Pistoale autopropulsate de putere crescută. 2S7 „Bujor” (2S7M „Malka”)
Tunurile autopropulsate de mare putere (sau mai degrabă puterea crescută) au fost deja descrise în articolul „Bujorul - a șaptea floare dintr-un buchet de artilerie și moștenitorii săi unificați” („TiV” nr. 12/2011). S-a ocupat nu numai de tunuri autopropulsate de calibrul 203,2 mm, ci și de sistemul de rachete antiaeriene S-300, vehiculul de șanțuri de mare viteză BTM-4M, macaraua cu șenile autopropulsată SGK-80 și SM- 100 de vehicule cu șenile autopropulsate create pe baza șasiului său. Astăzi ne vom opri mai detaliat asupra pistoalelor autopropulsate 2S7 (2S7M) - un pistol autopropulsat cu adevărat unic, care nu are analogi în ceea ce privește puterea și o serie de soluții tehnice. Este încă în serviciu și nu și-a pierdut proprietățile de luptă și tehnice care îndeplinesc cerințele vremii.
Biroul de proiectare al fabricii Kirov (acum OAO Spetsmash) și-a sărbătorit cea de-a optzecia aniversare în februarie a acestui an. A fost creat în 1932 și este cunoscut ca dezvoltator tancuri (de la T-26 la T-80) și o serie de alte vehicule militare și speciale. Printre acestea, un loc important îl ocupă instalațiile de artilerie autopropulsate.
„Obiectul 224” (KV-4). Proiectul N.F. Shashmurina
Proiectanții biroului de proiectare al fabricii Kirov au finalizat primul proiect al unui suport de artilerie autopropulsat pe baza tancului ușor T-26 - a fost SU-1. În 1941, ca parte a dezvoltării tancului super-greu Object 224, designerul N.F. Shashmurin a propus, de fapt, un hibrid de tunuri și tancuri autopropulsate. Un tun ZIS-107 de 6 mm proiectat de Grabin a fost amplasat în cabina fixă, iar un tun de 76,2 mm a fost plasat în turela tancului. Mai târziu, Nikolai Fedorovich și-a amintit acest lucru în lucrarea sa „Despre dezvoltarea construcției de tancuri interne”: „Pentru a evita confruntările inutile, am făcut compromisuri, crezând că o greutate grea nu poate fi un tanc. După ce a acceptat protecția acordată pentru execuție, a investit într-o greutate de aproximativ 90 de tone, păstrând instalația caponierului pistolului principal și a instalat o turelă în serie a tancului KV-1 pe acoperișul cabinei expuse. Am primit premiul al doilea în valoare de W00 ruble. Este grozav, am cumpărat o haină de blană pentru soția mea cu acești bani.Premiul I a fost acordat lui Dukhov - 1500 de ruble.
Până la începutul anului 1943, având în vedere apariția noilor tancuri germane, GKO a stabilit sarcina de a crea un vehicul cu armură întărită și, cel mai important, cu un calibru de armă crescut. Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 23 octombrie 1942, echipa de proiectanți ai Uzinei Chelyabinsk Kirov, condusă de Zh.Ya. Kotins și designerii Uralmash-zavod (Sverdlovsk), conduși de L.I. Gorlitsky, au primit ordin să creeze un puternic tunuri autopropulsate bazate pe un șasiu de tanc în termen de trei luni. Pentru lucrări urgente, Joseph Yakovlevich a atras specialiștii de frunte ai KB-3 - N.L. Duhova, N.F. Balzhi, L.E. Sycheva, L.S. Troyanova, P.S. Ta-rapatina. Au fost implicate și cele mai bune forțe de artileri - N.V. Kurin și K.N. Ilyin. Așa a luat naștere pistolul autopropulsat SU-152 bazat pe tancul greu KB-1. Ulterior, unitățile autopropulsate ISU-152 ("Obiectul 241") și ISU-122 ("Obiectul 242") au fost introduse în producție de masă - pe baza tancului greu IS.
