În 1983, avionul experimental de luptă Avion de Combat Experimentale (ACX) a fost dezvoltat de Dassault ca parte a unui program național. Franța a părăsit proiectul EFA din cauza faptului că forțele sale armate, și în special marina, doreau să obțină o mașină compactă și ușoară, a cărei masă era de aproximativ 8 mii de kg. Prototipul demonstrativ ACX cântărind 9,5 mii kg a fost adus la acea vreme. A zburat pentru prima dată pe 4 iulie 1986 și a ajutat la testarea designului aerodinamic, a performanței, a configurației, a sistemului de control de la distanță și a utilizării pe scară largă a materialelor compozite pentru proiectul Avion de Combat Tactique.
Ulterior, ACX a fost redenumit Rafale A. Inițial, a fost echipat cu două motoare turboreactor bypass General Electric F404-GE-400. După 460 de zboruri de probă, care au inclus aterizarea pe puntea portavionului Clemenceau (aterizare și go-around), un motor (stânga) a fost înlocuit cu un SNECMA M88-2, care a fost dezvoltat special pentru Rafale.
Luptatorul Rafale a fost realizat dupa schema „rata”, are o aripa delta de raza medie, cu o coada orizontala in fata inalta. Aripa este echipată cu lamele cu două secțiuni și eloni cu o singură secțiune.
Materialul principal pentru aripă este fibra de carbon. Vârfurile consolelor și carenul de la joncțiunea aripii și fuselajului sunt realizate din Kevlar - lamelele sunt din aliaje de titan. 50% din fuselaj este realizat din fibră de carbon; Aliajele de aluminiu-litiu sunt folosite pentru panourile laterale ale pielii. În total, în proiectarea celulei Rafale, compozitele reprezintă 20% din suprafață și 25% din greutate. Drept urmare, greutatea corpului aeronavei a scăzut cu 300 de kilograme.
Pentru forțele navale ale Franței, a fost dezvoltată o versiune a avionului de luptă pe bază de transport, desemnată Rafale M. Se distinge printr-un șasiu și o structură a corpului aeronavei întărite, prezența unui cârlig de frână sub secțiunea de coadă a fuzelajului, un retractabil integrat. scară și așa mai departe. La capătul chilei este instalat sistemul Telemir care asigură schimbul de date între echipamentul de navigație al portavionului și sistemul de navigație al aeronavei. Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, avionul de luptă Rafale M a devenit cu 500 kg mai greu decât Rafale C.
Avioanele Rafale sunt echipate cu trenuri de aterizare fabricate de Messier-Dowty. La aeronavele Rafale cu modificările C și B, suporturile principale au câte unul pneumatic, iar cel frontal are două pneumatice. Pe puntea Rafale M, suportul frontal este autoorientat. La remorcare, se rotește aproape 360 de grade.
La luptătorii Rafale, toate suporturile se retrag înainte. Toate roțile sunt echipate cu frâne din carbon Messier-Bugatti.
Pe Rafale C și M cu un singur loc, cabina este echipată cu un scaun cu ejecție Martin-Baker Mk.16, care asigură ieșirea în siguranță a aeronavei la sol atunci când este parcata. Lanterna se deschide în partea dreaptă pe balamale în lateral. În cabina de control de pe tabloul de bord există trei afișaje digitale multifuncționale cu cristale lichide. În centru se află un afișaj tactic care servește la afișarea informațiilor despre zbor și navigație și informații primite de la diverși senzori. Pe laterale sunt afișate informații despre funcționarea motoarelor, sistemelor hidraulice, de combustibil, oxigen și electrice, precum și alte echipamente.
