A șaptea „floare” din „buchetul” de artilerie și moștenitorii săi unificați „Bujorul”
La început, aparent, ar trebui să se dea o explicație pentru un titlu atât de ciudat.
În a doua jumătate a anilor 1960. Artileria tunului „a trecut de reabilitare”, au fost lansate o serie de programe pentru a crea noi sisteme de artilerie, inclusiv cele autopropulsate. piatră de hotar în povestiri artileria internă cu baril a fost 1967. În 1967-1969. au început lucrările la crearea unei serii de sisteme de artilerie de diferite calibre și scopuri. GRAU MO a atribuit coduri de culoare lucrărilor de dezvoltare, iar monturile de artilerie autopropulsate (ACS) rezultate au primit indicii 2C:
- 2S1 - obuzier autopropulsat de 122 mm al Forțelor Terestre „Carnation”;
- 2S2 - obuzier autopropulsat de 122 mm al trupelor aeriene „Violet”;
- 2SZ - obuzier autopropulsat "Acacia" de 152 mm;
- 2S4 - Mortar autopropulsat de 240 mm "Lalea";
- 2S5 și 2A36 - tun de 152 mm de balistică sporită „Hyacinth”, respectiv, în versiunile autopropulsate („Hyacinth-S”) și remorcate („Hyacinth-B”);
- 2S7 - pistol autopropulsat de 203 mm "Bujor";
- 2S8 - Mortare autopropulsate de 120 mm „Astra” (pentru Forțele Terestre) și „Crimii” (pentru Forțele Aeropurtate).
SAU „Violet”. „Astra” și „Crăciunul” au rămas experimentate, dar restul „buchetului” sistemelor moderne de artilerie a intrat în serviciul Armatei Sovietice. Relevanța acestor sisteme a fost păstrată până în prezent. A șaptea „floare” - „Bujorul”, a devenit cea mai puternică din acest „buchet de artă”.
Suport de artilerie autopropulsat 2S7 "Bujor"
SAU 2S7 "Bujor" a fost creat în 1967 ca o armă puternică pentru tragerea cu muniție specială atât convențională, cât și tactică. Calibru mare (203,2 mm - un calibru stabilit istoric corespunzând la 8 inci) a fost ales datorită faptului că, în momentul în care arma a fost dezvoltată, progresele în proiectarea proiectilelor speciale au făcut posibilă „punerea” unui nuclear tactic (atomic). ) încărcați în acest calibru. Acest lucru a deschis o oportunitate unică de a considera tunurile autopropulsate Pion drept cea mai puternică montură de artilerie de câmp. Un tun puternic cu rază lungă de acțiune cu o încărcătură specială a fost proiectat pentru a rezolva o varietate de misiuni de foc, inclusiv:
- distrugerea și suprimarea armelor de atac nuclear și a altor arme și echipamente de foc ale inamicului;
- distrugerea structurilor defensive de teren și pe termen lung;
- suprimarea zonelor din spate, punctelor și organelor de comandă și control, distrugerea forței de muncă și a utilajelor în zonele de concentrare.
Pistolul 203A2 de 44 mm în sine a fost creat în Biroul de Proiectare al Uzinei de Baricade Volgograd, cu care designerii Biroului de Proiectare-3 al Uzinei Kirov au avut legături creative de lungă durată. Schema de dispunere a tunurilor autopropulsate nu a fost aleasă imediat. Sub conducerea unuia dintre bătrânii din KB-3 L.I. Gorlitsky - creatorul celebrelor tunuri autopropulsate de artilerie din Marele Război Patriotic - un proiect a fost dezvoltat folosind grele rezervor T-10, în care pistolul a fost instalat în mod tradițional - într-o timonerie puternic blindată în prova vehiculului. Această opțiune a primit indexul „Obiect 216 sp1”.
În același timp, calculele au arătat că, cu o forță mare de recul (și pentru acest pistol a fost de aproximativ 135 de tone), a fost dificil să se folosească șasiu pe șenile gata făcute. O cale de ieșire a fost găsită în utilizarea șasiului pe șenile, dezvoltat după o schemă specială, dar cu unități de tancuri seriale gata făcute. Noul șasiu a folosit o suspensie în șapte puncte, șenile acoperite cu cauciuc, bandaje de cauciuc pe șină și role de susținere. Designul prevedea posibilitatea de a coborî roțile de ghidare ale trenului de rulare la sol înainte de tragere și, prin urmare, de a crește suprafața de sprijin în timpul tragerii, în timp ce role acoperite cu cauciuc și o omidă, cuplate cu munca a patru perechi de șocuri telescopice consumatoare de energie amortizoare, vibrații și sarcini de șoc semnificativ reduse.
Pentru a reduce greutatea vehiculului, KB-3 a adoptat o opțiune de amenajare cu o locație deschisă din spate a locurilor de muncă ale pistolului și echipajului, care, atunci când se deplasa „în poziție depozitată”, era amplasată în compartimentele blindate ale carenei. Așa a apărut „Obiectul 216 sp2”, a cărui dezvoltare a fost realizată sub îndrumarea lui G.N. Rybin și V.V. Kulagin. Locația la pupa a compartimentului de luptă deschis s-a dovedit a fi de preferat datorită mai multor avantaje:
- portbagajul este amplasat pe lungimea carenei (cu o usoara prelungire in fata), ceea ce elimina lipirea acestuia in timpul deplasarii pe teren accidentat;
- se creează o schemă optimă pentru perceperea forțelor în timpul unei împușcături și confortul maxim al muncii de luptă a echipajului.
Poate cel mai important lucru este că, din cauza mișcării părților de recul ale pistolului în afara corpului, este prevăzută o lungime mare de recul, care permite să nu se folosească frâna de gură și o stabilitate bună la tragere. Lungimea de rulare ajunge la 1400 mm.
La dezvoltarea unei unități autopropulsate, raza de tragere a fost setată la cel puțin 35 km, iar viteza de mișcare a fost de cel puțin 50 km / h. Amplasarea și funcționarea pistoalelor de mare putere au necesitat dimensiuni adecvate ale carcasei și șasiului, drept urmare, tunurile autopropulsate 2S7 Pion s-au dovedit a fi nu numai una dintre cele mai puternice tunuri autopropulsate, ci și cea mai mare din masă modernă. -produs vehicule blindate. Dezvoltatorii au trebuit să rezolve o mulțime de sarcini dificile pentru a oferi mașinii performanțe ridicate de condus și stabilitate la tragere. Dar erau în puterea proiectanților atât a sistemelor de artilerie, cât și a tunurilor autopropulsate, cu experiența lor bogată.
