Obuzier de asalt în stil sovietic
Începutul dramatic al Marelui Război Patriotic a dus la faptul că, în octombrie-noiembrie 1941, Armata Roșie și-a pierdut aproape tot. rezervoare, în același timp, pierderea și evacuarea fabricilor a dus la faptul că industria nu a putut compensa pierderea vehiculelor blindate cu producția de vehicule noi. În acest moment critic pentru armată și țară, orice armăcapabil să provoace daune inamicului. Trofeele războaielor civile, ale primului război mondial și chiar ale războaielor ruso-japoneze depozitate acolo pentru conservare au fost confiscate din depozite și trimise trupelor. Au existat cazuri de utilizare a pistoalelor japoneze de 105 mm capturate, puștilor Arisaka, obuzierelor germane.
Multe vehicule sovietice au fost capturate de inamic. Dar, în ciuda caracterului predominant defensiv al acțiunilor trupelor noastre în primele luni de război, am obținut și trofee germane. Potrivit rapoartelor Comisariatului Poporului de Armament, aproximativ 20-40% dintre vehiculele de luptă capturate livrate întreprinderilor Comisariatului Poporului erau complet nereparabile din cauza lipsei pieselor de schimb necesare, în special a armelor. Prin urmare, prin ordinul consiliului tehnic al NKV din 21 decembrie 1941, toate întreprinderile comisariatului popular au fost instruite să-și elaboreze propunerile pentru rearmarea vehiculelor de luptă capturate în vederea utilizării lor în continuare în serviciul Roșii. Armată înainte de 1 februarie 1942. Multe întreprinderi nu numai că au dezvoltat propuneri până la termenul specificat, dar au produs chiar și prototipuri ale unor astfel de vehicule de luptă, care au fost prezentate conducerii Comisariatului Poporului în februarie-mai 1942. Printre acestea se număra și fabrica numărul 592.
Proiectarea unui obuzier autopropulsat intern a fost începută în biroul de proiectare al uzinei nr. 592 din inițiativă chiar înainte de evacuarea sa, în ciuda faptului că inginerii biroului de proiectare nu aveau experiență practică în proiectarea și fabricarea vehiculelor blindate. În septembrie 1941, fabrica a fost reorientată către repararea armelor de tancuri și artilerie, inclusiv a celor capturate, al căror număr, începând din iarna anilor 1941–42, a început să crească destul de activ (atingând 35% din numărul total de evacuați). proprietate).
În prezent, nu a fost posibil să se găsească data exactă pentru începerea lucrărilor de proiectare la obuzierul autopropulsat de 122 mm, dar pe copiile supraviețuitoare ale desenelor apare aprilie 1942. Această dată este confirmată și de următoarea scrisoare:
Proiectul, realizat de echipa de proiectare condusă de A. Kashtanov, a fost destul de simplu. Pistolul de asalt german StuG III cu un turn de comandă extins a fost folosit ca bază pentru noul vehicul. O astfel de creștere a cabinei a făcut posibilă instalarea unui obuzier M-122 de 30 mm în compartimentul de luptă (la fel ca și pe pistoalele autopropulsate domestice SU-122).
De ce obuzierul de 122 mm? Alegerea ei nu a fost întâmplătoare: în acel moment, a existat o lipsă acută de tunuri divizionare și de tanc de 76 mm, iar obuziere destul de grele de 122 mm s-au acumulat în spate din cauza lipsei de tracțiune mecanică și de agățare pentru ele. Astfel, crearea unui obuzier autopropulsat de 122 mm a fost foarte apreciată de departamentul tehnic al NKV, iar în mai 1942 au început testele pe primul prototip, numit „Obuzier autopropulsat de asalt SG-122 (Artsturm) ” sau prescurtat ca SG-122 (A).
Conform descrierii disponibile a prototipului, SG-122(A) a fost creat din pistolul de asalt StuG III Ausf C sau Ausf D. Pe centura rămasă, a fost sudată o cutie prismatică simplă de plăci de blindaj de 45-mm (frunte) și 35-25-mm (laterale și pupa). Pentru rezistența necesară a îmbinării orizontale, aceasta a fost întărită la exterior și la interior cu suprapuneri de aproximativ 6–8 mm grosime.
