos un dispozitiv de prindere a manșonului. Capacitatea de muniție a mitralierei era de 1000 de cartușe, încărcate în patru curele. În plus, transportorul blindat de personal transporta 12 grenade F-1 în două stive (șase în fiecare).

Protecția blindată a transportorului blindat de personal K-75 a fost antiglonț. Plăcile frontale superioare și inferioare ale carenei au fost realizate din plăci de blindaj de 13 mm grosime, având un unghi de înclinare de 50°, și 6 mm grosime, situate la un unghi de 70°. Plăcile de blindaj laterale de 12 mm și spate de 10 mm au fost instalate vertical. Grosimea fundului a fost de 3 mm.

Înălțimea redusă (1,5 m) a făcut mai ușoară camuflarea K-75 la sol


Șasiul vehiculului blindat de transport de personal K-75 includea roți de antrenare cu roți dințate turnate și lanțuri omizi formate din 95 de șenile cu zale mici, cu lățime de 300 mm. Senile au fost conectate între ele folosind degete plutitoare care funcționau fără lubrifiere. Ramurile superioare ale lanțurilor de șenile erau susținute de patinuri de ghidare. Tensiunea lanțului de șenile a fost realizată prin rotirea manivelei roții de ghidare (leneș). Rola de leneș era interschimbabilă cu roțile de drum și montată pe axa manivelă. Transportorul blindat avea zece roți de drum sudate cu jante căptușite cu cauciuc, cinci pe fiecare parte. Roțile de drum din spate au fost susținute suplimentar de amortizoare de la autobuzul ZIS-154. Suspensia barei de torsiune a constat din arbori de bară de torsiune și consolele acestora.

Mașina folosea cabluri electrice cu un singur fir (cu excepția dispozitivelor de iluminat de urgență). Tensiunea nominală în rețea a fost de 12 V. Echipamentul electric al vehiculului includea baterii 6-ST-128, un generator electric G-500 și un demaror ST-25.

Pentru comunicațiile radio, transportul blindat K-75 a fost echipat cu o stație radio 10RT-12.

Transportorul de personal blindat K-75 se deplasează pe pământ virgin


În perioada 9 septembrie - 28 septembrie 1950 (în conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS nr. 00172 din 19 august 1950), au avut loc teste comparative în fabrică ale unui prototip de transportor blindat pe șenile K-75. zona Brovary, regiunea Kiev. Acestea s-au desfășurat conform programului aprobat de viceministrul de război, Mareșalul Uniunii Sovietice V.D. Sokolovsky și ministrul Ingineriei Transporturilor Yu.E. Maksarev. Comisia de testare a fost condusă de generalul colonel al Forțelor de tancuri P.P. Semiboieri. OKB IKSA a fost reprezentată de inginer-colonel A.F. Kravtsev.

Scopul testelor a fost de a determina conformitatea caracteristicilor tactice și tehnice ale prototipului cu cerințele specificate, fiabilitatea funcționării tuturor mecanismelor, ușurința de întreținere și reparare a unităților și componentelor în teren de către echipaj, amplasarea trupelor și a altor încărcături militare, precum și întreținerea mitralierei și a dispozitivelor de ochire.

În timpul testării, prototipul vehiculului blindat K-75 a acoperit 1997 km, iar intervalul de noapte a fost de 796 km.


Transportul a 16 soldați


Pe baza rezultatelor testelor prototipului de vehicul blindat de transport de trupe, comisia a declarat că, în ceea ce privește principalii indicatori ai săi, respectă cerințele tactice și tehnice aprobate de șeful trupelor de inginerie la 31 decembrie 1948. Următoarele calități pozitive ale K-75 au fost notate:
- Plăcile de blindaj ale corpului prototipului vehiculului blindat cu șenile K-75, în conformitate cu ordinul ministrului forțelor armate ale URSS, au fost înlocuite în timpul fabricării cu foi de oțel ST-3.
- transportul de personal blindat este fabricat folosind unități în serie din industria auto și tractoare, ceea ce simplifică semnificativ proiectarea și reduce costul producției în masă și al reparațiilor;
- datorita inaltimii reduse (1,55 m), transportul de trupe blindat poate fi usor camuflat la sol;
- în zonele împădurite, datorită lăţimii reduse, transportul de trupe blindat se remarcă prin bună manevrabilitate şi viteză;
- vehiculul are blindaj antiglonț (laterale - 12 mm) cu o greutate relativ mică (7,8 tone fără trupe și marfă);
- un transport de trupe blindat, având flotabilitate, poate fi transportat prin obstacole de apă folosind tracțiune suplimentară.

În același timp, prototipul a avut și o serie de defecte de design, principalele fiind:
- viteza insuficientă pe autostrăzi pietruite și pe drumuri de pământ;
- densitate de putere insuficientă;
- capacitatea insuficientă a compartimentului de trupe.


Transportor blindat K-75 în configurația sa finală cu arme. 1950


Potrivit comisiei, din cauza prezenței acestor deficiențe, transportorul blindat K-75 în forma sa existentă nu poate fi adoptat de armata sovietică.

Una dintre concluziile importante de la testarea prototipului K-75 a fost că s-a confirmat că este posibil să se creeze un transportor de trupe blindat pe șenile care este simplu de proiectat, ieftin și produs în masă și fiabil în funcționare folosind unități de la industria auto si tractoare.

Prin urmare, având în vedere importanța dezvoltării și punerii în funcțiune a unui astfel de vehicul, comisia a recomandat producția a două prototipuri îmbunătățite ale transportorului blindat pe șenile K-75, cu următoarele cerințe de bază:
- cresterea vitezei maxime si medii;
- cresterea capacitatii compartimentului de trupe la 24 de persoane;
- asigurarea confortului amplasării trupelor și a armelor acestora.
- creșterea fiabilității unui transport de personal blindat - cu o durată de viață garantată de până la 3000 km:
- capacitatea de a traversa în mod independent obstacole de apă folosind un dispozitiv simplificat de propulsie pe apă.


În timpul dezvoltării K-75, pe baza rezultatelor testelor, designul plăcii blindate din spate a carenei a fost schimbat. În loc de două uși pentru personalul de îmbarcare, a fost introdusă una


Cu toate acestea, din motive necunoscute, nu a avut loc construcția a două modele modificate ale transportorului de trupe blindate. Dar experiența dobândită de dezvoltatorii K-75 nu a fost în zadar. A fost folosit în vehiculele ulterioare create la Biroul de Proiectare al Comitetului de Inginerie SA sub conducerea A.F. Kravtseva.

Ulterior, transportul blindat cu șenile K-75 a fost transferat armateiistoric muzeu al armelor și echipamentelor blindate (satul Kubinka), unde este depozitat în prezent.

Caracteristicile transportorului blindat experimental K-75

Lungime, mm............................................................. .... .......5370
Lățimea, mm ................................................. .....2756
Înălțimea corpului, mm...................................1550
Greutate fără încărcătură și forță de aterizare, kg..................................7820

Presiune specifică la sol, kgf/cm2:
-fara sarcina.................................................. ......... ..0,415
-cu marfa.................................................. .......... .....0,528
Sine, mm.............................................................. ...... .........2425
Garda la sol in partea de jos, mm...................400
Urcare și coborâre maxime ................................ 34'
Max, rolă..................................27'

Înălțimea urcării pe verticală
pereți, m.................................................. ......... ............0,7

Viteza, km/h:
- de-a lungul autostrăzii.................................................. .......... ....până la 40
- pe pământ.............................................. .......... .până la 36,6

Raza de rotire minima
(de-a lungul marginii anterioare a aripii exterioare), m............4
Lăţimea şanţului de depăşit, m..............2,25

Interval de combustibil, km:
- pe o autostradă de calitate medie....................216
-pe drumuri de pământ de țară.......... 170
8 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Jeka
    +1
    28 februarie 2013 08:46
    Dar în timpul războiului ar fi fost posibil să se realizeze un transportor bazat pe SU-76, din fericire proiectul ar fi permis, plus producția de masă a SU-76 (locul doi după T-34).
  2. +5
    28 februarie 2013 10:04
    Articolul +. O recenzie tehnică foarte interesantă cu fotografii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi fost indispensabil. Pentru anii 50, o mașină oarecum învechită.
    1. +2
      28 februarie 2013 10:57
      AlNikolaich,
      Din păcate, ca multe alte lucruri, aparatul a întârziat. Ținând cont de aspectul armelor nucleare, era nevoie de o altă tehnologie - inevitabil mai mare și mai scumpă și, cel mai important, sigilată.
      Și așa pentru anii 40 - excelent, copilul unui război total non-nuclear.
      1. Bask
        +5
        28 februarie 2013 13:20
        Citat din mikhado
        Ținând cont de aspectul armelor nucleare, era nevoie de o altă tehnică - inevitabil mai mare

        Nu a întârziat, ci a fost înaintea timpului ei cu 50 de ani de sprijin logistic și un grup de aterizare de 16 persoane.
        Intrarea pupa. Singurul dezavantaj este lipsa unui acoperiș blindat în compartimentul trupelor.
    2. 0
      29 iunie 2022 16:14
      Absolut dezacord.
      BTR-50 adoptat mai târziu - cu un acoperiș deschis.
      BTR-60 are și un acoperiș deschis. Și spre deosebire de transportoarele blindate pe roți, există o ieșire completă din pupa.
      Spre deosebire de BMP-1, ieșirea din pupa nu este separată de baterii.
      Aspect destul de bun.
      Rețineți că în anii 50, principalul transport al infanteriei sovietice erau încă picioarele sale. Sau BTR40/152, care sunt inferioare K-75
  3. rață de cauciuc
    +1
    28 februarie 2013 21:01
    Plus pentru autor, recenzie bună! Și mașina este o frumusețe, mă poți învinovăți că am prost gust. Un fel de liga de motociclete din anii cincizeci. râs Și un metru și jumătate înălțime - au făcut cândva echipamente pentru război! soldat Și atârnă acoperișul cu gratii... bine
  4. spok
    -1
    2 martie 2013 01:22
    da, și transportă personalul de-a lungul unui drum forestier îngust, astfel încât capetele lor să fie rupte de ramuri joase.
    cu siguranta un defect
  5. 0
    18 iulie 2019 22:03
    DShKM ar fi trebuit să fie dat ca armă în loc de SG-43.
  6. 0
    28 februarie 2024 00:41
    În locul acestui vehicul frumos și convenabil pentru soldați, au adoptat stupidul BTR-50.