„Instalație plutitoare autopropulsată K-73” ușor blindată sau „instalație de artilerie autopropulsată aeropurtată amfibie ASU-57P”
După Marele Război Patriotic, lucrările la modele de arme și echipamente militare pentru Forțele Aeropurtate au fost dezvoltate pe scară largă în țara noastră. Dacă vorbim despre vehicule blindate, atunci principalele eforturi s-au concentrat pe crearea unei instalații de artilerie autopropulsată antitanc. Unul dintre primii care a rezolvat această problemă a fost Biroul Special de Proiectare din cadrul Comitetului de Inginerie al Forțelor Terestre (OKB IK SV), sub conducerea lui Anatoly Fedorovich Kravtsev.
„Instalația plutitoare autopropulsată K-73” ușor blindată (sau „instalația de artilerie autopropulsată aeropurtată amfibie ASU-57P”) a fost dezvoltată la OKB IK în paralel cu transportul blindat K-75. În 1949, primul prototip al mașinii a fost fabricat la Uzina de reparații militare nr. 2 a GBTU (Moscova). Al doilea prototip a fost destinat testării artileriei la GNIAP GAU. O versiune a ASU-57PT a fost proiectată, dar nu implementată în metal, destinată, printre altele, pentru remorcarea sistemelor de artilerie.
Pentru montura de artilerie autopropulsată K-73 (ASU-57P) tip deschis A.F. Kravtsev a ales un aspect cu o centrală frontală și un compartiment de luptă combinat și un compartiment de control la pupa.
Coca sudată cu nituri era deschisă în partea de sus și acoperită cu o copertă detașabilă din pânză. Marginea din față a cortului ar putea fi ridicată pentru o mai bună vedere a terenului. S-au realizat plăcile frontale ale carenei: cea superioară a fost din oțel de 8 mm (unghiul de înclinare a fost de 42’); mediu - de la oțel de 6 mm (unghi de înclinare - 25 '); cel inferior este din otel de 4 mm (unghiul de inclinare este de 45'). Tablele laterale de oțel cu grosimea de 4 mm au fost instalate vertical. Grosimea fundului (foie de duraluminiu) a fost de 3 mm. Peretele vertical din spate de 1,5 mm grosime iar aripile au fost din duraluminiu. Pentru a etanșa mașina, toate trapele au fost echipate cu garnituri de cauciuc.
În prova carenei se afla un scut de rupere de valuri din duraluminiu. Când unitatea autopropulsată s-a deplasat pe uscat, scutul s-a întors și a apăsat pe carenă. Pentru a reduce pătrunderea aerului atmosferic în jetul de apă post-șurub, pe peretele din spate al carenei a existat un scut de elice rotativ din duraluminiu, care a fost coborât când mașina a intrat în apă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor cu carburator cu șase cilindri de la un camion GAZ-51N cu sistemele sale de alimentare cu combustibil, lubrifiere, răcire și pornire. Centrala electrică a fost separată de compartimentul de comandă și de cel de luptă printr-un compartiment despărțitor.
Rezervorul de combustibil era situat în stânga motorului, era din duraluminiu și era protejat cu cauciuc special de 8 mm, care împiedică scurgerea benzinei în cazul în care rezervorul este străpuns de un glonț. motor de 70 CP (51 kW) prevedea o viteză maximă pe uscat de 54 km/h, iar pe plutire - 7,8 km/h. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric. Sistem de aprindere - baterie. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, a fost folosit un cazan-încălzitor de la o mașină GAZ-51. Raza de croazieră a K-73 (ASU-57P) pe autostradă a ajuns la 234 km, pe drumuri de pământ cu denivelări - 134 km, plutitor - 46 km.
Când mașina se deplasa pe uscat, aerul care răcea radiatorul pătrundea prin trapa de admisie a aerului din partea din față a acoperișului carenei deasupra radiatorului și era scos din compartimentul motor cu ajutorul unui ventilator prin stânga și dreapta. conducte de aer cu obloane. La plutire, trapa de admisie a aerului a fost închisă ermetic cu clapete, conductele de aer au fost ridicate (pentru a împiedica pătrunderea apei din exterior), iar admisia de aer pentru răcirea compartimentului motor a fost realizată din compartimentul de luptă printr-un ventilator.