În anii următori, interesul pentru tunurile autopropulsate de calibru mare a reapărut în legătură cu dezvoltarea armelor nucleare. arme. Acum, calibrul pistolului a fost determinat de oamenii de știință nucleari, care au considerat că este posibilă crearea unui proiectil atomic tactic cu un diametru de cel puțin 400 mm. Dezvoltarea de tunuri autopropulsate grele în biroul de proiectare a fost realizată în două direcții (din nou pe bază de competiție): un tun de artilerie cu 406,4 mm 2AZ („Obiect 271”) și un mortar de 420 mm 2B1 ( „Obiectul 273”). În 1957, ambele mașini au fost prezentate la parada de Ziua Mai de la Moscova, unde au făcut furori.
Unii experți străini și-au exprimat opinia că mașinile prezentate la paradă erau „recuzite”, concepute pentru un efect înspăimântător. Cu toate acestea, acestea erau instalații destul de reale capabile să tragă cu arme nucleare tactice și să lovească ținte la distanțe lungi. Uzina Kirov a fost instruită să producă loturi din aceste mașini.
Desigur, ambele tunuri autopropulsate erau foarte grele, necesitând pregătirea lungă și atentă a poziției, echipamente speciale pentru încărcarea muniției grele, iar pentru aceasta a fost necesară aducerea țevilor în poziție orizontală. Toate
acest lucru a redus calitățile tactice ale acestor vehicule, mai ales dacă luăm în considerare tranziția operațiunilor de luptă și cerința de mobilitate ridicată a unităților de artilerie.
Astfel, 2AZ și 2B1 au fost considerate ca sisteme de artilerie temporare care trebuiau înlocuite pe măsură ce armele nucleare s-au îmbunătățit și dimensiunea lor critică în diametru a scăzut. Și a venit momentul.
Cum a început totul
În primăvara anului 1967, viitorul proiectant șef, apoi șef al departamentului de armament, N.S. Popov a luat inițiativa de a dezvolta un nou tunuri grele autopropulsate. Conform proiectului său, luând ca bază șasiul tancului „Obiect 434” (T-64A), au fost realizate desene de tunuri autopropulsate cu un obuzier de opt inci proiectate de Biroul Central de Proiectare „Titan” (Volgograd) . În acest caz, pistolul a fost plasat într-o timonerie închisă. Biroul de proiectare s-a bazat în mod deliberat pe utilizarea trenului de rulare al Kharkoviților, deoarece acesta (spre deosebire de trenul de rulare al tancurilor grele) era aproape de două ori mai ușor, iar cu un deficit de greutate cu un astfel de pistol, acesta a fost factorul determinant.
Primii care și-au exprimat nemulțumirea au fost reprezentanții clientului, când, după ce au examinat modelul din lemn în mărime naturală a tunurilor autopropulsate, au urcat înăuntru: volumul extrem de limitat de doborâre a avut imediat un efect negativ, probleme serioase cu recul. al pistolului părea evident. Toate perspectivele tentante s-au prăbușit. A adăugat muscă în unguent și nici măcar o lingură, ci o găleată întreagă de mareșalul A.A. Grechko, care a vizitat Biroul de proiectare,
Aspectul a fost apoi într-un compartiment separat al atelierului de mașini al Biroului de proiectare. După ce a examinat aspectul, mareșalul a strâns: „Ce este hambarul acesta?” În acei ani, acest lucru a fost suficient pentru ca proiectul să nu mai fie amintit. Cu toate acestea, lucrările la tunurile autopropulsate grele nu s-au oprit, ceea ce a fost reflectat în ordinul Ministerului Industriei Apărării (MOP) din 16.12.1967 nr. 801. Dezvoltarea unei unități autopropulsate, care a primit denumirea 2S7 și numele "Bujor", a fost asigurată prin Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 427/161 OT 08.07.1970/XNUMX /XNUMX
Dezvoltatorul șasiului caterpillar și al tunului tunurilor autopropulsate 2S7 a fost biroul de proiectare nr. 3 - KB-3 (acum - OJSC Spetsmash) al fabricii Kirov (designer șef - N.S. Popov), iar producătorul - producție Nr. 3 al Uzinei Kirov (acum - CJSC " Plant Universalmash). Sistemul de artilerie 2A44 (tip navă) a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare „Titan” (designerul șef al părții oscilante este PI. Sergeev), producătorul este uzina Barrikady (Volgograd).
Toate lucrările au fost efectuate sub îndrumarea designerului șef adjunct Nikolai Vasilyevich Kurin. Primul proiectant șef al lui Pion (Obiectul 216) a fost Peorgy Nikolaevich Rybin.
„Unitatea de artilerie” a echipei de proiectare din KB-3 s-a distins întotdeauna prin compoziția sa tradițională puternică, printre care L. I. Gorlitsky s-a bucurat cu merit de autoritate. A lucrat în KB-3 de-a lungul vieții sale profesionale, începând din 1932 - după ce a absolvit Institutul Mecanic Militar din Leningrad și până la pensionare în 1976.
Conducerea a dezvoltat tunuri autopropulsate SU-122, SU-85 și SU-100. Regimentele SU-122 din luptele de lângă Leningrad, pe Bulgele Kursk au fost însoțite de o comisie specială, care a inclus L.I. Gorlitsky, care a observat utilizarea mașinilor sale și a înregistrat comentarii și neajunsuri. După ce au studiat toată experiența diversă de utilizare a pistoalelor autopropulsate în condiții de luptă, designerii au făcut o mulțime de îmbunătățiri, transformând pistoalele autopropulsate într-o armă formidabilă. Pentru crearea SU-122 L.I. Gorlitsky și N.V. Kurin a fost distins cu Premiul Stalin.
Pentru activitatea sa de inginerie și proiectare de o jumătate de secol, L.I. Gorlitsky (în KB-3 LKZ și KB „Arsenal” numit după M.V. Frunze) a creat peste 20 de tipuri de piese de artilerie și tunuri autopropulsate, unsprezece dintre ele au fost puse în funcțiune. A fost de două ori laureat al Premiului Stalin (1943, 1946), avea gradul militar de inginer-colonel.
Dar să revenim la Bujor. Proiectul a fost realizat în două etape. Folosind baza tancului greu T-10, L.I. Gorlitsky a propus o schemă în care un pistol de calibru 203,2 mm a fost instalat în prova („Obiect 216 sp1”). După discuții aprinse la consiliile tehnice, acest proiect a fost respins din cauza greutății evidente și a problemelor generale (pistolul montat în față era greu acceptabil la conducerea off-road). Versiunea finală ("Object216sp2") a fost acceptată cu un pistol deschis în spatele vehiculului. În 1973, TTZ a fost agreat și aprobat, conform căruia în 1973-1974. a produs și testat două prototipuri. Pe baza rezultatelor testelor, Misiunea de Stat a recomandat pentru adoptare „Obiectul 216 sp2”. Rețineți că proiectantul fabricii Obukhov (Leningrad) A.A a propus un aspect similar al sistemului de artilerie cu o locație spate deschisă (fără armura) a pistolului pe un șasiu pe șenile. Kolokoltsev.
Cea mai activă parte în dezvoltarea ACS a fost luată de specialiștii generației postbelice. Tinerii ingineri A.I. Safonov, E.K., Semenov, L.N. Burtsev, A.K. Kolubalin, GP înarmat de designeri. Korpusenko, V.N. Spiridonov și o serie de specialiști care ar trebui să fie amintiți cu un cuvânt bun. Desigur, este imposibil să creezi o mașină din această clasă fără munca dezinteresată a calculatoarelor, lucrătorilor de producție și testerilor. Printre aceștia se numără excelentul teoretician Viktor Alekseevich Paramonov, șeful magazinului de asamblare și livrare Alexander Lazarevich Shtarkman și șeful atelierului de mecanică Vladimir Davidovich Malakhovsky. Specialiști cu majuscule - testerii de vehicule militare Boris Sergeevich Smirnovsky, Boris Radionovici Larionov și Vsevolod Nikitovici Mokin. Aș dori în special să evidențiez proiectantul șef al proiectului Albert Iosifovich Karabanov și designerul de carenă Boris Petrovici Bogdanov, cărora li s-a acordat Premiul de Onoare pentru succesul în dezvoltarea de înaltă calitate și rapidă a tunurilor autopropulsate 2S7.
Mai multe despre „Bujor”
Scopul principal al monturii de artilerie autopropulsată 2S7 Pion este distrugerea țintelor inamice deosebit de importante în adâncurile frontului. Este realizat după o schemă nesăbuită, are o rază de tragere de până la 47 km și îndeplinește următoarele sarcini:
- suprimarea spatelui inamicului, distrugerea forței de muncă în locurile de concentrare;
- distrugerea structurilor defensive;
- Distrugerea armelor tactice de atac nuclear.
Echipamentul și armamentul special al pistolului autopropulsat oferă:
- tragere dintr-un loc din pozitii de tragere inchise si foc direct;
- depasirea zonei contaminate;
- efectuarea misiunilor de luptă în orice condiții meteorologice (în intervalul de temperatură + 5C);
- protecția calculului de gloanțe perforatoare, rezistență la undele de șoc și protecție antiradiații cu o atenuare de trei ori a radiațiilor gamma.
Echipajul, sau mai degrabă, calculul pistoalelor autopropulsate 2S7 „Bujor”, este format din șapte persoane. În departamentul de management sunt trei persoane: comandantul calculului, șoferul și un membru al calculului; patru persoane - în departamentul de calcul: încărcător, tunar și doi membri ai calculului2. Comandantul, șoferul, trăgătorul și încărcătorul își îndeplinesc funcțiile corespunzătoare atribuțiilor lor oficiale. Membrii rămași ai echipajului în timpul lucrului de luptă, pentru a rezuma, sunt ocupați să ridice și să așeze obuze grele pe tavă, să le scoată din rafturile pentru muniții, să instaleze tava și să „trag” proiectilul din muniția transportată, transportând muniția livrată de către transport pe un cărucior special, precum și alte lucrări (de exemplu, asistență la săpare și pregătirea unei poziții).
tun de 203,2 mm 2A44
Pe SAU 2S7 "Bujor" sunt instalate șase locuri pentru echipaj: trei locuri în compartimentul de control, două în compartimentul de calcul și unul (tunner) - pe platforma mașinii de arme. Scaunul din departamentul de calcul este realizat pentru doua persoane, fiecare cu o perna si spatar rabatabil. În poziția înclinată, servește ca pas pentru intrarea și ieșirea din calcul și poate fi îndepărtat cu ușurință.
Câteva cuvinte despre dispozitivele de supraveghere SAU 2S7 „Bujor”. Nouă dispozitive de viziune de zi TNPO-160 sunt instalate pe mașină, dintre care șapte sunt pe acoperișul compartimentului de control, iar două sunt în capacele compartimentului de calcul. Dacă este necesar, unele dintre ele pot fi înlocuite cu dispozitive de vedere pe timp de noapte TVNE-4B. TNPO-160 este un sistem optic periscopic format dintr-un număr de prisme închise într-o cutie metalică, TVNE-4B este un sistem optic binocular periscopic cu un convertor electron-optic (IOC), care funcționează în mod pasiv-activ.
Tunul 203,2A2 de 44 mm include următoarele elemente principale: o țeavă cu o culpă cu piston și dispozitive de recul fixate într-un leagăn; mașină superioară cu mecanisme de echilibrare, ridicare și rotire; mecanism de tragere și dispozitiv de ochire.
SAU 2S7 „Bujor” în poziție de luptă
Obturatorul este un piston, acțiune în doi timpi. Este instalat la capătul clapei, se deschide de la antrenări manuale și mecanice. Leagănul (tip cilindric) este folosit pentru atașarea cilindrului cu moleți și frâne de recul, Grinzile din față și din spate sunt incluse în mașina superioară. În fasciculul din față există un orificiu pentru ax, iar în spate sunt role care asigură rostogolirea tunului atunci când este rotit. Pe obrazul stâng al mașinii se află o platformă cu scaun de trăgător și o consolă de blocare. Un dispozitiv de ochire este plasat pe trunionul stâng al leagănului.
Dispozitivele de recul constau dintr-o frână hidraulică de recul cu un compensator și molete pneumatice.
Mecanismul de echilibrare este alcătuit din două coloane situate la dreapta și la stânga leagănului. Mecanismul de ridicare este de tip sector, situat pe mașina superioară din stânga și servește la aducerea pistolului la unghiurile necesare (de la o acționare mecanică sau manuală). Mecanismul pivotant este de tip șurub, instalat în același loc și servește la îndreptarea pistolului în plan orizontal. Mecanismul de tragere este proiectat pentru a produce o lovitură de la trăgaci sau manual (cordul de declanșare). Dispozitivul de ochire, care permite tragerea atat cu foc direct, cat si din pozitii inchise, include un vizor mecanic D-726-45, o panorama PG-1M, un vizor direct OP4M-99A si un colimator K-1.
Instalarea mecanismului de încărcare.
1 - ciocan; 2 - fascicul; 3 - accent; 4 - pivotant; 5 - mașină superioară; 6 - cilindru hidraulic; 7 - mufă; 8 - tava; 9 - tava de batere; 10 - suport; 11 - brăzdar; 12 - motor hidraulic
1 - ciocan; 2 - fascicul; 3 - accent; 4 - pivotant; 5 - mașină superioară; 6 - cilindru hidraulic; 7 - mufă; 8 - tava; 9 - tava de batere; 10 - suport; 11 - brăzdar; 12 - motor hidraulic
Echipamentul special al pistoalelor autopropulsate 2S7 „Bujor” include elemente pentru instalarea unui pistol pe șasiu, echipament electric pentru arme, stivuire de focuri, un mecanism de încărcare (MZ), un deschizător, o unitate diesel, precum și un număr a altor componente și sisteme. Există echipamente pentru primirea, convertirea și afișarea informațiilor de comandă.
Echipamentul electric este proiectat pentru a controla antrenările brăzdarului și roților de ghidare, șuruburile și antrenările pentru ghidarea verticală și orizontală a pistolului, tragerea unui foc, precum și controlul antrenărilor MOH.
Mecanismul de încărcare este conceput pentru a alimenta elementele de împușcare din poziția de încărcare în poziția de încărcare și pentru a le trimite în camera pistolului. Livrarea și încărcarea muniției pe pilonul MOH poate fi efectuată folosind un cărucior și o targă. În cazul defecțiunii MOH, pistolul poate fi încărcat manual folosind o tavă.
Un rol important în pregătirea șantierului și în împiedicarea mișcării vehiculului în timpul lucrului de luptă al pistoalelor autopropulsate îl joacă dispozitivul brăzdar. Este format dintr-un brăzdar și două cricuri hidraulice și este situat în pupa.
Unitatea diesel este utilizată pentru a furniza energie electrică și hidraulică mașinii și utilajului. Este format dintr-un motor diesel în patru timpi de 24 CP. și o stație de pompare (constă dintr-o cutie de viteze, un starter-generator și două pompe).
Principalele funcții ale sistemului hidraulic sunt de a asigura funcționarea MOH, ridicarea verticală și orizontală (HV și GN) a utilajului, cilindrii hidraulici ai brăzdarului și roțile de ghidare. Sistemul include un dispozitiv de frânare proiectat pentru frânarea lină și apropierea fără șocuri a fasciculului MZ la poziția de avans.
SAU 2S7 "Bujor" (vedere dinspre tribord). Teava pistolului este ridicată. Rezervoarele de combustibil tribord, cilindrii de recul, rafturile mecanismului de echilibrare sunt clar vizibile. În fotografia din dreapta: dispozitivul de evacuare este vizibil, închis cu un capac pentru a-l proteja de precipitațiile atmosferice și două buncăre pentru piese de schimb. În fotografia de mai jos din stânga: acordați atenție mecanismului de încărcare, deschizătorului (în poziția de depozitare), pivotant și fascicul MOH.
Toate operațiunile pot fi efectuate atât de la pompa principală (în timpul funcționării unității diesel), cât și de la pompa de rezervă (în timpul funcționării motorului principal diesel).
Lovitura unui pistol autopropulsat cu încărcare separată constă dintr-un proiectil și o încărcătură într-un capac de ardere. Principalele caracteristici de performanță ale muniției SAU 2S7 sunt prezentate în tabel.
La pregătirea pistoalelor autopropulsate pentru tragere, platforma pentru poziția de tragere este aleasă cât mai plată. În caz de urgență, este permisă tragerea fără pregătirea unei poziții de tragere cu încărcare redusă. Autosăparea constă în săparea unui șanț cu ajutorul unui dispozitiv de brăzdar pentru adăpostirea parțială a pistolului. Profilul șanțului ar trebui să includă:
- o platformă pentru instalarea tunurilor autopropulsate cu o adâncime până la nivelul căptușelii aripii și o lățime care depășește lățimea vehiculului cu 1-1,2 m;
- nișe pentru încărcături și obuze, o fantă blocată, rampe pentru ieșire și intrare;
- parapete laterale, înălțime de 1,3-1,4 m, un puț de captare și o lărgire a șanțului în zona de măturare cu baton.
Dispozitiv de brăzdar
Corpul de tunuri autopropulsate
Corpul ACS 2S7 „Bujor” din oțel blindat oferă protecție antiglonț și anti-fragmentare. Se compune dintr-o prova, două laturi și un fund, un acoperiș și la pupa.
B.P. Bogdanov, șeful departamentului în care a fost proiectată carena, a amintit: „Au fost destule probleme cu carena ACS. A trebuit să lucrez serios și nu imediat totul a avut succes. Sarcina a fost destul de controversată: în primul rând, designul carenei ar trebui să fie ușor, deoarece greutatea sistemului de tun în sine era deja critică pentru un șasiu autopropulsat; nu este rațional să aducem al optulea rolă - pierdem mobilitatea și alte avantaje ale unei baze scurte. N.V. Kurin ne-a „aruncat” specialiştilor. Toți au ajutat: atât calculatoarele, cât și laboratoarele de cercetare. Au fost calculate sute de opțiuni și au fost studiate multe layout-uri pentru rigiditatea distribuției încărcăturii în zonele critice până când se vad un granul rațional. În al doilea rând, cerința clientului este o bună protecție împotriva gloanțelor de la mitraliere grele și schije. Ei bine, și cel mai important, aceasta este sarcina dinamică de la lovitură, aproximativ 260 de tone și încărcături destul de mari atunci când conduceți pe teren accidentat la viteze maxime.
SAU 2S7 „Bujor” (vedere din partea stângă). Se pot vedea tijele amortizoarelor hidraulice extinse, jaluzelele de evacuare închise cu o plasă, rezervoare de combustibil, o platformă de trăgător cu două roți de direcție (ridicare manuală de rezervă și rotire a țevii) și o platformă cu telecomandă de blocare.
Cercetările, calculele și studiile de proiectare au arătat singura decizie corectă - de a face carcasa, elementele sale din două componente - exterioare (aproximativ 13 mm) și interioare (aproximativ 8 mm) și, în plus, „săriți”, acolo unde este necesar, elementele de armare . Desigur, în locurile în care sunt concentrate încărcăturile (osia pistolului, suporturi de transmisie finală etc.). S-a dovedit ceva ca un submarin cu o cocă dublă.
Gena Fedorov a făcut o treabă bună. Îmi amintesc că a povestit cum ne „invidiază” alți tunieri în timpul testelor, că am folosit un buldozer, care era un brăzdar eficient și am săpat singur un șanț, și au făcut-o manual. Deja despre acuratețea fotografierii la distanțe atât de mari - în general, existau legende, deși, sincer, erau plauzibile.
SAU 2S7 „Bujor” în poziția de depozitare. Brăzdarul este ridicat. Pe brăzdar, suporturile pentru instalarea butoaielor suplimentare de combustibil sunt clar vizibile. Pilonul MOH în poziția „armată”.
Pentru a prezenta volumul grandios de muncă privind dezvoltarea unităților și sistemelor Pionului, merită menționat studiile elementelor structurale individuale ale carenei pentru rezistența și rigiditatea sa. În special, a fost studiată utilizarea unui element detașabil la pupa pentru a obține, pe baza unei singure carene, mai multe modificări ale acestuia pentru diverse mașini.
Studiile au fost efectuate pe un model de carenă (la scară 1:4) din plexiglas sub sarcini care simulează funcționarea pistolului în diferite moduri. Tensiunile din elementele carenei au fost determinate sub sarcini care simulează moduri de transport.
În același timp, scara de similitudine a forței în studiul tensiunilor și deformațiilor a variat de la 3857 la 6750, care au fost efectuate folosind calometre (166 buc.) Recalculate la Harvov conform
Au fost determinate cele mai mici marje de siguranță în raport cu limita de curgere, care s-au ridicat la k = 2,4 7-2,82 tensiuni (fără element detașabil în pupa) în modurile de transport nu au depășit 900 kg/cm2.
Au fost studiate câteva zeci de variante de elemente structurale ale cocii și moduri de agățare (pe opritorul frontal, diferite laturi etc. și etc.). Ca urmare, s-a ales carcasa 216-50sb2, care a fost optimizată din toate punctele de vedere.
Problema principală, contradictorie în esență, a fost rezolvată. După părerea mea, cazul s-a dovedit a fi destul de bun. Fabricarea caroseriei șasiului a fost încredințată Uzinei Izhora (Leningrad). Era scheletul, unind toate unitățile și mecanismele într-un singur întreg și luând toate sarcinile în timpul mișcării și muncii de luptă a armei.
În prova carenei se află compartimentul de control (sau cabină), unde sunt amplasate comenzile mașinii. Izolarea fonică se aplică pe suprafețele interioare ale carcasei.
Pereții laterali ai carcasei unei secțiuni cutie; Suporturile de montare pentru motor, roțile de ghidare, rolele de sprijin, opritoarele de echilibrare și blocurile de suspensie și știfturile pentru amortizoare hidraulice sunt sudate la acestea. În fața pereților laterali se fac găuri pentru instalarea transmisiilor finale (BR). Laturile carenei sunt interconectate prin pereți despărțitori, între care se află compartimentul motor-transmisie (MTO), compartimentul de calcul și compartimentul pupa. În partea de jos a carenei există trape pentru întreținerea cutiilor de viteze (GB), angrenaj conic, pompa de combustibil a motorului și sistemul de alimentare, sistemul de ulei. Sunt prevăzute cămine de vizitare pentru accesul la unitatea de motorină, scurgerea combustibilului, instalarea și întreținerea unui dispozitiv rotativ de ulei, scurgerea uleiului și întreținerea încălzitorului, precum și o gaură pentru evacuarea apei din corp. În MTO, piedestalele motorului, unității diesel și bonkurile pentru fixarea sistemelor care deservesc centrala sunt sudate.
Partea pupa a carenei este alcătuită dintr-o traversă și două grinzi longitudinale, între care este presată axa verticală a suportului tunului („pin de luptă”). Suporturile pentru cricuri de brăzdar sunt, de asemenea, sudate aici. Suprafața interioară a pupei este de asemenea acoperită cu izolare fonică.
