Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Peste compartimentul trupelor a fost instalată o copertă
Imediat după crearea în 1947 a Biroului de Proiectare de Inginerie șirezervor tehnologie ca parte a TsPII SV le. D.M. Karbyshev (mai târziu - OKB al Comitetului de Inginerie SA, sau OKB IV) sub conducerea lui A.F. Kravtsev a proiectat o serie de amfibieni cu șenile de luptă - transportorul blindat K-75, instalația plutitoare autopropulsată K-73 (ASU-57P), tancul amfibiu K-90 și transportorul blindat K-78. Aceste lucrări au continuat aproape simultan cu crearea K-50, K-61 și K-71.
Amplasarea centralei electrice și a unităților de transmisie în carcasa K-75
La dezvoltarea de noi modele de vehicule blindate, A.F. Kravtsev a fost foarte util în experiența bogată dobândită în timpul exploatării și îmbunătățirii echipamentelor blindate și auto în condițiile OKDVA. În Orientul Îndepărtat, au apărut dificultăți speciale în timpul restaurării echipamentelor - lipsa unităților și ansamblurilor de tancuri speciale, adesea de scurtă durată, afectate. Prin urmare, A.F. Kravtsev și designerii săi au încercat să folosească pe scară largă componentele și ansamblurile care fuseseră deja stăpânite de industria autotractoarelor autohtone, testate în funcțiune și produse în serie. S-a acordat multă atenție costului scăzut și simplității designului, precum și confortului funcționării acestuia.
În proiectarea transportorului de personal blindat cu omizi de tip deschis K-75, componentele și ansamblurile tractorului de artilerie M-2, precum și camioanele, au fost utilizate pe scară largă.
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Suporturile detașabile pentru copertine de pe părțile laterale ale carenei sunt clar vizibile
Un prototip de transport de personal blindat a fost fabricat în 1949 la Uzina de reparații militare nr. 2 a GBTU (Moscova), conform documentației de proiectare a Biroului de proiectare al Comitetului de inginerie SA, elaborată în conformitate cu TTT, aprobat la 31 decembrie, 1948 de către mareșalul trupelor de inginerie M.P. Vorobyov.
Coca K-75 a fost făcută impermeabilă, ceea ce i-a făcut posibil să rămână pe linia de plutire și să traverseze râurile cu ajutorul unei tracțiuni suplimentare (mijloace de motorizare, stâlpi, vâsle și o frânghie).
Transportorul blindat de personal a fost împărțit în trei secțiuni: motor-transmisie (MTO), control și aterizare.
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală
K-75. Vedere a compartimentului de trupe. Pentru aterizarea personalului au servit două uși în foaia de la pupa a carenei
Testele K-75 pe plutire
MTO, situat în prova carenei pe partea tribord, adăpostea motorul, sistemele sale și unitățile de transmisie. Transportorul blindat de personal era echipat cu un motor diesel necomprimat în doi timpi, cu patru cilindri, YaAZ-204B, cu răcire lichidă, cu o capacitate de 140 CP. (după plantă) [1], împrumutat de la tractorul M-2. Sistemul de alimentare a constat din două rezervoare de combustibil (situate de-a lungul părții tribord a MTO), supape de distribuție, o pompă manuală de amorsare a combustibilului, filtre grosiere și fine, o pompă de amorsare a combustibilului și pompe de injecție a cilindrilor motorului. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil a fost de 220 de litri. Alimentarea cu aer a fost realizată prin două purificatoare de aer cu ulei inerțial conectate în serie cu un filtru de tip multiciclon. Sistemul de răcire includea un radiator, o pompă centrifugă, un ventilator cu douăsprezece pale, un termostat, un rezervor cu supapă abur-aer și o conductă.
Schema de control BTR K-75
Transmisia transportorului de personal blindat a constat din următoarele unități: un ambreiaj uscat cu o singură placă a unui camion YaAZ-200; cutie de viteze YaAZ-200 cu trei căi și cinci trepte (cu o treaptă de marșarier); angrenajul principal, care este o pereche de angrenaje conice cu un raport de transmisie de 1,07; ambreiaje de frecare cu mai multe discuri la bord cu frecare uscată cu frâne cu bandă cu acțiune simplă și transmisii finale. Conectarea arborelui de antrenare al angrenajului principal cu arborele secundar al cutiei de viteze a fost realizată cu ajutorul unui cuplaj cu roți dințate.
La capetele arborelui antrenat al angrenajului principal erau amplasate ambreiaje laterale cu frane de curea, care erau mecanismele de control ale transportorului blindat de trupe.Acesta erau controlati cu ajutorul unor pârghii si a unui sistem de tije in asa fel incat atunci cand manetele erau oprit, mai întâi ambreiajul a fost oprit și apoi frâna a fost strânsă.