Compoziția transmisiei mecanice a inclus: ambreiajul principal cu frecare uscată (oțel peste ferodo); cutie de viteze cu trei căi, cu patru trepte; treapta principală; două ambreiaje varietale cu frâne cu bandă de tip plutitor; două transmisii finale cu o singură etapă; arborii cardanici principali și la bord. Ambreiajul principal (ambreiajul), cutia de viteze (cu excepția butucurilor arborelui cutiei de viteze) și articulațiile arborelui cardan au fost împrumutate de la GAZ-51.
Manevra K-73 plutitoare a fost efectuată de șofer folosind volanul. În același timp, o elice cu trei pale a fost deviată orizontal prin antrenare, care a fost instalată pe partea rotativă exterioară a arborelui montată pe peretele din spate al corpului mașinii. Abaterea liniei arborelui cu șurubul asigura unghiul de lucru de rotație al mașinii 24'. La deplasarea pe uscat, partea exterioară a liniei arborelui cu șurubul a fost îndepărtată într-o nișă specială situată în stânga (în direcția de mers) în peretele din spate al carenei.
Suspensia mașinii era individuală, bară de torsiune, cu amortizoare hidraulice pe ultimele sale noduri. Amortizoarele hidraulice au avut același design ca și amortizoarele autoturismului ZIS-110. Compoziția motorului pentru omizi a constat din șase role cu un singur disc cu absorbție externă a șocurilor, două roți de ghidare, două roți motrice turnate ale locului din pupa și două omizi de secțiune mică cu angrenaj lanternă. Presiunea medie specifică la sol a fost de 0,475 kg/cm2.
K-73 putea depăși un perete vertical de 0,54 m înălțime și un șanț de 1,4 m lățime. Unghiurile maxime de urcare și coborâre au fost de 28'.
Echipajul K-73 era format din trei persoane. Locul de muncă al șoferului era situat în dreapta pistolului, în spatele lui era locul de muncă al încărcătorului, în stânga pistolului - comandantul vehiculului (el este și tunar). Compartimentul de luptă a fost acoperit de sus cu o copertă detașabilă din pânză. Șoferul-mecanic a observat terenul prin blocul de vizualizare din placa frontală a carenei și fanta de vizualizare din partea dreaptă a carenei vehiculului.În situație de luptă, comandantul a observat terenul prin fantele de vizualizare din plăcile frontale și laterale ale carenei. .
Principalul arme K-73 a fost un tun de 57 mm 4-51 echipat cu o frână eficientă pentru a reduce reculul, care era deosebit de important la tragerea din apă. Pistolul a fost instalat într-un cadru special sudat sudat pe părțile laterale ale carenei. Conform condițiilor de dispunere, pistolul a fost deplasat spre stânga cu 100 mm față de axa longitudinală a mașinii. Înălțimea liniei de foc a fost de 1160 mm. Arma auxiliară era o mitralieră SG-7,62 de 43 mm coaxială cu un tun. În plus, vehiculul era echipat cu un pistol-mitralieră PPS de 7,62 mm, grenade de mână F-1 și un pistol de semnalizare SPSh. La tragerea dintr-o instalație dublă, a fost folosit vizorul telescopic OP2-8. Unghiurile de vizare ale instalației duble pe verticală au variat de la -4 * 30' la +15', pe orizontală - în sectorul 16'. Țintirea instalației duble a fost realizată folosind mecanisme manuale. Rata de foc vizată a tunului a ajuns la 7 rds/min. Pentru montarea 4-51 în poziția de stivuire, a existat un opritor și bare speciale. Decuplarea pistolului a fost efectuată de pe scaunul comandantului folosind un cablu de transmisie.
Muniția pentru tun era alcătuită din 30 de focuri cu sub-calibru perforator, obuze perforatoare și fragmentare, muniție pentru mitralieră - de la 400 de cartușe, pentru pistol-mitralieră - 315 cartușe, pentru pistolul cu flare - XNUMX cartușe. Două stive adăposteau opt grenade de mână.
K-73 (ASU-57P) a fost adaptat pentru aterizarea cu parașuta pe o platformă separat de echipajul și metoda de aterizare cu un planor Yak-14.
Pentru comunicare, stația de radio 10-RT-12 și rezervor interfon TPU-47.
Echipamentul electric a fost realizat după un circuit monofilar. Tensiunea rețelei de bord este de 12 V. Au fost folosite ca surse de energie electrică două baterii ZSTE-100 și un generator GT-1500.
Pentru a stinge incendiul din mașină a existat un stingător cu dioxid de carbon OU-2.
Comunicarea externă a fost realizată cu ajutorul postului de radio YuRT.
În conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS din 11 februarie 1950, între 1 aprilie și 5 iunie 1950, la Poligonul NIIBT au avut loc testele pe teren ale unui prototip al unității de asalt aerian ASU-57P. Comisia de testare a fost condusă de generalul-maior al Serviciului de Inginerie Tanc N.N. Alymov (vicepreședintele comisiei - general-maior al trupelor de tancuri B.D. Supyan). Comitetul de inginerie a fost reprezentat de inginer-colonel A.F. Kravtsev.
Testele prototipului ASU-57P au fost efectuate conform programului aprobat de șeful GBTU SA. Scopul testelor a fost:
- determinarea caracteristicilor tactice si tehnice ale prototipului si conformitatea acestora cu cerintele tactice si tehnice;
- evaluarea designului prototipului și determinarea fiabilității unităților și mecanismelor individuale, comoditatea instalării, demontării și întreținerii acestora, precum și inspecțiile de rutină;
- determinarea eficacității focului asupra diferitelor ținte prin tragerea dintr-un loc și în mișcare, ușurința tragerii și cadența de foc, fiabilă
performanța pieselor de instalare ale sistemului de artilerie, ochiuri și mitralieră, efectul împușcăturii asupra stabilității monturii pistolului, efectul valului botului asupra echipajului;
- determinarea posibilității de traversare a obstacolelor de apă de pe traseu în diferite condiții ale stării litoralului și zonelor de coastă;
Testele pe mare au fost efectuate la baza de testare a poligonului, iar testele de plutire au fost efectuate la rezervorul Pirogovsky și râu. Moscova. Determinarea unghiurilor de intrare în apă și de ieșire din apă a fost efectuată pe râu. Moscova, lângă satul Agafonovo.
În timpul testelor, ASU-57P a parcurs 1672 km pe uscat, din care 500 km pe autostradă, 1102 km pe drumuri de pământ și 70 km în teren. 104 km au fost parcursi pe plutire.
În concluzia privind testele pe teren, s-a spus că prototipul monturii de artilerie autopropulsată plutitoare aeropurtată ASU-57P, proiectat de Biroul de Proiectare de la IK SA, îndeplinește practic anumite cerințe tactice și tehnice. Pe o distanță de 1000 km, unitățile și ansamblurile ASU-57P s-au dovedit a fi fiabile în funcționare. Cele mai semnificative abateri de la TTT au inclus un exces de greutate cu 90 kg (3340 kg în loc de 3250 kg), absența unei pompe mecanice pentru pomparea apei și un dispozitiv ușor de demontat pentru îmbunătățirea permeabilității.
În plus, ASU-57P într-o serie de parametri a depășit ultimul model al unei mașini de acest tip ASU-57 proiectat de fabrica nr. 40, care a fost testat în 1949. În comparație cu ASU-57 din uzina nr. 40, mașina proiectată de Biroul de Proiectare de la IK SV a avut următoarele avantaje:
- făcut plutitor (în același timp, greutatea sa nu a depășit greutatea ACS-57 a plantei nr. 40);
- avea o mitralieră SG-7,62 de 42 mm, coaxială cu un tun;
- diferă printr-o plasare mai convenabilă a muniției pentru arme, care ar putea fi mărită;
- avea o mobilitate mai bună (viteza medie pe autostradă a fost de 48 km/h în loc de 26,3 km/chuASU-57);
- avea o rezerva de putere mai mare (234 km pe autostrada in loc de 162 km);
- motorul și ambreiajul principal al mașinii GAZ-51 au fost mai fiabile în funcționare în comparație cu unitățile indicate ale mașinii M-20 utilizate în ACS-57;
- echipat cu o cutie de viteze în serie a mașinii GAZ-51 (în loc de o cutie de viteze specială pentru ASU-57);
- toate rotile de drum, barele de torsiune si balansoarele erau interschimbabile;
- pistolul a fost eliberat de echipaj fără să coboare din mașină.
În același timp, ASU-57P prezentat pentru testare a avut o serie de defecte de design și de fabricație care i-au redus calitățile de luptă. Cele principale au inclus:
- etanșeitatea insuficientă a carcasei;
- posibilitatea pătrunderii în corpul gloanțelor și stropilor de plumb prin ambrazurile pistolului, mitralierei și ochiului;
- prezența ștanțelor în partea inferioară sub carterul motorului și ambreiajele laterale;
- rezistență insuficientă a suportului pentru muniții și a pieselor de montare pentru pistol;
- absența unui bloc teșit pentru observarea înainte de către comandantul vehiculului;
- fiabilitatea scăzută a transmisiei cu curele trapezoidale a motorului (în timpul testelor, curelele au fost înlocuite de trei ori);
- funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de încălzire a motorului;
- imposibilitatea mișcării rectilinie a mașinii în plutire;
- lipsa unei pozitii fixe a volanului in raza de functionare;
- interferenta mare cu receptia transmisiilor radio din cauza lipsei de ecranare a echipamentelor electrice;
- fiabilitatea scăzută a dispozitivelor de iluminat și a echipamentelor auxiliare din cauza lipsei de amortizare.
În concluzie, comisia a considerat oportună organizarea producției unui lot experimental de vehicule pentru teste militare, cu condiția eliminării deficiențelor identificate și a primirii rezultatelor pozitive la testele de artilerie la GNIAP GAU. Deși nu s-au găsit date privind testele de artilerie, se știe că acestea au avut loc și au avut succes.
Din memoriile veteranilor OKB IV B.P. Babaitseva și N.L. Konstantinov, rezultă că testele repetate (navigabilitatea a fost testată și pe lacul de acumulare Pirogovsky) au avut chiar mai mult succes decât cele anterioare. Anatoly Fedorovich Kravtsev, fiind un maestru al conducerii, a demonstrat pe deplin comisiei toate avantajele mașinii.
Încărcarea K-73 (ASU-57P) în planorul de aterizare Yak-14M. 1950
Testele au arătat că unitatea autopropulsată ASU-57P proiectată de OKB IK a fost semnificativ superioară analogului existent, iar creatorii au contat în mod natural pe victorie - adoptarea vehiculului în exploatare. Cu toate acestea, aceste speranțe nu s-au împlinit. Printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS (probabil un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 12.09.1951/16.09.1953/40 sau 1951/57/574), s-a decis transferarea tuturor documentației de proiectare și a unui prototip către fabrică. Nr. 57 - în biroul de proiectare MMZ, care era condus de N.A. . Astrov. Din septembrie 1952, au lucrat la o modificare plutitoare a pistolului autopropulsat ASU-XNUMX. Primul prototip al tunurilor autopropulsate plutitoare „Object XNUMX” (sau ASU-XNUMXP) a fost construit în noiembrie XNUMX.
Unul dintre prototipurile K-73 a fost transferat armateiistoric muzeu al armelor și echipamentelor blindate (p. Kubinka), unde poate fi văzut astăzi.
Literatură
Concluzie privind testarea pe teren a unui prototip de montură de artilerie autopropulsată plutitoare aeropurtată ASU-57P proiectat de OKB IK [/center]SA. fabricat de Uzina de Reparatii Militare Nr 2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 p.
„Instalația plutitoare autopropulsată K-73” ușor blindată (sau „instalația de artilerie autopropulsată aeropurtată amfibie ASU-57P”) a fost dezvoltată la OKB IK în paralel cu transportul blindat K-75. În 1949, primul prototip al mașinii a fost fabricat la Uzina de reparații militare nr. 2 a GBTU (Moscova). Al doilea prototip a fost destinat testării artileriei la GNIAP GAU. O versiune a ASU-57PT a fost proiectată, dar nu implementată în metal, destinată, printre altele, pentru remorcarea sistemelor de artilerie.
