Nașterea lui „Suchki”
Câte porecle derogatorii i-au revenit muncitorului SU-76. „Dushegubka”, „mormânt comun a patru tancuri”, „pulnul-ran”, „armură de carton” - s-ar părea că nu este loc între ele pentru nimic bun. Și ea a devenit celebră pentru cuvântul scurt, dar încăpător, „cățea”, sau cuvântul disprețuitor „cățea”. Nu vom încerca să risipim aceste porecle astăzi. Sarcina noastră este doar să vă spunem despre cum a fost creat acest pistol autopropulsat interesant, care a ocupat locul doi în ceea ce privește numărul de vehicule de luptă interne produse în anii de război.
Prima mențiune a lucrărilor de proiectare privind crearea de tunuri autopropulsate interne în timpul războiului datează din septembrie 1941, când șeful celui de-al doilea departament al NKTP (departamentul tehnic) S.A. Ginzburg a prezentat o propunere de dezvoltare a blindatelor de asalt și antiaeriene. vehicule pe șenile pe șasiu de ușoare și învechite tancuri. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1941, această inițiativă nu a fost implementată pe scară largă.
La ședința NKTP desfășurată în perioada 26-28 ianuarie și dedicată studiului experienței de luptă în ofensivă, S.A. Ginzburg a ridicat din nou problema creării de tunuri ușoare autopropulsate cu arme puternice, egalându-le cu un tanc mediu sau greu și a găsit în mod neașteptat sprijin în persoana Comisariatului Poporului și a unui reprezentant al Comisariatului Poporului pentru Apărare, care a fost prezent și la întâlnirea, care a văzut în vehiculele de luptă propuse de proiectant o variantă a unui tanc puternic înarmat fără turelă și cu Acesta este foarte ieftin și ușor de fabricat.
***
La 3 MARTIE 1942, Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor a emis un ordin prin care dispune formarea unui birou special de artilerie autopropulsată pe baza departamentului tehnic. Ca test al stiloului, biroul special a trebuit să dezvolte în scurt timp un șasiu unificat și o unitate de putere din componentele tancului ușor și camioanelor T-60, pe care un tun de 76 mm cu balistica unui divizionar. pistol mod. 1939 (USV) sau tanc tun mod. 1940 (F-34). Cu toate acestea, S. Ginzburg a întocmit un plan de lucru mai amplu în această direcție. În special, el a propus, în termen de trei luni, împreună cu Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova și NATI, să proiecteze următoarele mașini folosind unități de șasiu T-60 și motoare GAZ și ZIS:
— tunuri de sprijin autopropulsate de asalt de 76 mm;
- tun autopropulsat antiaerian de 37 mm;
- Tanc antiaerian de 37 mm cu turelă proiectată de Savin;
- un tanc ușor cu un tun de mare putere de 45 mm și blindaj de 45 mm;
- un transportor blindat de infanterie și muniție (este și ambulanță, vehicul de asistență tehnică și mortar autopropulsat);
- Tractor de artilerie.
Schema unificată a șasiului presupunea utilizarea a 2 motoare ZIS, GAZ-AA sau GAZ-MM cu cutiile de viteze pe părțile laterale din fața tunurilor autopropulsate (foarte atractive în ceea ce privește amplasarea compactă), un compartiment de luptă spațios (un platformă de marfă, sau o cabină blindată pentru trăgători), situată în pupa mașinii și suspensie pe roți de drum 5-6.
În perioada 14-15 aprilie 1942 a avut loc un plen al comitetului de artă GAU, la care s-au pus și probleme de creare a unui ACS. Tunarii și-au dezvoltat propriile cerințe pentru tunurile autopropulsate și și-au propus propriul TTT, care diferă de cele propuse de departamentul 2 al NKTP. În iunie 1942, la ordinul GOKO, a fost dezvoltat un program comun al NKV și al NKTP pentru a crea un „sistem de artilerie autopropulsată pentru înarmarea Armatei Roșii”.
În același timp, Comisariatului Poporului pentru Armament (NKV) i sa încredințat sarcina de a dezvolta și produce partea de artilerie a viitoarelor tunuri autopropulsate, iar Comisariatul Poporului pentru industria tancurilor trebuia să se ocupe de șasiul și centralele lor electrice. . Coordonarea generală a lucrărilor la ACS urma să fie efectuată de biroul special al NKTP sub conducerea S.A. Ginzburg.
Între timp, până la sfârșitul lunii aprilie, proiectarea unui șasiu unificat pentru programul ACS a fost finalizată, dar fondurile au fost alocate pentru execuție doar pentru un pistol de sprijin de asalt într-un design fără turelă cu o masă de 7,5-8 tone și un 37. -mm tun antiaerian autopropulsat pentru foc circular.
