„Hetzes” în sovietic
Este puțin probabil ca vreunul dintre iubitorii de BTT, la mențiunea numelui „Hetzer”, să nu înțeleagă despre ce fel de mașină vorbesc. Acest „sicriu”, înarmat cu un tun puternic de 75 mm, a devenit unul dintre cele mai de succes vehicule de luptă ale celui de-al Treilea Reich. Mulți dintre amatorii de astăzi tancuri, aducând un omagiu acestui pistol autopropulsat, vorbesc în mod disprețuitor despre pistoale autopropulsate ușoare domestice și creatorii lor, care se presupune că nu s-au gândit la o astfel de decizie. Între timp, în URSS, au lucrat activ la astfel de tunuri autopropulsate, iar aceste lucrări au început mult mai devreme decât în Germania nazistă.
Strict vorbind poveste Armele autopropulsate ale distrugătoarelor de tancuri sovietice au început chiar înainte de atacul Germaniei fasciste. În aprilie 1941, la o reuniune a CO în cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, când s-au discutat planurile pentru eliberarea tancului T-50 pentru anul în curs, la inițiativa mareșalului G. Kulik „din cauza indisponibilitatea tunului de tanc de 57 mm pentru tancul T-50" întrebarea a fost ridicată la întâlnire și "...despre dezvoltarea unui tanc de luptă pe șasiul T-50, înarmat cu o putere mare de 57 mm tun mod. 1941 (ZIS-2), precum și un tanc antiaerian cu o mitralieră de 25 mm sau 37 mm pentru protejarea unităților de tancuri în marș și în desfășurare împotriva atacurilor tancurilor și aeronavelor inamice. La 19 mai 1941, S. Ginzburg a raportat în scrisoarea sa către mareșal despre proiectul dezvoltat de grupul de proiectare al Departamentului proiectantului șef al fabricii nr. 174, numit după. Voroshilov (managerul de proiect Naumov) despre proiectarea unui astfel de distrugător de tancuri. Raportul său spunea, parțial:
Din păcate, nu au putut fi găsite imagini cu proiectul acestui „Hetzer” sovietic, precum și decizia luată de autoritățile superioare cu privire la acesta este necunoscută. Și odată cu izbucnirea războiului, fabrica 174 a fost preocupată de dezvoltarea grăbită a tancului T-50, apoi a plecat de două ori pentru evacuare și, cel mai probabil, lucrările la acest „tanc de luptă” nu au mai fost efectuate.
Trebuie să stăm puțin mai mult lângă centrala electrică a tancului T-50. Într-adevăr, în 1940, a fost dezvoltat pentru acesta un motor diesel V-4 special în linie (care era, parcă, o „jumătate” din celebrul V-2), care trebuia instalat în tancuri ușoare și urmărit. tractoare în 1941–42. Printre deficiențele motorului V-4, toți designerii au atribuit amplasarea sa verticală obligatorie, ceea ce a complicat amplasarea acestuia în corpurile tancurilor ușoare. Cu toate acestea, acest motor are un volum de lucru de 11,9 litri și o putere nominală de 225 CP. la 1750 rpm era foarte atractivă pentru industria autohtonă datorită gradului său ridicat de unificare cu B-12 cu 2 cilindri. Cu toate acestea, înainte de începerea războiului, fabrica nr. 75 nu și-a stăpânit producția de masă.
Tot în 1940, uzina nr. 185 a finalizat dezvoltarea motorului diesel nr. 744, a cărui principală caracteristică era că se potrivește complet în locul motorului standard al rezervorului T-26. Era un motor diesel în patru timpi, cu patru cilindri, răcit cu apă, cu o putere nominală de 150 CP. la 1700 rpm. Motorul diesel a fost destinat în primul rând să echipeze tancurile T-26-1 și vehiculele de luptă create pe baza acestuia în timpul modernizării lor pe scară largă în 1941-43. Cu toate acestea, producția sa nu a fost stăpânită în 1941, iar în timpul războiului, nici o singură fabrică de motoare care a încercat să-și organizeze producția nu a putut aranja producția de pompe de combustibil și, prin urmare, de motoare în general.
Aproape toate primele tunuri autopropulsate propuse în anii de război au fost considerate ca suport universal de artilerie pentru unitățile de tancuri sau infanterie, destinate în primul rând combaterii tancurilor inamice. Acestea erau în mare parte un fel de „tancuri fără turelă” ieftine, care puteau fi produse în cantități mari pe echipamentele existente de către forțele disponibile.
Deja în toamna anului 1941, Uzina nr. 174 s-a oferit să înceapă producția unui „tank-fighter” bazat pe unitățile T-26, în special pe cele care aveau nevoie de reparații. Pentru a face acest lucru, s-a propus demontarea turelei cu arme din tanc și instalarea unui tun F-76 de 32 mm (care a fost produs de Uzina Kirov din Leningrad) în suprastructura blindată a carenei. Proiectul a fost acceptat spre execuție, dar evacuarea IZ, LKZ și a uzinei care le poartă, care a început la scurt timp după. Voroshilova a încetat să lucreze la el.
La 3 martie 1942, NKTP a început să creeze tunuri ușoare autopropulsate la inițiativa șefului biroului special al OGK NKTP S. Ginzburg, care a fost recent numit aici. În proiectul de proiect, biroul special a propus utilizarea unui șasiu unificat pentru tunurile autopropulsate de la nodurile tancului ușor și camioanelor T-60. Cu toate acestea, în această inflorescență nu existau mașini „asemănătoare cu hetzer”, iar până în toamna anului 1942, NKTP practic nu s-a întors la problema desfășurării lucrărilor privind crearea de tunuri autopropulsate. După cum a scris L. Gorlitsky, „Au fost destule alte griji atunci”.
Dar deja în aprilie 1942, NKV a venit cu inițiativa de a organiza producția de tunuri speciale autopropulsate antitanc. Este interesant de remarcat faptul că, în sarcina de dezvoltare a acestor tunuri autopropulsate, aceste tunuri autopropulsate au fost numite „tunuri antitanc de asalt”, iar următoarele caracteristici au fost menționate în mod specific:
"unu. Să aibă o silueta cât mai joasă (de preferință la nivelul unei înălțimi umane medii)
2. Folosiți cele mai ieftine componente ale rezervoarelor ușoare, camioanelor și tractoarelor produse în serie.
3. Ca centrală electrică, să poată instala motoare de automobile produse în masă dintre cele bine stăpânite de industrie.
