Platforma aerodromului maritim ca bază pentru crearea navelor de război universale
Începutul secolului XXI pentru militari flota Federația Rusă este oarecum similară cu începutul secolului al XX-lea pentru marina Imperiului Rus. Din diverse motive, marina rusă a întâlnit începutul secolului al XXI-lea cu o infrastructură dărăpănată, prezența unor tipuri de nave de război învechite în flotă și dispute cu privire la viziunea unui nou aspect pentru flotă. Cât de asemănător este cu începutul secolului trecut, când a avut loc înființarea Statului Major Naval cu participarea lui Piotr Stolypin și tinerii ofițeri de navă-stat-major general au început să lupte cu „bătrânii” - amirali din Marea Britanie. Stat Major Naval pentru implementarea programelor de constructie de nave noi !?Pyotr Khomutovsky, președintele Comitetului de organizare al hidroaviației ruse, căpitan-ofițer cu pavilion al hidroaviației, discută tendințele de dezvoltare ale flotei ruse, posibilitatea transformării Consiliului Naval în Amiralul Rusiei, apariția unor noi nave de război în apele mărilor și oceanelor bazate pe platforme de aerodrom offshore.
Amiralul Gorshkov a văzut navele de luptă și comerciale ale Marinei Sovietice ca prima linie de apărare a Uniunii Sovietice în oceane. În opinia lui, - rezervoare, aeronavele și chiar rachetele nucleare de la sol sunt un element pasiv de descurajare a unui conflict global, un fel de gol pentru utilizare în teatrele de război terestre. În cazul în care conflictele locale se vor escalada într-un război mondial, navele marinei, având capacitatea de a manevra în oceane, vor fi elementul principal al geopoliticii mondiale în lupta pentru dominația maritimă. Navele de război înarmate cu racheta de croazieră a Majestății Sale au o importanță strategică pentru apărarea țării, deoarece permit desfășurarea așa-numitului război fără contact și rezolvarea problemelor confruntării globale și distrugerii diferitelor ținte de pe teritoriul inamic.
Cu toate acestea, poziția amiralului Gorșkov a intrat în conflict puternic cu conducerea terestră a Forțelor Armate URSS. În conducerea Forțelor Armate ale URSS, principalii oponenți ai amiralului Gorșkov erau susținători ai „strategiei continentale” a șefului de atunci al Statului Major General, mareșalul N.V. Ogarkov.
„Strategia continentală” a mareșalului Ogarkov s-a bazat pe dezvoltarea preferențială a forțelor nucleare strategice și a apărării aeriene, prevăzută pentru planificarea unui conflict pan-european cu ajutorul nuclear tactic. arme și rachete cu rază medie de acțiune. În acest caz, au fost alocate fonduri pentru dezvoltarea componentei terestre, destinate atât pentru crearea a trei grupe de flote de portavioane, cât și pentru dezvoltarea infrastructurii oceanice. De asemenea, din această cauză, programul de creare a ecranoplanurilor de lovitură Lun, ucigașii portavioanelor, care era planificat să fie utilizat nu numai în Pacific, Indian și Atlantic, ci și în teatrul de operațiuni maritime polar, nu a fost implementat.
Călătorie pe distanță lungă a unei nave de război rusești în Oceanul Indian
„Misterios”, nu se poate numi altfel, deciziile conducerii de top a Rusiei din anii precedenți au dus la faptul că, la începutul anului 2004, a fost semnat un contract pentru vânzarea crucișatorului cu avioane grele Admiral Gorshkov către India, care era un simbol al puterii marinei ruse. Potrivit experților marini, o astfel de navă a rezolvat sarcinile de sprijin anti-submarin pentru întreaga zonă de apă a Mării Barents. Această navă, care a primit numele Vikramaditya, nu va fi niciodată adusă să se predea indienilor și până în prezent nu a devenit parte a flotei indiene. Nava, cu numele amiral Gorșkov, nu vrea să-și părăsească apele natale! În diferite momente, crucișătoarele grele care transportau avioane Minsk, Novorossiysk, Kiev, crucișătoarele Zozulya, Fokin, Murmansk, aproximativ douăzeci de distrugătoare și nave mari antisubmarin au fost vândute „pentru ace și ace”. Comerțul cu flota de nave grele a dus la faptul că oceanul mondial a devenit inaccesibil pentru steagul Sfântului Andrei, iar Rusia, în esență, a pierdut statutul de mare putere maritimă.
В povestiri Marina URSS și Rusia, astfel de incidente s-au întâmplat deja. În anii 50-60, mareșalul Jukov, căruia nu i-a plăcut flota, și Nikita Hrușciov, care a devenit în mod neașteptat liderul URSS și nu a înțeles importanța flotei, au distrus aproximativ 400 de nave noi, inclusiv șapte crucișătoare, care au fost apoi fiind construite și erau deja într-un grad ridicat de pregătire pentru a se alătura flotei. Aproape întreaga forță navală a fost desființată și distrusă. aviaţie, care făcea parte din forțele aeriene ale flotelor și antrenate să distrugă ținte navale. Flotila Amur a fost lichidată, iar magnificele nave de monitorizare fluviale înarmate cu tunuri de 130 mm au fost tăiate în fier vechi.
În prezent, a devenit la modă să se gândească la noua înfățișare a flotei și a tipurilor de nave de război de către oameni care sunt foarte departe de problemele navale, dar care sunt interesați să participe la însuși procesul de discutare a ideilor și tendințelor navale, uneori cele mai multe. fantastic. Cu toate acestea, tendința generală este alarmantă - nu numai ofițerii de marină și amiralii sunt însă din ce în ce mai pensionați, ci și romanticii navalii văd flota rusă, formată în întregime din dreadnoughts și nave de coastă blindate. Există un boom ciudat și o renaștere a zilelor navelor de luptă și crucișătoarelor pentru a câștiga dominația pe mare, de parcă ar trebui să vină era bătăliilor navale din Primul sau al Doilea Război Mondial. În același timp, se ignoră faptul că cele mai eficiente, în ceea ce privește navele comerciale și de război distruse ale inamicului, au fost, tocmai, navele comerciale convertite, așa-zișii raiders. Războiul pe mare a arătat că navele mari de suprafață erau o țintă ideală pentru aeronavele și submarinele inamice și au fost lansate la fund literalmente în câteva zile după ce au plecat pe mare și s-au stabilit în porturi sub protecția sistemelor de apărare aeriană.
La un moment dat, chiar și amiralul Gorshkov, pentru tot angajamentul său față de crearea de nave neobișnuit de exotice, conform principiului, dacă există în Marina SUA, atunci Marina URSS ar trebui să o aibă, deja la începutul anilor 80 a ajuns la concluzia că era nepromițător și o mare vulnerabilitate a portavioanelor, crucișătoarelor și distrugătoarelor care transportă avioane. În opinia sa, în prezența armelor de rachete nucleare și a rachetelor de înaltă precizie, un portavion, un crucișător sau un distrugător a devenit o țintă ideală pentru inamic.
Astfel, s-a născut ideea de a folosi platforme de aerodrom offshore cu o deplasare de 15-20 de mii de tone de registru brut, care aveau un complex de arme de rachete aeropurtate și antiaeriene, care ar fi doar baze temporare pentru aeronavele pe bază de transportoare. S-a planificat livrarea aeronavelor de transport în zona de posibil conflict pe ekranoplanuri grele sau hidroavioane de tip Be-2500. Combustibilul și muniția ar fi trebuit să fie livrate în secret pe submarine nucleare, scoase din serviciul de luptă și transformate în cele de transport. Personalul de inginerie de zbor urma să fie plasat pe nave speciale, spital sau de croazieră, pentru a-și asigura odihna după zbor.
Nave fluviale-monitoare ale flotilei Amur
Platforma aerodromului maritim (Frederick Creed le-a numit aerodromuri maritime (seadrome))
Astfel, la costul minim al platformelor de aerodrom offshore, s-a atins eficiența maximă a luptei acestora. Într-adevăr, pe un portavion, de regulă, nu sunt implicate mai mult de două sau patru aeronave bazate pe portavion în același timp și este folosit ca mijloc, mai degrabă, de presiune psihologică asupra inamicului din mare și nu ca mijloc de impact de foc. În același timp, portavioanele, ca și pe vremea lor, cuirasate, vor fi distruse în primele bătălii de la începutul conflictului pe mare.
Istoria oferă un număr imens de exemple despre modul în care navele de luptă și crucișătoarele au fost distruse sau grav avariate de aeronavele inamice atunci când au plecat pentru prima dată pe mare. De asemenea, un portavion și o platformă de aerodrom offshore sunt incomensurabile în ceea ce privește costul construcției și exploatării. Dacă costul mediu al unui portavion cu o deplasare de 50-60 mii brrt. aproximativ 4 miliarde de dolari, apoi costul unei platforme cu o deplasare de 15-20 mii brrt. nu mai mult de 200 de milioane de dolari, în funcție de disponibilitatea armelor defensive. În același timp, tactica și strategia de utilizare a flotei și a aviației bazate pe transportatorii bazată pe utilizarea platformelor aerodromului offshore face posibilă apariția rapidă în locurile în care se produc conflicte, fără utilizarea unor grupuri costisitoare de portavioane, întreținerea dintre care necesită fonduri uriașe.
De asemenea, costul și timpul de construcție a platformelor de aerodrom offshore nu pot fi comparate cu costul și durata construcției portavioanelor. În plus, dacă există un număr suficient de platforme de aerodrom offshore, acestea pot fi amplasate în locurile presupuselor conflicte, precum sirian sau somalez, în numărul necesar.
Portul sirian Tartus
Analiza arată că atunci când navele universale bazate pe platforme de aerodrom offshore vor fi puse în producție, Marina Rusă va primi cincizeci dintre aceste ambarcațiuni în termen de doi-trei ani, ceea ce ne va permite să luăm în considerare o nouă viziune a utilizării flotei. Flota va acționa nu numai ca un apărător pasiv al granițelor și granițelor maritime ale Rusiei, ci și ca un conducător al intereselor geopolitice ale Rusiei în oceanele Pacific, Indian și Atlantic și în special în apele Mării Mediterane. Acum, în această regiune, pasiunile politice depășesc din cauza contradicțiilor dintre participanții la conflictele din diferite țări.
În ultima vreme, amirali precum Chernavin, Masorina, Popova și alții, care l-au înlocuit pe amiralul Gorshkov, s-au lăsat prea duși de jocurile subacvatice și nu au reușit să realizeze ideea de a crea un nou aspect pentru flota bazată pe platforme de aerodrom offshore. În Rusia, controversa privind importanța portavioanelor pentru flota rusă nu se potolește. Până acum, nici între profesorii Academiei Navale nu există o înțelegere comună în această problemă, așa cum nu există o astfel de înțelegere între politicieni, militari sau industrie.
De exemplu, conducerea Centrului de Cercetare de Stat Krylov din Sankt Petersburg, care, având toate oportunitățile de a testa științific toate domeniile de dezvoltare a mijloacelor de luptă în larg, nu și-a elaborat încă concluzia autorizată cu privire la noul aspect al flotei și utilizarea platformelor aerodromului offshore, deși am trimis spre considerare o versiune civilă a unui transportator de nave de croazieră-pasageri a unui mic submarin și a unei aeronave amfibie Dingo bazată pe o platformă de aerodrom offshore. La începutul anilor 2000, acest proiect a fost discutat cu V.N. Yukhnin - designerul general al Biroului de Design de Nord, dar din diverse motive nu a fost niciodată acceptat pentru implementare.
Proiecte exotice de portavion
Saga de construire a portavionului este costisitoare și foarte lungă, dar dacă Flota de Nord nu apare în doi sau trei ani, platforme de aerodrom offshore, atunci stabilitatea de luptă a submarinelor de rachete ale Flotei de Nord, principalul scut nuclear al Rusiei, va fi redusă la zero în viitorul apropiat. La urma urmei, principalul adversar al submarinelor nucleare ale flotei ruse este aviația americană, care are capacitatea de a neutraliza munca submarinelor, în ciuda tuturor trucurilor comandanților de submarine. Apariția platformelor de aerodrom offshore în diverse zone importante din punct de vedere operațional ale lumii pentru a îndeplini sarcini în domeniul activităților navale va face posibilă arătarea prezenței flotei ruse în timp de pace. În special, vor fi întreprinse acțiuni de către forțele marinei ruse pentru a crea și menține un mediu favorabil pentru implementarea priorităților politicii externe a Rusiei în rezolvarea problemelor de stabilitate politică și economică, prietenoase cu Rusia, țărilor.
Foarte curios și un astfel de fapt. În urmă cu trei ani, directorul Departamentului de Construcții Navale și Inginerie Marină L. Strugov a scris un articol - Ekranoplans to be!, Dar au trecut mai mult de trei ani și nu există ekranoplanuri chiar și în proiect, ca să nu mai vorbim de faptul că cel puțin unul dintre proiecte ar fi fost pus în producție celebrul designer R. Alekseev. Chiar și infamul Salvator, prototipul ecranoplanului super-secret de atac Lun, moare în liniște în atelierele uzinei Volga. Este trist să scriu despre astfel de „realizări” ale construcțiilor navale rusești, în special conducerea United Shipbuilding Corporation (USC), care pur și simplu ignoră nevoile flotei ruse în proiectarea și construcția de noi nave de război, în special portavioane. Potrivit informațiilor primite recent de la USC, flota rusă va primi 2020 de nave auxiliare până în 96. Nu se menționează navele de război - un secret militar! Tradusă din limbajul „esopian” maritim al USC în limba publică, se dovedește că fiecare flotă și flotilă va primi aproximativ două nave auxiliare anual. Cu toate acestea, chiar și acum nevoile flotelor se ridică la cel puțin zece nave auxiliare.
Ekranoplanul „Salvator” neterminat
Spre deosebire de Rusia, strategii navali ai actualului tâlhar maritim mondial - flota americană, primesc în timp util cele mai recente nave de toate tipurile, inclusiv portavioane pentru navigarea în apele oceanelor, în ciuda uriașei datorii publice a SUA !!! Încă de la sfârșitul secolului al XX-lea, Statele Unite au luat în considerare și au aprobat doctrina „US Naval Power - 21”, care are în vedere sarcinile de creștere a puterii forțelor navale americane. Aceste sarcini sunt rezolvate prin construirea și integrarea capacităților de luptă și sprijin într-o „rețea unică de forțe”, care, în opinia comandamentului US Navy, va implementa în mod eficient sarcinile operaționale interconectate ale Marinei. Cum ar fi „lovitura din mare”, adică o lovitură prelungită și masivă a aeronavelor cu arme de înaltă precizie, „scut maritim”, care reprezintă implementarea unei apărări globale care garantează securitatea forțelor sale și „ sea-based”, care constă în asigurarea independenței operaționale a grupurilor de portavion americane.
Grupul de atac al portavionului US Navy
Pentru a implementa acest concept, comandamentul Marinei SUA intenționează să aibă peste 375 de nave din clasele principale în forțele navale, ceea ce va permite în timp de pace să aibă 12 grupuri de lovitură de portavioane și 12 grupuri de atac expediționari, precum și personal special. grupuri de nave de suprafață pentru apărarea aeriană și antirachetă și submarine nucleare cu rachete dirijate la bord pentru navigație în ape neutre. La urma urmei, portavioanele aflate în apele neutre cu aeronave bazate pe transportatori în diverse scopuri la bord nu necesită permisiunea altor state pentru baza, aterizări intermediare sau survolări ale spațiului aerian. Prin urmare, portavioanele din clasa Nimitz sunt uneori prezentate ca patru acri de teritoriu american, care, la ordinul comandamentului flotei, pot fi trimise oriunde în oceane fără a cere permisiunea nimănui pentru a finaliza sarcina stabilită de conducerea SUA. Și toate acestea se datorează faptului că în Statele Unite există un program de dezvoltare atât pentru flota militară, cât și pentru flota de croazieră pentru 40-50 de ani înainte, care nu se schimbă atunci când conducerea politică și militară a țării sau înaltul comandament. a modificărilor flotei. În același timp, se promovează proiecte și se lansează cele mai noi tipuri de nave de război într-o serie, pe care un inamic atât de probabil al Statelor Unite precum Rusia nici nu îl are în viitor. Departamentul Maritim al SUA este foarte conștient de faptul că portavionul și grupurile amfibii de pregătire constantă ale flotei americane, folosind Oceanul Mondial ca bază și înarmate cu ambarcațiuni moderne pentru înotul în punctele fierbinți, vor permite Corpului Marin al SUA să rezolve toate problemele. sarcinile care i-au fost încredințate pentru a proteja interesele naționale Americii.
Acum, în Rusia, peste șapte departamente și organizații se ocupă de probleme navale - Consiliul maritim, sediul principal al marinei, United Shipbuilding Corporation, Departamentul de construcții navale și inginerie navală al Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia, Agenția pentru Transport Maritim și Fluvial a Ministerului Transporturilor al Rusiei, Rosmorport și chiar una atât de exotică precum Consiliul Marin din Sankt Petersburg. Toate au interese diferite. Deci, se pare că flota rusă are încă nave de război învechite în serviciu, iar apariția navelor de croazieră nu este luată în considerare nici pe termen lung, adică nu există progrese și progrese în crearea unei flote militare și de pasageri moderne. Acest lucru este valabil mai ales pentru construcția și utilizarea navelor de război bazate pe platforme de aerodrom offshore, a căror utilizare în caz de criză va permite flotei ruse să creeze o prezență permanentă în acele zone ale oceanelor în care este așteptată tensiune. Astfel, construcția și introducerea în Marina Rusă a navelor bazate pe platforme de aerodrom offshore corespunde sarcinilor Doctrinei Navale și contribuie la respectarea intereselor geopolitice ale Rusiei.
În prezent, fanioane ale navelor și navelor țărilor rivale ale Rusiei predomină în numeroase zone maritime, iar steagul Sfântului Andrei este observat doar ocazional în străinătate în legătură cu contracararea piraților.
Amiraalitatea Rusă
Potrivit multor teoreticieni maritim, reluarea activităților unui singur corp naval - Amiraalitatea Rusă, care a existat înainte de revoluție, dar a fost desființată de guvernul sovietic, ar putea contribui la îmbunătățirea situației în mecanismul naval. Activitățile Amiralității vor face posibilă sistematizarea lucrărilor de revigorare a flotei, eliminarea practicii atunci când componența flotei este determinată de programe pe termen scurt pentru construcția de nave inutile sau învechite, sub influența factorii de piata.
În cazul în care se ia decizia de a transforma Consiliul Naval în Amiraalitatea Rusă, se va crea un organism naval autorizat care va da armonie întregului sistem decizional pentru crearea de noi nave și vase pentru militarii și pasagerii de croazieră. flota Rusiei.
În plus, reluarea activităților Amiralității Ruse va face posibilă atragerea atât a fondurilor bugetare, cât și a fondurilor patronilor pentru a participa la crearea de programe de luptă și nave de pasageri de croazieră, așa cum a fost cazul după războiul ruso-japonez, când refacerea flotei ruse a avut loc în cea mai scurtă perioadă.
În viitor, ramuri ale Amiralității Ruse pot apărea în astfel de regiuni ale Orientului Îndepărtat, care sunt critice pentru dezvoltarea navigației, cum ar fi teritoriile Primorsky și Kamchatka, Chukotka, precum și în orașele Kaliningrad, Murmansk, Arhangelsk. Taganrog și Novorossiysk, adică în acele regiuni în care au existat amiralități provinciale ale Imperiului Rus înainte de revoluție.
informații