În interiorul compartimentului de luptă, în locul tunului StuK 37, a fost montat un nou obuzier M-30, realizat după tipul german. Muniția principală a obuzierului a fost plasată pe părțile laterale ale tunurilor autopropulsate, iar mai multe obuze de „utilizare operațională” au fost plasate în partea de jos în spatele obuzului.
Echipajul SG-122 (A) era format din cinci persoane: un șofer (care ocupa un loc în stânga, în fața turnului de comandă); comandantul tunurilor autopropulsate, el este și tunar orizontal (situat în spatele șoferului, partea stângă înainte); în spatele lui, tot lateral de-a lungul cursului mașinii, se afla primul încărcător (este și operator radio); Vizavi de comandantul tunurilor autopropulsate cu umărul drept în direcția vehiculului se afla trăgătorul vertical (pe lângă încărcarea separată, obuzierul M-30 avea și o țintire separată); în spatele lui, tot cu umărul drept înainte, era al doilea încărcător.
Pentru intrarea și ieșirea echipajului în mașină erau două trape. Unul (principal) era situat în pupa cabinei (și parțial în acoperiș). Al doilea, de rezervă, se afla în partea înclinată a armurii frontale a tăieturii în fața trăgatorului pe verticală. Pentru a comunica cu oamenii lor, un post obișnuit de radio german a fost lăsat în mașină. Nu există informații despre mijloacele de comunicare în interiorul SG-122(A).
Obuzierul a fost testat prin rularea pe o autostradă cu pietriș și pe teren accidentat (kilometrajul total a fost de 480 km), precum și prin tragerea din poziții deschise și închise (66 de focuri). Testele au confirmat capacitățile mari de luptă ale SG-122(A), totuși, o comisie de reprezentanți ai departamentului tehnic al NKV și departamentului proiectantului șef al NKTP a remarcat un număr mare de deficiențe, principalele fiind :
1. Permeabilitate insuficientă a SG-122(A) pe teren moale și o sarcină mare pe roțile din față.
2. O sarcină mare asupra comandantului tunurilor autopropulsate, care trebuia să monitorizeze zona, să dirijeze pistolul, să comandă echipajul etc.
3. Rezervă de putere insuficientă.
4. Imposibilitatea tragerii din armele personale prin ambrazurile de la bord din cauza amplasării nefericite a acestora (muniția interferată).
5. Rezistență insuficientă a îmbinărilor foilor de tăiere laterale și pupa.
6. Contaminarea rapidă cu gaz a compartimentului de luptă din cauza lipsei ventilatorului.
Fabrica a fost comandată să producă o nouă versiune a obuzierului autopropulsat, ținând cont de eliminarea deficiențelor observate. De asemenea, s-a recomandat dezvoltarea unei versiuni a turnului de comandă pentru a-l instala pe tancul PzKpfw III, care avea mai multe trenuri de rulare decât tunuri de asalt și, de asemenea, asigura condiții de evacuare mai bune datorită prezenței trapelor laterale.
După luarea în considerare a deficiențelor și finalizarea proiectului, uzina nr. 592 a produs două versiuni îmbunătățite ale SG-122 (A), care diferă prin tipul de șasiu folosit (tun de asalt și tanc PzKpfw III), care aveau următoarele diferențe față de prototip:
1. Tăierea dintr-o singură bucată a fost realizată din foi mai subțiri (35 mm - frunte și 25 mm - laturi și furaj). Acest lucru a făcut posibilă reducerea ușor a greutății mașinii și creșterea ușor a capacității sale de cross-country, mai ales că a doua versiune a fost testată cu o omidă „de iarnă”.
2. „Personalul” echipajului SG-122(A) a fost schimbat. Acum trăgătorul vertical a devenit comandantul tunurilor autopropulsate, care și-a primit propria trapă în acoperișul timoneriei (trapa din placa frontală a fost anulată pentru a crește rezistența proiectilului). Pentru a supraveghea zona, comandantul a primit un periscop de recunoaștere de artilerie (în felul unui submarin), care putea fi pus înainte într-un pahar special. În plus, trapa comandantului SG-122 „îmbunătățită” a fost echipată cu o montură pentru o panoramă periscopică.
3. Datorită faptului că trapa glisantă a vederii panoramice s-a blocat adesea în timpul testării de la scuturare, la noua mașină a fost înlocuită cu o trapă basculabilă cu două foi.