Uzina nr. 37 a NKTP a fost numită executorul responsabil pentru fabricarea mașinilor. În același timp, Biroul de Proiectare al lui V.G. Grabin pentru TTZ NKTP a dezvoltat o versiune „autopropulsată” a noului său pistol divizional ZIS-3, numită ZIS-ZSh („asalt”). În mai-iunie 1942, prototipurile de tunuri autopropulsate „de asalt” și „antiaeriene” au fost fabricate și introduse pentru testare. Din păcate, un raport de testare pentru aceste tunuri autopropulsate interesante nu a fost încă găsit, la fel cum indicele lor militar este necunoscut. Dar testele, se pare, s-au încheiat cu succes, deoarece în iunie 1942 GO-KO a ordonat rafinarea rapidă a mașinii și pregătirea unei serii pentru teste militare. Dar bătălia pe scară largă pentru Stalingrad, care a început în curând, a necesitat o creștere urgentă a producției de tancuri ușoare de la Uzina nr. 37, iar comanda pentru producția unei serii experimentale de tunuri autopropulsate a fost anulată.
În toamna anului 1942, comanda Armatei Roșii a planificat o serie de operațiuni ofensive majore, în desfășurarea cărora s-a încercat să se țină cont de lecțiile ofensivei de iarnă de lângă Moscova, atunci când sunt de dimensiuni medii și mai ales mari. -artileria de calibru (atât de necesară pentru zdrobirea fortificațiilor inamice și contracarcurilor) a rămas constant în urma unităților de tancuri (și infanterie) care înaintau. La 19 octombrie 1942, la cererea GAU al Armatei Roșii, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat decizia nr. 2429ss privind dezvoltarea și pregătirea producției în masă de „tunuri autopropulsate de artilerie” cu un calibru de la 37 mm la 152. mm. Executorii responsabili pentru „tunurile autopropulsate de asalt” au fost numiți Uzina Kolomna nr. 38, numită după. Kuibyshev și GAZ ei. Molotov, pentru tunurile autopropulsate antiaeriene - uzina numărul 37, iar pentru tractor și transportoare - KB NATI.
La crearea unui „tun autopropulsat de asalt” s-a propus să se oprească la aspectul propus de biroul special de tunuri autopropulsate al NKTP (cu două motoare duble paralele în fața vehiculului și un compartiment de luptă spațios în pupa ).
În conformitate cu cerințele tactice și tehnice date, în noiembrie 1942, uzina nr. 38 și GAZ au prezentat pentru teste de stat primele lor mostre de „tunuri autopropulsate de asalt” înarmate cu un tun divizional ZIS-ZSh de 76 mm pe un șasiu cu motoare gemene paralele care funcționează pe un arbore comun. Mașina locuitorilor Gorki avea indicele GAZ-71, iar mașina fabricii nr. 38 avea indicele SU-12.
În ciuda faptului că GAZ-71 transporta două motoare gemene paralele, aspectul său a fost diferit de cel recomandat de Biroul Special al ACS NKTP. Dacă aspectul adoptat ca standard (care a fost urmat de inginerii fabricii nr. 38 sub conducerea lui M. Shchukin) prevedea plasarea șoferului între motoare de-a lungul axei mașinii și locația frontală a unității roată, apoi oamenii Gorki au făcut totul puțin diferit. Motoarele din GAZ-71 erau aglomerate pe partea tribord, șoferul a fost plasat la stânga axei longitudinale a mașinii, iar roata motoare a fost mutată înapoi. Acest lucru a dus la necesitatea folosirii unui arbore cardanic lung, care a înrăutățit drastic fiabilitatea transmisiei.
La 19 noiembrie 1942, comitetul de acceptare a întocmit un act, conform căruia eșantionul fabricii de automobile a fost numit nerespectând cerințele caietului de sarcini și neavând o fiabilitate adecvată. SU-12 a fost recomandat pentru adoptare, cu condiția că era necesar să se efectueze teste de rulare repetate. Cursa s-a desfășurat în scurt timp, s-a desfășurat totuși pe șosele și, poate și din această cauză, nu s-au remarcat defecte majore în designul mașinilor.
În ianuarie 1943, a început producția de masă a SU-12, care a primit indicele militar SU-76. Primele vehicule au fost predate clientului pe 14 ianuarie și au trecut în curând la formarea a două regimente de tunuri autopropulsate ale unei organizații mixte. Împreună cu utilajele, a plecat pe front și comisia NKTP, prezidată de S.A.Ginzburg. După antrenarea echipelor militare, regimentele 1433 și 1434, care includeau atât SU-76 (SU-12) cât și SU-122 (U-35), s-au dus pe Frontul Volhov, unde în acel moment existau bătălii pentru deblocarea Leningradului.
Primele teste de luptă nu au durat mult - doar zece zile, timp în care au fost elaborate cele mai reușite tactici de sprijinire a infanteriei și a unităților de tancuri în avans. Tactica a constat în faptul că tunurile autopropulsate, deplasându-se în spatele lanțurilor de infanterie care înaintau, sau tancurile la o distanță de 300-600 m, suprimau punctele de tragere detectate cu foc din opriri și, după spargerea liniei de apărare, păzeau formațiuni înaintate din contraatacuri ale tancurilor inamice.
Tunurile autopropulsate trebuiau să tragă din poziții închise foarte rar, deoarece în condițiile unui front fix, trupele s-au descurcat complet cu artileria divizionară mai ieftină disponibilă.