4. Să aibă un echipaj cât mai mic, nu mai mult de 3 persoane.
5. Să aibă arme capabile să pătrundă armuri de 500 mm grosime sau mai mult la o distanță de 50 m.
6. Protecția blindajului tunurilor autopropulsate trebuie să asigure o protecție fiabilă a vehiculului împotriva tunurilor antitanc de 37 mm din unghiuri frontale la toate distanțele efective de foc. Laturile și pupa pistoalelor autopropulsate trebuie să protejeze echipajul de gloanțe de la mitraliere grele, puști antitanc ușoare, precum și fragmente de obuze, bombe și mine.
Echipele de proiectare ale NII-13, MVTU im. Bauman, NATI, TsAKB, Uralmashzavod, precum și întreprinderi aferente din NKTP: Uzina nr. 592, GAZ, OKB 38 și o serie de altele.
În vara anului 1942, NII-13 a prezentat un proiect de proiect al mai multor variante de distrugătoare de tancuri simultan pe un șasiu format din ansambluri de tancuri ușoare T-60 și T-70. Proiectele a trei astfel de mașini diferă unele de altele în principal numai în armament. O caracteristică a acestor tunuri autopropulsate a fost o carenă blindată de înălțime joasă, realizată prin sudarea din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 35-15 mm. Armura, situată la unghiuri mari de înclinare, asigura un echipaj mic (3 persoane într-un tun liniar autopropulsat sau 4 persoane într-un comandant) cu o bună protecție împotriva focului tunurilor antitanc germane de 37 mm și 50 mm. tunuri de tanc cu o lungime a țevii de calibrul 42, adică cele mai masive arme din armata germană până în a doua jumătate a anului 1942. S-a propus să împrumute motorul și cutia de viteze de la mașina ZIS-5 și trebuia să-și aducă puterea la 108 CP. prin forțare. De asemenea, a fost interesant că dimensiunea relativ mică a compartimentului de luptă nu ar trebui să obosească echipajul în timpul marșurilor lungi, deoarece în marș acoperișul carenei s-a pliat în lateral sub formă de laturi suplimentare, deschizând compartimentul de luptă de sus. În același timp, aceste părți suplimentare au servit ca protecție pentru echipaj de gloanțe și fragmente de obuze în marș.
Primul vehicul I13.73-SU a fost înarmat cu un tun de mare putere de 45 mm dezvoltat la NII-13 în 1941, care era similar cu tunul M-45 de 42 mm adoptat mai târziu.
Al doilea vehicul, denumit I13.75-SU, era înarmat cu două tunuri gemene de 45 mm, la fel ca și pe primul vehicul.
A treia mașină, sub denumirea I13.76-SU, a fost înarmată cu un tun „autopropulsat” de 76 mm cu o țeavă de calibre 50, care a fost transformat în NII-13 din tunul divizional F-22.
Toate sistemele de artilerie trebuiau să fie echipate cu un „cadru de cardan bifurcat ușor” special, cu un scut anti-fragmentare și o vizor telescopic.
Proiectele au fost luate în considerare la o ședință a consiliului tehnic al NKV, iar în octombrie 1942, TsAKB a fost conectat la lucrările de reglare fină a unității de artilerie, iar OKB-33 și Biroul de proiectare NATI pentru a elabora grupul de motoare.
În decembrie 1942, proiectele finalizate ale tunurilor autopropulsate au fost prezentate judecății liderilor de rang înalt, iar vehiculul echipat cu un tun de 76 mm a fost plăcut personal de I. V. Stalin, care l-a numit „extrem de interesant”. Și prin ordinul GOKO din 16 ianuarie, NKTP și NKV au fost instruiți să producă și să trimită spre testare până pe 15 februarie prototipuri a două vehicule de luptă NII-13, cărora li sa atribuit indexul condiționat SU-IT-45 și SU- IT-76 (Unitate autopropulsată - distrugător de tancuri, respectiv cu tunuri de 45 mm și 76 mm).
Dar la începutul anului 1943, s-a dovedit că au existat dificultăți cu producția de motoare forțate de tip ZIS-80, iar unitatea bimotoare GAZ-203, care se afla în rezervorul T-70, nu se potrivea compartimentul motor al vehiculelor noi. A fost necesar să se reproiecteze compartimentul motor și cutia de viteze.
Adevărat, era de așteptat ca în curând fie uzina Dvigatel Revolyutsii, fie uzina Yaroslavl să fie pe cale să stăpânească producția de motoare diesel V-3 sau nr. 744, care erau necesare urgent pentru echiparea tancurilor ușoare, tunurilor autopropulsate și tractoarelor de artilerie. Utilizarea unui motor diesel cu o capacitate de 150-250 CP. la 1700-1800 rpm, ar crește grosimea blindajului de protecție a tunurilor autopropulsate la 45-25 mm. Dar noile motoare diesel nu au fost stăpânite, deoarece în 1941-42 aceste plante au fost grav avariate în timpul unui raid german. aviaţieși, de asemenea, sa confruntat cu o lipsă acută de personal calificat. Producția sub licență în URSS a motoarelor diesel americane cu o capacitate de 110-160 CP. de asemenea, nu a început încă. Prin urmare, este clar că proiectul SU-IT-76, care a fost procesat în mod repetat pentru diferite motoare, nu a fost finalizat la timp.
În plus, capturarea lângă Leningrad și testarea noului tanc german Tiger au impus proiectanților să asigure consolidarea armamentului tunurilor autopropulsate. La recomandarea șefului TsAKB, V. Grabin, în mașină a fost instalat un tun S-57-1 simplificat de 57 mm cu balistică ZIS-2. Calculele au arătat că o simplă înlocuire a cilindrului în noul ACS nu este suficientă; a fost necesară modificarea designului elementelor de instalare. Prin urmare, producția de tunuri autopropulsate experimentale a fost din nou suspendată până când deficiențele observate au fost eliminate și termenele convenite, iar corpul blindat al distrugătorului de tancuri eșuat în toamna anului 1943 a fost transferat la filiala din Moscova a NII-48. , unde a fost folosit la sfârșitul războiului în principal ca țintă pentru testarea noilor muniții care perforau armura capturate.
Din toamna anului 1943, NII-13 nu a mai revenit să lucreze la crearea artileriei autopropulsate antitanc, deși de mai multe ori pe parcursul anului a încercat să-și împingă descendenții în serviciul Armatei Roșii.
Urmând proiectanții NKV, designerii GAZ, conduși de N. Astrov, au mers pe calea creării unui distrugător de tancuri ușoare speciale. În vara anului 1943, împreună cu Biroul de Proiectare NATI, au pregătit două proiecte de tunuri blindate autopropulsate, care au apărut în corespondență cu Comisariatul Poporului al industriei tancurilor ca „tancuri de luptă GAZ-74 fără turelă”. Între ele, aceste două tunuri autopropulsate diferă în ceea ce privește locația compartimentului de luptă. În prima mașină - GAZ-74a - compartimentul de luptă urma să fie amplasat în pupa mașinii conform tipului GAZ-71 și SU-12 deja adoptat (mai bine cunoscut sub numele de SU-76), care a îmbunătățit distribuția. din masa pistoalelor autopropulsate pe roțile de drum, manevrabilitate crescută, totuși, a trebuit să plătească pentru aceasta cu o siluetă și o masă relativ mare a mașinii.
A doua opțiune (GAZ-74b) a fost foarte asemănătoare cu SU-IT-76 propus de NII-13. Mașina avea o siluetă joasă, armură bună (în partea frontală - 45 mm) cu un aranjament înclinat al plăcilor de blindaj și era înarmată cu un pistol S-76 de 1 mm (aceeași armă era pe seria SU-76i). Noul avion de vânătoare urma să primească și motorul diesel GMC-71.
GAZ-74b a fost construit, a trecut testele din fabrică, a fost în general aprobat de armată și chiar și sub indicele SU-76-I (nu confundați cu SU-76i) sau SU-74 a fost admis la testele de stat. Cu toate acestea, în 1943, armamentul unor astfel de vehicule cu un tun de 76 mm cu o lungime a țevii de 41 de calibre era deja considerat insuficient pentru a lupta împotriva tancurilor grele germane, iar costul acestor tunuri autopropulsate a depășit semnificativ costul SU de serie. -76, care era deja produsă în masă. Prin urmare, soarta GAZ-74b în acel moment a fost decisă.
În vara anului 1943, Uzina de artilerie Gorki nr. 92, la propunerea șefului TsAKB, V. Grabin, cu sprijinul lui D. Ustinov, a reluat producția de tunuri antitanc de 57 mm ZIS-2, ca precum și variantele lor de tanc ZIS-4, care fuseseră întrerupte la sfârșitul anului 1941. Aceste arme aveau rate foarte bune de penetrare a armurii. Această împrejurare i-a determinat din nou pe designeri să creeze tunuri autopropulsate antitanc. Deja la începutul lui august 1943, vehiculul SU-38, care era un SU-57M în serie cu un tun antitanc SU-76-57 de 15 mm instalat în locul tunului standard de 57 mm, a părăsit porțile fabricii. Nr. 76 pentru testele din fabrică.
Conform rezultatelor testelor, ACS nu a fost recomandat pentru adoptare. În primul rând, s-a dovedit că lungimea reculului pistolului de 57 mm a depășit normele specificate de client. În plus, militarii au motivat respingerea tunurilor autopropulsate prin faptul că distrugătoarele de tancuri ar trebui, în opinia lor, să aibă o carcasă blindată închisă, cu blindaj antitun și un motor diesel.
Pe 29 octombrie 1943, studenții MVTU au propus și un proiect pentru un distrugător de tancuri blindate, care amintește atât de I-13.75-SU, cât și de GAZ-74b. S-a presupus că va avea o masă de cel mult 11 tone, va primi un motor diesel GMC-71 sau similar, despre organizarea producției a căruia în URSS la acea vreme au existat discuții active. Vehiculul va fi înarmat cu tunul S-76 de 1 mm sau S-57–1 de 57 mm. Echipajul va fi de 3 persoane. În ciuda faptului că toate cerințele formale ale proiectului militar au fost îndeplinite, comanda pentru fabricarea acestuia nu a fost respectată.
Între timp, GAZ a continuat cu încăpățânare munca la distrugătorul de tancuri. Mai mult, atât crearea unei noi mașini GAZ-74b cu un tun S-57-1 cu țeavă lungă de 57 mm, cât și îmbunătățirea unei mașini echipate cu un tun de 76 mm (pentru aceasta, un tun de mare putere de 76 mm. Pistolul S-54 cu o lungime a țevii de aproximativ 60 de calibre).
Pentru a distinge produsul GAZ înarmat cu un tun de 57 mm de tunurile autopropulsate produse de fabrica nr. 38, indicele condiționat SU-57b a fost primul care a fost dat, în timp ce vehiculul testat al fabricii nr. 38 ( SU-76M, rearmat cu un tun ZIS-2) a fost denumit în corespondență în conformitate cu NKTP ca SU-57a.
În ciuda faptului că SU-57b a rezistat aproape tuturor testelor propuse, nu a fost acceptat în exploatare. Printre motivele pentru care nu a fost adoptată în exploatare s-au numărat costul ridicat al tunurilor autopropulsate, necesitatea de a produce un nou motor diesel care nu a fost stăpânit de industria autohtonă (în funcție de livrările străine într-un război ar fi culmea indiscreției).
A contribuit la crearea unui distrugător de tancuri autohton și a Biroului de proiectare NATI. Aparent, ținând cont de experiența de lucru la GAZ-74, au dezvoltat și propria lor versiune a unui luptător fără turelă și este interesant că proiectul în corespondență a intrat sub titlul „vânător” (pentru comparație, Hetzer în germană este „vânător” - un vânător care invită animale). După pregătire, acest distrugător de tancuri, înarmat cu un tun de 57 mm, a fost testat. Dar această mașină nu a primit nici motorul necesar, iar în ceea ce privește complexul de caracteristici de luptă și preț, nu diferă mult de mostrele fabricii GAZ, care au fost promovate activ la toate nivelurile. Mașina a fost testată și modificată de mai multe ori, dar nu a fost niciodată luată în funcțiune.
Lucrările de îmbunătățire a GAZ-74 în 1944 au condus la crearea unor tunuri autopropulsate îmbunătățite, care au primit indicele GAZ-76d sau SU-76d ("diesel"). Adevărat, tunul S-54 nu a fost primit niciodată pentru el, dar armura din partea frontală a fost adusă la o grosime de 60 mm și, în această formă, cu tunul S-76 de 1 mm, li s-a permis să treacă prin teste de stat. indicele SU-80. Dar, din nou, nu a fost adoptat pentru service din cauza lipsei de avantaje evidente față de seria SU-76 și din cauza prezenței unui motor diesel importat, a cărui producție nu a fost stăpânită nici în Yaroslavl, nici în Mias, nici la Uzina de Automobile Gorki, care a fost bombardată din nou în 1943.
Este interesant de menționat că la începutul anului 1945, tunurile autopropulsate Hetzer capturate în Ungaria au fost testate împreună cu SU-57b, iar concluzia spunea:
„Astfel, experiența germană în construcția de tancuri arată că utilizarea tancurilor de dimensiuni mici fără turelă în războiul modern s-a justificat pe deplin... folosind un motor diesel... Instalarea unei mitraliere de apărare pe acoperișul unui tanc german. cu posibilitatea de a trage din cauza armurii ar trebui să fie considerată foarte reușită ... Dezavantajele SU-57b includ absența unei fragmentări puternice sau a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă în încărcătura sa de muniție .. ."
În perioada 1943-44, lucrările la „sicriele” domestice au ajuns la finalul logic. Acest lucru este de înțeles, deoarece tancurile cu un tun de 85 mm erau deja în serviciu, ale căror obuze aveau atât o penetrare mare a blindajului, cât și o acțiune mai puternică, de mare explozie. Dar principalul este că nevoia de vehicule defensive atât de pronunțate nu mai era la fel de acută ca în 1941-42.
Spre sfârșitul acestei povești, poporul Gorki a creat totuși un alt tun autopropulsat antitanc GAZ-75, care a devenit, parcă, ultima coardă - coroana dintre Hetzerii sovietici. A fost interesant faptul că, cu o greutate de luptă de cel mult 18 tone, GAZ-75 avea o armură frontală de 75-90 mm grosime (în timp ce seria SU-85 avea doar 45 mm) și era înarmat cu același tun de 85 mm ca T-34 -85 și SU-85. Amplasarea compartimentului de luptă în mijlocul pistoalelor autopropulsate a îmbunătățit distribuția masei pe roțile de drum și a îmbunătățit capacitatea de cross-country. În același timp, o cutie de viteze ACS de succes a făcut-o extrem de mobilă atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat. Dar acest pistol autopropulsat încă nu a intrat în serviciu...
În 1945, o mare cantitate de materiale pe modele promițătoare de echipamente militare a căzut în mâinile trupelor sovietice, lucrări la care au fost efectuate în Germania nazistă și nu au fost finalizate în anii de război. Printre acestea a fost un proiect foarte interesant „Hetzer Starr”, care se deosebea de analogii săi prin instalarea inițială a unui tun de artilerie, care avea o legătură rigidă cu carena, care, conform designerilor germani, a făcut posibilă abandonarea dispozitivelor de recul, salvarea spațiului intern al compartimentului de luptă și, de asemenea, a crescut ușor rata sistemelor de artilerie de foc. Specialiștii noștri au atribuit și costul scăzut al acestuia avantajelor sistemului.
Prin urmare, în noiembrie 1945, s-a decis crearea unui grup special de proiectare de specialiști germani care să studieze și să ajusteze proiectul pentru a-l putea folosi pentru nevoile Armatei Sovietice. Proiectul ACS a fost finalizat în vara anului 1946 și, potrivit unor rapoarte, a început chiar și producția unui prototip. Este interesant de remarcat faptul că M. N. Shchukin (designer-șef al OKB-38) a fost unul dintre președinții comisiei de machetă pentru acest produs.
Dar lucrările la tunurile autopropulsate au fost oprite din cauza faptului că puterea tunului antitanc de 75 mm nu era în mod clar suficientă pentru a lupta cu tancurile inamice, iar utilizarea unor sisteme de artilerie mai puternice a fost problematică, deoarece aveau o putere foarte mare. reacție mare de recul pe șasiu și corpul pistoalelor autopropulsate, astfel încât pistoalele fără recul de o putere mai mare au apărut deja.
Epoca Hetzerului sovietic a trecut.
Strict vorbind poveste Armele autopropulsate ale distrugătoarelor de tancuri sovietice au început chiar înainte de atacul Germaniei fasciste. În aprilie 1941, la o reuniune a CO în cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, când s-au discutat planurile pentru eliberarea tancului T-50 pentru anul în curs, la inițiativa mareșalului G. Kulik „din cauza indisponibilitatea tunului de tanc de 57 mm pentru tancul T-50" întrebarea a fost ridicată la întâlnire și "...despre dezvoltarea unui tanc de luptă pe șasiul T-50, înarmat cu o putere mare de 57 mm tun mod. 1941 (ZIS-2), precum și un tanc antiaerian cu o mitralieră de 25 mm sau 37 mm pentru protejarea unităților de tancuri în marș și în desfășurare împotriva atacurilor tancurilor și aeronavelor inamice. La 19 mai 1941, S. Ginzburg a raportat în scrisoarea sa către mareșal despre proiectul dezvoltat de grupul de proiectare al Departamentului proiectantului șef al fabricii nr. 174, numit după. Voroshilov (managerul de proiect Naumov) despre proiectarea unui astfel de distrugător de tancuri. Raportul său spunea, parțial:
„Implementarea tancului de luptă T-50 cu o turelă rotativă la un anumit TTT ... în prezent nu este posibilă fără o modificare semnificativă a carenei și proiectarea unui număr mare de mecanisme... Acest lucru va necesita timp și material mare. costuri ... Implementarea rapidă a sarcinii poate avea ud. [satisfăcător sau de succes?] rezultat în cazul abandonării turelei rotative și dezvoltării unui tanc de luptă fără turelă.
Acest lucru va permite menținerea unui grad ridicat de protecție pentru echipajul din spatele plăcilor de blindaj situate la unghiuri mari de înclinare și nu va înrăutăți condițiile de funcționare. Un tun de mare putere de 57 mm poate fi instalat în placa frontală a tancului sau într-o suprastructură specială blindată cu posibilitatea de a ținti focul într-un plan orizontal până la 45 de grade. Turela de observare a comandantului trebuie păstrată ... Absența unei turele rotative într-un tanc distrugător este, fără îndoială, unul dintre deficiențele sale, dar numai în acest caz viteza de dezvoltare poate fi redusă semnificativ și poate întâmpina tovarășul stabilit rigid. Condițiile comisarului poporului ... Un astfel de tanc nesăbuit va fi, fără îndoială, mult mai puternic, mai ieftin, mai puțin vizibil și mai ușor decât orice alt tanc modern în serviciu cu o navă spațială ... "
Acest lucru va permite menținerea unui grad ridicat de protecție pentru echipajul din spatele plăcilor de blindaj situate la unghiuri mari de înclinare și nu va înrăutăți condițiile de funcționare. Un tun de mare putere de 57 mm poate fi instalat în placa frontală a tancului sau într-o suprastructură specială blindată cu posibilitatea de a ținti focul într-un plan orizontal până la 45 de grade. Turela de observare a comandantului trebuie păstrată ... Absența unei turele rotative într-un tanc distrugător este, fără îndoială, unul dintre deficiențele sale, dar numai în acest caz viteza de dezvoltare poate fi redusă semnificativ și poate întâmpina tovarășul stabilit rigid. Condițiile comisarului poporului ... Un astfel de tanc nesăbuit va fi, fără îndoială, mult mai puternic, mai ieftin, mai puțin vizibil și mai ușor decât orice alt tanc modern în serviciu cu o navă spațială ... "
Din păcate, nu au putut fi găsite imagini cu proiectul acestui „Hetzer” sovietic, precum și decizia luată de autoritățile superioare cu privire la acesta este necunoscută. Și odată cu izbucnirea războiului, fabrica 174 a fost preocupată de dezvoltarea grăbită a tancului T-50, apoi a plecat de două ori pentru evacuare și, cel mai probabil, lucrările la acest „tanc de luptă” nu au mai fost efectuate.
Proiect I 13.73-SU NII 13. 1942
Trebuie să stăm puțin mai mult lângă centrala electrică a tancului T-50. Într-adevăr, în 1940, a fost dezvoltat pentru acesta un motor diesel V-4 special în linie (care era, parcă, o „jumătate” din celebrul V-2), care trebuia instalat în tancuri ușoare și urmărit. tractoare în 1941–42. Printre deficiențele motorului V-4, toți designerii au atribuit amplasarea sa verticală obligatorie, ceea ce a complicat amplasarea acestuia în corpurile tancurilor ușoare. Cu toate acestea, acest motor are un volum de lucru de 11,9 litri și o putere nominală de 225 CP. la 1750 rpm era foarte atractivă pentru industria autohtonă datorită gradului său ridicat de unificare cu B-12 cu 2 cilindri. Cu toate acestea, înainte de începerea războiului, fabrica nr. 75 nu și-a stăpânit producția de masă.
Tot în 1940, uzina nr. 185 a finalizat dezvoltarea motorului diesel nr. 744, a cărui principală caracteristică era că se potrivește complet în locul motorului standard al rezervorului T-26. Era un motor diesel în patru timpi, cu patru cilindri, răcit cu apă, cu o putere nominală de 150 CP. la 1700 rpm. Motorul diesel a fost destinat în primul rând să echipeze tancurile T-26-1 și vehiculele de luptă create pe baza acestuia în timpul modernizării lor pe scară largă în 1941-43. Cu toate acestea, producția sa nu a fost stăpânită în 1941, iar în timpul războiului, nici o singură fabrică de motoare care a încercat să-și organizeze producția nu a putut aranja producția de pompe de combustibil și, prin urmare, de motoare în general.
Reconstituire desene I13.73-SU NII-13. 1942
Aproape toate primele tunuri autopropulsate propuse în anii de război au fost considerate ca suport universal de artilerie pentru unitățile de tancuri sau infanterie, destinate în primul rând combaterii tancurilor inamice. Acestea erau în mare parte un fel de „tancuri fără turelă” ieftine, care puteau fi produse în cantități mari pe echipamentele existente de către forțele disponibile.
Deja în toamna anului 1941, Uzina nr. 174 s-a oferit să înceapă producția unui „tank-fighter” bazat pe unitățile T-26, în special pe cele care aveau nevoie de reparații. Pentru a face acest lucru, s-a propus demontarea turelei cu arme din tanc și instalarea unui tun F-76 de 32 mm (care a fost produs de Uzina Kirov din Leningrad) în suprastructura blindată a carenei. Proiectul a fost acceptat spre execuție, dar evacuarea IZ, LKZ și a uzinei care le poartă, care a început la scurt timp după. Voroshilova a încetat să lucreze la el.
Secțiune longitudinală a SU-IT-76
La 3 martie 1942, NKTP a început să creeze tunuri ușoare autopropulsate la inițiativa șefului biroului special al OGK NKTP S. Ginzburg, care a fost recent numit aici. În proiectul de proiect, biroul special a propus utilizarea unui șasiu unificat pentru tunurile autopropulsate de la nodurile tancului ușor și camioanelor T-60. Cu toate acestea, în această inflorescență nu existau mașini „asemănătoare cu hetzer”, iar până în toamna anului 1942, NKTP practic nu s-a întors la problema desfășurării lucrărilor privind crearea de tunuri autopropulsate. După cum a scris L. Gorlitsky, „Au fost destule alte griji atunci”.
Dar deja în aprilie 1942, NKV a venit cu inițiativa de a organiza producția de tunuri speciale autopropulsate antitanc. Este interesant de remarcat faptul că, în sarcina de dezvoltare a acestor tunuri autopropulsate, aceste tunuri autopropulsate au fost numite „tunuri antitanc de asalt”, iar următoarele caracteristici au fost menționate în mod specific:
"unu. Să aibă o silueta cât mai joasă (de preferință la nivelul unei înălțimi umane medii)
2. Folosiți cele mai ieftine componente ale rezervoarelor ușoare, camioanelor și tractoarelor produse în serie.
3. Ca centrală electrică, să poată instala motoare de automobile produse în masă dintre cele bine stăpânite de industrie.
4. Să aibă un echipaj cât mai mic, nu mai mult de 3 persoane.
5. Să aibă arme capabile să pătrundă armuri de 500 mm grosime sau mai mult la o distanță de 50 m.
6. Protecția blindajului tunurilor autopropulsate trebuie să asigure o protecție fiabilă a vehiculului împotriva tunurilor antitanc de 37 mm din unghiuri frontale la toate distanțele efective de foc. Laturile și pupa pistoalelor autopropulsate trebuie să protejeze echipajul de gloanțe de la mitraliere grele, puști antitanc ușoare, precum și fragmente de obuze, bombe și mine.
Secțiunea I13.75-SU de sus. Instalarea două tunuri de mare putere de 45 mm și scaunul celui de-al doilea încărcător sunt clar vizibile.
Echipele de proiectare ale NII-13, MVTU im. Bauman, NATI, TsAKB, Uralmashzavod, precum și întreprinderi aferente din NKTP: Uzina nr. 592, GAZ, OKB 38 și o serie de altele.
În vara anului 1942, NII-13 a prezentat un proiect de proiect al mai multor variante de distrugătoare de tancuri simultan pe un șasiu format din ansambluri de tancuri ușoare T-60 și T-70. Proiectele a trei astfel de mașini diferă unele de altele în principal numai în armament. O caracteristică a acestor tunuri autopropulsate a fost o carenă blindată de înălțime joasă, realizată prin sudarea din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 35-15 mm. Armura, situată la unghiuri mari de înclinare, asigura un echipaj mic (3 persoane într-un tun liniar autopropulsat sau 4 persoane într-un comandant) cu o bună protecție împotriva focului tunurilor antitanc germane de 37 mm și 50 mm. tunuri de tanc cu o lungime a țevii de calibrul 42, adică cele mai masive arme din armata germană până în a doua jumătate a anului 1942. S-a propus să împrumute motorul și cutia de viteze de la mașina ZIS-5 și trebuia să-și aducă puterea la 108 CP. prin forțare. De asemenea, a fost interesant că dimensiunea relativ mică a compartimentului de luptă nu ar trebui să obosească echipajul în timpul marșurilor lungi, deoarece în marș acoperișul carenei s-a pliat în lateral sub formă de laturi suplimentare, deschizând compartimentul de luptă de sus. În același timp, aceste părți suplimentare au servit ca protecție pentru echipaj de gloanțe și fragmente de obuze în marș.
Corpul blindat al distrugătoarelor de tancuri din seria I13. NII-13, 1942
Primul vehicul I13.73-SU a fost înarmat cu un tun de mare putere de 45 mm dezvoltat la NII-13 în 1941, care era similar cu tunul M-45 de 42 mm adoptat mai târziu.
Al doilea vehicul, denumit I13.75-SU, era înarmat cu două tunuri gemene de 45 mm, la fel ca și pe primul vehicul.
A treia mașină, sub denumirea I13.76-SU, a fost înarmată cu un tun „autopropulsat” de 76 mm cu o țeavă de calibre 50, care a fost transformat în NII-13 din tunul divizional F-22.
Toate sistemele de artilerie trebuiau să fie echipate cu un „cadru de cardan bifurcat ușor” special, cu un scut anti-fragmentare și o vizor telescopic.
Proiectele au fost luate în considerare la o ședință a consiliului tehnic al NKV, iar în octombrie 1942, TsAKB a fost conectat la lucrările de reglare fină a unității de artilerie, iar OKB-33 și Biroul de proiectare NATI pentru a elabora grupul de motoare.
Imaginea de design a distrugătorului de tancuri GAZ-74 din prima versiune.
În decembrie 1942, proiectele finalizate ale tunurilor autopropulsate au fost prezentate judecății liderilor de rang înalt, iar vehiculul echipat cu un tun de 76 mm a fost plăcut personal de I. V. Stalin, care l-a numit „extrem de interesant”. Și prin ordinul GOKO din 16 ianuarie, NKTP și NKV au fost instruiți să producă și să trimită spre testare până pe 15 februarie prototipuri a două vehicule de luptă NII-13, cărora li sa atribuit indexul condiționat SU-IT-45 și SU- IT-76 (Unitate autopropulsată - distrugător de tancuri, respectiv cu tunuri de 45 mm și 76 mm).
Dar la începutul anului 1943, s-a dovedit că au existat dificultăți cu producția de motoare forțate de tip ZIS-80, iar unitatea bimotoare GAZ-203, care se afla în rezervorul T-70, nu se potrivea compartimentul motor al vehiculelor noi. A fost necesar să se reproiecteze compartimentul motor și cutia de viteze.
Adevărat, era de așteptat ca în curând fie uzina Dvigatel Revolyutsii, fie uzina Yaroslavl să fie pe cale să stăpânească producția de motoare diesel V-3 sau nr. 744, care erau necesare urgent pentru echiparea tancurilor ușoare, tunurilor autopropulsate și tractoarelor de artilerie. Utilizarea unui motor diesel cu o capacitate de 150-250 CP. la 1700-1800 rpm, ar crește grosimea blindajului de protecție a tunurilor autopropulsate la 45-25 mm. Dar noile motoare diesel nu au fost stăpânite, deoarece în 1941-42 aceste plante au fost grav avariate în timpul unui raid german. aviaţieși, de asemenea, sa confruntat cu o lipsă acută de personal calificat. Producția sub licență în URSS a motoarelor diesel americane cu o capacitate de 110-160 CP. de asemenea, nu a început încă. Prin urmare, este clar că proiectul SU-IT-76, care a fost procesat în mod repetat pentru diferite motoare, nu a fost finalizat la timp.
În plus, capturarea lângă Leningrad și testarea noului tanc german Tiger au impus proiectanților să asigure consolidarea armamentului tunurilor autopropulsate. La recomandarea șefului TsAKB, V. Grabin, în mașină a fost instalat un tun S-57-1 simplificat de 57 mm cu balistică ZIS-2. Calculele au arătat că o simplă înlocuire a cilindrului în noul ACS nu este suficientă; a fost necesară modificarea designului elementelor de instalare. Prin urmare, producția de tunuri autopropulsate experimentale a fost din nou suspendată până când deficiențele observate au fost eliminate și termenele convenite, iar corpul blindat al distrugătorului de tancuri eșuat în toamna anului 1943 a fost transferat la filiala din Moscova a NII-48. , unde a fost folosit la sfârșitul războiului în principal ca țintă pentru testarea noilor muniții care perforau armura capturate.
Imaginea de design a distrugătorului de tancuri GAZ-74 din a doua versiune.
Din toamna anului 1943, NII-13 nu a mai revenit să lucreze la crearea artileriei autopropulsate antitanc, deși de mai multe ori pe parcursul anului a încercat să-și împingă descendenții în serviciul Armatei Roșii.
Urmând proiectanții NKV, designerii GAZ, conduși de N. Astrov, au mers pe calea creării unui distrugător de tancuri ușoare speciale. În vara anului 1943, împreună cu Biroul de Proiectare NATI, au pregătit două proiecte de tunuri blindate autopropulsate, care au apărut în corespondență cu Comisariatul Poporului al industriei tancurilor ca „tancuri de luptă GAZ-74 fără turelă”. Între ele, aceste două tunuri autopropulsate diferă în ceea ce privește locația compartimentului de luptă. În prima mașină - GAZ-74a - compartimentul de luptă urma să fie amplasat în pupa mașinii conform tipului GAZ-71 și SU-12 deja adoptat (mai bine cunoscut sub numele de SU-76), care a îmbunătățit distribuția. din masa pistoalelor autopropulsate pe roțile de drum, manevrabilitate crescută, totuși, a trebuit să plătească pentru aceasta cu o siluetă și o masă relativ mare a mașinii.
A doua opțiune (GAZ-74b) a fost foarte asemănătoare cu SU-IT-76 propus de NII-13. Mașina avea o siluetă joasă, armură bună (în partea frontală - 45 mm) cu un aranjament înclinat al plăcilor de blindaj și era înarmată cu un pistol S-76 de 1 mm (aceeași armă era pe seria SU-76i). Noul avion de vânătoare urma să primească și motorul diesel GMC-71.
GAZ-74b a fost construit, a trecut testele din fabrică, a fost în general aprobat de armată și chiar și sub indicele SU-76-I (nu confundați cu SU-76i) sau SU-74 a fost admis la testele de stat. Cu toate acestea, în 1943, armamentul unor astfel de vehicule cu un tun de 76 mm cu o lungime a țevii de 41 de calibre era deja considerat insuficient pentru a lupta împotriva tancurilor grele germane, iar costul acestor tunuri autopropulsate a depășit semnificativ costul SU de serie. -76, care era deja produsă în masă. Prin urmare, soarta GAZ-74b în acel moment a fost decisă.
În vara anului 1943, Uzina de artilerie Gorki nr. 92, la propunerea șefului TsAKB, V. Grabin, cu sprijinul lui D. Ustinov, a reluat producția de tunuri antitanc de 57 mm ZIS-2, ca precum și variantele lor de tanc ZIS-4, care fuseseră întrerupte la sfârșitul anului 1941. Aceste arme aveau rate foarte bune de penetrare a armurii. Această împrejurare i-a determinat din nou pe designeri să creeze tunuri autopropulsate antitanc. Deja la începutul lui august 1943, vehiculul SU-38, care era un SU-57M în serie cu un tun antitanc SU-76-57 de 15 mm instalat în locul tunului standard de 57 mm, a părăsit porțile fabricii. Nr. 76 pentru testele din fabrică.
Conform rezultatelor testelor, ACS nu a fost recomandat pentru adoptare. În primul rând, s-a dovedit că lungimea reculului pistolului de 57 mm a depășit normele specificate de client. În plus, militarii au motivat respingerea tunurilor autopropulsate prin faptul că distrugătoarele de tancuri ar trebui, în opinia lor, să aibă o carcasă blindată închisă, cu blindaj antitun și un motor diesel.
Pe 29 octombrie 1943, studenții MVTU au propus și un proiect pentru un distrugător de tancuri blindate, care amintește atât de I-13.75-SU, cât și de GAZ-74b. S-a presupus că va avea o masă de cel mult 11 tone, va primi un motor diesel GMC-71 sau similar, despre organizarea producției a căruia în URSS la acea vreme au existat discuții active. Vehiculul va fi înarmat cu tunul S-76 de 1 mm sau S-57–1 de 57 mm. Echipajul va fi de 3 persoane. În ciuda faptului că toate cerințele formale ale proiectului militar au fost îndeplinite, comanda pentru fabricarea acestuia nu a fost respectată.
Între timp, GAZ a continuat cu încăpățânare munca la distrugătorul de tancuri. Mai mult, atât crearea unei noi mașini GAZ-74b cu un tun S-57-1 cu țeavă lungă de 57 mm, cât și îmbunătățirea unei mașini echipate cu un tun de 76 mm (pentru aceasta, un tun de mare putere de 76 mm. Pistolul S-54 cu o lungime a țevii de aproximativ 60 de calibre).
Distrugător de tancuri NATI înarmat cu un tun antitanc S-57-1 de 57 mm.
Pentru a distinge produsul GAZ înarmat cu un tun de 57 mm de tunurile autopropulsate produse de fabrica nr. 38, indicele condiționat SU-57b a fost primul care a fost dat, în timp ce vehiculul testat al fabricii nr. 38 ( SU-76M, rearmat cu un tun ZIS-2) a fost denumit în corespondență în conformitate cu NKTP ca SU-57a.
În ciuda faptului că SU-57b a rezistat aproape tuturor testelor propuse, nu a fost acceptat în exploatare. Printre motivele pentru care nu a fost adoptată în exploatare s-au numărat costul ridicat al tunurilor autopropulsate, necesitatea de a produce un nou motor diesel care nu a fost stăpânit de industria autohtonă (în funcție de livrările străine într-un război ar fi culmea indiscreției).
A contribuit la crearea unui distrugător de tancuri autohton și a Biroului de proiectare NATI. Aparent, ținând cont de experiența de lucru la GAZ-74, au dezvoltat și propria lor versiune a unui luptător fără turelă și este interesant că proiectul în corespondență a intrat sub titlul „vânător” (pentru comparație, Hetzer în germană este „vânător” - un vânător care invită animale). După pregătire, acest distrugător de tancuri, înarmat cu un tun de 57 mm, a fost testat. Dar această mașină nu a primit nici motorul necesar, iar în ceea ce privește complexul de caracteristici de luptă și preț, nu diferă mult de mostrele fabricii GAZ, care au fost promovate activ la toate nivelurile. Mașina a fost testată și modificată de mai multe ori, dar nu a fost niciodată luată în funcțiune.
Imagini comparative ale proiectelor de distrugătoare de tancuri înarmate cu un tun de 76 mm de la diverși producători, realizate în 1942-43.
Lucrările de îmbunătățire a GAZ-74 în 1944 au condus la crearea unor tunuri autopropulsate îmbunătățite, care au primit indicele GAZ-76d sau SU-76d ("diesel"). Adevărat, tunul S-54 nu a fost primit niciodată pentru el, dar armura din partea frontală a fost adusă la o grosime de 60 mm și, în această formă, cu tunul S-76 de 1 mm, li s-a permis să treacă prin teste de stat. indicele SU-80. Dar, din nou, nu a fost adoptat pentru service din cauza lipsei de avantaje evidente față de seria SU-76 și din cauza prezenței unui motor diesel importat, a cărui producție nu a fost stăpânită nici în Yaroslavl, nici în Mias, nici la Uzina de Automobile Gorki, care a fost bombardată din nou în 1943.
Este interesant de menționat că la începutul anului 1945, tunurile autopropulsate Hetzer capturate în Ungaria au fost testate împreună cu SU-57b, iar concluzia spunea:
„Astfel, experiența germană în construcția de tancuri arată că utilizarea tancurilor de dimensiuni mici fără turelă în războiul modern s-a justificat pe deplin... folosind un motor diesel... Instalarea unei mitraliere de apărare pe acoperișul unui tanc german. cu posibilitatea de a trage din cauza armurii ar trebui să fie considerată foarte reușită ... Dezavantajele SU-57b includ absența unei fragmentări puternice sau a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă în încărcătura sa de muniție .. ."
În perioada 1943-44, lucrările la „sicriele” domestice au ajuns la finalul logic. Acest lucru este de înțeles, deoarece tancurile cu un tun de 85 mm erau deja în serviciu, ale căror obuze aveau atât o penetrare mare a blindajului, cât și o acțiune mai puternică, de mare explozie. Dar principalul este că nevoia de vehicule defensive atât de pronunțate nu mai era la fel de acută ca în 1941-42.
Distrugător de tancuri GAZ-76d (SU-80), fără teste pe mare.
Distrugător de tancuri GAZ-74 (SU-576), înarmat cu un tun antitanc de 57 mm S-1-57.
Spre sfârșitul acestei povești, poporul Gorki a creat totuși un alt tun autopropulsat antitanc GAZ-75, care a devenit, parcă, ultima coardă - coroana dintre Hetzerii sovietici. A fost interesant faptul că, cu o greutate de luptă de cel mult 18 tone, GAZ-75 avea o armură frontală de 75-90 mm grosime (în timp ce seria SU-85 avea doar 45 mm) și era înarmat cu același tun de 85 mm ca T-34 -85 și SU-85. Amplasarea compartimentului de luptă în mijlocul pistoalelor autopropulsate a îmbunătățit distribuția masei pe roțile de drum și a îmbunătățit capacitatea de cross-country. În același timp, o cutie de viteze ACS de succes a făcut-o extrem de mobilă atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat. Dar acest pistol autopropulsat încă nu a intrat în serviciu...
În 1945, o mare cantitate de materiale pe modele promițătoare de echipamente militare a căzut în mâinile trupelor sovietice, lucrări la care au fost efectuate în Germania nazistă și nu au fost finalizate în anii de război. Printre acestea a fost un proiect foarte interesant „Hetzer Starr”, care se deosebea de analogii săi prin instalarea inițială a unui tun de artilerie, care avea o legătură rigidă cu carena, care, conform designerilor germani, a făcut posibilă abandonarea dispozitivelor de recul, salvarea spațiului intern al compartimentului de luptă și, de asemenea, a crescut ușor rata sistemelor de artilerie de foc. Specialiștii noștri au atribuit și costul scăzut al acestuia avantajelor sistemului.
Prin urmare, în noiembrie 1945, s-a decis crearea unui grup special de proiectare de specialiști germani care să studieze și să ajusteze proiectul pentru a-l putea folosi pentru nevoile Armatei Sovietice. Proiectul ACS a fost finalizat în vara anului 1946 și, potrivit unor rapoarte, a început chiar și producția unui prototip. Este interesant de remarcat faptul că M. N. Shchukin (designer-șef al OKB-38) a fost unul dintre președinții comisiei de machetă pentru acest produs.
Dar lucrările la tunurile autopropulsate au fost oprite din cauza faptului că puterea tunului antitanc de 75 mm nu era în mod clar suficientă pentru a lupta cu tancurile inamice, iar utilizarea unor sisteme de artilerie mai puternice a fost problematică, deoarece aveau o putere foarte mare. reacție mare de recul pe șasiu și corpul pistoalelor autopropulsate, astfel încât pistoalele fără recul de o putere mai mare au apărut deja.
Epoca Hetzerului sovietic a trecut.
Distrugător de tancuri GAZ-75, înarmat cu un tun antitanc S-53s de 53 mm.
Proiectul versiunii sovietice Hetzer - Starr, aprobat în vara anului 1946
informații