Centrala Rafale este compusă din două motoare turborreactor bypass Snecma M88-2E4. Împingerea fiecăruia este de 4970 kgf (în modul post-ardere - 7445 kgf). Pentru Snecma, dezvoltarea motorului M88 a fost o provocare destul de mare. Clientul avea nevoie de un motor capabil să funcționeze în mod fiabil în luptă aeriană manevrabilă și în avansarea de mare viteză a sistemului de apărare aeriană la altitudine joasă. Acestea. cerințele prevăzute pentru o resursă îndelungată, consum redus de combustibil în diferite moduri de zbor și un raport mare tracțiune-greutate. Snecma a optat pentru un motor cu doi arbori, care mai târziu urma să devină strămoșul motoarelor de generația a treia fabricate în Franța.
Oficial, programul de dezvoltare a motorului M88 a început în 1986. În februarie 1989, a avut loc primul test pe banc al motorului, iar în februarie 1990 au început testele de zbor pe o demonstrație Rafale A. Certificarea finală a avut loc în 1996.
Pentru a obține un motor cu performanțe ridicate, dezvoltatorii au folosit diverse tehnologii avansate în proiectarea motorului. De exemplu, discurile compresoarelor au fost realizate dintr-o singură bucată cu palete, palete monocristaline au fost folosite la proiectarea unei turbine de înaltă presiune, iar tehnologia pulberei a fost folosită pentru fabricarea discurilor de turbină. Designul motorului folosește acoperiri ceramice, o cameră de ardere cu emisii scăzute și materiale compozite. Creatorii motorului turboventilator au primit sarcina de a asigura cea mai scăzută vizibilitate termică posibilă a luptătorului și de a reduce fumul pentru a reduce vizibilitatea vizuală.
La crearea motorului, a fost utilizată o abordare în mai multe etape.
Pe avioanele de luptă Rafale C și M cu un singur loc, în rezervoarele interne sunt plasați 5900 de litri de combustibil, iar pe Rafale B cu două locuri - 5300 litri. Rezervoarele de combustibil exterior de diferite capacități pot fi amplasate pe 5 din 14 unități de suspensie exterioare. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 4 litri sunt suspendate pe 1250 noduri sub aripi, iar pe cel central - cu o capacitate de 2000 litri.
Armamentul de tun al aeronavei Rafale este de la tunul Nexter DEFA 30B de 791 mm, a cărui rată este de 2500 de cartușe pe minut. Muniție - 125 cartușe de urmărire incendiare perforatoare OPIT cu o siguranță inferioară.
Armamentul rachetelor este format din:
- rachete aer-aer: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- rachete aer-sol: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP cu focos nuclear.
Teste și utilizare în luptă
Avionul experimental de luptă Rafale A și-a făcut primul zbor în iulie 1986. Prima aeronavă din varianta Rafale C (avion de luptă-interceptor monoloc) a decolat în mai 1991, iar prima aeronavă cu portavion Rafale M, destinată înarmerii portavioanelor franceze, a decolat în decembrie același an. Conform planului de producție în serie pentru Marina și Forța Aeriană Franceză, vor fi livrate 86, respectiv 235 de aeronave.
Prima utilizare în luptă a lui Rafale a avut loc în martie 2007, în timpul operațiunii NATO din Afganistan. În plus, din martie 2011, aceste avioane au fost folosite în operațiunea NATO din Libia împotriva trupelor lui Gaddafi.
Operațiunea Rafale nu a fost lipsită de incidente.
Pe 6 decembrie 2007, un avion de luptă cu modificare Rafale B care zbura de la baza forțelor aeriene Saint-Dizier, efectuând un zbor de antrenament, s-a prăbușit în apropierea satului Nevic (centrul Franței) la ora 18:30. Cauza accidentului a fost o defecțiune a sistemului de control al zborului fly-by-wire. Căpitanul Emmanuel Moruse - pilotul aeronavei a fost ucis.