4. Lacurile de la bord pentru tragerea cu arme personale de tip german au fost anulate. În schimb, au adoptat ambrasele de la bord ale OGK NKTP, concepute pentru „tunul de sprijin de asalt de 76 mm” al fabricii nr. 37, care au fost, de asemenea, amplasate cu mai mult succes. Prin ele a fost posibil să se tragă nu numai de la revolver, ci chiar și de la TT și PPSh, deoarece diametrul găurii de ambazură era mult mai mare decât înainte.
5. Suportul pistolului a fost luminat. Pentru a simplifica încărcarea, pistolul a fost completat cu o tavă pliabilă. Un ventilator electric de evacuare a fost amplasat pe acoperiș deasupra clapei pistolului.
6. Pentru a crește rezerva de putere pe aripioarele tunurilor autopropulsate, au fost amplasate rezervoare de combustibil în formă de cutie din rezervoarele BT și T-34. Am reechipat piese de schimb și unelte de șanț, folosind pe cât posibil componente casnice.
7. Postul de radio a fost mutat din babord în tribord și plasat în interiorul timoneriei, iar cutia de bord a fost eliminată pentru a simplifica producția. Pentru o mai bună stabilitate a laturilor, s-a recomandat ca ulterior să li se acorde o pantă de 10-20 °.
În special prin comanda fabricii nr. 592 pentru noul (îmbunătățit) SG-122, Uralmash a dezvoltat și a turnat o mască blindată pentru pistol, care era mai potrivită pentru producția de masă decât cea anterioară și, de asemenea, mai bine protejată de gloanțe și schije. Acest lucru a făcut posibil să se facă fără scuturi laterale voluminoase, ceea ce a făcut dificilă întreținerea mașinii și a supraîncărcat roțile din față.
În septembrie 1942, fabrica a primit o comandă pentru 10 vehicule cu un design „îmbunătățit”, care, cel mai probabil, nu a fost finalizată din cauza lipsei numărului necesar de șasiuri utile și de produse blindate. Este interesant de remarcat faptul că angajații fabricii nr. 592 susțin că transportul SG-122 a început deja în martie 1942 și, în același timp, observă că motoarele germane au refuzat să pornească în înghețurile din martie, iar mecanicii au fost nevoiți să toarne arderea. benzină în carburatoare pentru a le reanima. Dar cred că aceasta se referă mai degrabă la luna martie a anului următor (1943), când SU-S-1, mai cunoscut sub denumirea SU-76i, a început să fie expediat în față.
Astăzi nu există date exacte cu privire la numărul de SG-122 fabricate, dar împreună cu StuG III, rearmat cu tunuri de 76 mm, până la sfârșitul anului 1942, 8 dintre ele au fost livrate de fabrică și 2 vehicule experimentale. au fost fabricate pe șasiul tancurilor capturate PzKpfw III și PzKpfw IV. Până la 15 noiembrie 1942, erau trei SG-122 la poligonul de artilerie de lângă Sverdlovsk, două dintre ele pe șasiul pistoalelor de asalt. Unul dintre cele două SG-122 „îmbunătățite” de pe șasiul tancului PzKpfw III a fost livrat pe 5 decembrie la terenul de antrenament Gorokhovets pentru teste de stat comparative cu U-35 (viitorul SU-122) proiectat de Uralmashzavod.
Conform rezultatelor lor, comanda pentru obuziere autopropulsate de 122 mm pentru 1943 la fabrica nr. 592 a fost anulată, iar la 11 februarie 1943, toate pistoalele autopropulsate fabricate (inclusiv cele experimentale) stocate pe teritoriul uzinei. au fost puse la dispoziția șefului departamentului blindat din ordinul NKV pentru formarea unităților autopropulsate de tancuri de antrenament.
Multe vehicule sovietice au fost capturate de inamic. Dar, în ciuda caracterului predominant defensiv al acțiunilor trupelor noastre în primele luni de război, am obținut și trofee germane. Potrivit rapoartelor Comisariatului Poporului de Armament, aproximativ 20-40% dintre vehiculele de luptă capturate livrate întreprinderilor Comisariatului Poporului erau complet nereparabile din cauza lipsei pieselor de schimb necesare, în special a armelor. Prin urmare, prin ordinul consiliului tehnic al NKV din 21 decembrie 1941, toate întreprinderile comisariatului popular au fost instruite să-și elaboreze propunerile pentru rearmarea vehiculelor de luptă capturate în vederea utilizării lor în continuare în serviciul Roșii. Armată înainte de 1 februarie 1942. Multe întreprinderi nu numai că au dezvoltat propuneri până la termenul specificat, dar au produs chiar și prototipuri ale unor astfel de vehicule de luptă, care au fost prezentate conducerii Comisariatului Poporului în februarie-mai 1942. Printre acestea se număra și fabrica numărul 592.
Proiectarea unui obuzier autopropulsat intern a fost începută în biroul de proiectare al uzinei nr. 592 din inițiativă chiar înainte de evacuarea sa, în ciuda faptului că inginerii biroului de proiectare nu aveau experiență practică în proiectarea și fabricarea vehiculelor blindate. În septembrie 1941, fabrica a fost reorientată către repararea armelor de tancuri și artilerie, inclusiv a celor capturate, al căror număr, începând din iarna anilor 1941–42, a început să crească destul de activ (atingând 35% din numărul total de evacuați). proprietate).
1. Secțiune longitudinală a obuzierului de asalt SG-122 (fotocopie a desenelor din fabrică)
2. Secțiunea SG-122 în plan (fotocopie a desenelor de fabrică)
3. Desen armura armei (fotocopie a desenelor din fabrică)
4. Desen al instalării panoramei tunului în turnul de comandă SG-122 (fotocopie a desenelor din fabrică)
În prezent, nu a fost posibil să se găsească data exactă pentru începerea lucrărilor de proiectare la obuzierul autopropulsat de 122 mm, dar pe copiile supraviețuitoare ale desenelor apare aprilie 1942. Această dată este confirmată și de următoarea scrisoare:
«Secret.
Către șeful departamentului de reparații al ABTU KA, maistru Sosenkov.
Copie: director al fabricii nr. 592 Pankratov.
În conformitate cu decizia luată de Comisarul Poporului adjunct al Apărării al URSS, general-locotenent al forțelor de tancuri, tovarășul Fedorenko, privind rearmarea „atacurilor de artilerie” capturate cu obuziere de 122 mm model 1938 la fabrica nr. 592, întreb. tu să dai ordinul necesar pentru repararea și livrarea a patru „atacuri de artilerie” capturate. Pentru a grăbi toate lucrările, primul „asalt de artilerie” reparat trebuie să fie livrat fabricii înainte de 592 aprilie.
13 aprilie 1942 oraș
Președinte al consiliului tehnic, membru al consiliului de administrație al NKV E. Satel
(semnătură)".
Către șeful departamentului de reparații al ABTU KA, maistru Sosenkov.
Copie: director al fabricii nr. 592 Pankratov.
În conformitate cu decizia luată de Comisarul Poporului adjunct al Apărării al URSS, general-locotenent al forțelor de tancuri, tovarășul Fedorenko, privind rearmarea „atacurilor de artilerie” capturate cu obuziere de 122 mm model 1938 la fabrica nr. 592, întreb. tu să dai ordinul necesar pentru repararea și livrarea a patru „atacuri de artilerie” capturate. Pentru a grăbi toate lucrările, primul „asalt de artilerie” reparat trebuie să fie livrat fabricii înainte de 592 aprilie.
13 aprilie 1942 oraș
Președinte al consiliului tehnic, membru al consiliului de administrație al NKV E. Satel
(semnătură)".
Proiectul, realizat de echipa de proiectare condusă de A. Kashtanov, a fost destul de simplu. Pistolul de asalt german StuG III cu un turn de comandă extins a fost folosit ca bază pentru noul vehicul. O astfel de creștere a cabinei a făcut posibilă instalarea unui obuzier M-122 de 30 mm în compartimentul de luptă (la fel ca și pe pistoalele autopropulsate domestice SU-122).
De ce obuzierul de 122 mm? Alegerea ei nu a fost întâmplătoare: în acel moment, a existat o lipsă acută de tunuri divizionare și de tanc de 76 mm, iar obuziere destul de grele de 122 mm s-au acumulat în spate din cauza lipsei de tracțiune mecanică și de agățare pentru ele. Astfel, crearea unui obuzier autopropulsat de 122 mm a fost foarte apreciată de departamentul tehnic al NKV, iar în mai 1942 au început testele pe primul prototip, numit „Obuzier autopropulsat de asalt SG-122 (Artsturm) ” sau prescurtat ca SG-122 (A).
Conform descrierii disponibile a prototipului, SG-122(A) a fost creat din pistolul de asalt StuG III Ausf C sau Ausf D. Pe centura rămasă, a fost sudată o cutie prismatică simplă de plăci de blindaj de 45-mm (frunte) și 35-25-mm (laterale și pupa). Pentru rezistența necesară a îmbinării orizontale, aceasta a fost întărită la exterior și la interior cu suprapuneri de aproximativ 6–8 mm grosime.
În interiorul compartimentului de luptă, în locul tunului StuK 37, a fost montat un nou obuzier M-30, realizat după tipul german. Muniția principală a obuzierului a fost plasată pe părțile laterale ale tunurilor autopropulsate, iar mai multe obuze de „utilizare operațională” au fost plasate în partea de jos în spatele obuzului.
Echipajul SG-122 (A) era format din cinci persoane: un șofer (care ocupa un loc în stânga, în fața turnului de comandă); comandantul tunurilor autopropulsate, el este și tunar orizontal (situat în spatele șoferului, partea stângă înainte); în spatele lui, tot lateral de-a lungul cursului mașinii, se afla primul încărcător (este și operator radio); Vizavi de comandantul tunurilor autopropulsate cu umărul drept în direcția vehiculului se afla trăgătorul vertical (pe lângă încărcarea separată, obuzierul M-30 avea și o țintire separată); în spatele lui, tot cu umărul drept înainte, era al doilea încărcător.
Pentru intrarea și ieșirea echipajului în mașină erau două trape. Unul (principal) era situat în pupa cabinei (și parțial în acoperiș). Al doilea, de rezervă, se afla în partea înclinată a armurii frontale a tăieturii în fața trăgatorului pe verticală. Pentru a comunica cu oamenii lor, un post obișnuit de radio german a fost lăsat în mașină. Nu există informații despre mijloacele de comunicare în interiorul SG-122(A).
Obuzierul a fost testat prin rularea pe o autostradă cu pietriș și pe teren accidentat (kilometrajul total a fost de 480 km), precum și prin tragerea din poziții deschise și închise (66 de focuri). Testele au confirmat capacitățile mari de luptă ale SG-122(A), totuși, o comisie de reprezentanți ai departamentului tehnic al NKV și departamentului proiectantului șef al NKTP a remarcat un număr mare de deficiențe, principalele fiind :
1. Permeabilitate insuficientă a SG-122(A) pe teren moale și o sarcină mare pe roțile din față.
2. O sarcină mare asupra comandantului tunurilor autopropulsate, care trebuia să monitorizeze zona, să dirijeze pistolul, să comandă echipajul etc.
3. Rezervă de putere insuficientă.
4. Imposibilitatea tragerii din armele personale prin ambrazurile de la bord din cauza amplasării nefericite a acestora (muniția interferată).
5. Rezistență insuficientă a îmbinărilor foilor de tăiere laterale și pupa.
6. Contaminarea rapidă cu gaz a compartimentului de luptă din cauza lipsei ventilatorului.
Fabrica a fost comandată să producă o nouă versiune a obuzierului autopropulsat, ținând cont de eliminarea deficiențelor observate. De asemenea, s-a recomandat dezvoltarea unei versiuni a turnului de comandă pentru a-l instala pe tancul PzKpfw III, care avea mai multe trenuri de rulare decât tunuri de asalt și, de asemenea, asigura condiții de evacuare mai bune datorită prezenței trapelor laterale.
După luarea în considerare a deficiențelor și finalizarea proiectului, uzina nr. 592 a produs două versiuni îmbunătățite ale SG-122 (A), care diferă prin tipul de șasiu folosit (tun de asalt și tanc PzKpfw III), care aveau următoarele diferențe față de prototip:
1. Tăierea dintr-o singură bucată a fost realizată din foi mai subțiri (35 mm - frunte și 25 mm - laturi și furaj). Acest lucru a făcut posibilă reducerea ușor a greutății mașinii și creșterea ușor a capacității sale de cross-country, mai ales că a doua versiune a fost testată cu o omidă „de iarnă”.
2. „Personalul” echipajului SG-122(A) a fost schimbat. Acum trăgătorul vertical a devenit comandantul tunurilor autopropulsate, care și-a primit propria trapă în acoperișul timoneriei (trapa din placa frontală a fost anulată pentru a crește rezistența proiectilului). Pentru a supraveghea zona, comandantul a primit un periscop de recunoaștere de artilerie (în felul unui submarin), care putea fi pus înainte într-un pahar special. În plus, trapa comandantului SG-122 „îmbunătățită” a fost echipată cu o montură pentru o panoramă periscopică.