La sfârșitul primelor zece zile ale vieții militare de zi cu zi, echipele fabricii au fost înlocuite în mare parte cu echipaje de linie din față, iar tunurile autopropulsate au fost incluse în bătăliile planificate care au avut loc în perioada 13-15 februarie în zona Smerdyn.
Cu toate acestea, până la începutul acestor bătălii, majoritatea SU-76-urilor erau deja în stare de funcționare, cauza căreia era defectarea cutiilor de viteze și a arborilor principali, care nu puteau rezista în condițiile de funcționare din prima linie. Dar la acel moment nu a provocat nicio îngrijorare.
Se părea că cea mai simplă soluție stă la suprafață - pentru a consolida designul arborilor, ceea ce a fost ușor de realizat. Dar astfel de mașini „întărite” au început să eșueze chiar mai des decât cele anterioare. A devenit clar că mașinile au un defect global de proiectare. Prin urmare, la 21 martie 1943. producția SU-12 a fost oprită până la clarificarea cauzelor defectelor și a modalităților de posibilă eliminare a acestora.
Pentru a compensa reducerea forțată a producției de SU-76, de care era nevoie urgentă pe front, și pentru a le completa până la găsirea unei soluții eficiente, Uzina nr. 37, evacuată la Sverdlovsk, la 20 martie 1943, a fost dat un ordin de fabricare a 200 de unități 76 mm SU-S-1 (SU-76(I)) bazat pe tancul PzKpfw III capturat. În total, până în toamna anului 1943, 201 de unități au fost acceptate de client. astfel de tunuri autopropulsate, după care producția lor nu a mai fost reluată, deoarece defectul de proiectare al pistoalelor autopropulsate ușoare domestice a fost depășit.
Cu toate acestea, nu a fost atât de ușor pe cât ar părea la prima vedere. Faptul este că în timpul funcționării a două motoare pe un arbore comun, a fost necesar să se sincronizeze viteza acestora, deoarece în caz contrar au avut loc vibrații de torsiune pe arbore, a căror frecvență de rezonanță se afla în domeniul de funcționare al turației motorului. Cel mai rău lucru este că valoarea sa de vârf a fost exact în modul de funcționare cel mai încărcat, corespunzător mișcării ACS în treapta a doua prin zăpadă adâncă și noroi. A fost necesar să se găsească urgent o modalitate de eliminare a rezonanțelor vibrațiilor de torsiune, ceea ce a fost făcut de biroul special al SAU și al OGK NKTP în ansamblu. Lucrarea a fost efectuată în două direcții: amortizarea vibrațiilor de torsiune ale arborelui de lucru sau sincronizarea funcționării motoarelor.
Sincronizarea motoarelor situate la distanță unul de celălalt, mai ales când un șofer stătea între ele, a dus la o problemă separată. Acest lucru a fost în mod fundamental posibil numai în cazul repetării căii constructorilor de tancuri Gorki - convergența maximă a unităților de motoare, ceea ce a condus la o modificare serioasă a proiectării tunurilor autopropulsate în ansamblu, ceea ce înseamnă o oprire reală și lungă. în producţia lor într-un moment în care era nevoie urgentă de ele pentru vara viitoare a lui 1943. operaţiuni ofensive.
Prin urmare, S.A.Ginzburg și M.Shchukin au ales o cale diferită - amortizarea rezonanțelor vibrațiilor de torsiune pe arbore. În martie-aprilie 1943, SU-12M a fost testat la Kirov, care diferă de SU-12 într-o serie de îmbunătățiri. Au fost instalate două cuplaje elastice cu arc între motoare și cutie de viteze și un ambreiaj cu fricțiune cu alunecare între cele două roți dințate principale pe un arbore comun. Motoarele au fost completate cu amortizoare sub motor. Măsurile luate au redus drastic rata de accidentare a treptelor principale ale SU-12M. Nevoia de tunuri ușoare autopropulsate a fost atât de mare încât în mai 1943 SU-12M a intrat în producție sub denumirea SU-76M.
Aici este necesar să facem o digresiune tristă, din povestiri mașini la soarta omului. Cert este că în primăvara anului 1943, prin ordin al Cartierului General, să cerceteze motivele neîndeplinirii ordinelor NPO pentru 76-mm SU-76 (SU-12), acţionând. Comisarul Poporului al industriei tancurilor I. Zaltsman a format o comisie specială sub propria președinție. Comisia a lucrat rapid și eficient, dar nu a găsit alte motive pentru neîndeplinirea comenzilor, cu excepția celor responsabili. S.A. Ginzburg (până la acel moment șeful Departamentului proiectantului șef al NKTP), precum și directorul fabricii nr. 38 Yakovlev și fostul proiectant șef al fabricii nr. 37, au fost declarați ca atare.