Pe 24 septembrie 2009, doi luptători Rafale M la 30 de kilometri de orașul Perpignan s-au prăbușit în Marea Mediterană în urma unei coliziuni. Accidentul s-a produs la ora 18:10, în timpul returnării mașinilor către portavionul Charles de Gaulle. Cauza dezastrului, potrivit Biroului de Investigare a Accidentelor din subordinea Ministerului Apărării, a fost factorul uman. Pilotul unui vânător, căpitanul de rangul doi Francois Duflo, a murit. Pilotul secundului, căpitanul gradului trei, Jean Beaufil a ejectat.
Pe 28 noiembrie 2010, luptătorul Rafale M, întorcându-se pe Charles de Gaulle, s-a prăbușit în Marea Arabiei, după ce a finalizat o misiune de luptă de sprijinire a forțelor coaliției din Afganistan. Accidentul a avut loc la 100 de kilometri de coasta Pakistanului. Motivul a fost o defecțiune tehnică. Pilotul ejectat a fost preluat de un elicopter de salvare.
Pe 2 iulie 2012, un avion de vânătoare francez Rafale s-a prăbușit în timpul unui exercițiu. Incidentul a avut loc în Marea Mediterană cu un aparat bazat pe Charles de Gaulle. Pilotul a fost ejectat și a fost preluat de un elicopter american. În Marea Mediterană au fost efectuate exerciții comune ale portavioane franceze și americane.
Rafale este în serviciu cu Forțele Aeriene și Marinei Franceze.
Forțele aeriene au pus aeronava în funcțiune în 2006. Începând cu 2012, au fost acceptate 38 de modificări Rafale B și 37 de vehicule Rafale C.
Marina a adoptat Rafale M în 2004. În 2012, existau 36 de aeronave.
În plus, Rafale a câștigat licitația din India, a participat la licitații pentru furnizarea de avioane de luptă către Brazilia și Emiratele Arabe Unite. 31 ianuarie 2012 Rafale a câștigat licitația internațională MMRCA
modificări:
Rafale A - Rafale experimental și demonstrativ. Era ceva mai mare și mai greu decât avionul Rafale C/M. Echipat cu o pereche de motoare F404-GE-400 cu o tracțiune de 6800 kg (16 mii de lire sterline), au dezvoltat motorul M88 pe baza lor.
Rafale B - dublu, la sol. A fost comandat ca versiune de antrenament a lui Rafale C, cu păstrarea tuturor funcționalităților.
Rafale C este o aeronavă de luptă multifuncțională la sol. Denumirea originală Rafale D, redenumită în 1990. Forțele aeriene franceze au solicitat 250 de vehicule în versiuni simple și duble.
Rafale M este o aeronavă multifuncțională cu un singur loc, bazată pe transportator. Asemănător cu Rafale C, dar echipat cu un cârlig de aterizare și o lonjerie modificată cu lungime variabilă. Marina a cerut 86 de vehicule.
Performanța zborului Rafale:
Echipaj - 1-2 persoane;
Lungimea aeronavei - 15,3 m;
Înălțime - 5,3 m;
Anvergura aripilor - 10,9 m;
Suprafata aripii - 45,7 m²;
Greutatea aeronavei goale - 10000 kg;
Greutate normală la decolare - 14710 kg;
Greutate maximă la decolare - 24500 kg;
Greutate sarcină utilă - 9500 kg;
Masa combustibilului - 4700 kg;
Greutatea combustibilului în motoarele cu combustibil exterior - 6700 kg;
Motor - 2 turbojet cu dublu circuit SNECMA M88-2 cu postcombustie;
Greutatea uscată a motorului - 897 kg;
Tracțiune maximă - 5100 kgf fiecare motor;
Impingerea post-ardere - 7500 kgf din fiecare motor;
Temperatura gazului în fața turbinei - 1577 ° C;
Viteza maxima - Mach 1,8 (1900 km/h);
Raza de luptă (în versiunea luptător-interceptor) - 1093 km;
Raza de luptă - 1800 km
Tavan practic - 15240 m;
Rata de urcare - 305 m / s.
Preparat pe baza de materiale:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru