Vehicule blindate germane în al Doilea Război Mondial. Distrugător de tancuri Jgd Pz 38(t) „Hetzer”
Până la sfârșitul anului 1943, comandamentul Wehrmacht a devenit clar că tunurile ușoare autopropulsate antitanc ale familiei Marder nu mai îndeplineau pe deplin sarcinile care le-au fost atribuite. Acest lucru s-a explicat prin apariția noului tancuri, mai bine blindate și înarmate. La rândul lor, „marders”, care aveau și arme destul de puternice, erau protejați doar nominal de armură. Era necesar un tun autopropulsat compact nou, bine blindat - un distrugător de tancuri.
În același timp, a apărut o criză în producția de artilerie de asalt. În noiembrie 1943, anglo-americanul aviaţie a supus uzina din Berlin a companiei Alkett unui bombardament puternic și de mare succes. În urma atacului aerian, atelierele și echipamentele celui mai mare producător de arme antitanc principale - tunurile de asalt - au fost grav avariate. Planul pentru producția de arme de asalt pentru 1944 era în pericol. Pentru a preveni acest lucru, Krupp sa alăturat producției lor în decembrie 1943. Întrucât acesta din urmă a fost antreprenorul general pentru producția de tancuri medii Pz.IV, nu este surprinzător că, atunci când a început producția de arme de asalt, echipa Krupp s-a bazat pe „patru”. Datorită utilizării unei cabine de la StuG III, ambele tunuri autopropulsate au fost unificate cu aproape 20%. Dar noul pistol de asalt StuG IV, în primul rând, s-a dovedit a fi destul de scump, iar în al doilea rând, șasiul tancurilor Pz.IV, care îi lipsea și Wehrmacht-ului, a fost folosit pentru producția lor. Era nevoie de o soluție diferită, de exemplu, pentru a implica alte întreprinderi în producția de arme de asalt. Specialiștii de la Direcția Armelor Armatei (Heereswaffenamt) și-au îndreptat atenția către uzina VMM din Praga (înainte de ocupare - CKD).
Fabrica a primit instrucțiuni pentru a începe producția pistolului de asalt StuG 40. Dar acest vehicul de luptă de 23 de tone a fost în mod clar prea mult pentru el. Atunci și-au amintit proiectul de proiect al unui nou tip de pistol autopropulsat, StuG pA, dezvoltat de compania VMM în august - septembrie 1943 - „un nou tip de armă de asalt”. Atunci nu a stârnit prea mult interes în rândul militarilor, dar acum uzina a primit o comandă urgentă de finalizare a proiectului într-un timp foarte scurt.
La 17 decembrie 1943, armata a fost introdusă în documentația de proiectare a noului vehicul de luptă. Designul său s-a bazat pe unități atât ale tancului de serie Pz.38(t) cât și ale tancului de recunoaștere prototip TNHnA. Trebuia să folosească o pușcă fără recul ca armă, dar, din cauza indisponibilității acesteia, pe vehicul a fost instalat un tun antitanc Rak 75 de 39 mm. Până la 24 ianuarie 1944, un model din lemn de dimensiune completă a autovehiculului. a fost fabricat un tun cu propulsie și, în curând, Direcția de Armament a comandat două prototipuri, dând pistolului autopropulsat numele lung tradițional „Un nou tip de tun de asalt cu un tun Pak 75 de 39 mm pe un șasiu Pz.38(t). În ceea ce privește forțele de tancuri, tunul autopropulsat a primit numele mai scurt Leichte Panzerjager 38(t) - un distrugător de tancuri ușor pe șasiul Pz.38(t). Acest salt de nume s-a încheiat în noiembrie 1944 odată cu atribuirea numelui Jagdpanzer 38 (distrugător de tancuri) noului tun autopropulsat și codului Sd.Kfz.138/2. În cele din urmă, pe 4 decembrie 1944, din ordinul lui Hitler, mașinii i s-a dat numele Hetzer („Hetzer”).
Cel mai adesea, în literatură, acest nume este tradus ca „vânător”, ceea ce, în general, nu contrazice adevărul, dar pentru a fi mai precis, „hetzer” este un vânător, un vânător, deoarece „hetze” înseamnă momeală, adică vânătoare de câine. . t Primul prototip al noului tun autopropulsat a fost fabricat în martie 1944. În ceea ce privește aspectul său, era un vehicul fără turelă cu arme plasate în carena din față. Coca era complet sudată, cu unghiuri mari de înclinare a plăcilor de blindaj. Astfel, foaia frontală superioară a carenei, care avea o grosime de 60 mm, era înclinată la un unghi de 60°, iar foaia frontală inferioară de 40 mm era înclinată la 40°. Foile laterale, a căror grosime nu depășea 20 mm, erau amplasate la un unghi de 15°. Foaia de pupa este de aceeași grosime - la un unghi de 40°. Spre deosebire de toate vehiculele de luptă anterioare de design cehoslovac, scaunul șoferului pistolului autopropulsat Hetzer era situat la stânga axei longitudinale a vehiculului. Tunerul și încărcătorul se aflau în spatele lui, iar locul comandantului vehiculului era situat pe partea tribord a compartimentului de luptă. Pentru aterizarea echipajului în acoperișul carenei, care era detașabil și atașat pe laterale și pe placa frontală cu șuruburi, au existat două trape, închise cu capace cu două foițe și cu un singur canat. Primul a fost destinat aterizării șoferului, trăgătorul și încărcătorul, al doilea - comandantul.