K-75 cu o încărcătură de 2 tone traversează râul. Vuoksi 350 m lățime
Transporterul K-61 vine la țărm cu K-75 în remorcare
Angrenajul de antrenare a fost conectat la arborele axei prin cuplaje angrenate, iar angrenajul condus a fost plantat pe același arbore cu roata de antrenare a omizii.
Deasupra departamentului de management și logistică era un acoperiș * blindat cu două trape, care erau închise cu capace blindate.
În compartimentul de comandă, situat în partea din față a carenei, în apropierea părții stângi, erau locuri pentru șofer și tunner-operator radio, o trapă de vizualizare, dispozitive de observare, unități de control, instrumente, baterii, o stație radio și muniție pt. o mitralieră.
Compartimentul de trupe asigura amplasarea trupelor în număr de 16-20 de persoane sau încărcătură cu o greutate de 2 tone.Pentru parașutiști existau bare transversale cu scaune moi, care erau îndepărtate în timpul transportului de mărfuri. Descălecarea pușcașilor motorizați și aterizarea lor în transportul blindat K-75 a fost efectuată prin carena și ușa de la pupa deschisă de sus. Pentru a proteja personalul de efectele precipitațiilor, pe compartimentul trupelor ar putea fi montat o copertă.
Transportorul de personal blindat K-75 depășește șanțul
Mișcare pe pantă
Rotiți la fața locului 360"
Depășirea unui șanț de 2 m lățime
Urcare 38' cu o sarcină de 2 t
Coborâre 38' cu o sarcină de 2 t
Mișcare pe teren arabil
Depășirea unui perete vertical de 0,7 m înălțime
Principalul arme Transportorul blindat avea o mitralieră SG (SG-7,62) de 43 mm, care a fost instalată în cuiburile care se aflau pe corpul vehiculului și a furnizat foc circular. Locația principală a mitralierei a fost pivotarea unui mod standard de mașină de câmp. 1943. Un coș pentru o cutie cu bandă a fost atașat la pivotul din dreapta, iar în stânga - un corp de mânecă, la care a fost atașat un dispozitiv de prindere a mânecii de dedesubt. Sarcina de muniție a mitralierei a fost de 1000 de cartușe, echipată cu patru curele. În plus, transportul blindat de personal adăpostește 12 grenade F-1 în două stive (șase fiecare).
Protecția blindată a transportorului blindat de personal K-75 a fost antiglonț. Plăcile frontale superioare și inferioare ale corpului au fost realizate din plăci de blindaj de 13 mm grosime, cu un unghi de înclinare de 50 ° și 6 mm grosime, situate la un unghi de 70 °. Plăcile de blindaj laterale de 12 mm și spate de 10 mm au fost instalate vertical. Grosimea fundului a fost de 3 mm.
O înălțime mică (1,5 m) a făcut mai ușor deghizarea K-75 pe sol
Trenul de rulare al transportorului blindat K-75 includea roți motoare cu jante turnate, lanțuri de omizi, constând din 95 de șenile cu zale mici, cu lățime de 300 mm. Șenile erau conectate între ele cu ajutorul unor degete plutitoare care funcționau fără lubrifiere. Ramurile superioare ale lanțurilor de omizi erau susținute de patinuri de ghidare. Tensiunea lanțului de omidă a fost realizată prin rotirea manivelei roții de ghidare (leneș). Rola de leneș era interschimbabilă cu roțile de drum și montată pe pivotul manivelei. Transportorul blindat avea zece roți de drum sudate cu jante cauciucate, câte cinci pe fiecare parte. Roțile din spate de drum au fost susținute suplimentar de amortizoare de la autobuzul ZIS-154. Suspensia barei de torsiune era formată din bare de torsiune și consolele acestora.
Mașina folosea cabluri electrice cu un singur fir (cu excepția dispozitivelor de iluminat de urgență). Tensiunea nominală în rețea a fost de 12 V. Echipamentul electric al mașinii includea baterii 6-ST-128, un generator electric G-500 și un starter - ST-25.
Pentru comunicații radio, BTR K-75 a fost echipat cu o stație radio 10RT-12.
Transportorul de personal blindat K-75 se deplasează pe pământ virgin
În perioada 9 septembrie - 28 septembrie 1950 (în conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS nr. 00172 din 19 august 1950), au fost efectuate teste comparative din fabrică ale unui prototip de transportor blindat pe șenile K-75. loc în regiunea Brovary, regiunea Kiev. Acestea s-au desfășurat conform programului aprobat de viceministrul de război, mareșalul Uniunii Sovietice V.D. Sokolovsky și ministrul Ingineriei Transporturilor Yu.E. Maksarev. Comisia de testare a fost condusă de generalul colonel al Forțelor de Tancuri P.P. poloboieri. OKB IKSA a fost reprezentată de inginer-colonel A.F. Kravtsev.
Scopul testelor a fost de a determina conformitatea caracteristicilor de performanță ale prototipului cu cerințele specificate, fiabilitatea tuturor mecanismelor, comoditatea întreținerii și reparației unităților și ansamblurilor pe teren de către echipaj, desfășurarea trupelor, alte mărfuri militare, precum și întreținerea mitralierei și a obiectivelor.
În timpul testelor, un prototip al transportorului blindat K-75 a acoperit 1997 km, iar kilometrajul pe timp de noapte a fost de 796 km.
Transportul a 16 luptători
Pe baza rezultatelor testelor unui prototip de vehicul blindat de transport de trupe, comisia a precizat că în ceea ce privește principalii indicatori, acesta îndeplinește cerințele tactice și tehnice aprobate de șeful Trupelor de Ingineri la 31 decembrie 1948. Totodată, următoarele S-au remarcat calitățile pozitive ale K-75:
- Plăcile de blindaj ale carcasei prototipului vehiculului blindat de personal cu omidă K-75, în conformitate cu ordinul ministrului forțelor armate ale URSS, au fost înlocuite în timpul fabricării cu tablă de oțel de calitate ST-3.
- transportul de personal blindat este realizat folosind unități de serie ale industriei auto, ceea ce simplifică foarte mult proiectarea acestuia și reduce costul producției și reparațiilor în masă;
- datorita inaltimii reduse (1,55 m), transportul de trupe blindat poate fi usor camuflat la sol;
- într-o zonă împădurită, datorită lățimii reduse, transportul de trupe blindat are o bună manevrabilitate și viteză;
- vehiculul are blindaj antiglonț (bord - 12 mm) cu o greutate relativ mică (7,8 tone fără trupe și marfă);
- un transport de trupe blindat, având flotabilitate, poate fi transportat prin bariere de apă, cu utilizarea tracțiunii suplimentare.
În același timp, prototipul a avut și o serie de defecte de design, dintre care principalele au fost:
- viteza insuficientă pe autostrada pietruită și pe drumuri de pământ;
- putere specifică insuficientă;
- capacitatea insuficientă a compartimentului de trupe.
Transportor blindat K-75 în configurație finală cu arme. 1950
Potrivit comisiei, din cauza prezenței acestor deficiențe, transportorul blindat K-75 în forma sa actuală nu poate fi adoptat de armata sovietică.
Una dintre concluziile importante bazate pe rezultatele testelor prototipului K-75 a fost că a fost confirmată posibilitatea creării unui vehicul blindat cu șenile ușor de utilizat, ieftin și produs în masă, fiabil, folosind unități din industria auto.
Prin urmare, având în vedere importanța dezvoltării și punerii în funcțiune a unei astfel de mașini, comisia a recomandat realizarea a două prototipuri îmbunătățite ale transportorului blindat pe șenile K-75, cu următoarele cerințe de bază:
- cresterea vitezei maxime si medii;
- creșterea capacității compartimentului de trupe până la 24 de persoane;
- asigurarea comodității plasării forței de aterizare și a armelor acesteia.
- creșterea fiabilității transportului de personal blindat - cu o perioadă de garanție de până la 3000 km:
- posibilitatea de trecere independentă prin bariere de apă folosind o propulsie simplificată a apei.
În cursul finalizării K-75, conform rezultatelor testelor, designul plăcii blindate de la pupa a carenei a fost schimbat. În loc de două uși pentru personalul de aterizare, a fost introdusă una
Cu toate acestea, din motive necunoscute, nu a avut loc construcția a două mostre modificate ale transportorului blindat de trupe. Dar experiența dobândită de dezvoltatorii K-75 nu a fost în zadar. A fost folosit în mașinile ulterioare create la Biroul de Proiectare al Comitetului de Inginerie SA sub conducerea A.F. Kravtsev.
Ulterior, transportul blindat cu șenile K-75 a fost transferat armateiistoric muzeu al armelor și echipamentelor blindate (p. Kubinka), unde este depozitat în prezent.
Caracteristicile vehiculului blindat cu experiență K-75
Lungime, mm ................................................. ........5370
Lățimea, mm ................................................. .....2756
Înălțimea de-a lungul carenei, mm ................................. 1550
Greutate fără încărcătură și trupe, kg.......................7820
Presiune specifică la sol, kgf/cm2:
- fără sarcină ................................................. . ...0,415
- cu marfa ................................................. . .....0,528
Sine, mm ................................................ .........2425
Garda la sol pe partea inferioară, mm ..................... 400
Urcare și coborâre maxime.......................34'
Rola maxim .................................................27 '
Înălțimea verticalei depășite
pereți, m ................................................. ...........0,7
Viteza, km/h:
- pe autostradă .............................................. ..... până la 40
- pe pământ .............................................. .până la 36,6
Raza de rotire minima
(de-a lungul marginii din față a aripii exterioare), m............. 4
Lățimea șanțului de depășit, m .................... 2,25
Interval de combustibil, km:
- pe o autostradă de calitate medie ................................. 216
-pe drumuri de tara neasfaltate .......... 170