Suedia: făcut inteligent
Îți amintești de populara reclamă TV: „Suedia: inteligent făcut”? Suedezii sunt cu adevărat mari maeștri în a surprinde lumea cu soluții tehnice originale. De la mijlocul secolului trecut, armata multor țări au ridicat din sprâncene surprinsă de nenumărate ori, văzând noile evoluții suedeze în domeniul vehiculelor blindate.
Pentru prima dată, suedezii au surprins lumea cu o noutate în domeniul vehiculelor blindate, poate la începutul anilor treizeci. La acel moment, principalul dezavantaj tancuri a existat o fragilitate a omizilor - au „zburat” literalmente prin 80-100 km de călătorie de-a lungul autostrăzii. Din această cauză, pentru a conserva materialul și a economisi combustibil, tancurile au fost aduse direct pe câmpul de luptă pe remorci și chiar în spatele unui camion. Ceea ce, desigur, era incomod! Pentru a rezolva această problemă, în multe țări au început să proiecteze tancuri cu șenile, echipate simultan cu unități de propulsie independente pe roți și pe șenile. Prototipuri ale unor astfel de echipamente au fost create în Franța, Marea Britanie și Cehoslovacia. Dar cel mai bun model cu adevărat capabil a fost creat de suedezi.
În 1931, compania suedeză Landsverk a adus la încercare tancul L-30. Roțile sale au fost ridicate și coborâte de puterea motorului în doar 20 de secunde, iar acest lucru se putea face nu numai pe loc, ci și în mișcare. Pentru comparație, să presupunem că KN-50 cehoslovac a durat 10-15 minute pentru a finaliza aceeași operațiune și, în același timp, au fost folosite coastere speciale. La L-30, roțile ridicate nu au afectat vizibilitatea și nu au interferat cu utilizarea armelor. Datorită unității duplicate și a două locuri pentru șoferi, rezervorul s-ar putea deplasa înainte și înapoi cu succes egal. În 1933, Landsverk a creat o versiune mai rapidă și mai ușoară a tancului numită L-80. Cu toate acestea, ambele mașini nu au intrat în serie.
Cam în același timp, Landsverk a lansat primul povestiri tanc cu unghiuri de blindaj raționale, anticipând celebrul T-34 sovietic și francezul FCM 36. Era un L-100 ușor de recunoaștere, cântărind doar 4,5 tone. Era înarmat cu un tun de 20 mm și o mitralieră de 8 mm situată în o turelă conică . El a avut și alte inovații: o suspensie individuală cu bară de torsiune a rolelor și o vizor periscop. În utilizarea suspensiei cu bară de torsiune, suedezii au fost înaintea Germaniei Pz. IIIE și KB sovietic timp de cinci ani, iar americanul M24 Chaffee timp de zece ani. L-100 a avut o densitate de putere foarte mare - 29 de litri. s. / t, ceea ce i-a permis să dezvolte o viteză mare pentru acea perioadă - până la 60 km / h. Nici acest rezervor nu a devenit un vehicul de mari dimensiuni, dar tot au fost produse trei loturi mici, ușor diferite. Câteva L-100 au fost în serviciu până la începutul anilor cincizeci.
În 1966, suedezii s-au trezit din nou, după cum se spune, înaintea celorlalți. Atunci a fost lansat în serie tancul fără turelă Strv103, cunoscut și sub numele de „S”, proiectat de specialiștii Landsverk și Bofors. Era înarmat cu un tun de tanc englezesc L105 de 7 mm bine modificat. A fost fixat rigid în placa frontală, puternic teșită a carenei. Vitirea țintei pe verticală a fost realizată datorită faptului că suspensia hidropneumatică a făcut posibilă modificarea garda la sol și înclinarea rezervorului înainte și înapoi. Pe orizontală, tancul a îndreptat pistolul spre țintă rotind carena. Rotirea completă în jurul axei Strvl 03 a fost capabilă să se realizeze în doar 10 secunde! Aceasta se întâmplă într-un moment în care majoritatea tancurilor au nevoie de aproape jumătate de minut pentru a-și roti turela la 360 de grade.
Sistemul de propulsie al tancului suedez fără turelă s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte original. Pentru o mișcare economică, a folosit motorul diesel Rolls-Royce K-240 englezesc de 60 de cai putere, iar pentru a accelera la viteza maximă, a conectat și un motor cu turbină cu gaz Volvo cu o capacitate de 330 de litri. Cu. În anii optzeci, în timpul modernizării mașinilor, motoarele au fost înlocuite cu altele mai moderne. Datorită instalării rigide a pistolului, a fost posibilă implementarea încărcării automate pe Strvl 03 și obținerea unei rate record de 15 runde pe minut. Acest lucru se întâmplă în timp ce pentru alte rezervoare acest indicator a variat de la 5 la 8. Rețineți că rezervorul „S” poate și înota. Pentru a depăși obstacolele de apă, folosește o ambarcațiune individuală de tip cadru.
Baza Strvl 03 a fost folosită pentru a proiecta pistolul autopropulsat VK-155 „Bandcanon”, care a surprins și experții militari din întreaga lume cu originalitatea sa. Pe ea, pentru ca echipajul să nu se confrunte cu moartea în cazul unei detonări de muniție, aceasta din urmă a fost scoasă din carenă și turelă. Pe Bencanon, designerii suedezi au instalat un fel de turelă formată din două jumătăți autonome, între care au așezat dispozitive de ghidare a pistolului, iar un container cu 14 obuze a fost amplasat pe partea culata a pistolului, în spatele mașinii, la jucând în același timp rolul de contragreutate. Focul era automat, iar toate obuzele puteau fi trase într-o explozie în doar 45 de secunde, declanșând asupra inamicului aceeași grindină de foc ca o întreagă baterie de tunuri convenționale de același calibru.
În perioada 1966-68. Aproximativ 30 dintre aceste tunuri autopropulsate au fost produse. S-au dovedit a fi foarte grele - aproximativ 60 de tone - și, din această cauză, sunt neobișnuit de lente pentru artileria modernă autopropulsată. Viteza maximă a acestora nu depășește 28 km/h, ceea ce ar fi destul de normal pentru anii treizeci și patruzeci ai secolului trecut, dar nu și pentru a doua jumătate a acestuia.
La începutul anilor șaizeci, compania suedeză Högglund și Sener a primit un ordin de dezvoltare a unui transportor blindat pe șenile, care a primit ulterior denumirea Pbv302. Pe baza acestuia, s-a decis să se realizeze un tanc ușor care ar putea fi folosit pentru a rezolva misiuni de recunoaștere, pentru a oferi sprijin de foc infanteriei și, de asemenea, pentru a lupta cu tancurile inamice din ambuscadă. Rezultatul lucrării de proiectare a fost rezervorul ușor IKV-91, a cărui producție în serie a început în 1975. O serie de soluții inovatoare nu au fost lipsite de o serie de soluții inovatoare aici. Deci, partea superioară a părților laterale ale IKV-91 este distanțată, adică două straturi, blindaje și rezervoare de combustibil și piesele de schimb sunt plasate între foile de armură. Acum nu vei surprinde pe nimeni cu o astfel de soluție tehnică, dar pentru începutul anilor șaptezeci armura distanțată era o curiozitate.
Dar principalul punct culminant al IKV-91 este, desigur, pistolul său de 90 mm. Trage cu proiectile cu pene folosind un propulsor lichid. Presiunea gazului din țeava sa este scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei durabilitate foarte lungă a pistolului. Încă lucrează cu combustibili lichizi în multe țări ale lumii, până acum nimeni altcineva nu a ajuns la mostre produse în serie. În caz contrar, IKV-91 este un tanc complet obișnuit: mitraliere coaxiale și antiaeriene, un telemetru cu laser, un computer balistic și lansatoare de grenade fumigene.
Încă o dată, dezvoltatorii suedezi au trecut pentru originale de cel mai înalt grad prin proiectarea transportorului articulat Bv206. A fost creația lui Högglund, care a câștigat o licitație la începutul anilor șaptezeci pentru dreptul de a dezvolta și produce în masă un vehicul de teren ușor articulat cu o remorcă activă, conceput pentru nevoile armatei, unităților de patrulare și serviciilor de salvare. Era planificat să fie folosit în primul rând pentru transportul de trupe și echipamente prin teritoriile înzăpezite și zonele mlăștinoase din nordul Suediei. Cu toate acestea, BV206 s-a răspândit în curând în toată Scandinavia, iar până în prezent, aproximativ 11000 de astfel de transportoare au fost produse și sunt utilizate în 37 de țări din întreaga lume, inclusiv Rusia, SUA, Canada și China.
Versiunea de armată este acoperită cu armură antiglonț și este concepută pentru șofer și 11 soldați complet echipați. Patru stau în partea din față a transportorului, celelalte opt în spate. Opțiunile civile pot găzdui până la 17 persoane. Bv206 este capabil să înoate la viteze de până la 4,7 km/h. Canadienii și britanicii au folosit aceste transportoare articulate chiar și în luptele din zonele înalte ale Afganistanului. Acolo au arătat o proprietate foarte interesantă. Presiunea specifică a căilor Bv206 la sol a fost atât de scăzută încât s-au deplasat prin câmpuri minate fără a provoca explozii de mine.
Lansat în producție de serie la începutul anilor '90, vehiculul de luptă de infanterie CV-40, s-ar părea, se încadrează cu succes în toate soluțiile inginerești care sunt clasice pentru acest tip de echipamente, adoptate în întreaga lume. Compartimentul motor este în partea din față a carenei, compartimentul de aterizare este în pupa, turela dublă cu tun automat de 3 mm se află în mijlocul carenei. Din gama generală, mașina se distingea doar printr-un tun neobișnuit de puternic pentru vehiculele de luptă ale infanteriei, creat pe baza tunurilor antiaeriene din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, sovieticul BMP-100, care a intrat în producție aproximativ în același timp, era înarmat cu un tun de 30 mm asociat cu o mitralieră de XNUMX mm!
Dar când suedezii au decis să proiecteze un mortar autopropulsat bazat pe CV-90, au devenit din nou originali. Pe șasiul BMP, au ridicat o turelă AMOS cu două mortare de 120 mm de mare alungire, capabile să tragă atât mine, cât și proiectile, inclusiv muniții ghidate STRIX. Această gigantică „pușcă cu două țevi” este capabilă să tragă cu o rată de 25 de cartușe pe minut la distanțe de până la 10 km. Producția lor în serie pentru armata suedeză este planificată să înceapă la sfârșitul anului 2011, dar a fost deja semnat un contract pentru furnizarea Sloveniei a unui lot de mortare autopropulsate ușoare cu o singură cilindru, numite NEMO CV-90.
Pentru prima dată, suedezii au surprins lumea cu o noutate în domeniul vehiculelor blindate, poate la începutul anilor treizeci. La acel moment, principalul dezavantaj tancuri a existat o fragilitate a omizilor - au „zburat” literalmente prin 80-100 km de călătorie de-a lungul autostrăzii. Din această cauză, pentru a conserva materialul și a economisi combustibil, tancurile au fost aduse direct pe câmpul de luptă pe remorci și chiar în spatele unui camion. Ceea ce, desigur, era incomod! Pentru a rezolva această problemă, în multe țări au început să proiecteze tancuri cu șenile, echipate simultan cu unități de propulsie independente pe roți și pe șenile. Prototipuri ale unor astfel de echipamente au fost create în Franța, Marea Britanie și Cehoslovacia. Dar cel mai bun model cu adevărat capabil a fost creat de suedezi.
Tanc suedez fără turelă Strv103
Îndreptarea pistolului către țintă vertical în rezervorul Strv103 a fost efectuată datorită faptului că suspensia hidropneumatică vă permite să schimbați spațiul liber și să înclinați mașina înainte sau înapoi.
Pistolă autopropulsată VK-155 „Bandcanon”
L-30
În 1931, compania suedeză Landsverk a adus la încercare tancul L-30. Roțile sale au fost ridicate și coborâte de puterea motorului în doar 20 de secunde, iar acest lucru se putea face nu numai pe loc, ci și în mișcare. Pentru comparație, să presupunem că KN-50 cehoslovac a durat 10-15 minute pentru a finaliza aceeași operațiune și, în același timp, au fost folosite coastere speciale. La L-30, roțile ridicate nu au afectat vizibilitatea și nu au interferat cu utilizarea armelor. Datorită unității duplicate și a două locuri pentru șoferi, rezervorul s-ar putea deplasa înainte și înapoi cu succes egal. În 1933, Landsverk a creat o versiune mai rapidă și mai ușoară a tancului numită L-80. Cu toate acestea, ambele mașini nu au intrat în serie.
Cam în același timp, Landsverk a lansat primul povestiri tanc cu unghiuri de blindaj raționale, anticipând celebrul T-34 sovietic și francezul FCM 36. Era un L-100 ușor de recunoaștere, cântărind doar 4,5 tone. Era înarmat cu un tun de 20 mm și o mitralieră de 8 mm situată în o turelă conică . El a avut și alte inovații: o suspensie individuală cu bară de torsiune a rolelor și o vizor periscop. În utilizarea suspensiei cu bară de torsiune, suedezii au fost înaintea Germaniei Pz. IIIE și KB sovietic timp de cinci ani, iar americanul M24 Chaffee timp de zece ani. L-100 a avut o densitate de putere foarte mare - 29 de litri. s. / t, ceea ce i-a permis să dezvolte o viteză mare pentru acea perioadă - până la 60 km / h. Nici acest rezervor nu a devenit un vehicul de mari dimensiuni, dar tot au fost produse trei loturi mici, ușor diferite. Câteva L-100 au fost în serviciu până la începutul anilor cincizeci.
În 1966, suedezii s-au trezit din nou, după cum se spune, înaintea celorlalți. Atunci a fost lansat în serie tancul fără turelă Strv103, cunoscut și sub numele de „S”, proiectat de specialiștii Landsverk și Bofors. Era înarmat cu un tun de tanc englezesc L105 de 7 mm bine modificat. A fost fixat rigid în placa frontală, puternic teșită a carenei. Vitirea țintei pe verticală a fost realizată datorită faptului că suspensia hidropneumatică a făcut posibilă modificarea garda la sol și înclinarea rezervorului înainte și înapoi. Pe orizontală, tancul a îndreptat pistolul spre țintă rotind carena. Rotirea completă în jurul axei Strvl 03 a fost capabilă să se realizeze în doar 10 secunde! Aceasta se întâmplă într-un moment în care majoritatea tancurilor au nevoie de aproape jumătate de minut pentru a-și roti turela la 360 de grade.
Transport de personal blindat Pbv302
Sistemul de propulsie al tancului suedez fără turelă s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte original. Pentru o mișcare economică, a folosit motorul diesel Rolls-Royce K-240 englezesc de 60 de cai putere, iar pentru a accelera la viteza maximă, a conectat și un motor cu turbină cu gaz Volvo cu o capacitate de 330 de litri. Cu. În anii optzeci, în timpul modernizării mașinilor, motoarele au fost înlocuite cu altele mai moderne. Datorită instalării rigide a pistolului, a fost posibilă implementarea încărcării automate pe Strvl 03 și obținerea unei rate record de 15 runde pe minut. Acest lucru se întâmplă în timp ce pentru alte rezervoare acest indicator a variat de la 5 la 8. Rețineți că rezervorul „S” poate și înota. Pentru a depăși obstacolele de apă, folosește o ambarcațiune individuală de tip cadru.
Baza Strvl 03 a fost folosită pentru a proiecta pistolul autopropulsat VK-155 „Bandcanon”, care a surprins și experții militari din întreaga lume cu originalitatea sa. Pe ea, pentru ca echipajul să nu se confrunte cu moartea în cazul unei detonări de muniție, aceasta din urmă a fost scoasă din carenă și turelă. Pe Bencanon, designerii suedezi au instalat un fel de turelă formată din două jumătăți autonome, între care au așezat dispozitive de ghidare a pistolului, iar un container cu 14 obuze a fost amplasat pe partea culata a pistolului, în spatele mașinii, la jucând în același timp rolul de contragreutate. Focul era automat, iar toate obuzele puteau fi trase într-o explozie în doar 45 de secunde, declanșând asupra inamicului aceeași grindină de foc ca o întreagă baterie de tunuri convenționale de același calibru.
Tanc ușor IKV-91
Transporter Articulat Bv206
Cabina șoferului unui vehicul blindat de transport de trupe Bv206
În perioada 1966-68. Aproximativ 30 dintre aceste tunuri autopropulsate au fost produse. S-au dovedit a fi foarte grele - aproximativ 60 de tone - și, din această cauză, sunt neobișnuit de lente pentru artileria modernă autopropulsată. Viteza maximă a acestora nu depășește 28 km/h, ceea ce ar fi destul de normal pentru anii treizeci și patruzeci ai secolului trecut, dar nu și pentru a doua jumătate a acestuia.
La începutul anilor șaizeci, compania suedeză Högglund și Sener a primit un ordin de dezvoltare a unui transportor blindat pe șenile, care a primit ulterior denumirea Pbv302. Pe baza acestuia, s-a decis să se realizeze un tanc ușor care ar putea fi folosit pentru a rezolva misiuni de recunoaștere, pentru a oferi sprijin de foc infanteriei și, de asemenea, pentru a lupta cu tancurile inamice din ambuscadă. Rezultatul lucrării de proiectare a fost rezervorul ușor IKV-91, a cărui producție în serie a început în 1975. O serie de soluții inovatoare nu au fost lipsite de o serie de soluții inovatoare aici. Deci, partea superioară a părților laterale ale IKV-91 este distanțată, adică două straturi, blindaje și rezervoare de combustibil și piesele de schimb sunt plasate între foile de armură. Acum nu vei surprinde pe nimeni cu o astfel de soluție tehnică, dar pentru începutul anilor șaptezeci armura distanțată era o curiozitate.
Dar principalul punct culminant al IKV-91 este, desigur, pistolul său de 90 mm. Trage cu proiectile cu pene folosind un propulsor lichid. Presiunea gazului din țeava sa este scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei durabilitate foarte lungă a pistolului. Încă lucrează cu combustibili lichizi în multe țări ale lumii, până acum nimeni altcineva nu a ajuns la mostre produse în serie. În caz contrar, IKV-91 este un tanc complet obișnuit: mitraliere coaxiale și antiaeriene, un telemetru cu laser, un computer balistic și lansatoare de grenade fumigene.
Încă o dată, dezvoltatorii suedezi au trecut pentru originale de cel mai înalt grad prin proiectarea transportorului articulat Bv206. A fost creația lui Högglund, care a câștigat o licitație la începutul anilor șaptezeci pentru dreptul de a dezvolta și produce în masă un vehicul de teren ușor articulat cu o remorcă activă, conceput pentru nevoile armatei, unităților de patrulare și serviciilor de salvare. Era planificat să fie folosit în primul rând pentru transportul de trupe și echipamente prin teritoriile înzăpezite și zonele mlăștinoase din nordul Suediei. Cu toate acestea, BV206 s-a răspândit în curând în toată Scandinavia, iar până în prezent, aproximativ 11000 de astfel de transportoare au fost produse și sunt utilizate în 37 de țări din întreaga lume, inclusiv Rusia, SUA, Canada și China.
Vehicul de luptă de infanterie CV-90
Versiunea de armată este acoperită cu armură antiglonț și este concepută pentru șofer și 11 soldați complet echipați. Patru stau în partea din față a transportorului, celelalte opt în spate. Opțiunile civile pot găzdui până la 17 persoane. Bv206 este capabil să înoate la viteze de până la 4,7 km/h. Canadienii și britanicii au folosit aceste transportoare articulate chiar și în luptele din zonele înalte ale Afganistanului. Acolo au arătat o proprietate foarte interesantă. Presiunea specifică a căilor Bv206 la sol a fost atât de scăzută încât s-au deplasat prin câmpuri minate fără a provoca explozii de mine.
Lansat în producție de serie la începutul anilor '90, vehiculul de luptă de infanterie CV-40, s-ar părea, se încadrează cu succes în toate soluțiile inginerești care sunt clasice pentru acest tip de echipamente, adoptate în întreaga lume. Compartimentul motor este în partea din față a carenei, compartimentul de aterizare este în pupa, turela dublă cu tun automat de 3 mm se află în mijlocul carenei. Din gama generală, mașina se distingea doar printr-un tun neobișnuit de puternic pentru vehiculele de luptă ale infanteriei, creat pe baza tunurilor antiaeriene din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, sovieticul BMP-100, care a intrat în producție aproximativ în același timp, era înarmat cu un tun de 30 mm asociat cu o mitralieră de XNUMX mm!
Dar când suedezii au decis să proiecteze un mortar autopropulsat bazat pe CV-90, au devenit din nou originali. Pe șasiul BMP, au ridicat o turelă AMOS cu două mortare de 120 mm de mare alungire, capabile să tragă atât mine, cât și proiectile, inclusiv muniții ghidate STRIX. Această gigantică „pușcă cu două țevi” este capabilă să tragă cu o rată de 25 de cartușe pe minut la distanțe de până la 10 km. Producția lor în serie pentru armata suedeză este planificată să înceapă la sfârșitul anului 2011, dar a fost deja semnat un contract pentru furnizarea Sloveniei a unui lot de mortare autopropulsate ușoare cu o singură cilindru, numite NEMO CV-90.
Vehicul de luptă de infanterie CV-90 în Afganistan
Mortar autopropulsat CV-90 AMOS
informații