Principalele caracteristici de performanță ale pistoalelor autopropulsate 2S7 "Bujor"
Greutate, t 46,5
Calibru pistol, mm 203,2 Unghiuri de îndreptare:
- vertical 0-60°
- orizontal 15 ° Raza maximă de tragere, km 37,5 Raza minimă de tragere, km 8,4 Masa proiectilului cu fragmentare puternic explozivă, kg 110 Rata de tragere, rds/min Până la 2,5 Precizia luptei, abatere probabilă la tragerea la rază maximă 1/264 -4/513
Muniție transportată, rds. 8 tipuri de proiectile HE, HE, speciale
Timp de transfer de la deplasare la poziția de luptă, min 5
Calcul, pers. patru
Puterea motorului, CP 780
Viteza maximă de deplasare, km/h 51
Raza de actiune pe autostrada, km 500
Unghi de urcare 25°
Unghi de înclinare 15°
Adâncimea de vadare, m 1,2
Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 0,78
Șasiu unificat cu șenile autopropulsat ZRS S-300V
Aproape simultan cu dezvoltarea tunurilor autopropulsate 2S7 KB-3, uzina Kirov a primit sarcina de a dezvolta un șasiu unificat pe șenile pentru sistemul de rachete antiaeriene S-ZOOV. Sistemul de apărare aeriană S-300V a fost creat ca un sistem de apărare aeriană de primă linie și a fost destinat să distrugă ținte aerodinamice și balistice, inclusiv rachete balistice de la sol (Lance, Pershing) și aviație (SRAM), rachete de croazieră, rachete strategice și aeronave tactice aviaţie, bruitori. Sarcinile atribuite sistemului de apărare aeriană au impus anumite cerințe asupra șasiului de bază:
- capacitate de transport de cel puțin 20 de tone cu o greutate totală de cel mult 48 de tone;
- manevrabilitate mare si capacitate de cross-country;
- unificare maximă a unităților de șasiu pentru toate tipurile de vehicule;
- capacitatea de a asigura funcționarea tuturor sistemelor în condiții de contaminare chimică și radiativă.
Toate aceste cerințe au fost îndeplinite în familia de șasiuri cu șenile autopropulsate (SGSh) pentru vehiculele S-300V, care includea:
- lansator de rachete ușoare 9A83 - șasiu „Obiect 830”;
- lansator de rachete grele 9A82 - șasiu „Obiect 831”;
- radar universal 9S15 - șasiu „Obiect 832”;
- stație de ghidare a rachetelor multicanal 9S32 - șasiu „Obiect 833”;
- radar de inspecție sectorial 9S19 - șasiu „Obiect 833-01”;
- post de comandă 9S457 - șasiu „Obiect 834”;
- mașini de pornire-încărcare 9A84 și 9A85 - șasiu „Obiect 835”.
Mijloacele sistemului S-300V bazate pe SGS enumerate au o viteză maximă de deplasare de 51 km/h (conform condițiilor tehnice, în realitate - până la 55-60 km/h), o rază de viraj minimă de 5,5 m Lungimea maximă a șasiului este de 11,5 m, înălțimea maximă -3,8 m, presiunea specifică la sol - 0,84 kg/cm2. În lipsa drumurilor cu suprafață dură, SGS asigură deplasarea în nisipuri, soluri afânate, în zone mlăștinoase, depășește barierele de apă până la 1,2 m adâncime și terenuri virgine cu strat de zăpadă de până la 0,5 m grosime.
Compartimentele motorului sistemului de apărare antiaeriană SGS S-300V și tunurile autopropulsate 2S7 sunt unificate, dar la obiectele 830-835, conform condițiilor de amenajare MTO, este situat în partea din spate. Trenul de rulare al SGSH ZRS S-300V a fost realizat folosind trenul de rulare al rezervorului T-80, a fost instalat un V-46 diesel multicombustibil (mai târziu V-84). Sistemul de răcire tip ejector asigură funcționarea motorului cu sarcină de 100% la temperaturi ale aerului de până la +40°C și cu sarcină de 80% la temperaturi de până la +50°C, iar preîncălzitorul original asigură încălzirea și pornirea fiabilă a motorului la temperaturi până la -50°C.
Șasiul are un sistem autonom de alimentare acționat de un motor cu turbină cu gaz care furnizează energie consumatorilor cu curent alternativ (220V / 400 Hz) și continuu (24 V), există și un generator de rezervă, care este antrenat de la unitatea principală. Sasiul este echipat cu facilitati de comunicatie, unitate de filtrare. Pe primul șasiu a fost montată o unitate de turbo-refrigerare pentru răcirea compartimentelor hardware, dar apoi a fost abandonată din motive de economie. Este instalat un aparat de aer condiționat pentru răcirea compartimentelor locuibile (cabină și scaune operator).
Pentru dezvoltarea SGSH ZRS S-300V, proiectant șef adjunct al KB-3 A.A. Magdenko a fost distins cu Premiul Lenin.
Primele mostre ale șasiului au fost fabricate la uzina Kirov, iar producția lor în masă a fost organizată la uzina de tractoare din Lipetsk.
De când a fost pus în funcțiune în 1983, sistemul S-300V (și odată cu acesta SGSh) a suferit o serie de upgrade-uri și este încă solicitat atât de către Ministerul Apărării al Federației Ruse, cât și în străinătate.
Vehicule multifuncționale de înaltă mobilitate și abilități cross-country bazate pe tunuri autopropulsate 2S7 "Bujor"
schimbat în anii 1990. situația economică a forțat dezvoltatorii să acorde mai multă atenție tehnologiei cu dublă utilizare. Mai mult, în această perioadă a crescut semnificativ nevoia de vehicule inginerești mobile saturate de energie, capabile să elimine efectiv și rapid consecințele accidentelor, atacurilor teroriste și dezastrelor tehnologice, în special pe terenuri inaccesibile și dificile.
Astfel, gama unificată de mașini lansată de 216 Object a inclus: vehiculul de șenile de mare viteză BTM-4M (Tundra, 1997), macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 (1994) și SGK-80R (1998). cu o capacitate de transport de 80 de tone și un utilaj SM-100 (2004).
Macaralele pe șenile și SM-100 au fost create prin ordin al Departamentului pentru Siguranța Traficului și Ecologie al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (acum JSC Căile Ferate Ruse) și au fost destinate să elimine consecințele accidentelor în transportul feroviar. BTM-4M a fost proiectat la ordinul Administrației Trupelor de Inginerie Rusă și este folosit pentru săparea de șanțuri, comunicații (inclusiv în soluri înghețate), amenajarea pasajelor, drumuri de acces, ramblearea râpelor etc.