Pentru montura de artilerie autopropulsată K-73 (ASU-57P) tip deschis A.F. Kravtsev a ales un aspect cu o centrală frontală și un compartiment de luptă combinat și un compartiment de control la pupa.
Coca sudată cu nituri era deschisă în partea de sus și acoperită cu o copertă detașabilă din pânză. Marginea din față a cortului ar putea fi ridicată pentru o mai bună vedere a terenului. S-au realizat plăcile frontale ale carenei: cea superioară a fost din oțel de 8 mm (unghiul de înclinare a fost de 42’); mediu - de la oțel de 6 mm (unghi de înclinare - 25 '); cel inferior este din otel de 4 mm (unghiul de inclinare este de 45'). Tablele laterale de oțel cu grosimea de 4 mm au fost instalate vertical. Grosimea fundului (foie de duraluminiu) a fost de 3 mm. Peretele vertical din spate de 1,5 mm grosime iar aripile au fost din duraluminiu. Pentru a etanșa mașina, toate trapele au fost echipate cu garnituri de cauciuc.
În prova carenei se afla un scut de rupere de valuri din duraluminiu. Când unitatea autopropulsată s-a deplasat pe uscat, scutul s-a întors și a apăsat pe carenă. Pentru a reduce pătrunderea aerului atmosferic în jetul de apă post-șurub, pe peretele din spate al carenei a existat un scut de elice rotativ din duraluminiu, care a fost coborât când mașina a intrat în apă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor cu carburator cu șase cilindri de la un camion GAZ-51N cu sistemele sale de alimentare cu combustibil, lubrifiere, răcire și pornire. Centrala electrică a fost separată de compartimentul de comandă și de cel de luptă printr-un compartiment despărțitor.
Rezervorul de combustibil era situat în stânga motorului, era din duraluminiu și era protejat cu cauciuc special de 8 mm, care împiedică scurgerea benzinei în cazul în care rezervorul este străpuns de un glonț. motor de 70 CP (51 kW) prevedea o viteză maximă pe uscat de 54 km/h, iar pe plutire - 7,8 km/h. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric. Sistem de aprindere - baterie. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, a fost folosit un cazan-încălzitor de la o mașină GAZ-51. Raza de croazieră a K-73 (ASU-57P) pe autostradă a ajuns la 234 km, pe drumuri de pământ cu denivelări - 134 km, plutitor - 46 km.
Când mașina se deplasa pe uscat, aerul care răcea radiatorul pătrundea prin trapa de admisie a aerului din partea din față a acoperișului carenei deasupra radiatorului și era scos din compartimentul motor cu ajutorul unui ventilator prin stânga și dreapta. conducte de aer cu obloane. La plutire, trapa de admisie a aerului a fost închisă ermetic cu clapete, conductele de aer au fost ridicate (pentru a împiedica pătrunderea apei din exterior), iar admisia de aer pentru răcirea compartimentului motor a fost realizată din compartimentul de luptă printr-un ventilator.
Prima probă a instalației autopropulsate K-73 (ASU-57P) la teste în 1950
K-73 (ASU-57 P) cu un deflector de undă ridicat.
Compoziția transmisiei mecanice a inclus: ambreiajul principal cu frecare uscată (oțel peste ferodo); cutie de viteze cu trei căi, cu patru trepte; treapta principală; două ambreiaje varietale cu frâne cu bandă de tip plutitor; două transmisii finale cu o singură etapă; arborii cardanici principali și la bord. Ambreiajul principal (ambreiajul), cutia de viteze (cu excepția butucurilor arborelui cutiei de viteze) și articulațiile arborelui cardan au fost împrumutate de la GAZ-51.
Manevra K-73 plutitoare a fost efectuată de șofer folosind volanul. În același timp, o elice cu trei pale a fost deviată orizontal prin antrenare, care a fost instalată pe partea rotativă exterioară a arborelui montată pe peretele din spate al corpului mașinii. Abaterea liniei arborelui cu șurubul asigura unghiul de lucru de rotație al mașinii 24'. La deplasarea pe uscat, partea exterioară a liniei arborelui cu șurubul a fost îndepărtată într-o nișă specială situată în stânga (în direcția de mers) în peretele din spate al carenei.
Suspensia mașinii era individuală, bară de torsiune, cu amortizoare hidraulice pe ultimele sale noduri. Amortizoarele hidraulice au avut același design ca și amortizoarele autoturismului ZIS-110. Compoziția motorului pentru omizi a constat din șase role cu un singur disc cu absorbție externă a șocurilor, două roți de ghidare, două roți motrice turnate ale locului din pupa și două omizi de secțiune mică cu angrenaj lanternă. Presiunea medie specifică la sol a fost de 0,475 kg/cm2.
K-73 putea depăși un perete vertical de 0,54 m înălțime și un șanț de 1,4 m lățime. Unghiurile maxime de urcare și coborâre au fost de 28'.
Vedere generală a pistolului autopropulsat ASU-57PT (proiect).
Amplasarea unităților principale ASU-57P.
1 - rezervor de gaz; 2 - motor; 3 - post de radio; 4 - ambreiaj principal; 5 - cutie de viteze; 6 — scaunul comandantului; 7 — scaunul șoferului; 8 - suport pentru muniții din față; 9 — scaunul încărcătorului; 10 - suport pentru muniție din spate; 11 - arbore elice lateral; 12 - treapta principală; 13 - șurub; 14 - ambreiaj lateral.
1 - rezervor de gaz; 2 - motor; 3 - post de radio; 4 - ambreiaj principal; 5 - cutie de viteze; 6 — scaunul comandantului; 7 — scaunul șoferului; 8 - suport pentru muniții din față; 9 — scaunul încărcătorului; 10 - suport pentru muniție din spate; 11 - arbore elice lateral; 12 - treapta principală; 13 - șurub; 14 - ambreiaj lateral.
Echipajul K-73 era format din trei persoane. Locul de muncă al șoferului era situat în dreapta pistolului, în spatele lui era locul de muncă al încărcătorului, în stânga pistolului - comandantul vehiculului (el este și tunar). Compartimentul de luptă a fost acoperit de sus cu o copertă detașabilă din pânză. Șoferul-mecanic a observat terenul prin blocul de vizualizare din placa frontală a carenei și fanta de vizualizare din partea dreaptă a carenei vehiculului.În situație de luptă, comandantul a observat terenul prin fantele de vizualizare din plăcile frontale și laterale ale carenei. .
Principalul arme K-73 a fost un tun de 57 mm 4-51 echipat cu o frână eficientă pentru a reduce reculul, care era deosebit de important la tragerea din apă. Pistolul a fost instalat într-un cadru special sudat sudat pe părțile laterale ale carenei. Conform condițiilor de dispunere, pistolul a fost deplasat spre stânga cu 100 mm față de axa longitudinală a mașinii. Înălțimea liniei de foc a fost de 1160 mm. Arma auxiliară era o mitralieră SG-7,62 de 43 mm coaxială cu un tun. În plus, vehiculul era echipat cu un pistol-mitralieră PPS de 7,62 mm, grenade de mână F-1 și un pistol de semnalizare SPSh. La tragerea dintr-o instalație dublă, a fost folosit vizorul telescopic OP2-8. Unghiurile de vizare ale instalației duble pe verticală au variat de la -4 * 30' la +15', pe orizontală - în sectorul 16'. Țintirea instalației duble a fost realizată folosind mecanisme manuale. Rata de foc vizată a tunului a ajuns la 7 rds/min. Pentru montarea 4-51 în poziția de stivuire, a existat un opritor și bare speciale. Decuplarea pistolului a fost efectuată de pe scaunul comandantului folosind un cablu de transmisie.
Muniția pentru tun era alcătuită din 30 de focuri cu sub-calibru perforator, obuze perforatoare și fragmentare, muniție pentru mitralieră - de la 400 de cartușe, pentru pistol-mitralieră - 315 cartușe, pentru pistolul cu flare - XNUMX cartușe. Două stive adăposteau opt grenade de mână.
Prima probă a instalației autopropulsate K-73 (ASU-57P) la teste în 1950
K-73 (ASU-57P) a fost adaptat pentru aterizarea cu parașuta pe o platformă separat de echipajul și metoda de aterizare cu un planor Yak-14.
Pentru comunicare, stația de radio 10-RT-12 și rezervor interfon TPU-47.
Echipamentul electric a fost realizat după un circuit monofilar. Tensiunea rețelei de bord este de 12 V. Au fost folosite ca surse de energie electrică două baterii ZSTE-100 și un generator GT-1500.
Pentru a stinge incendiul din mașină a existat un stingător cu dioxid de carbon OU-2.
Comunicarea externă a fost realizată cu ajutorul postului de radio YuRT.
În conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS din 11 februarie 1950, între 1 aprilie și 5 iunie 1950, la Poligonul NIIBT au avut loc testele pe teren ale unui prototip al unității de asalt aerian ASU-57P. Comisia de testare a fost condusă de generalul-maior al Serviciului de Inginerie Tanc N.N. Alymov (vicepreședintele comisiei - general-maior al trupelor de tancuri B.D. Supyan). Comitetul de inginerie a fost reprezentat de inginer-colonel A.F. Kravtsev.
Testele prototipului ASU-57P au fost efectuate conform programului aprobat de șeful GBTU SA. Scopul testelor a fost:
- determinarea caracteristicilor tactice si tehnice ale prototipului si conformitatea acestora cu cerintele tactice si tehnice;
- evaluarea designului prototipului și determinarea fiabilității unităților și mecanismelor individuale, comoditatea instalării, demontării și întreținerii acestora, precum și inspecțiile de rutină;
- determinarea eficacității focului asupra diferitelor ținte prin tragerea dintr-un loc și în mișcare, ușurința tragerii și cadența de foc, fiabilă
performanța pieselor de instalare ale sistemului de artilerie, ochiuri și mitralieră, efectul împușcăturii asupra stabilității monturii pistolului, efectul valului botului asupra echipajului;
- determinarea posibilității de traversare a obstacolelor de apă de pe traseu în diferite condiții ale stării litoralului și zonelor de coastă;
Testele pe mare au fost efectuate la baza de testare a poligonului, iar testele de plutire au fost efectuate la rezervorul Pirogovsky și râu. Moscova. Determinarea unghiurilor de intrare în apă și de ieșire din apă a fost efectuată pe râu. Moscova, lângă satul Agafonovo.
Vedere generală a pistolului autopropulsat ASU-57PT cu un tun de 85 mm în remorcare (proiect).
În timpul testelor, ASU-57P a parcurs 1672 km pe uscat, din care 500 km pe autostradă, 1102 km pe drumuri de pământ și 70 km în teren. 104 km au fost parcursi pe plutire.
În concluzia privind testele pe teren, s-a spus că prototipul monturii de artilerie autopropulsată plutitoare aeropurtată ASU-57P, proiectat de Biroul de Proiectare de la IK SA, îndeplinește practic anumite cerințe tactice și tehnice. Pe o distanță de 1000 km, unitățile și ansamblurile ASU-57P s-au dovedit a fi fiabile în funcționare. Cele mai semnificative abateri de la TTT au inclus un exces de greutate cu 90 kg (3340 kg în loc de 3250 kg), absența unei pompe mecanice pentru pomparea apei și un dispozitiv ușor de demontat pentru îmbunătățirea permeabilității.
În plus, ASU-57P într-o serie de parametri a depășit ultimul model al unei mașini de acest tip ASU-57 proiectat de fabrica nr. 40, care a fost testat în 1949. În comparație cu ASU-57 din uzina nr. 40, mașina proiectată de Biroul de Proiectare de la IK SV a avut următoarele avantaje:
- făcut plutitor (în același timp, greutatea sa nu a depășit greutatea ACS-57 a plantei nr. 40);
- avea o mitralieră SG-7,62 de 42 mm, coaxială cu un tun;
- diferă printr-o plasare mai convenabilă a muniției pentru arme, care ar putea fi mărită;
- avea o mobilitate mai bună (viteza medie pe autostradă a fost de 48 km/h în loc de 26,3 km/chuASU-57);
- avea o rezerva de putere mai mare (234 km pe autostrada in loc de 162 km);
- motorul și ambreiajul principal al mașinii GAZ-51 au fost mai fiabile în funcționare în comparație cu unitățile indicate ale mașinii M-20 utilizate în ACS-57;
- echipat cu o cutie de viteze în serie a mașinii GAZ-51 (în loc de o cutie de viteze specială pentru ASU-57);
- toate rotile de drum, barele de torsiune si balansoarele erau interschimbabile;
- pistolul a fost eliberat de echipaj fără să coboare din mașină.