Dar dacă cei din urmă au fost supuși unei pedepse destul de ușoare (suspendarea temporară de la conducerea muncii și mustrări), atunci șeful OGK NKTP, ca „principal vinovat”, a fost trimis pe front în aprilie 1943 ca șef al reparației. serviciul unuia dintre corpurile de tancuri. Curând, I. Stalin a întrebat ce s-a făcut pentru a elimina defectele SU-76 și cum a fost compensată lipsa acestora. Și după ce a aflat că activitățile Comisariatului Poporului se limitau la pedepse, și-a doborât furia asupra capului conducerii NKTP, expusă în două scrisori și o telegramă, unde „... o astfel de pedeapsă a unui talentat. proiectant și constructor de tancuri al URSS, tovarășul Ginzburg...” a fost numit „... o crimă odioasă!”, iar „... inacțiunea reală a conducerii Comisariatului...” în opinia sa, „. .. a părăsit Armata Roșie complet fără artilerie autopropulsată”.
S.A.Ginzburg a fost rechemat de pe front din ordinul Cartierului General, dar era prea târziu, deoarece rechemarea, conform memoriilor lui L.Gorlitsky, a venit la doar una sau două zile după moartea sa tragică.
Oricum ar fi, până în vara lui 1943, SU-76M (SU-12M) a mers către trupe și unități de antrenament. Utilizarea lor masivă în luptă a avut loc pe Kursk Bulge și aici s-au născut zvonuri stabile despre lipsa de încredere a mecanismelor SU-76, care au durat pe tot parcursul războiului, și au apărut imediat primele porecle derogatorii pentru acest vehicul de luptă, în special , „mormântul comun a patru petroliere”, „cățea” și „camera de gazare”.
Acest lucru s-a datorat parțial faptului că tunurile autopropulsate au fost plasate sub controlul trupelor de tancuri, iar acest lucru a fost plin de faptul că cele mai multe dintre ele au fost folosite în cea mai mare parte tocmai ca tancuri fără turelă. Și, prin urmare, tacticile elaborate chiar la începutul anului s-au schimbat adesea exact opusul - tancurile blindate relativ groase au trecut sub acoperirea SU-76 / SU-76M, protejate de o armură antiglonț. Dar au existat și alte motive.
Vara a fost caldă și SU-12M, care practic nu avea ventilație normală a compartimentului de luptă, a fost numită „camera de gaz”, la fel ca SU-76 (I), care a avut probleme similare la acea vreme. Deja în primele zile ale lunii iulie, Comisariatului Poporului i s-a recomandat să demonteze acoperișul turnului de comandă „până la șorțul vederii periscopului” sau să instaleze un ventilator suplimentar de evacuare pe acoperișul SU-76M. Trupelor le-a plăcut mașina cu acoperișul îndepărtat, în ciuda faptului că ploaia s-a revărsat pe capetele echipajului și nu a fost ușor să repare prelata.
De asemenea, șoferilor nu le-a plăcut în mod deosebit SU-12M, deoarece era destul de neplăcut să stai la mijloc între motoare, deoarece nu era foarte convenabil să folosești pistoalele autopropulsate cu un singur mâner care servește două cutii de viteze, care emiteau zgomote străine multiple. datorită funcţionării nesincrone. Defecțiunile accidentale ale mecanismelor nu au adăugat dragoste acestor mașini.
Și, deși aproape că nu diferă ca fiabilitate față de tunurile autopropulsate medii, au trebuit totuși reparate cu mai mult sânge, deoarece reparațiile se reduceau aproape întotdeauna la înlocuirea cutiei de viteze, a arborelui principal sau a angrenajelor principale.
Modernizarea radicală a SU-76M, după cum se spune, este întârziată și a avut loc în curând. Cu toate acestea, vehiculele individuale de tip SU-12M au supraviețuit în armată până la mijlocul anului 1944, când din ordinul începutului. Nave spațiale de control blindate, au fost retrase la unitățile de antrenament.
SCURT TTX SU-76M (SU-12M)
Greutate de luptă ............... 11,2t
Greutate de încărcare ..........9,7 t
Lungime totală ...............5000 mm
Latimea intreaga ...........2740 mm
Înălțimea totală ..............2200 mm
Lățimea căii .............2390 mm
Distanța liberă .................300 mm
mier specific presiune .....0,57 kg/cm2
Max, viteza ...........44 km/h
Viteza pe drum ....... 15 km/h
Viteza pe sol virgin ......... 10 km/h
Limită de ridicare ..........30°
Rotire limită ..........35°
Limită coborâre ...........30°
Lățimea șanțului ................2,0 m
Adâncimea de vadare ..............0,9 m
Perete vertical ........0,6 m
Raza de croazieră pe autostradă ....... 250 km
Rezervă de putere de-a lungul drumului de țară ..... 175 km
armament
Pistol 76,2 mm ZIS-ZSh ....... 1 buc
Panorama Hertz ............2 buc
Periscop de recunoaștere ........1 buc
Dispozitive de vizualizare ........4 buc
Pistol mitralieră .......... 2 buc
Cartușe ..................1065 (15 discuri)
Motor GAZ-202 .......... 2 buc
Cutie de viteze tip GAZ-AA ............2 buc
Propulsie .................. omida
Roata motrice ............. înainte
Număr de piste ............... 2 x 93 buc
Suspensie ................... bară de torsiune
Număr role de șenile ....... 12 buc
Numar suporturi / role ..... 6 buc
Tip post radio .......... 9-RM, 12-RT
Prima mențiune a lucrărilor de proiectare privind crearea de tunuri autopropulsate interne în timpul războiului datează din septembrie 1941, când șeful celui de-al doilea departament al NKTP (departamentul tehnic) S.A. Ginzburg a prezentat o propunere de dezvoltare a blindatelor de asalt și antiaeriene. vehicule pe șenile pe șasiu de ușoare și învechite tancuri. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1941, această inițiativă nu a fost implementată pe scară largă.
La ședința NKTP desfășurată în perioada 26-28 ianuarie și dedicată studiului experienței de luptă în ofensivă, S.A. Ginzburg a ridicat din nou problema creării de tunuri ușoare autopropulsate cu arme puternice, egalându-le cu un tanc mediu sau greu și a găsit în mod neașteptat sprijin în persoana Comisariatului Poporului și a unui reprezentant al Comisariatului Poporului pentru Apărare, care a fost prezent și la întâlnirea, care a văzut în vehiculele de luptă propuse de proiectant o variantă a unui tanc puternic înarmat fără turelă și cu Acesta este foarte ieftin și ușor de fabricat.
Tunurile autopropulsate „de asalt” ale fabricii nr. 37, 1942
***
La 3 MARTIE 1942, Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor a emis un ordin prin care dispune formarea unui birou special de artilerie autopropulsată pe baza departamentului tehnic. Ca test al stiloului, biroul special a trebuit să dezvolte în scurt timp un șasiu unificat și o unitate de putere din componentele tancului ușor și camioanelor T-60, pe care un tun de 76 mm cu balistica unui divizionar. pistol mod. 1939 (USV) sau tanc tun mod. 1940 (F-34). Cu toate acestea, S. Ginzburg a întocmit un plan de lucru mai amplu în această direcție. În special, el a propus, în termen de trei luni, împreună cu Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova și NATI, să proiecteze următoarele mașini folosind unități de șasiu T-60 și motoare GAZ și ZIS:
— tunuri de sprijin autopropulsate de asalt de 76 mm;
- tun autopropulsat antiaerian de 37 mm;
- Tanc antiaerian de 37 mm cu turelă proiectată de Savin;
- un tanc ușor cu un tun de mare putere de 45 mm și blindaj de 45 mm;
- un transportor blindat de infanterie și muniție (este și ambulanță, vehicul de asistență tehnică și mortar autopropulsat);
- Tractor de artilerie.
Schema unificată a șasiului presupunea utilizarea a 2 motoare ZIS, GAZ-AA sau GAZ-MM cu cutiile de viteze pe părțile laterale din fața tunurilor autopropulsate (foarte atractive în ceea ce privește amplasarea compactă), un compartiment de luptă spațios (un platformă de marfă, sau o cabină blindată pentru trăgători), situată în pupa mașinii și suspensie pe roți de drum 5-6.
În perioada 14-15 aprilie 1942 a avut loc un plen al comitetului de artă GAU, la care s-au pus și probleme de creare a unui ACS. Tunarii și-au dezvoltat propriile cerințe pentru tunurile autopropulsate și și-au propus propriul TTT, care diferă de cele propuse de departamentul 2 al NKTP. În iunie 1942, la ordinul GOKO, a fost dezvoltat un program comun al NKV și al NKTP pentru a crea un „sistem de artilerie autopropulsată pentru înarmarea Armatei Roșii”.
În același timp, Comisariatului Poporului pentru Armament (NKV) i sa încredințat sarcina de a dezvolta și produce partea de artilerie a viitoarelor tunuri autopropulsate, iar Comisariatul Poporului pentru industria tancurilor trebuia să se ocupe de șasiul și centralele lor electrice. . Coordonarea generală a lucrărilor la ACS urma să fie efectuată de biroul special al NKTP sub conducerea S.A. Ginzburg.
Între timp, până la sfârșitul lunii aprilie, proiectarea unui șasiu unificat pentru programul ACS a fost finalizată, dar fondurile au fost alocate pentru execuție doar pentru un pistol de sprijin de asalt într-un design fără turelă cu o masă de 7,5-8 tone și un 37. -mm tun antiaerian autopropulsat pentru foc circular.
Pistole autopropulsate de „asalt” de 76 mm GAZ-71. 1942
Uzina nr. 37 a NKTP a fost numită executorul responsabil pentru fabricarea mașinilor. În același timp, Biroul de Proiectare al lui V.G. Grabin pentru TTZ NKTP a dezvoltat o versiune „autopropulsată” a noului său pistol divizional ZIS-3, numită ZIS-ZSh („asalt”). În mai-iunie 1942, prototipurile de tunuri autopropulsate „de asalt” și „antiaeriene” au fost fabricate și introduse pentru testare. Din păcate, un raport de testare pentru aceste tunuri autopropulsate interesante nu a fost încă găsit, la fel cum indicele lor militar este necunoscut. Dar testele, se pare, s-au încheiat cu succes, deoarece în iunie 1942 GO-KO a ordonat rafinarea rapidă a mașinii și pregătirea unei serii pentru teste militare. Dar bătălia pe scară largă pentru Stalingrad, care a început în curând, a necesitat o creștere urgentă a producției de tancuri ușoare de la Uzina nr. 37, iar comanda pentru producția unei serii experimentale de tunuri autopropulsate a fost anulată.
În toamna anului 1942, comanda Armatei Roșii a planificat o serie de operațiuni ofensive majore, în desfășurarea cărora s-a încercat să se țină cont de lecțiile ofensivei de iarnă de lângă Moscova, atunci când sunt de dimensiuni medii și mai ales mari. -artileria de calibru (atât de necesară pentru zdrobirea fortificațiilor inamice și contracarcurilor) a rămas constant în urma unităților de tancuri (și infanterie) care înaintau. La 19 octombrie 1942, la cererea GAU al Armatei Roșii, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat decizia nr. 2429ss privind dezvoltarea și pregătirea producției în masă de „tunuri autopropulsate de artilerie” cu un calibru de la 37 mm la 152. mm. Executorii responsabili pentru „tunurile autopropulsate de asalt” au fost numiți Uzina Kolomna nr. 38, numită după. Kuibyshev și GAZ ei. Molotov, pentru tunurile autopropulsate antiaeriene - uzina numărul 37, iar pentru tractor și transportoare - KB NATI.
SU-76 pe frontul Volhov. martie 1943
La crearea unui „tun autopropulsat de asalt” s-a propus să se oprească la aspectul propus de biroul special de tunuri autopropulsate al NKTP (cu două motoare duble paralele în fața vehiculului și un compartiment de luptă spațios în pupa ).
În conformitate cu cerințele tactice și tehnice date, în noiembrie 1942, uzina nr. 38 și GAZ au prezentat pentru teste de stat primele lor mostre de „tunuri autopropulsate de asalt” înarmate cu un tun divizional ZIS-ZSh de 76 mm pe un șasiu cu motoare gemene paralele care funcționează pe un arbore comun. Mașina locuitorilor Gorki avea indicele GAZ-71, iar mașina fabricii nr. 38 avea indicele SU-12.
În ciuda faptului că GAZ-71 transporta două motoare gemene paralele, aspectul său a fost diferit de cel recomandat de Biroul Special al ACS NKTP. Dacă aspectul adoptat ca standard (care a fost urmat de inginerii fabricii nr. 38 sub conducerea lui M. Shchukin) prevedea plasarea șoferului între motoare de-a lungul axei mașinii și locația frontală a unității roată, apoi oamenii Gorki au făcut totul puțin diferit. Motoarele din GAZ-71 erau aglomerate pe partea tribord, șoferul a fost plasat la stânga axei longitudinale a mașinii, iar roata motoare a fost mutată înapoi. Acest lucru a dus la necesitatea folosirii unui arbore cardanic lung, care a înrăutățit drastic fiabilitatea transmisiei.
La 19 noiembrie 1942, comitetul de acceptare a întocmit un act, conform căruia eșantionul fabricii de automobile a fost numit nerespectând cerințele caietului de sarcini și neavând o fiabilitate adecvată. SU-12 a fost recomandat pentru adoptare, cu condiția că era necesar să se efectueze teste de rulare repetate. Cursa s-a desfășurat în scurt timp, s-a desfășurat totuși pe șosele și, poate și din această cauză, nu s-au remarcat defecte majore în designul mașinilor.
În ianuarie 1943, a început producția de masă a SU-12, care a primit indicele militar SU-76. Primele vehicule au fost predate clientului pe 14 ianuarie și au trecut în curând la formarea a două regimente de tunuri autopropulsate ale unei organizații mixte. Împreună cu utilajele, a plecat pe front și comisia NKTP, prezidată de S.A.Ginzburg. După antrenarea echipelor militare, regimentele 1433 și 1434, care includeau atât SU-76 (SU-12) cât și SU-122 (U-35), s-au dus pe Frontul Volhov, unde în acel moment existau bătălii pentru deblocarea Leningradului.
SU-76 pe frontul Volhov. martie 1943
Primele teste de luptă nu au durat mult - doar zece zile, timp în care au fost elaborate cele mai reușite tactici de sprijinire a infanteriei și a unităților de tancuri în avans. Tactica a constat în faptul că tunurile autopropulsate, deplasându-se în spatele lanțurilor de infanterie care înaintau, sau tancurile la o distanță de 300-600 m, suprimau punctele de tragere detectate cu foc din opriri și, după spargerea liniei de apărare, păzeau formațiuni înaintate din contraatacuri ale tancurilor inamice.
Tunurile autopropulsate trebuiau să tragă din poziții închise foarte rar, deoarece în condițiile unui front fix, trupele s-au descurcat complet cu artileria divizionară mai ieftină disponibilă.
La sfârșitul primelor zece zile ale vieții militare de zi cu zi, echipele fabricii au fost înlocuite în mare parte cu echipaje de linie din față, iar tunurile autopropulsate au fost incluse în bătăliile planificate care au avut loc în perioada 13-15 februarie în zona Smerdyn.
Cu toate acestea, până la începutul acestor bătălii, majoritatea SU-76-urilor erau deja în stare de funcționare, cauza căreia era defectarea cutiilor de viteze și a arborilor principali, care nu puteau rezista în condițiile de funcționare din prima linie. Dar la acel moment nu a provocat nicio îngrijorare.
Se părea că cea mai simplă soluție stă la suprafață - pentru a consolida designul arborilor, ceea ce a fost ușor de realizat. Dar astfel de mașini „întărite” au început să eșueze chiar mai des decât cele anterioare. A devenit clar că mașinile au un defect global de proiectare. Prin urmare, la 21 martie 1943. producția SU-12 a fost oprită până la clarificarea cauzelor defectelor și a modalităților de posibilă eliminare a acestora.
Testele SU-76M (SU-12M) la locul de testare NIBT. Primăvara 1943
Pentru a compensa reducerea forțată a producției de SU-76, de care era nevoie urgentă pe front, și pentru a le completa până la găsirea unei soluții eficiente, Uzina nr. 37, evacuată la Sverdlovsk, la 20 martie 1943, a fost dat un ordin de fabricare a 200 de unități 76 mm SU-S-1 (SU-76(I)) bazat pe tancul PzKpfw III capturat. În total, până în toamna anului 1943, 201 de unități au fost acceptate de client. astfel de tunuri autopropulsate, după care producția lor nu a mai fost reluată, deoarece defectul de proiectare al pistoalelor autopropulsate ușoare domestice a fost depășit.
Cu toate acestea, nu a fost atât de ușor pe cât ar părea la prima vedere. Faptul este că în timpul funcționării a două motoare pe un arbore comun, a fost necesar să se sincronizeze viteza acestora, deoarece în caz contrar au avut loc vibrații de torsiune pe arbore, a căror frecvență de rezonanță se afla în domeniul de funcționare al turației motorului. Cel mai rău lucru este că valoarea sa de vârf a fost exact în modul de funcționare cel mai încărcat, corespunzător mișcării ACS în treapta a doua prin zăpadă adâncă și noroi. A fost necesar să se găsească urgent o modalitate de eliminare a rezonanțelor vibrațiilor de torsiune, ceea ce a fost făcut de biroul special al SAU și al OGK NKTP în ansamblu. Lucrarea a fost efectuată în două direcții: amortizarea vibrațiilor de torsiune ale arborelui de lucru sau sincronizarea funcționării motoarelor.
Sincronizarea motoarelor situate la distanță unul de celălalt, mai ales când un șofer stătea între ele, a dus la o problemă separată. Acest lucru a fost în mod fundamental posibil numai în cazul repetării căii constructorilor de tancuri Gorki - convergența maximă a unităților de motoare, ceea ce a condus la o modificare serioasă a proiectării tunurilor autopropulsate în ansamblu, ceea ce înseamnă o oprire reală și lungă. în producţia lor într-un moment în care era nevoie urgentă de ele pentru vara viitoare a lui 1943. operaţiuni ofensive.
Testele SU-76M (SU-12M) la locul de testare NIBT. Primăvara 1943
Prin urmare, S.A.Ginzburg și M.Shchukin au ales o cale diferită - amortizarea rezonanțelor vibrațiilor de torsiune pe arbore. În martie-aprilie 1943, SU-12M a fost testat la Kirov, care diferă de SU-12 într-o serie de îmbunătățiri. Au fost instalate două cuplaje elastice cu arc între motoare și cutie de viteze și un ambreiaj cu fricțiune cu alunecare între cele două roți dințate principale pe un arbore comun. Motoarele au fost completate cu amortizoare sub motor. Măsurile luate au redus drastic rata de accidentare a treptelor principale ale SU-12M. Nevoia de tunuri ușoare autopropulsate a fost atât de mare încât în mai 1943 SU-12M a intrat în producție sub denumirea SU-76M.
Aici este necesar să facem o digresiune tristă, din povestiri mașini la soarta omului. Cert este că în primăvara anului 1943, prin ordin al Cartierului General, să cerceteze motivele neîndeplinirii ordinelor NPO pentru 76-mm SU-76 (SU-12), acţionând. Comisarul Poporului al industriei tancurilor I. Zaltsman a format o comisie specială sub propria președinție. Comisia a lucrat rapid și eficient, dar nu a găsit alte motive pentru neîndeplinirea comenzilor, cu excepția celor responsabili. S.A. Ginzburg (până la acel moment șeful Departamentului proiectantului șef al NKTP), precum și directorul fabricii nr. 38 Yakovlev și fostul proiectant șef al fabricii nr. 37, au fost declarați ca atare.
Transferul SU-76M către reprezentanții armatei active. mai 1943
Dar dacă cei din urmă au fost supuși unei pedepse destul de ușoare (suspendarea temporară de la conducerea muncii și mustrări), atunci șeful OGK NKTP, ca „principal vinovat”, a fost trimis pe front în aprilie 1943 ca șef al reparației. serviciul unuia dintre corpurile de tancuri. Curând, I. Stalin a întrebat ce s-a făcut pentru a elimina defectele SU-76 și cum a fost compensată lipsa acestora. Și după ce a aflat că activitățile Comisariatului Poporului se limitau la pedepse, și-a doborât furia asupra capului conducerii NKTP, expusă în două scrisori și o telegramă, unde „... o astfel de pedeapsă a unui talentat. proiectant și constructor de tancuri al URSS, tovarășul Ginzburg...” a fost numit „... o crimă odioasă!”, iar „... inacțiunea reală a conducerii Comisariatului...” în opinia sa, „. .. a părăsit Armata Roșie complet fără artilerie autopropulsată”.