Aceste produse constituie, în esență, o familie de mașini pe un șasiu unificat și în timpul funcționării au confirmat caracteristicile tehnice și siguranța specificate pentru personalul de exploatare și mediu. Dacă este necesar, această familie poate fi completată cu alte utilaje specializate cu alte funcții și scopuri. Pe lângă utilizarea unor astfel de echipamente pentru eliminarea consecințelor accidentelor, acesta poate fi folosit cu succes în construcții, așezarea cablurilor și conductelor, irigații și ameliorări.
Echipamentul tuturor celor patru tipuri de mașini este montat pe un șasiu cu șenile cu șapte role, cu un MTO montat în față. Structura șasiului unificat include: o carenă cu o cabină, o centrală electrică, o transmisie, un șasiu de omidă, un sistem de aer, echipamente electrice, un sistem de ventilație și echipamente automate de stingere a incendiilor.
Principalele diferențe dintre aceste șasiuri sunt în designul caroseriei și sunt asociate cu instalarea diferitelor echipamente de lucru. În ciuda acestui fapt, nivelul lor de unificare și standardizare în raport cu tunurile autopropulsate „Bujor” - „Malka” este foarte ridicat:
Pentru BTM-4M
- unificarea pieselor - 41,3%
- unificarea unitatilor de asamblare - 51,6%
Pentru SGK-80
- unificarea pieselor - 72,8%
Pentru SGK-80R
- unificarea pieselor - 54,7%
- unificarea unitatilor de asamblare - 29,6%
Pentru SM-100
- pentru unificarea pieselor - 63,7%
- pentru unificarea unitatilor de asamblare -37,8%
Vehicul de inginerie BTM-4M ("Tundra")
Vehiculul de inginerie BTM-4M a completat flota de vehicule militare cu dublu scop. Această mașină, originală în ceea ce privește soluțiile de design și performanța, a fost creată sub conducerea General Designer N.S. Popova proiectant-șef al proiectului V.P. Yakovlev, inginerii de frunte F.F. Efimenko, V.N. Spiridonov și alți specialiști KB. BTM-4M este echipat cu echipament de lucru creat la Institutul de Cercetare Drrmash (Kiev) și care include un corp de lucru rotativ în partea din spate a mașinii și echipament buldozer montat în prova sa.
BTM-4M poate săpa șanțuri și gropi, poate face metereze de pământ cu ajutorul unui corp de lucru rotativ și a unei lame de buldozer și, de asemenea, poate depăși terenul contaminat. În plus, oferă protecție balistică pentru echipaj și este capabil să opereze în condiții meteorologice extreme în orice moment al anului și al zilei.
Rotorul în poziția de depozitare este plasat pe acoperișul șasiului. La săparea șanțurilor, rotorul se rotește cu ajutorul unui arbore de priză de putere de la motorul principal printr-o cutie de viteze intermediară și cutie de viteze. Adâncimea șanțului este determinată de instalarea unui mecanism special - un pantof de curățare, care servește ca suport suplimentar. Săparea unui șanț se efectuează atunci când mașina se mișcă în modul de funcționare pe o rampă hidraulică, ceea ce asigură o modificare continuă a vitezei de deplasare.
Deversarea solului la săparea șanțurilor este asigurată în ambele direcții cu ajutorul unor dispozitive de îndepărtare a solului sub acțiunea unei lire de apă. Poziția corpului rotativ de lucru este reglată prin intermediul unor cilindri hidraulici, care îl mențin într-o poziție permanentă sau în poziție de plutire, ceea ce face posibilă ruperea șanțurilor arcuate și de tip „șarpe”. Echipamentul buldozerului este format dintr-o lamă și un cadru, poziția sa este reglată de patru cilindri hidraulici. Pe spatele plugului sunt pantofi pentru deszăpezire. Performanța tehnică la săparea unui șanț depinde de categoria de sol și de adâncimea acestuia.
Ca centrală electrică a vehiculului de inginerie, a fost folosit un motor diesel (ca în pistoalele autopropulsate 2S7 "Pion" și 2S7M "Malka"), care asigură viteze mari de transport și de lucru. Mașina poate depăși un vad cu o adâncime de 1,2 m, se ridică până la 25 °, rulează 15 °, șanțuri lățime de 2,5 m. Transferul din poziția de transport în poziția de lucru durează aproximativ 5 minute. Dimensiuni BTM-4M: lungime - 10,7 m, latime - 3,38 m, inaltime - 3,7 m (in pozitie de transport). Lungime in pozitie de lucru - 15,33 m, latime - 4,01 m.
Principalele caracteristici tehnice ale vehiculului de inginerie BTM-4M
Greutate, t 43,9
Echipaj, persoana 2
Dimensiunile șanțului care urmează să fie rupt, m:
- adâncime 1,1; 1,5
- latimea fundului 0,6
- inaltime parapet 0,3; 0,4
- latime de sus 0,6; 0,9; 1,1
- latimea bermei 0,2; 0,3 Productivitate tehnică, m/h:
- pământ neînghețat până la 1200
- liră înghețată până la 300 lățime lamei buldozerului, mm 4110 Viteza de deplasare, km/h:
- maxim 50
- functioneaza 0-2
- la mutarea solului până la 10 Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 0,8
Puterea motorului, kW (CP) 618 (840)
Macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 și SGK-80R
Vehiculele speciale au fost macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 de producție ruso-germană și SGK-80R - rusă. Necesitatea unei macarale cu șenile autopropulsate este resimțită mai ales în legătură cu creșterea diferitelor accidente provocate de om în transporturi, instalații industriale, adesea departe de drumuri, în sălbăticie, unde o astfel de macara poate ajunge rapid și singură.
Dezvoltarea acestor mașini a fost realizată sub îndrumarea lui V.P. Yakovlev și V.N. Spiridonov. Piesa de macara SGK-80, creată de compania germană „Schwarzmashinebau Kirov” (Leipzig), este instalată pe urmărire, echipată cu un braț telescopic cu două brațe și o suspensie cu cârlig de ridicare cu lanț. Macaraua SGK-80R este realizată în întregime pe bază de componente autohtone și are caracteristici tehnice superioare, în timp ce prețul său este de aproape 2 ori mai mic.
Din punct de vedere structural, ambele macarale constau din:
- sasiu omida echipat cu un sistem de stabilizatoare hidraulice destinate suspendarii, nivelarii si absorbirii sarcinilor la ridicarea sarcinilor;
- un dispozitiv de rotire care vă permite să lucrați în cerc (unghi de rotație 360 °);
- platforma de macara complet rotativa cu motor propriu, cabina macaragiului, mecanisme de rotire si ridicare brat telescopic;
- un computer de bord care asigură interblocări de siguranță, controlul caracteristicilor încărcăturii selectate și diagnosticarea defecțiunilor mecanismelor de lucru;
- sisteme hidraulice;
- sisteme de incalzire pentru functionare in conditii de iarna.
Designul non-standard și soluțiile și tehnicile tehnice au făcut posibilă aranjarea mașinii în așa fel încât, cu o greutate proprie de 65 de tone, să vă permită să ridicați o sarcină cu o greutate de 80 de tone (în timpul testelor, greutatea încărcăturii atinse 100 de tone), iar sistemul de control automat (folosind un computer de bord) ia în considerare macaraua de încărcare, brațul de braț, greutatea încărcăturii și face posibilă introducerea de restricții privind unghiul de rotație și înălțimea de ridicare, asigurând siguranța muncii .
Și, în sfârșit, autonomia tehnică a piesei de macara (cu motor propriu, sistem hidraulic și echipament electric) face posibilă realizarea separată a piesei rotative de macara (KFC) la întreprinderi specializate, fără a fi nevoie de o legătură tehnologică cu producătorul macaralei.
Principalele caracteristici tehnice ale macaralelor mobile
Macara model SKG-80 SGK-80R
Greutatea macaralei, t 65 65
Echipaj, oameni 2 2
Capacitate maximă de încărcare, t 80 80
Moment maxim de sarcină, tm 480 480
Raza maximă a brațului, m 13,5 15,5
Sector de lucru 360° 360°
Unghiul brațului 47° 65'
Viteza maxima, km/h 25,4 25,4
Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 1,4 1,4
Puterea motorului principal, kW (CP) 618(840) 618(840) Puterea motorului auxiliar
șasiu, kW (CP) Nici unul 22,1(30) Puterea motorului macaralei
piese, kW (CP) 154(210) 154(210)
Vehicul cu șenile autopropulsat CM-100
O trăsătură caracteristică a mașinii SM-100, dezvoltată de V.N. Spiridonov și colegii săi din biroul de proiectare, în comparație cu alte echipamente de salvare, este prezența unui manipulator de putere hidraulic telescopic controlat de operator. Acest „braț inteligent”, care în poziția de depozitare este situat pe un șasiu de 11 m lungime, este capabil să se extindă cu 20 m și, folosind o unealtă înlocuibilă, fără participarea umană directă, să captureze și să mute obiecte mari (inclusiv vagoane, locomotive diesel, etc.) cu o forță de până la 120 tf, ceea ce este deosebit de important la demontarea resturilor situate în zone periculoase pentru șederea umană. Brațul telescopic al manipulatorului (sub formă de octaedru în transversală
secțiunea) a făcut posibilă amplasarea rulmenților cu role foarte încărcate într-un volum limitat și realizarea unei structuri metalice de rezistență maximă. Mișcarea obiectelor este posibilă datorită aplicării unei forțe de tragere sau împingere. Manipulatorul de putere permite implementarea sarcinilor mari într-un volum limitat datorită plăcii turnante bazate pe lagăre de alunecare din poliamidă.
În partea din spate a CM-100, este instalat un echipament buldozer, care este utilizat la curățarea resturilor și ca opritor (deschizător) atunci când acţionează un manipulator de putere. La capătul brațului telescopic există un rotator hidraulic care vă permite să rotiți unealta de lucru pentru capturarea ușoară a obiectelor în mișcare. Mașina este echipată cu un sistem de iluminat circular cu proiectoare controlabile și o unitate de putere de 55 kW care furnizează energie pentru echipamentele de tăiere și sudare cu plasmă. Containerele sunt instalate pe mașină pentru a transporta unelte și echipamente de schimb. Încărcarea și descărcarea acestora, înlocuirea sculelor interschimbabile pe rotator se realizează cu un troliu hidraulic auxiliar cu o macara care funcționează pe ambele părți ale mașinii. Forța de tracțiune a troliului este de 6 tone, lungimea cablului este de 65 m.
Oferind un interviu despre vehiculul cu șenile autopropulsat SM-100 în timpul testării sale, directorul general al OAO Spetsmash V.I. Kozishkurt a subliniat că nici echipamentele mondiale, nici cele casnice nu știau încă așa ceva, că astfel de echipamente vor deveni un asistent indispensabil pentru salvatorii nu numai ai Ministerului Căilor Ferate și Ministerului Situațiilor de Urgență (Unique „Pull-Push”, St. Petersburg Vedomosti, Nr. 237 (3107), 26.12.03).
La crearea mașinilor avute în vedere, s-au găsit soluții originale de proiectare și tehnice care necesită calcule complexe folosind calculatoare performante, metode de modelare matematică, modele de operare și studii ale materialelor utilizate pentru structurile foarte încărcate. Toate soluțiile sunt protejate de 13 brevete. Printre ei:
1. Brevet nr. 45331 din 4.12.1997 decembrie XNUMX pentru un design industrial „Mașină de șanț de mare viteză”.
2. Brevet nr. 42340 din 23.03.1995 martie XNUMX pentru un desen industrial „Macara cu șenile autopropulsată”.
3. Brevetul eurasiatic nr. 002533 din 19.03.2001 martie XNUMX „O metodă de frânare a unui troliu mecanic și a unei cutii de viteze pentru implementarea acesteia”.
4. Brevet de invenție nr. 2140584 din 7.08.1998 august XNUMX „Cilindre telescopic dublu”, etc.
Nu există nicio îndoială că familia de mașini unificate dezvoltată și pusă în funcțiune corespunde obiectivelor strategice ale Federației Ruse în domeniul asigurării securității diferitelor structuri economice naționale. Acesta este un exemplu de utilizare rațională a tehnologiilor duale, introducerea unor evoluții complexe militar-industriale în economia națională fără a aduce atingere dezvoltării și dezvoltării produselor de apărare.
Principalele caracteristici tehnice ale mașinii SM-100
Greutatea mașinii, t 48
Echipaj, persoana 5
Plecarea maximă a manipulatorului, m 20,6
Forța maximă de tracțiune, tf 120
Forța maximă de împingere, tf 25
- in plan vertical 20...+45'
- în plan orizontal ± 15'
- cârligul 1
- gafa 1
- clema pentru cuplaj automat 1
- lama de nivelare 1 Echipament auxiliar:
- buldozer Da
- troliu (forța de tracțiune 5 tf) Da
- manipulator (capacitate 800 kg)
- echipamente pentru taiere si sudare aer-plasma
- recipiente pentru siguranțe, buc. 2 Viteza maxima, km/h 50
În a doua jumătate a anilor 1960. Artileria tunului „a trecut de reabilitare”, au fost lansate o serie de programe pentru a crea noi sisteme de artilerie, inclusiv cele autopropulsate. piatră de hotar în povestiri artileria internă cu baril a fost 1967. În 1967-1969. au început lucrările la crearea unei serii de sisteme de artilerie de diferite calibre și scopuri. GRAU MO a atribuit coduri de culoare lucrărilor de dezvoltare, iar monturile de artilerie autopropulsate (ACS) rezultate au primit indicii 2C:
- 2S1 - obuzier autopropulsat de 122 mm al Forțelor Terestre „Carnation”;
- 2S2 - obuzier autopropulsat de 122 mm al trupelor aeriene „Violet”;
- 2SZ - obuzier autopropulsat "Acacia" de 152 mm;
- 2S4 - Mortar autopropulsat de 240 mm "Lalea";
- 2S5 și 2A36 - tun de 152 mm de balistică sporită „Hyacinth”, respectiv, în versiunile autopropulsate („Hyacinth-S”) și remorcate („Hyacinth-B”);
- 2S7 - pistol autopropulsat de 203 mm "Bujor";
- 2S8 - Mortare autopropulsate de 120 mm „Astra” (pentru Forțele Terestre) și „Crimii” (pentru Forțele Aeropurtate).
SAU „Violet”. „Astra” și „Crăciunul” au rămas experimentate, dar restul „buchetului” sistemelor moderne de artilerie a intrat în serviciul Armatei Sovietice. Relevanța acestor sisteme a fost păstrată până în prezent. A șaptea „floare” - „Bujorul”, a devenit cea mai puternică din acest „buchet de artă”.
Suport de artilerie autopropulsat 2S7 "Bujor"
SAU 2S7 "Bujor" a fost creat în 1967 ca o armă puternică pentru tragerea cu muniție specială atât convențională, cât și tactică. Calibru mare (203,2 mm - un calibru stabilit istoric corespunzând la 8 inci) a fost ales datorită faptului că, în momentul în care arma a fost dezvoltată, progresele în proiectarea proiectilelor speciale au făcut posibilă „punerea” unui nuclear tactic (atomic). ) încărcați în acest calibru. Acest lucru a deschis o oportunitate unică de a considera tunurile autopropulsate Pion drept cea mai puternică montură de artilerie de câmp. Un tun puternic cu rază lungă de acțiune cu o încărcătură specială a fost proiectat pentru a rezolva o varietate de misiuni de foc, inclusiv:
- distrugerea și suprimarea armelor de atac nuclear și a altor arme și echipamente de foc ale inamicului;
- distrugerea structurilor defensive de teren și pe termen lung;
- suprimarea zonelor din spate, punctelor și organelor de comandă și control, distrugerea forței de muncă și a utilajelor în zonele de concentrare.
Pistolul 203A2 de 44 mm în sine a fost creat în Biroul de Proiectare al Uzinei de Baricade Volgograd, cu care designerii Biroului de Proiectare-3 al Uzinei Kirov au avut legături creative de lungă durată. Schema de dispunere a tunurilor autopropulsate nu a fost aleasă imediat. Sub conducerea unuia dintre bătrânii din KB-3 L.I. Gorlitsky - creatorul celebrelor tunuri autopropulsate de artilerie din Marele Război Patriotic - un proiect a fost dezvoltat folosind grele rezervor T-10, în care pistolul a fost instalat în mod tradițional - într-o timonerie puternic blindată în prova vehiculului. Această opțiune a primit indexul „Obiect 216 sp1”.
În același timp, calculele au arătat că, cu o forță mare de recul (și pentru acest pistol a fost de aproximativ 135 de tone), a fost dificil să se folosească șasiu pe șenile gata făcute. O cale de ieșire a fost găsită în utilizarea șasiului pe șenile, dezvoltat după o schemă specială, dar cu unități de tancuri seriale gata făcute. Noul șasiu a folosit o suspensie în șapte puncte, șenile acoperite cu cauciuc, bandaje de cauciuc pe șină și role de susținere. Designul prevedea posibilitatea de a coborî roțile de ghidare ale trenului de rulare la sol înainte de tragere și, prin urmare, de a crește suprafața de sprijin în timpul tragerii, în timp ce role acoperite cu cauciuc și o omidă, cuplate cu munca a patru perechi de șocuri telescopice consumatoare de energie amortizoare, vibrații și sarcini de șoc semnificativ reduse.
Pentru a reduce greutatea vehiculului, KB-3 a adoptat o opțiune de amenajare cu o locație deschisă din spate a locurilor de muncă ale pistolului și echipajului, care, atunci când se deplasa „în poziție depozitată”, era amplasată în compartimentele blindate ale carenei. Așa a apărut „Obiectul 216 sp2”, a cărui dezvoltare a fost realizată sub îndrumarea lui G.N. Rybin și V.V. Kulagin. Locația la pupa a compartimentului de luptă deschis s-a dovedit a fi de preferat datorită mai multor avantaje:
- portbagajul este amplasat pe lungimea carenei (cu o usoara prelungire in fata), ceea ce elimina lipirea acestuia in timpul deplasarii pe teren accidentat;
- se creează o schemă optimă pentru perceperea forțelor în timpul unei împușcături și confortul maxim al muncii de luptă a echipajului.
Poate cel mai important lucru este că, din cauza mișcării părților de recul ale pistolului în afara corpului, este prevăzută o lungime mare de recul, care permite să nu se folosească frâna de gură și o stabilitate bună la tragere. Lungimea de rulare ajunge la 1400 mm.
SAU 2S7 "Bujor"
SAU 2S7M "Malka"
La dezvoltarea unei unități autopropulsate, raza de tragere a fost setată la cel puțin 35 km, iar viteza de mișcare a fost de cel puțin 50 km / h. Amplasarea și funcționarea pistoalelor de mare putere au necesitat dimensiuni adecvate ale carcasei și șasiului, drept urmare, tunurile autopropulsate 2S7 Pion s-au dovedit a fi nu numai una dintre cele mai puternice tunuri autopropulsate, ci și cea mai mare din masă modernă. -produs vehicule blindate. Dezvoltatorii au trebuit să rezolve o mulțime de sarcini dificile pentru a oferi mașinii performanțe ridicate de condus și stabilitate la tragere. Dar erau în puterea proiectanților atât a sistemelor de artilerie, cât și a tunurilor autopropulsate, cu experiența lor bogată.
Principalele caracteristici de performanță ale pistoalelor autopropulsate 2S7 "Bujor"
Greutate, t 46,5
Calibru pistol, mm 203,2 Unghiuri de îndreptare:
- vertical 0-60°
- orizontal 15 ° Raza maximă de tragere, km 37,5 Raza minimă de tragere, km 8,4 Masa proiectilului cu fragmentare puternic explozivă, kg 110 Rata de tragere, rds/min Până la 2,5 Precizia luptei, abatere probabilă la tragerea la rază maximă 1/264 -4/513
Muniție transportată, rds. 8 tipuri de proiectile HE, HE, speciale
Timp de transfer de la deplasare la poziția de luptă, min 5
Calcul, pers. patru
Puterea motorului, CP 780
Viteza maximă de deplasare, km/h 51
Raza de actiune pe autostrada, km 500
Unghi de urcare 25°
Unghi de înclinare 15°
Adâncimea de vadare, m 1,2
Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 0,78
Șasiu unificat cu șenile autopropulsat ZRS S-300V
Aproape simultan cu dezvoltarea tunurilor autopropulsate 2S7 KB-3, uzina Kirov a primit sarcina de a dezvolta un șasiu unificat pe șenile pentru sistemul de rachete antiaeriene S-ZOOV. Sistemul de apărare aeriană S-300V a fost creat ca un sistem de apărare aeriană de primă linie și a fost destinat să distrugă ținte aerodinamice și balistice, inclusiv rachete balistice de la sol (Lance, Pershing) și aviație (SRAM), rachete de croazieră, rachete strategice și aeronave tactice aviaţie, bruitori. Sarcinile atribuite sistemului de apărare aeriană au impus anumite cerințe asupra șasiului de bază:
- capacitate de transport de cel puțin 20 de tone cu o greutate totală de cel mult 48 de tone;
- manevrabilitate mare si capacitate de cross-country;
- unificare maximă a unităților de șasiu pentru toate tipurile de vehicule;
- capacitatea de a asigura funcționarea tuturor sistemelor în condiții de contaminare chimică și radiativă.
Toate aceste cerințe au fost îndeplinite în familia de șasiuri cu șenile autopropulsate (SGSh) pentru vehiculele S-300V, care includea:
- lansator de rachete ușoare 9A83 - șasiu „Obiect 830”;
- lansator de rachete grele 9A82 - șasiu „Obiect 831”;
- radar universal 9S15 - șasiu „Obiect 832”;
- stație de ghidare a rachetelor multicanal 9S32 - șasiu „Obiect 833”;
- radar de inspecție sectorial 9S19 - șasiu „Obiect 833-01”;
- post de comandă 9S457 - șasiu „Obiect 834”;
- mașini de pornire-încărcare 9A84 și 9A85 - șasiu „Obiect 835”.
Șasiu autopropulsat al complexului S-300V, lansatoare 9A83 ("Obiect 830") și 9A82 ("Obiect 831")
Lansatorul-încărcător 9A85 ("Obiect 835") și radar universal 9S15M ("Obiect 832")
Mijloacele sistemului S-300V bazate pe SGS enumerate au o viteză maximă de deplasare de 51 km/h (conform condițiilor tehnice, în realitate - până la 55-60 km/h), o rază de viraj minimă de 5,5 m Lungimea maximă a șasiului este de 11,5 m, înălțimea maximă -3,8 m, presiunea specifică la sol - 0,84 kg/cm2. În lipsa drumurilor cu suprafață dură, SGS asigură deplasarea în nisipuri, soluri afânate, în zone mlăștinoase, depășește barierele de apă până la 1,2 m adâncime și terenuri virgine cu strat de zăpadă de până la 0,5 m grosime.
Compartimentele motorului sistemului de apărare antiaeriană SGS S-300V și tunurile autopropulsate 2S7 sunt unificate, dar la obiectele 830-835, conform condițiilor de amenajare MTO, este situat în partea din spate. Trenul de rulare al SGSH ZRS S-300V a fost realizat folosind trenul de rulare al rezervorului T-80, a fost instalat un V-46 diesel multicombustibil (mai târziu V-84). Sistemul de răcire tip ejector asigură funcționarea motorului cu sarcină de 100% la temperaturi ale aerului de până la +40°C și cu sarcină de 80% la temperaturi de până la +50°C, iar preîncălzitorul original asigură încălzirea și pornirea fiabilă a motorului la temperaturi până la -50°C.
Șasiul are un sistem autonom de alimentare acționat de un motor cu turbină cu gaz care furnizează energie consumatorilor cu curent alternativ (220V / 400 Hz) și continuu (24 V), există și un generator de rezervă, care este antrenat de la unitatea principală. Sasiul este echipat cu facilitati de comunicatie, unitate de filtrare. Pe primul șasiu a fost montată o unitate de turbo-refrigerare pentru răcirea compartimentelor hardware, dar apoi a fost abandonată din motive de economie. Este instalat un aparat de aer condiționat pentru răcirea compartimentelor locuibile (cabină și scaune operator).
Pentru dezvoltarea SGSH ZRS S-300V, proiectant șef adjunct al KB-3 A.A. Magdenko a fost distins cu Premiul Lenin.
Primele mostre ale șasiului au fost fabricate la uzina Kirov, iar producția lor în masă a fost organizată la uzina de tractoare din Lipetsk.
De când a fost pus în funcțiune în 1983, sistemul S-300V (și odată cu acesta SGSh) a suferit o serie de upgrade-uri și este încă solicitat atât de către Ministerul Apărării al Federației Ruse, cât și în străinătate.
Radar sectorial 9S19M2 („Obiect 833-01”), stația de ghidare a rachetei multicanal 9S32 („Obiect 833”) și postul de comandă 9S457 („Obiect 834”)
Vehicule multifuncționale de înaltă mobilitate și abilități cross-country bazate pe tunuri autopropulsate 2S7 "Bujor"
schimbat în anii 1990. situația economică a forțat dezvoltatorii să acorde mai multă atenție tehnologiei cu dublă utilizare. Mai mult, în această perioadă a crescut semnificativ nevoia de vehicule inginerești mobile saturate de energie, capabile să elimine efectiv și rapid consecințele accidentelor, atacurilor teroriste și dezastrelor tehnologice, în special pe terenuri inaccesibile și dificile.
Astfel, gama unificată de mașini lansată de 216 Object a inclus: vehiculul de șenile de mare viteză BTM-4M (Tundra, 1997), macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 (1994) și SGK-80R (1998). cu o capacitate de transport de 80 de tone și un utilaj SM-100 (2004).
Macaralele pe șenile și SM-100 au fost create prin ordin al Departamentului pentru Siguranța Traficului și Ecologie al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (acum JSC Căile Ferate Ruse) și au fost destinate să elimine consecințele accidentelor în transportul feroviar. BTM-4M a fost proiectat la ordinul Administrației Trupelor de Inginerie Rusă și este folosit pentru săparea de șanțuri, comunicații (inclusiv în soluri înghețate), amenajarea pasajelor, drumuri de acces, ramblearea râpelor etc.
Aceste produse constituie, în esență, o familie de mașini pe un șasiu unificat și în timpul funcționării au confirmat caracteristicile tehnice și siguranța specificate pentru personalul de exploatare și mediu. Dacă este necesar, această familie poate fi completată cu alte utilaje specializate cu alte funcții și scopuri. Pe lângă utilizarea unor astfel de echipamente pentru eliminarea consecințelor accidentelor, acesta poate fi folosit cu succes în construcții, așezarea cablurilor și conductelor, irigații și ameliorări.
Echipamentul tuturor celor patru tipuri de mașini este montat pe un șasiu cu șenile cu șapte role, cu un MTO montat în față. Structura șasiului unificat include: o carenă cu o cabină, o centrală electrică, o transmisie, un șasiu de omidă, un sistem de aer, echipamente electrice, un sistem de ventilație și echipamente automate de stingere a incendiilor.
Mașină de șanț de mare viteză BTM-4M cu rotorul ridicat (stânga) și în poziție de lucru
Principalele diferențe dintre aceste șasiuri sunt în designul caroseriei și sunt asociate cu instalarea diferitelor echipamente de lucru. În ciuda acestui fapt, nivelul lor de unificare și standardizare în raport cu tunurile autopropulsate „Bujor” - „Malka” este foarte ridicat:
Pentru BTM-4M
- unificarea pieselor - 41,3%
- unificarea unitatilor de asamblare - 51,6%
Pentru SGK-80
- unificarea pieselor - 72,8%
Pentru SGK-80R
- unificarea pieselor - 54,7%
- unificarea unitatilor de asamblare - 29,6%
Pentru SM-100
- pentru unificarea pieselor - 63,7%
- pentru unificarea unitatilor de asamblare -37,8%
Vehicul de inginerie BTM-4M ("Tundra")
Vehiculul de inginerie BTM-4M a completat flota de vehicule militare cu dublu scop. Această mașină, originală în ceea ce privește soluțiile de design și performanța, a fost creată sub conducerea General Designer N.S. Popova proiectant-șef al proiectului V.P. Yakovlev, inginerii de frunte F.F. Efimenko, V.N. Spiridonov și alți specialiști KB. BTM-4M este echipat cu echipament de lucru creat la Institutul de Cercetare Drrmash (Kiev) și care include un corp de lucru rotativ în partea din spate a mașinii și echipament buldozer montat în prova sa.
BTM-4M poate săpa șanțuri și gropi, poate face metereze de pământ cu ajutorul unui corp de lucru rotativ și a unei lame de buldozer și, de asemenea, poate depăși terenul contaminat. În plus, oferă protecție balistică pentru echipaj și este capabil să opereze în condiții meteorologice extreme în orice moment al anului și al zilei.
Rotorul în poziția de depozitare este plasat pe acoperișul șasiului. La săparea șanțurilor, rotorul se rotește cu ajutorul unui arbore de priză de putere de la motorul principal printr-o cutie de viteze intermediară și cutie de viteze. Adâncimea șanțului este determinată de instalarea unui mecanism special - un pantof de curățare, care servește ca suport suplimentar. Săparea unui șanț se efectuează atunci când mașina se mișcă în modul de funcționare pe o rampă hidraulică, ceea ce asigură o modificare continuă a vitezei de deplasare.
Deversarea solului la săparea șanțurilor este asigurată în ambele direcții cu ajutorul unor dispozitive de îndepărtare a solului sub acțiunea unei lire de apă. Poziția corpului rotativ de lucru este reglată prin intermediul unor cilindri hidraulici, care îl mențin într-o poziție permanentă sau în poziție de plutire, ceea ce face posibilă ruperea șanțurilor arcuate și de tip „șarpe”. Echipamentul buldozerului este format dintr-o lamă și un cadru, poziția sa este reglată de patru cilindri hidraulici. Pe spatele plugului sunt pantofi pentru deszăpezire. Performanța tehnică la săparea unui șanț depinde de categoria de sol și de adâncimea acestuia.
Ca centrală electrică a vehiculului de inginerie, a fost folosit un motor diesel (ca în pistoalele autopropulsate 2S7 "Pion" și 2S7M "Malka"), care asigură viteze mari de transport și de lucru. Mașina poate depăși un vad cu o adâncime de 1,2 m, se ridică până la 25 °, rulează 15 °, șanțuri lățime de 2,5 m. Transferul din poziția de transport în poziția de lucru durează aproximativ 5 minute. Dimensiuni BTM-4M: lungime - 10,7 m, latime - 3,38 m, inaltime - 3,7 m (in pozitie de transport). Lungime in pozitie de lucru - 15,33 m, latime - 4,01 m.
Principalele caracteristici tehnice ale vehiculului de inginerie BTM-4M
Greutate, t 43,9
Echipaj, persoana 2
Dimensiunile șanțului care urmează să fie rupt, m:
- adâncime 1,1; 1,5
- latimea fundului 0,6
- inaltime parapet 0,3; 0,4
- latime de sus 0,6; 0,9; 1,1
- latimea bermei 0,2; 0,3 Productivitate tehnică, m/h:
- pământ neînghețat până la 1200
- liră înghețată până la 300 lățime lamei buldozerului, mm 4110 Viteza de deplasare, km/h:
- maxim 50
- functioneaza 0-2
- la mutarea solului până la 10 Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 0,8
Puterea motorului, kW (CP) 618 (840)
Macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 și SGK-80R
Vehiculele speciale au fost macarale cu șenile autopropulsate SGK-80 de producție ruso-germană și SGK-80R - rusă. Necesitatea unei macarale cu șenile autopropulsate este resimțită mai ales în legătură cu creșterea diferitelor accidente provocate de om în transporturi, instalații industriale, adesea departe de drumuri, în sălbăticie, unde o astfel de macara poate ajunge rapid și singură.
Dezvoltarea acestor mașini a fost realizată sub îndrumarea lui V.P. Yakovlev și V.N. Spiridonov. Piesa de macara SGK-80, creată de compania germană „Schwarzmashinebau Kirov” (Leipzig), este instalată pe urmărire, echipată cu un braț telescopic cu două brațe și o suspensie cu cârlig de ridicare cu lanț. Macaraua SGK-80R este realizată în întregime pe bază de componente autohtone și are caracteristici tehnice superioare, în timp ce prețul său este de aproape 2 ori mai mic.
Din punct de vedere structural, ambele macarale constau din:
- sasiu omida echipat cu un sistem de stabilizatoare hidraulice destinate suspendarii, nivelarii si absorbirii sarcinilor la ridicarea sarcinilor;
- un dispozitiv de rotire care vă permite să lucrați în cerc (unghi de rotație 360 °);
- platforma de macara complet rotativa cu motor propriu, cabina macaragiului, mecanisme de rotire si ridicare brat telescopic;
- un computer de bord care asigură interblocări de siguranță, controlul caracteristicilor încărcăturii selectate și diagnosticarea defecțiunilor mecanismelor de lucru;
- sisteme hidraulice;
- sisteme de incalzire pentru functionare in conditii de iarna.
Designul non-standard și soluțiile și tehnicile tehnice au făcut posibilă aranjarea mașinii în așa fel încât, cu o greutate proprie de 65 de tone, să vă permită să ridicați o sarcină cu o greutate de 80 de tone (în timpul testelor, greutatea încărcăturii atinse 100 de tone), iar sistemul de control automat (folosind un computer de bord) ia în considerare macaraua de încărcare, brațul de braț, greutatea încărcăturii și face posibilă introducerea de restricții privind unghiul de rotație și înălțimea de ridicare, asigurând siguranța muncii .
Și, în sfârșit, autonomia tehnică a piesei de macara (cu motor propriu, sistem hidraulic și echipament electric) face posibilă realizarea separată a piesei rotative de macara (KFC) la întreprinderi specializate, fără a fi nevoie de o legătură tehnologică cu producătorul macaralei.
Principalele caracteristici tehnice ale macaralelor mobile
Macara model SKG-80 SGK-80R
Greutatea macaralei, t 65 65
Echipaj, oameni 2 2
Capacitate maximă de încărcare, t 80 80
Moment maxim de sarcină, tm 480 480
Raza maximă a brațului, m 13,5 15,5
Sector de lucru 360° 360°
Unghiul brațului 47° 65'
Viteza maxima, km/h 25,4 25,4
Presiune specifică medie per liră, kg/cm2 1,4 1,4
Puterea motorului principal, kW (CP) 618(840) 618(840) Puterea motorului auxiliar
șasiu, kW (CP) Nici unul 22,1(30) Puterea motorului macaralei
piese, kW (CP) 154(210) 154(210)
Macara cu șenile autopropulsată SGK-80
Macara cu șenile autopropulsată SGK-80R
Vehicul cu șenile autopropulsat CM-100
O trăsătură caracteristică a mașinii SM-100, dezvoltată de V.N. Spiridonov și colegii săi din biroul de proiectare, în comparație cu alte echipamente de salvare, este prezența unui manipulator de putere hidraulic telescopic controlat de operator. Acest „braț inteligent”, care în poziția de depozitare este situat pe un șasiu de 11 m lungime, este capabil să se extindă cu 20 m și, folosind o unealtă înlocuibilă, fără participarea umană directă, să captureze și să mute obiecte mari (inclusiv vagoane, locomotive diesel, etc.) cu o forță de până la 120 tf, ceea ce este deosebit de important la demontarea resturilor situate în zone periculoase pentru șederea umană. Brațul telescopic al manipulatorului (sub formă de octaedru în transversală
secțiunea) a făcut posibilă amplasarea rulmenților cu role foarte încărcate într-un volum limitat și realizarea unei structuri metalice de rezistență maximă. Mișcarea obiectelor este posibilă datorită aplicării unei forțe de tragere sau împingere. Manipulatorul de putere permite implementarea sarcinilor mari într-un volum limitat datorită plăcii turnante bazate pe lagăre de alunecare din poliamidă.
În partea din spate a CM-100, este instalat un echipament buldozer, care este utilizat la curățarea resturilor și ca opritor (deschizător) atunci când acţionează un manipulator de putere. La capătul brațului telescopic există un rotator hidraulic care vă permite să rotiți unealta de lucru pentru capturarea ușoară a obiectelor în mișcare. Mașina este echipată cu un sistem de iluminat circular cu proiectoare controlabile și o unitate de putere de 55 kW care furnizează energie pentru echipamentele de tăiere și sudare cu plasmă. Containerele sunt instalate pe mașină pentru a transporta unelte și echipamente de schimb. Încărcarea și descărcarea acestora, înlocuirea sculelor interschimbabile pe rotator se realizează cu un troliu hidraulic auxiliar cu o macara care funcționează pe ambele părți ale mașinii. Forța de tracțiune a troliului este de 6 tone, lungimea cablului este de 65 m.
Oferind un interviu despre vehiculul cu șenile autopropulsat SM-100 în timpul testării sale, directorul general al OAO Spetsmash V.I. Kozishkurt a subliniat că nici echipamentele mondiale, nici cele casnice nu știau încă așa ceva, că astfel de echipamente vor deveni un asistent indispensabil pentru salvatorii nu numai ai Ministerului Căilor Ferate și Ministerului Situațiilor de Urgență (Unique „Pull-Push”, St. Petersburg Vedomosti, Nr. 237 (3107), 26.12.03).
La crearea mașinilor avute în vedere, s-au găsit soluții originale de proiectare și tehnice care necesită calcule complexe folosind calculatoare performante, metode de modelare matematică, modele de operare și studii ale materialelor utilizate pentru structurile foarte încărcate. Toate soluțiile sunt protejate de 13 brevete. Printre ei:
1. Brevet nr. 45331 din 4.12.1997 decembrie XNUMX pentru un design industrial „Mașină de șanț de mare viteză”.
2. Brevet nr. 42340 din 23.03.1995 martie XNUMX pentru un desen industrial „Macara cu șenile autopropulsată”.
3. Brevetul eurasiatic nr. 002533 din 19.03.2001 martie XNUMX „O metodă de frânare a unui troliu mecanic și a unei cutii de viteze pentru implementarea acesteia”.
4. Brevet de invenție nr. 2140584 din 7.08.1998 august XNUMX „Cilindre telescopic dublu”, etc.
Nu există nicio îndoială că familia de mașini unificate dezvoltată și pusă în funcțiune corespunde obiectivelor strategice ale Federației Ruse în domeniul asigurării securității diferitelor structuri economice naționale. Acesta este un exemplu de utilizare rațională a tehnologiilor duale, introducerea unor evoluții complexe militar-industriale în economia națională fără a aduce atingere dezvoltării și dezvoltării produselor de apărare.
Vehicul cu șenile autopropulsat CM-100
Principalele caracteristici tehnice ale mașinii SM-100
Greutatea mașinii, t 48
Echipaj, persoana 5
Plecarea maximă a manipulatorului, m 20,6
Forța maximă de tracțiune, tf 120
Forța maximă de împingere, tf 25
- in plan vertical 20...+45'
- în plan orizontal ± 15'
- cârligul 1
- gafa 1
- clema pentru cuplaj automat 1
- lama de nivelare 1 Echipament auxiliar:
- buldozer Da
- troliu (forța de tracțiune 5 tf) Da
- manipulator (capacitate 800 kg)
- echipamente pentru taiere si sudare aer-plasma
- recipiente pentru siguranțe, buc. 2 Viteza maxima, km/h 50
informații