Un prototip al pistolului autopropulsat K-73 (ASU-57P) după modificări.
Prima mostră de tun autopropulsat K-73 (ASU-57P). Vedere din spate. În fotografia din dreapta: un prototip K-73 după modificări. În prezent, acest vehicul se află în Muzeul de Istorie Militară al armelor și echipamentelor blindate din Kubinka.
În același timp, ASU-57P prezentat pentru testare a avut o serie de defecte de design și de fabricație care i-au redus calitățile de luptă. Cele principale au inclus:
- etanșeitatea insuficientă a carcasei;
- posibilitatea pătrunderii în corpul gloanțelor și stropilor de plumb prin ambrazurile pistolului, mitralierei și ochiului;
- prezența ștanțelor în partea inferioară sub carterul motorului și ambreiajele laterale;
- rezistență insuficientă a suportului pentru muniții și a pieselor de montare pentru pistol;
- absența unui bloc teșit pentru observarea înainte de către comandantul vehiculului;
- fiabilitatea scăzută a transmisiei cu curele trapezoidale a motorului (în timpul testelor, curelele au fost înlocuite de trei ori);
- funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de încălzire a motorului;
- imposibilitatea mișcării rectilinie a mașinii în plutire;
- lipsa unei pozitii fixe a volanului in raza de functionare;
- interferenta mare cu receptia transmisiilor radio din cauza lipsei de ecranare a echipamentelor electrice;
- fiabilitatea scăzută a dispozitivelor de iluminat și a echipamentelor auxiliare din cauza lipsei de amortizare.
În concluzie, comisia a considerat oportună organizarea producției unui lot experimental de vehicule pentru teste militare, cu condiția eliminării deficiențelor identificate și a primirii rezultatelor pozitive la testele de artilerie la GNIAP GAU. Deși nu s-au găsit date privind testele de artilerie, se știe că acestea au avut loc și au avut succes.
Din memoriile veteranilor OKB IV B.P. Babaitseva și N.L. Konstantinov, rezultă că testele repetate (navigabilitatea a fost testată și pe lacul de acumulare Pirogovsky) au avut chiar mai mult succes decât cele anterioare. Anatoly Fedorovich Kravtsev, fiind un maestru al conducerii, a demonstrat pe deplin comisiei toate avantajele mașinii.
Unul dintre prototipurile pistolului autopropulsat K-73. Scutul pivotant al elicei montat pe peretele din spate al carenei este clar vizibil.
A.F. Kravtsev demonstrează capacitățile prototipului K-73 de a depăși obstacolele de apă.[centru]
Testele au arătat că unitatea autopropulsată ASU-57P proiectată de OKB IK a fost semnificativ superioară analogului existent, iar creatorii au contat în mod natural pe victorie - adoptarea vehiculului în exploatare. Cu toate acestea, aceste speranțe nu s-au împlinit. Printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS (probabil un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 12.09.1951/16.09.1953/40 sau 1951/57/574), s-a decis transferarea tuturor documentației de proiectare și a unui prototip către fabrică. Nr. 57 - în biroul de proiectare MMZ, care era condus de N.A. . Astrov. Din septembrie 1952, au lucrat la o modificare plutitoare a pistolului autopropulsat ASU-XNUMX. Primul prototip al tunurilor autopropulsate plutitoare „Object XNUMX” (sau ASU-XNUMXP) a fost construit în noiembrie XNUMX.
Unul dintre prototipurile K-73 a fost transferat armateiistoric muzeu al armelor și echipamentelor blindate (p. Kubinka), unde poate fi văzut astăzi.
În Kubinka
III Salonul Internațional al Armelor și Echipamentelor Militare „MVSV – 2008”
Literatură
Concluzie privind testarea pe teren a unui prototip de montură de artilerie autopropulsată plutitoare aeropurtată ASU-57P proiectat de OKB IK [/center]SA. fabricat de Uzina de Reparatii Militare Nr 2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 p.
informații