Model de carenă SAU 2S7 cu dispozitive de încărcare
Partea din spate a modelului de carenă fără element detașabil
Element detașabil al părții din pupa a modelului de carenă
Acoperișul carcasei este format din capace detașabile separate. Deasupra compartimentului de calcul sunt două trape pentru intrarea și ieșirea din calcul.
De mare importanță pentru determinarea influenței elementelor structurale individuale asupra rezistenței și rigidității carenei au fost studiile deja menționate asupra modelelor din plexiglas la scară 1:4. În același timp, ambele sarcini au fost simulate în diferite moduri și unghiuri de elevație ale pistolului și au fost verificate diferite modificări ale corpului:
- a fost înșurubat un element detașabil al pupei carenei;
- s-au scos două bare de arc sub grindă pentru montarea pistolului;
- au fost scoase rafturile pupa si deflectorul de sub grinda;
- s-au îndepărtat foile de pupa exterioară și interioară între grindă și deschiderile trapelor de pupa.
Pe corp au fost fixate tensiometre. Măsurătorile tensiunilor au fost efectuate cu ajutorul unui dispozitiv TsTM-3 (punte tensometrică digitală) andocat cu un perforator, iar deformațiile au fost măsurate cu ajutorul indicatorilor mecanici ICh-10. S-au putut determina cu mare precizie pe model tensiunile și tensiunile care apar în structurile metalice ale carenei și componentele sale în mișcare și în timpul lucrului de luptă. Rezultatele acestor studii au remarcat:
"unu. Coca 1-216-C50, realizată cu elemente detașabile ale pupei, poate fi recomandată pentru utilizare din punct de vedere al rezistenței și rigidității.
2. Utilizarea unui element detașabil al cocii de la pupa vă permite să obțineți mai multe modificări pentru diferite mașini pe baza acestuia.
2. Utilizarea unui element detașabil al cocii de la pupa vă permite să obțineți mai multe modificări pentru diferite mașini pe baza acestuia.
Hull 216-50sb2 adoptat pentru ACS 2S7
Au fost efectuate și teste de carenă, legate de defecte identificate în fazele de exploatare inițială. Astfel, deformații plastice semnificative ale prova fundului carenei au fost înregistrate atunci când vehiculul se deplasa pe teren accidentat, când carena a suferit sarcini de șoc din contactul cu solul.
Analiza a arătat că deformarea plastică începe de la joncțiunea părții înclinate frontale a fundului (12 mm grosime) cu secțiunea orizontală (8 mm grosime). Având în vedere că tabla înclinată avea o grosime mai mare și o lungime mai mică (adică o rigiditate mai mare), cea mai mare deformare (până la 35 mm, convexă în sus) a fost primită de go-
foaie orizontală a fundului. Tensiunea critică calculată în acest caz a fost de 1339 kgf/cm2, iar forța care acționează asupra foii orizontale a fost de 91600 kgf.
Ținând cont de caracteristicile de rezistență ale oțelului utilizat, a fost necesară fie creșterea grosimii tablei orizontale de la 8 la 16 mm, fie montarea unor rigidizări longitudinale. În acest sens, la stand au fost studiate diverse opțiuni pentru fundul carenei, care au o rigiditate de 1,5-3,6 ori mai mare.
Cu o sarcină care simulează trecerea unui obstacol, un nou design al foii frontale cu grosimea de 12 mm, o modificare a designului pragurilor și instalarea unui cadru mai rigid al trapelor inferioare a făcut posibilă, la sarcini de 92000 kgf (simulează impacturi asupra obstacolelor), pentru a verifica corectitudinea deciziilor luate și a recomanda un nou fund pentru implementare în proiectarea mașinii. O mare contribuție la aceste studii a avut-o B.A. Dobryakov, V.T. Gromov, GA. Latskov și alții.
informații