3. Datorită faptului că trapa glisantă a vederii panoramice s-a blocat adesea în timpul testării de la scuturare, la noua mașină a fost înlocuită cu o trapă basculabilă cu două foi.
4. Lacurile de la bord pentru tragerea cu arme personale de tip german au fost anulate. În schimb, au adoptat ambrasele de la bord ale OGK NKTP, concepute pentru „tunul de sprijin de asalt de 76 mm” al fabricii nr. 37, care au fost, de asemenea, amplasate cu mai mult succes. Prin ele a fost posibil să se tragă nu numai de la revolver, ci chiar și de la TT și PPSh, deoarece diametrul găurii de ambazură era mult mai mare decât înainte.
5. Suportul pistolului a fost luminat. Pentru a simplifica încărcarea, pistolul a fost completat cu o tavă pliabilă. Un ventilator electric de evacuare a fost amplasat pe acoperiș deasupra clapei pistolului.
6. Pentru a crește rezerva de putere pe aripioarele tunurilor autopropulsate, au fost amplasate rezervoare de combustibil în formă de cutie din rezervoarele BT și T-34. Am reechipat piese de schimb și unelte de șanț, folosind pe cât posibil componente casnice.
7. Postul de radio a fost mutat din babord în tribord și plasat în interiorul timoneriei, iar cutia de bord a fost eliminată pentru a simplifica producția. Pentru o mai bună stabilitate a laturilor, s-a recomandat ca ulterior să li se acorde o pantă de 10-20 °.
5. Mașină obuzier de 122 mm.
6. Acoperișul turnului de comandă SG-122 (fotocopie a desenelor din fabrică)
7. Secțiune transversală a compartimentului de luptă al SG-122 (îmbunătățit) (fotocopie a desenelor din fabrică)
În special prin comanda fabricii nr. 592 pentru noul (îmbunătățit) SG-122, Uralmash a dezvoltat și a turnat o mască blindată pentru pistol, care era mai potrivită pentru producția de masă decât cea anterioară și, de asemenea, mai bine protejată de gloanțe și schije. Acest lucru a făcut posibil să se facă fără scuturi laterale voluminoase, ceea ce a făcut dificilă întreținerea mașinii și a supraîncărcat roțile din față.
În septembrie 1942, fabrica a primit o comandă pentru 10 vehicule cu un design „îmbunătățit”, care, cel mai probabil, nu a fost finalizată din cauza lipsei numărului necesar de șasiuri utile și de produse blindate. Este interesant de remarcat faptul că angajații fabricii nr. 592 susțin că transportul SG-122 a început deja în martie 1942 și, în același timp, observă că motoarele germane au refuzat să pornească în înghețurile din martie, iar mecanicii au fost nevoiți să toarne arderea. benzină în carburatoare pentru a le reanima. Dar cred că aceasta se referă mai degrabă la luna martie a anului următor (1943), când SU-S-1, mai cunoscut sub denumirea SU-76i, a început să fie expediat în față.
Astăzi nu există date exacte cu privire la numărul de SG-122 fabricate, dar împreună cu StuG III, rearmat cu tunuri de 76 mm, până la sfârșitul anului 1942, 8 dintre ele au fost livrate de fabrică și 2 vehicule experimentale. au fost fabricate pe șasiul tancurilor capturate PzKpfw III și PzKpfw IV. Până la 15 noiembrie 1942, erau trei SG-122 la poligonul de artilerie de lângă Sverdlovsk, două dintre ele pe șasiul pistoalelor de asalt. Unul dintre cele două SG-122 „îmbunătățite” de pe șasiul tancului PzKpfw III a fost livrat pe 5 decembrie la terenul de antrenament Gorokhovets pentru teste de stat comparative cu U-35 (viitorul SU-122) proiectat de Uralmashzavod.
Conform rezultatelor lor, comanda pentru obuziere autopropulsate de 122 mm pentru 1943 la fabrica nr. 592 a fost anulată, iar la 11 februarie 1943, toate pistoalele autopropulsate fabricate (inclusiv cele experimentale) stocate pe teritoriul uzinei. au fost puse la dispoziția șefului departamentului blindat din ordinul NKV pentru formarea unităților autopropulsate de tancuri de antrenament.
informații