Aparent, pentru a reduce costul, Hetzer-ul nu era foarte bine dotat cu dispozitive de supraveghere. Șoferul avea la dispoziție două fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex în foaia frontală superioară a carenei. Mitralierul putea supraveghea terenul prin vizorul periscopic Sfl.Zfla., iar încărcătorul prin vizorul periscop al monturii mitralierei de pe acoperișul carenei. În plus, în aripa stângă a trapei de aterizare, deasupra poziției încărcătorului la un unghi de 90° față de axa carenei (la poziția „ora 9”), a fost fixat rigid un dispozitiv de observare a periscopului. Un alt astfel de dispozitiv a fost la dispoziția comandantului vehiculului. A fost instalat în capacul articulat al trapei motorului în poziția ora 6, adică permitea observarea spre pupa. Comandantul putea folosi tubul stereo, dar numai cu trapa deschisă. Cu trapele închise, mașina era aproape „oarbă” pe partea tribord.
După cum s-a menționat mai sus, arma principală de pe Hetzer a fost un tun antitanc Rak 75/39 de 2 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre. A fost instalat într-o ambazură îngustă a foii carenei frontale ușor la dreapta axei longitudinale a vehiculului. Dimensiunea mică a compartimentului de luptă cu o culpă destul de masivă a pistolului, precum și instalarea sa asimetrică în compartimentul de luptă, au dus la faptul că unghiurile de îndreptare a pistolului la dreapta și la stânga nu coincid (5° la stânga și în sus la 10° la dreapta). Orientarea verticală a fost posibilă în intervalul de la -6° la +12°.
Trebuie spus că, pentru prima dată în construcția tancurilor germane și cehoslovace, o armă atât de mare a fost capabilă să se potrivească într-un compartiment de luptă atât de mic. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui cadru special de cardan în locul unui suport tradițional de armă.
Un astfel de cadru pentru pistolul Rak 39/Rak 40 a fost proiectat în 1942 - 1943 de inginerul K. Stolberg, dar de ceva timp nu a inspirat încredere în rândul armatei. Cu toate acestea, după ce a studiat tunurile autopropulsate sovietice SU-1943 și SU-85 capturate în vara - toamna anului 152, ale căror tunuri au fost instalate în cadre, comanda germană a crezut în operabilitatea unui astfel de design. Germanii au folosit cadrul mai întâi pe distrugătoarele de tancuri medii Jagdpanzer IV și Panzer IV/70, iar mai târziu pe Jagdpanther. Cadrul, împreună cu tunul Pak 39/2 și armura mobilă, a fost împrumutat pentru Hetzer de la pistolul autopropulsat Jagdpanzer IV. În proiectare și balistică, Rak 39/2 a fost identic cu tunurile KwK 40 și StuK 40. Un proiectil perforator, lăsând țeava pistolului cu o viteză inițială de 790 m/s, a pătruns armura de 1000 mm situată la un unghi de 88° la o distanță de 30 m. Un proiectil de subcalibru cu o viteză inițială de 990 m/s la aceeași distanță a pătruns în armura de 97 mm grosime.
Deoarece prova Hetzer s-a dovedit a fi puternic supraîncărcată (pistolul autopropulsat gol avea o tăietură pe prova, ceea ce a dus la căderea părții din față cu până la 8 - 10 cm față de pupă), designerii au încercat să ușureze aceasta. Pentru a realiza acest lucru, în special, vehiculele de producție timpurie aveau armura oscilantă a pistolului ușor tăiată din partea inferioară și laterală, iar apoi suspensia roților din față a fost, de asemenea, consolidată.
Tunurile Rak 39/2 au fost echipate cu o frână de foc. Cu toate acestea, pe tunurile autopropulsate Jagdpanzer IV din unitățile de luptă era de obicei demontat. La tragere, din cauza înălțimii reduse a liniei de foc, acționarea frânei de foc a ridicat un nor gros de praf, care a îngreunat țintirea și a demascat pistolul autopropulsat. Într-o luptă cu tancurile inamice, ambele au fost foarte semnificative. Pistolele autopropulsate în serie „Hetzer” au părăsit atelierul fără frână de foc pentru pistol - a fost pur și simplu înșurubat împreună, dar în condițiile fabricii.
Mitraliera defensivă MG 42 a fost plasată pe acoperișul pistolului autopropulsat în fața trapei din stânga a instalației Rumdumfeuer și a fost acoperită cu un scut de colț. Încărcătorul a tras din el.
Muniția tunului era compusă din 40 - 41 de cartușe, muniția mitraliera a constat din 1200 de cartușe.
În compartimentul de putere Hetzer a fost instalat un motor Praga AE cu carburator în patru timpi în linie, răcit cu lichid, cu 6 cilindri, cu o putere de 160 CP. la 2600 rpm. Utilizarea acestui motor a presupus modificări ale sistemului de evacuare. Spre deosebire de motorul Praga EPA, care a fost instalat pe tancurile Pz.38(t), la acest motor galeria de evacuare a fost condusă în sus prin acoperișul compartimentului de putere al pistolului autopropulsat și nu prin peretele din spate al carenei. , ca pe un tanc. Un radiator de 50 de litri a fost amplasat în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Puterea a fost dusă la ventilatorul situat în spatele radiatorului de la arborele cotit al motorului. Ca combustibil a fost folosită benzină cu plumb cu un număr octanic de cel puțin 74. Era permisă și utilizarea unui amestec alcool-benzină și dinalcol. Sistemul de alimentare a inclus două rezervoare de gaz cu o capacitate de 220 l (stânga) și 100 l (dreapta). În timpul funcționării motorului, combustibilul curgea din rezervorul din dreapta spre stânga. Combustibilul a fost alimentat folosind o pompă electrică Solex Autopulse. Motorul era echipat cu două carburatoare Solex 46 FNVP. Capacitatea rezervoarelor de gaz asigura o autonomie de până la 185 km.
Cuplul de la motor la cutia de viteze a fost transmis folosind un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri și un arbore de transmisie. Cutia de viteze Praga-Wilson este planetară, cu cinci trepte, cu preselectare a treptelor. Gama de viteze a variat de la 4,1 km/h în treapta 1 până la 42 km/h în treapta a 5-a, treapta de marșarier a asigurat mișcarea la o viteză de 6,1 km/h. În fața cutiei de viteze se afla un diferențial, ambreiaje finale, transmisii finale și frâne. De menționat că în timpul testării Hetzerului capturat în URSS, pe un drum de țară cu teren dur, pistolul autopropulsat a atins o viteză maximă de 46,8 km/h.
Șasiul, asemănător structural cu cel al lui Pz.38(t), în raport cu latura codului, era format din patru roți de drum cu un singur cauciuc cu diametrul de 810 mm, împrumutate de la rezervorul TNHnA. Rolele de șenile au fost interblocate în perechi în două boghiuri de echilibrare, suspendate pe arcuri lamelare semieliptice armate (grosimea foilor a fost mărită de la 7 la 9 mm). În față era amplasată o roată de antrenare turnată cu două roți dințate detașabile de 19 dinți fiecare. Roata de ghidare, împreună cu mecanismul de tensionare a șenilei, era amplasată în spate. Pe fiecare parte era o singură rolă de sprijin cauciucată. Fiecare omidă avea 96 - 98 de urme. Lățimea căii este de 293 mm. Calea Hetzer, în comparație cu mașina Pz.38(t), a fost mărită de la 2140 mm la 2630 mm. Greutatea de luptă a pistolului autopropulsat a fost de 16 tone.
Primele tunuri autopropulsate Jagdpanzer 38 de serie au părăsit porțile fabricii VMM în aprilie 1944. Comanda inițială pentru 1944 a fost de 1000 de vehicule de luptă de acest tip. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că capacitatea de producție a fabricii VMM nu era suficientă pentru a o finaliza. Prin urmare, în iulie 1944, fabricile Skoda din Plzeň s-au alăturat producției de tunuri autopropulsate. În consecință, „apetitul” armatei a crescut: deja în septembrie doreau să primească 400 de Hetzeri - 300 de la VMM și 100 de la Skoda! Alte planuri* de creștere a producției sunt izbitoare atât prin amploarea lor, cât și prin irealitate. Deci, în decembrie 1944, Wehrmacht-ul dorea să primească 700 de Hetzeri (400 + 300), iar în martie 1945 - 1000, 500 de vehicule de la fiecare producător! În realitate, succesele de producție ale întreprinderilor cehoslovace au fost mult mai modeste. În aprilie 1944, au fost produse 20 de Hetzere, în mai - 50, în iunie - 100, în iulie - 110 (10 dintre ele la uzina Skoda). Până în februarie 1945, ambele fabrici au transferat Wehrmacht doar 2000 de tunuri autopropulsate. Productia a atins apogeul in ianuarie. 1945, când au fost fabricate 434 Hetzer (289 + 145). În martie și aprilie, ambele întreprinderi au fost puternic bombardate de avioanele americane, iar rata de producție a vehiculelor de luptă a început să scadă. În aprilie, au fost produse doar 117 vehicule. În total, în anul de producție, 2827 de unități autopropulsate Hetzer au părăsit atelierele fabricii. Hetzerii și-au primit botezul focului ca parte a batalioanelor 731 și 743 antitanc din Rezerva Înaltului Comandament (Heeres Panzerjager-Abteilung) în iulie 1944. Fiecare batalion era format din 45 de vehicule: trei companii a câte 14 vehicule fiecare și trei tunuri autopropulsate la sediul batalionului. În august 1944, companiile Hetzer au început să intre în serviciu cu diviziile de infanterie, jäger și miliție ale trupelor Wehrmacht și SS. Fiecare companie avea 14 vehicule. În plus, înainte de sfârșitul războiului, s-au format mai multe batalioane antitanc din rezerva comandamentului principal. „Hetzerii” au fost folosiți activ pe toate fronturile până în ultimele zile ale războiului. La 10 aprilie 1945, în unitățile de luptă ale trupelor Wehrmacht și SS erau 915 de tunuri Hetzer autopropulsate, dintre care 726 se aflau pe Frontul de Est și 101 pe Frontul de Vest.
Hetzerii au fost exportați doar în Ungaria. În decembrie 1944 - ianuarie 1945, 75 de vehicule de acest tip au intrat în serviciu cu unități de artilerie autopropulsate ale Diviziei 1 Tancuri Maghiare. Au luat parte la bătălii din zona Budapestei.
Pe baza tunurilor autopropulsate Hetzer, au fost fabricate 20 de tancuri cu aruncătoare de flăcări Flammpanzer 38, 30 de tunuri autopropulsate Hetzer-Bison cu un tun de infanterie sIG 150 de 33 mm și 181 Bergepanzer 38 BREM. Pe lângă aceste vehicule, Hetzer a servit drept bază pentru fabricarea de prototipuri sau proiectarea unui număr de prototipuri de tancuri de recunoaștere, obuziere de asalt și tunuri autopropulsate antitanc. Cel mai interesant dintre ele poate fi considerat distrugătorul de tancuri Hetzer Starr. Cuvântul german „starr” se traduce prin „rigid” sau „fixat imobil”. În această versiune, țeava tunului de 75 mm a fost conectată rigid la placa frontală a carenei și nu existau dispozitive de recul. Pentru a asigura ghidarea orizontală și verticală, pistolul a fost plasat într-un suport cu bilă. Primul prototip a fost fabricat în mai 1944, iar alte trei vehicule în septembrie. Toți au fost trimiși la Alkett pentru teste suplimentare. În iarna anului 1944/45, fabrica VMM a produs un lot pilot de zece vehicule Hetzer-Starr. Mai mult, unele dintre ele erau echipate cu un motor diesel Tatra 103 cu o putere de 220 CP, cu care viteza vehiculului a crescut ușor.
Povestea despre Hetzer nu ar fi completă fără a menționa soarta postbelică a acestui vehicul de luptă. La 27 noiembrie 1945, cartierul general al forțelor de tancuri ale armatei cehoslovace a decis să folosească fostele vehicule de luptă germane pentru nevoile apărării naționale - distrugătoarele de tancuri Hetzer, care au primit noul indice ST-I, și Marder, redenumit ST. -II. În plus, pentru a antrena trupele de tancuri, armata cehoslovacă de după război a adoptat o versiune neînarmată a Hetzer, numită ST-II. Pe teritoriul Cehoslovaciei au fost descoperite peste 300 de „Hetzeri” potrivite pentru restaurare și finalizare.
În februarie 1946, CKD a primit o comandă pentru producția sau revizia a 50 de tunuri autopropulsate ST-I și 50 de vehicule de antrenament ST-III. Comanda a fost finalizată în perioada 1946 - 1947. În același timp, mașina ST-III a păstrat neschimbate șasiul și centrala, dar caroseria a suferit unele modificări. Pe acoperișul acesteia a fost instalată o timonerie dreptunghiulară, turela instructorului a luat locul pistolului, iar o trapă de inspecție dreptunghiulară a fost tăiată în blindajul vizavi de scaunul șoferului.
În februarie 1947, a urmat o comandă pentru încă 20 de ST-I-uri, plasate la Skoda, iar la sfârșitul anului 1949 - pentru alte 30 de mașini. Drept urmare, armata a primit 100 de tunuri autopropulsate ST-I noi și 50 de vehicule de antrenament ST-III. În total, luând în considerare cei rămași din Wehrmacht și vehiculele reparate, armata cehoslovacă de la 1 ianuarie 1949 avea 246 de tunuri autopropulsate și trei Bergepanzer 38 ARV.
Toate aceste vehicule de luptă au intrat în serviciu cu brigăzile 21 și 22 de tancuri, care urmau să devină baza formării diviziilor motorizate. Cu toate acestea, în 1948 au fost transformate în regimentele 351 și 352 de artilerie autopropulsată. Aceste unități au operat distrugătoare de tancuri ST-I și tunuri de asalt StuG III (desemnarea cehoslovacă ShPTK 40/75) până la începutul anilor 1950. Ulterior, pe măsură ce echipamentul militar de fabricație sovietică a intrat în armata populară cehoslovacă, vehiculele germane au fost transferate în rezervă și apoi anulate.
În februarie 1949, CKD a început să dezvolte un tanc aruncător de flăcări pe șasiul ST-I. În total, s-a planificat dotarea a 75 de vehicule de luptă cu aruncătoare de flăcări. Tunul standard de 75 mm al prototipului a fost demontat, iar ambraza sa a fost astupată cu o placă de blindaj. Pe acoperișul carenei a fost plasată o turelă cilindrică rotativă, în care un aruncător de flăcări german Flammenwerfer 41 și o mitralieră sovietică DT erau amplasate în două suporturi separate cu bile. Prototipul, denumit RM-1, a fost produs până în februarie 1951. Cu toate acestea, testele sale nu au fost foarte încurajatoare - raza de aruncare a flăcării a fost clar insuficientă, doar 60 de metri. Fabrica din Praga Konstrukta a început să modernizeze aruncătorul de flăcări. La sfârșitul lunii mai 1953, tancul, echipat cu un nou aruncător de flăcări cu o rază de tragere de până la 140 m, a intrat în testare. Cu toate acestea, militarii au anunțat curând că nu mai sunt interesați de un vehicul de luptă de acest tip.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Elveția și-a arătat interesul pentru distrugătorul de tancuri ST-I, a cărui armată avea deja tancuri fabricate în Cehoslovacia. La 15 august 1946, Elveția a comandat opt vehicule de acest tip, dându-le denumirea G-13. Skoda a produs rapid mașinile necesare, folosind rezervele rămase de la germani. Cu toate acestea, o altă comandă pentru 1946 de vehicule care a urmat în noiembrie 100 a fost pe punctul de a eșua, deoarece nu erau disponibile arme Pak 39/2. Cu toate acestea, în curând a fost găsită o soluție: s-a propus instalarea de tunuri StuK 40, care au fost produse de fabrica Skoda în timpul războiului, în carcasa pistolului autopropulsat. După unele modificări structurale, această armă a putut fi plasată în compartimentul de luptă al unui pistol autopropulsat. În plus, la cererea clientului, în locul motorului pe benzină Praga AE, începând cu al 65-lea autoturism, s-a început instalarea unui motor diesel Sauer-Arbon cu o putere de 148 CP. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, trapa comandantului din G-13 a fost mutată din partea tribord la stânga (comandantul și încărcătorul au schimbat locurile) și a fost echipată cu un periscop rotativ. Și în locul unei mitraliere defensive, a fost instalată o turelă antiaeriană la pupa tunului autopropulsat. Toate mașinile erau echipate cu posturi de radio fabricate în Elveția.
Elvețienii le-au plăcut atât de mult tunurile autopropulsate încât în 1947 au comandat alte 50 de unități G-13. Ultimele 20 de vehicule au fost livrate clientului abia pe 16 februarie 1950. Aceste distrugătoare de tancuri au fost în serviciu cu armata elvețiană până în 1968.
Israelul a fost, de asemenea, interesat să achiziționeze ST-I. Ministerul Cehoslovac al Apărării se pregătea să transfere 65 de tunuri autopropulsate și 6000 de cartușe de 75 mm. Cu toate acestea, vânzătorul și cumpărătorul nu s-au pus de acord asupra prețului și tranzacția nu a avut loc.
Acceptarea noilor tunuri autopropulsate Marder III de către echipajele germane
În același timp, a apărut o criză în producția de artilerie de asalt. În noiembrie 1943, anglo-americanul aviaţie a supus uzina din Berlin a companiei Alkett unui bombardament puternic și de mare succes. În urma atacului aerian, atelierele și echipamentele celui mai mare producător de arme antitanc principale - tunurile de asalt - au fost grav avariate. Planul pentru producția de arme de asalt pentru 1944 era în pericol. Pentru a preveni acest lucru, Krupp sa alăturat producției lor în decembrie 1943. Întrucât acesta din urmă a fost antreprenorul general pentru producția de tancuri medii Pz.IV, nu este surprinzător că, atunci când a început producția de arme de asalt, echipa Krupp s-a bazat pe „patru”. Datorită utilizării unei cabine de la StuG III, ambele tunuri autopropulsate au fost unificate cu aproape 20%. Dar noul pistol de asalt StuG IV, în primul rând, s-a dovedit a fi destul de scump, iar în al doilea rând, șasiul tancurilor Pz.IV, care îi lipsea și Wehrmacht-ului, a fost folosit pentru producția lor. Era nevoie de o soluție diferită, de exemplu, pentru a implica alte întreprinderi în producția de arme de asalt. Specialiștii de la Direcția Armelor Armatei (Heereswaffenamt) și-au îndreptat atenția către uzina VMM din Praga (înainte de ocupare - CKD).
O coloană de arme de asalt StuG 40 care așteaptă comanda de a mărșălui. În prim plan este o armă de asalt Ausf. G cu un scut drept de mitralieră și plăci de blindaj laterale suplimentare, care au început să fie instalate la modificări în decembrie 1942. În fundal este un pistol de asalt Ausf. F/8, modificare timpurie, produsă septembrie-octombrie 1942
Fabrica a primit instrucțiuni pentru a începe producția pistolului de asalt StuG 40. Dar acest vehicul de luptă de 23 de tone a fost în mod clar prea mult pentru el. Atunci și-au amintit proiectul de proiect al unui nou tip de pistol autopropulsat, StuG pA, dezvoltat de compania VMM în august - septembrie 1943 - „un nou tip de armă de asalt”. Atunci nu a stârnit prea mult interes în rândul militarilor, dar acum uzina a primit o comandă urgentă de finalizare a proiectului într-un timp foarte scurt.
La 17 decembrie 1943, armata a fost introdusă în documentația de proiectare a noului vehicul de luptă. Designul său s-a bazat pe unități atât ale tancului de serie Pz.38(t) cât și ale tancului de recunoaștere prototip TNHnA. Trebuia să folosească o pușcă fără recul ca armă, dar, din cauza indisponibilității acesteia, pe vehicul a fost instalat un tun antitanc Rak 75 de 39 mm. Până la 24 ianuarie 1944, un model din lemn de dimensiune completă a autovehiculului. a fost fabricat un tun cu propulsie și, în curând, Direcția de Armament a comandat două prototipuri, dând pistolului autopropulsat numele lung tradițional „Un nou tip de tun de asalt cu un tun Pak 75 de 39 mm pe un șasiu Pz.38(t). În ceea ce privește forțele de tancuri, tunul autopropulsat a primit numele mai scurt Leichte Panzerjager 38(t) - un distrugător de tancuri ușor pe șasiul Pz.38(t). Acest salt de nume s-a încheiat în noiembrie 1944 odată cu atribuirea numelui Jagdpanzer 38 (distrugător de tancuri) noului tun autopropulsat și codului Sd.Kfz.138/2. În cele din urmă, pe 4 decembrie 1944, din ordinul lui Hitler, mașinii i s-a dat numele Hetzer („Hetzer”).
Jagdpanzer 38 (luptător de tancuri) Hetzer
Cel mai adesea, în literatură, acest nume este tradus ca „vânător”, ceea ce, în general, nu contrazice adevărul, dar pentru a fi mai precis, „hetzer” este un vânător, un vânător, deoarece „hetze” înseamnă momeală, adică vânătoare de câine. . t Primul prototip al noului tun autopropulsat a fost fabricat în martie 1944. În ceea ce privește aspectul său, era un vehicul fără turelă cu arme plasate în carena din față. Coca era complet sudată, cu unghiuri mari de înclinare a plăcilor de blindaj. Astfel, foaia frontală superioară a carenei, care avea o grosime de 60 mm, era înclinată la un unghi de 60°, iar foaia frontală inferioară de 40 mm era înclinată la 40°. Foile laterale, a căror grosime nu depășea 20 mm, erau amplasate la un unghi de 15°. Foaia de pupa este de aceeași grosime - la un unghi de 40°. Spre deosebire de toate vehiculele de luptă anterioare de design cehoslovac, scaunul șoferului pistolului autopropulsat Hetzer era situat la stânga axei longitudinale a vehiculului. Tunerul și încărcătorul se aflau în spatele lui, iar locul comandantului vehiculului era situat pe partea tribord a compartimentului de luptă. Pentru aterizarea echipajului în acoperișul carenei, care era detașabil și atașat pe laterale și pe placa frontală cu șuruburi, au existat două trape, închise cu capace cu două foițe și cu un singur canat. Primul a fost destinat aterizării șoferului, trăgătorul și încărcătorul, al doilea - comandantul.
Aparent, pentru a reduce costul, Hetzer-ul nu era foarte bine dotat cu dispozitive de supraveghere. Șoferul avea la dispoziție două fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex în foaia frontală superioară a carenei. Mitralierul putea supraveghea terenul prin vizorul periscopic Sfl.Zfla., iar încărcătorul prin vizorul periscop al monturii mitralierei de pe acoperișul carenei. În plus, în aripa stângă a trapei de aterizare, deasupra poziției încărcătorului la un unghi de 90° față de axa carenei (la poziția „ora 9”), a fost fixat rigid un dispozitiv de observare a periscopului. Un alt astfel de dispozitiv a fost la dispoziția comandantului vehiculului. A fost instalat în capacul articulat al trapei motorului în poziția ora 6, adică permitea observarea spre pupa. Comandantul putea folosi tubul stereo, dar numai cu trapa deschisă. Cu trapele închise, mașina era aproape „oarbă” pe partea tribord.
Jagdpanzer 38(t) Hetzer
După cum s-a menționat mai sus, arma principală de pe Hetzer a fost un tun antitanc Rak 75/39 de 2 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre. A fost instalat într-o ambazură îngustă a foii carenei frontale ușor la dreapta axei longitudinale a vehiculului. Dimensiunea mică a compartimentului de luptă cu o culpă destul de masivă a pistolului, precum și instalarea sa asimetrică în compartimentul de luptă, au dus la faptul că unghiurile de îndreptare a pistolului la dreapta și la stânga nu coincid (5° la stânga și în sus la 10° la dreapta). Orientarea verticală a fost posibilă în intervalul de la -6° la +12°.
Trebuie spus că, pentru prima dată în construcția tancurilor germane și cehoslovace, o armă atât de mare a fost capabilă să se potrivească într-un compartiment de luptă atât de mic. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui cadru special de cardan în locul unui suport tradițional de armă.
SU-85 capturat
Un astfel de cadru pentru pistolul Rak 39/Rak 40 a fost proiectat în 1942 - 1943 de inginerul K. Stolberg, dar de ceva timp nu a inspirat încredere în rândul armatei. Cu toate acestea, după ce a studiat tunurile autopropulsate sovietice SU-1943 și SU-85 capturate în vara - toamna anului 152, ale căror tunuri au fost instalate în cadre, comanda germană a crezut în operabilitatea unui astfel de design. Germanii au folosit cadrul mai întâi pe distrugătoarele de tancuri medii Jagdpanzer IV și Panzer IV/70, iar mai târziu pe Jagdpanther. Cadrul, împreună cu tunul Pak 39/2 și armura mobilă, a fost împrumutat pentru Hetzer de la pistolul autopropulsat Jagdpanzer IV. În proiectare și balistică, Rak 39/2 a fost identic cu tunurile KwK 40 și StuK 40. Un proiectil perforator, lăsând țeava pistolului cu o viteză inițială de 790 m/s, a pătruns armura de 1000 mm situată la un unghi de 88° la o distanță de 30 m. Un proiectil de subcalibru cu o viteză inițială de 990 m/s la aceeași distanță a pătruns în armura de 97 mm grosime.
Coloana de tunuri grele sovietice autopropulsate SU-152 în marș, Istmul Karelian
Deoarece prova Hetzer s-a dovedit a fi puternic supraîncărcată (pistolul autopropulsat gol avea o tăietură pe prova, ceea ce a dus la căderea părții din față cu până la 8 - 10 cm față de pupă), designerii au încercat să ușureze aceasta. Pentru a realiza acest lucru, în special, vehiculele de producție timpurie aveau armura oscilantă a pistolului ușor tăiată din partea inferioară și laterală, iar apoi suspensia roților din față a fost, de asemenea, consolidată.
Pistolă autopropulsată Jagdpanzer IV
Tunurile Rak 39/2 au fost echipate cu o frână de foc. Cu toate acestea, pe tunurile autopropulsate Jagdpanzer IV din unitățile de luptă era de obicei demontat. La tragere, din cauza înălțimii reduse a liniei de foc, acționarea frânei de foc a ridicat un nor gros de praf, care a îngreunat țintirea și a demascat pistolul autopropulsat. Într-o luptă cu tancurile inamice, ambele au fost foarte semnificative. Pistolele autopropulsate în serie „Hetzer” au părăsit atelierul fără frână de foc pentru pistol - a fost pur și simplu înșurubat împreună, dar în condițiile fabricii.
Mitraliera defensivă MG 42 a fost plasată pe acoperișul pistolului autopropulsat în fața trapei din stânga a instalației Rumdumfeuer și a fost acoperită cu un scut de colț. Încărcătorul a tras din el.
Muniția tunului era compusă din 40 - 41 de cartușe, muniția mitraliera a constat din 1200 de cartușe.
În compartimentul de putere Hetzer a fost instalat un motor Praga AE cu carburator în patru timpi în linie, răcit cu lichid, cu 6 cilindri, cu o putere de 160 CP. la 2600 rpm. Utilizarea acestui motor a presupus modificări ale sistemului de evacuare. Spre deosebire de motorul Praga EPA, care a fost instalat pe tancurile Pz.38(t), la acest motor galeria de evacuare a fost condusă în sus prin acoperișul compartimentului de putere al pistolului autopropulsat și nu prin peretele din spate al carenei. , ca pe un tanc. Un radiator de 50 de litri a fost amplasat în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Puterea a fost dusă la ventilatorul situat în spatele radiatorului de la arborele cotit al motorului. Ca combustibil a fost folosită benzină cu plumb cu un număr octanic de cel puțin 74. Era permisă și utilizarea unui amestec alcool-benzină și dinalcol. Sistemul de alimentare a inclus două rezervoare de gaz cu o capacitate de 220 l (stânga) și 100 l (dreapta). În timpul funcționării motorului, combustibilul curgea din rezervorul din dreapta spre stânga. Combustibilul a fost alimentat folosind o pompă electrică Solex Autopulse. Motorul era echipat cu două carburatoare Solex 46 FNVP. Capacitatea rezervoarelor de gaz asigura o autonomie de până la 185 km.
Cuplul de la motor la cutia de viteze a fost transmis folosind un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri și un arbore de transmisie. Cutia de viteze Praga-Wilson este planetară, cu cinci trepte, cu preselectare a treptelor. Gama de viteze a variat de la 4,1 km/h în treapta 1 până la 42 km/h în treapta a 5-a, treapta de marșarier a asigurat mișcarea la o viteză de 6,1 km/h. În fața cutiei de viteze se afla un diferențial, ambreiaje finale, transmisii finale și frâne. De menționat că în timpul testării Hetzerului capturat în URSS, pe un drum de țară cu teren dur, pistolul autopropulsat a atins o viteză maximă de 46,8 km/h.
Șasiul, asemănător structural cu cel al lui Pz.38(t), în raport cu latura codului, era format din patru roți de drum cu un singur cauciuc cu diametrul de 810 mm, împrumutate de la rezervorul TNHnA. Rolele de șenile au fost interblocate în perechi în două boghiuri de echilibrare, suspendate pe arcuri lamelare semieliptice armate (grosimea foilor a fost mărită de la 7 la 9 mm). În față era amplasată o roată de antrenare turnată cu două roți dințate detașabile de 19 dinți fiecare. Roata de ghidare, împreună cu mecanismul de tensionare a șenilei, era amplasată în spate. Pe fiecare parte era o singură rolă de sprijin cauciucată. Fiecare omidă avea 96 - 98 de urme. Lățimea căii este de 293 mm. Calea Hetzer, în comparație cu mașina Pz.38(t), a fost mărită de la 2140 mm la 2630 mm. Greutatea de luptă a pistolului autopropulsat a fost de 16 tone.
Un distrugător de tancuri german „Hetzer” (Jagdpanzer 38(t) „Hetzer”) capturat de rebelii polonezi la o baricadă în Piața Napoleon la începutul Revoltei de la Varșovia
Primele tunuri autopropulsate Jagdpanzer 38 de serie au părăsit porțile fabricii VMM în aprilie 1944. Comanda inițială pentru 1944 a fost de 1000 de vehicule de luptă de acest tip. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că capacitatea de producție a fabricii VMM nu era suficientă pentru a o finaliza. Prin urmare, în iulie 1944, fabricile Skoda din Plzeň s-au alăturat producției de tunuri autopropulsate. În consecință, „apetitul” armatei a crescut: deja în septembrie doreau să primească 400 de Hetzeri - 300 de la VMM și 100 de la Skoda! Alte planuri* de creștere a producției sunt izbitoare atât prin amploarea lor, cât și prin irealitate. Deci, în decembrie 1944, Wehrmacht-ul dorea să primească 700 de Hetzeri (400 + 300), iar în martie 1945 - 1000, 500 de vehicule de la fiecare producător! În realitate, succesele de producție ale întreprinderilor cehoslovace au fost mult mai modeste. În aprilie 1944, au fost produse 20 de Hetzere, în mai - 50, în iunie - 100, în iulie - 110 (10 dintre ele la uzina Skoda). Până în februarie 1945, ambele fabrici au transferat Wehrmacht doar 2000 de tunuri autopropulsate. Productia a atins apogeul in ianuarie. 1945, când au fost fabricate 434 Hetzer (289 + 145). În martie și aprilie, ambele întreprinderi au fost puternic bombardate de avioanele americane, iar rata de producție a vehiculelor de luptă a început să scadă. În aprilie, au fost produse doar 117 vehicule. În total, în anul de producție, 2827 de unități autopropulsate Hetzer au părăsit atelierele fabricii. Hetzerii și-au primit botezul focului ca parte a batalioanelor 731 și 743 antitanc din Rezerva Înaltului Comandament (Heeres Panzerjager-Abteilung) în iulie 1944. Fiecare batalion era format din 45 de vehicule: trei companii a câte 14 vehicule fiecare și trei tunuri autopropulsate la sediul batalionului. În august 1944, companiile Hetzer au început să intre în serviciu cu diviziile de infanterie, jäger și miliție ale trupelor Wehrmacht și SS. Fiecare companie avea 14 vehicule. În plus, înainte de sfârșitul războiului, s-au format mai multe batalioane antitanc din rezerva comandamentului principal. „Hetzerii” au fost folosiți activ pe toate fronturile până în ultimele zile ale războiului. La 10 aprilie 1945, în unitățile de luptă ale trupelor Wehrmacht și SS erau 915 de tunuri Hetzer autopropulsate, dintre care 726 se aflau pe Frontul de Est și 101 pe Frontul de Vest.
Hetzerii au fost exportați doar în Ungaria. În decembrie 1944 - ianuarie 1945, 75 de vehicule de acest tip au intrat în serviciu cu unități de artilerie autopropulsate ale Diviziei 1 Tancuri Maghiare. Au luat parte la bătălii din zona Budapestei.
15 cm sIG 33/2 pe Jagdpanzer 38 (Hetzer-Bison)
Pe baza tunurilor autopropulsate Hetzer, au fost fabricate 20 de tancuri cu aruncătoare de flăcări Flammpanzer 38, 30 de tunuri autopropulsate Hetzer-Bison cu un tun de infanterie sIG 150 de 33 mm și 181 Bergepanzer 38 BREM. Pe lângă aceste vehicule, Hetzer a servit drept bază pentru fabricarea de prototipuri sau proiectarea unui număr de prototipuri de tancuri de recunoaștere, obuziere de asalt și tunuri autopropulsate antitanc. Cel mai interesant dintre ele poate fi considerat distrugătorul de tancuri Hetzer Starr. Cuvântul german „starr” se traduce prin „rigid” sau „fixat imobil”. În această versiune, țeava tunului de 75 mm a fost conectată rigid la placa frontală a carenei și nu existau dispozitive de recul. Pentru a asigura ghidarea orizontală și verticală, pistolul a fost plasat într-un suport cu bilă. Primul prototip a fost fabricat în mai 1944, iar alte trei vehicule în septembrie. Toți au fost trimiși la Alkett pentru teste suplimentare. În iarna anului 1944/45, fabrica VMM a produs un lot pilot de zece vehicule Hetzer-Starr. Mai mult, unele dintre ele erau echipate cu un motor diesel Tatra 103 cu o putere de 220 CP, cu care viteza vehiculului a crescut ușor.
Flammpanzer 38(t) Hetzer
Povestea despre Hetzer nu ar fi completă fără a menționa soarta postbelică a acestui vehicul de luptă. La 27 noiembrie 1945, cartierul general al forțelor de tancuri ale armatei cehoslovace a decis să folosească fostele vehicule de luptă germane pentru nevoile apărării naționale - distrugătoarele de tancuri Hetzer, care au primit noul indice ST-I, și Marder, redenumit ST. -II. În plus, pentru a antrena trupele de tancuri, armata cehoslovacă de după război a adoptat o versiune neînarmată a Hetzer, numită ST-II. Pe teritoriul Cehoslovaciei au fost descoperite peste 300 de „Hetzeri” potrivite pentru restaurare și finalizare.
În februarie 1946, CKD a primit o comandă pentru producția sau revizia a 50 de tunuri autopropulsate ST-I și 50 de vehicule de antrenament ST-III. Comanda a fost finalizată în perioada 1946 - 1947. În același timp, mașina ST-III a păstrat neschimbate șasiul și centrala, dar caroseria a suferit unele modificări. Pe acoperișul acesteia a fost instalată o timonerie dreptunghiulară, turela instructorului a luat locul pistolului, iar o trapă de inspecție dreptunghiulară a fost tăiată în blindajul vizavi de scaunul șoferului.
În februarie 1947, a urmat o comandă pentru încă 20 de ST-I-uri, plasate la Skoda, iar la sfârșitul anului 1949 - pentru alte 30 de mașini. Drept urmare, armata a primit 100 de tunuri autopropulsate ST-I noi și 50 de vehicule de antrenament ST-III. În total, luând în considerare cei rămași din Wehrmacht și vehiculele reparate, armata cehoslovacă de la 1 ianuarie 1949 avea 246 de tunuri autopropulsate și trei Bergepanzer 38 ARV.
Toate aceste vehicule de luptă au intrat în serviciu cu brigăzile 21 și 22 de tancuri, care urmau să devină baza formării diviziilor motorizate. Cu toate acestea, în 1948 au fost transformate în regimentele 351 și 352 de artilerie autopropulsată. Aceste unități au operat distrugătoare de tancuri ST-I și tunuri de asalt StuG III (desemnarea cehoslovacă ShPTK 40/75) până la începutul anilor 1950. Ulterior, pe măsură ce echipamentul militar de fabricație sovietică a intrat în armata populară cehoslovacă, vehiculele germane au fost transferate în rezervă și apoi anulate.
În februarie 1949, CKD a început să dezvolte un tanc aruncător de flăcări pe șasiul ST-I. În total, s-a planificat dotarea a 75 de vehicule de luptă cu aruncătoare de flăcări. Tunul standard de 75 mm al prototipului a fost demontat, iar ambraza sa a fost astupată cu o placă de blindaj. Pe acoperișul carenei a fost plasată o turelă cilindrică rotativă, în care un aruncător de flăcări german Flammenwerfer 41 și o mitralieră sovietică DT erau amplasate în două suporturi separate cu bile. Prototipul, denumit RM-1, a fost produs până în februarie 1951. Cu toate acestea, testele sale nu au fost foarte încurajatoare - raza de aruncare a flăcării a fost clar insuficientă, doar 60 de metri. Fabrica din Praga Konstrukta a început să modernizeze aruncătorul de flăcări. La sfârșitul lunii mai 1953, tancul, echipat cu un nou aruncător de flăcări cu o rază de tragere de până la 140 m, a intrat în testare. Cu toate acestea, militarii au anunțat curând că nu mai sunt interesați de un vehicul de luptă de acest tip.
G-13 Hetzer. Elvețian Hetzer G-13
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Elveția și-a arătat interesul pentru distrugătorul de tancuri ST-I, a cărui armată avea deja tancuri fabricate în Cehoslovacia. La 15 august 1946, Elveția a comandat opt vehicule de acest tip, dându-le denumirea G-13. Skoda a produs rapid mașinile necesare, folosind rezervele rămase de la germani. Cu toate acestea, o altă comandă pentru 1946 de vehicule care a urmat în noiembrie 100 a fost pe punctul de a eșua, deoarece nu erau disponibile arme Pak 39/2. Cu toate acestea, în curând a fost găsită o soluție: s-a propus instalarea de tunuri StuK 40, care au fost produse de fabrica Skoda în timpul războiului, în carcasa pistolului autopropulsat. După unele modificări structurale, această armă a putut fi plasată în compartimentul de luptă al unui pistol autopropulsat. În plus, la cererea clientului, în locul motorului pe benzină Praga AE, începând cu al 65-lea autoturism, s-a început instalarea unui motor diesel Sauer-Arbon cu o putere de 148 CP. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, trapa comandantului din G-13 a fost mutată din partea tribord la stânga (comandantul și încărcătorul au schimbat locurile) și a fost echipată cu un periscop rotativ. Și în locul unei mitraliere defensive, a fost instalată o turelă antiaeriană la pupa tunului autopropulsat. Toate mașinile erau echipate cu posturi de radio fabricate în Elveția.
Elvețienii le-au plăcut atât de mult tunurile autopropulsate încât în 1947 au comandat alte 50 de unități G-13. Ultimele 20 de vehicule au fost livrate clientului abia pe 16 februarie 1950. Aceste distrugătoare de tancuri au fost în serviciu cu armata elvețiană până în 1968.
Israelul a fost, de asemenea, interesat să achiziționeze ST-I. Ministerul Cehoslovac al Apărării se pregătea să transfere 65 de tunuri autopropulsate și 6000 de cartușe de 75 mm. Cu toate acestea, vânzătorul și cumpărătorul nu s-au pus de acord asupra prețului și tranzacția nu a avut loc.
Un distrugător de tancuri Hetzer (Jagdpanzer 38) lovit de artilerie și distrus de o explozie internă. Numărul lateral al vehiculului este A-011, care era tipic pentru unitățile maghiare. În plus, numele propriu „Hokos” este înscris pe placa frontală a carenei. Numărul echipei sovietice de trofee este „14”. Unul dintre canalele din zona Lacului Balaton
Distrugătorul de tancuri german „Hetzer” la Praga
„Hetzer” al companiei antitanc a diviziei SS „Florian Geier”. Ungaria, 1944
Un exemplu de funcționare al G-13 într-o colecție privată, aproape de Hetzer al Wehrmacht-ului, dar emis de dispozitivul de vizualizare al unui comandant elvețian
Pistolă autopropulsată Panzerjager 38(t) „Hetzer” în Muzeul blindat din Kubinka
informații