S.A.Ginzburg a fost rechemat de pe front din ordinul Cartierului General, dar era prea târziu, deoarece rechemarea, conform memoriilor lui L.Gorlitsky, a venit la doar una sau două zile după moartea sa tragică.
Oricum ar fi, până în vara lui 1943, SU-76M (SU-12M) a mers către trupe și unități de antrenament. Utilizarea lor masivă în luptă a avut loc pe Kursk Bulge și aici s-au născut zvonuri stabile despre lipsa de încredere a mecanismelor SU-76, care au durat pe tot parcursul războiului, și au apărut imediat primele porecle derogatorii pentru acest vehicul de luptă, în special , „mormântul comun a patru petroliere”, „cățea” și „camera de gazare”.
SU-76M (SU-12M) în direcția Belgorod. Bătălia de la Kursk, iulie 1943
Acest lucru s-a datorat parțial faptului că tunurile autopropulsate au fost plasate sub controlul trupelor de tancuri, iar acest lucru a fost plin de faptul că cele mai multe dintre ele au fost folosite în cea mai mare parte tocmai ca tancuri fără turelă. Și, prin urmare, tacticile elaborate chiar la începutul anului s-au schimbat adesea exact opusul - tancurile blindate relativ groase au trecut sub acoperirea SU-76 / SU-76M, protejate de o armură antiglonț. Dar au existat și alte motive.
Vara a fost caldă și SU-12M, care practic nu avea ventilație normală a compartimentului de luptă, a fost numită „camera de gaz”, la fel ca SU-76 (I), care a avut probleme similare la acea vreme. Deja în primele zile ale lunii iulie, Comisariatului Poporului i s-a recomandat să demonteze acoperișul turnului de comandă „până la șorțul vederii periscopului” sau să instaleze un ventilator suplimentar de evacuare pe acoperișul SU-76M. Trupelor le-a plăcut mașina cu acoperișul îndepărtat, în ciuda faptului că ploaia s-a revărsat pe capetele echipajului și nu a fost ușor să repare prelata.
De asemenea, șoferilor nu le-a plăcut în mod deosebit SU-12M, deoarece era destul de neplăcut să stai la mijloc între motoare, deoarece nu era foarte convenabil să folosești pistoalele autopropulsate cu un singur mâner care servește două cutii de viteze, care emiteau zgomote străine multiple. datorită funcţionării nesincrone. Defecțiunile accidentale ale mecanismelor nu au adăugat dragoste acestor mașini.
Și, deși aproape că nu diferă ca fiabilitate față de tunurile autopropulsate medii, au trebuit totuși reparate cu mai mult sânge, deoarece reparațiile se reduceau aproape întotdeauna la înlocuirea cutiei de viteze, a arborelui principal sau a angrenajelor principale.
Modernizarea radicală a SU-76M, după cum se spune, este întârziată și a avut loc în curând. Cu toate acestea, vehiculele individuale de tip SU-12M au supraviețuit în armată până la mijlocul anului 1944, când din ordinul începutului. Nave spațiale de control blindate, au fost retrase la unitățile de antrenament.
SU-12M cu acoperiș tăiat. iulie 1943
SCURT TTX SU-76M (SU-12M)
Greutate de luptă ............... 11,2t
Greutate de încărcare ..........9,7 t
Lungime totală ...............5000 mm
Latimea intreaga ...........2740 mm
Înălțimea totală ..............2200 mm
Lățimea căii .............2390 mm
Distanța liberă .................300 mm
mier specific presiune .....0,57 kg/cm2
Max, viteza ...........44 km/h
Viteza pe drum ....... 15 km/h
Viteza pe sol virgin ......... 10 km/h
Limită de ridicare ..........30°
Rotire limită ..........35°
Limită coborâre ...........30°
Lățimea șanțului ................2,0 m
Adâncimea de vadare ..............0,9 m
Perete vertical ........0,6 m
Raza de croazieră pe autostradă ....... 250 km
Rezervă de putere de-a lungul drumului de țară ..... 175 km
armament
Pistol 76,2 mm ZIS-ZSh ....... 1 buc
Panorama Hertz ............2 buc
Periscop de recunoaștere ........1 buc
Dispozitive de vizualizare ........4 buc
Pistol mitralieră .......... 2 buc
Cartușe ..................1065 (15 discuri)
Motor GAZ-202 .......... 2 buc
Cutie de viteze tip GAZ-AA ............2 buc
Propulsie .................. omida
Roata motrice ............. înainte
Număr de piste ............... 2 x 93 buc
Suspensie ................... bară de torsiune
Număr role de șenile ....... 12 buc
Numar suporturi / role ..... 6 buc
Tip post radio .......... 9-RM, 12-RT
Direcția Lvyv, Cernov, 1944
informații