Aviația militară din Bangladesh în apărarea patriei
Când mareşalul aviaţie SM Ziaur Rahman a preluat funcția de șef de stat major al forțelor aeriene în aprilie 2007 (înlocuit de mareșalul aerian Muhammad Enamul Bari în iunie 2012) și și-a împărtășit viziunea pentru viitorul forțelor aeriene din Bangladesh cititorilor AFM. Aspectele cheie au fost creșterea gradului de pregătire pentru luptă , crearea unui semnificativ flota aeronave moderne, crescând amploarea cercetării și dezvoltării în toate domeniile cu scopul de a atinge, pe cât posibil, autosuficiența.
Într-un interviu recent acordat AFM, el a declarat că „Bangladesh este o țară mică și, prin urmare, forțele noastre aeriene vor fi întotdeauna mici, dar fiecare soldat trebuie să poată îndeplini diverse sarcini. Forțele aeriene sunt în esență defensive și se confruntă cu singura sarcină - apărarea aeriană a țării. Componenta militară se transformă în livrări de arme. Dar am dublat, și în unele cazuri triplat, livrările și ieșirile de arme. Pentru a crește pregătirea pentru luptă, aceștia [piloții de luptă] petrec aproximativ 20 de ore la stațiile radar, observând munca operatorilor de ghidare a avioanelor de luptă. Astfel, când revin în aer, își pot citi mințile unul altuia cu un minim de comunicare. Acum ei sunt o singură echipă care este capabilă să meargă la inamic.”
„Politica noastră externă urmărește să stabilească relații de prietenie cu toată lumea, nu vrem rău nimănui. Prin urmare, suntem încă foarte activ implicați în operațiunile de menținere a păcii ONU, furnizând elicoptere Bell 212, Mi-17 și avioane C-130. Până în prezent, aproximativ 20% din timpul de zbor (aproximativ 4000 de ore) al tuturor forțelor aeriene reprezintă operațiuni în Republica Democratică Congo, iar o parte semnificativă a acestora este efectuată pe Mi-17. Am lucrat recent în Sudanul de Sud, iar acum și în Côte d'Ivoire. Sprijinim operațiunile ONU din 1995 și de atunci am zburat 34000 de ore în aceste scopuri. Din fericire, nu am avut niciun accident cu elicopterele noastre, deși în multe cazuri au adus găuri de gloanțe. Pentru forțele aeriene bengalezi, operațiunile ONU sunt o sursă cheie de experiență.”
Baza Forțelor Aeriene Bir Shrestho Matiur Rahman
Piloții își încep cariera de zbor la baza aeriană Bir Shrestho Matiur Rahman (la 136 km sud-vest de Dhaka), unde se află aripa de antrenament a Academiei Forțelor Aeriene din Bengal. Înainte de a începe pregătirea de bază de zbor, cadeții urmează un curs de pregătire de un an la baza aeriană, iar trei ani mai târziu absolvă acolo cu o diplomă de licență de la Universitatea Profesioniștilor din Bangladesh, cu participarea aripii de formare a Academiei. O medie de 20-25 de cadeți sunt selectați în fiecare an pentru pregătirea inițială de zbor, iar apoi cei norocoși termină un curs de un an în aeronava de antrenament Nanchang PT-6. În acest timp, făcând parte din escadrila 11, ei zboară 120 de ore în timpul a 119 ieșiri. RT-6 este o versiune de export a aeronavei CJ-6, care, la rândul său, este o copie a sovieticului Yak-18A, a fost livrat pentru prima dată din RPC în 1977 și este cel mai numeros tip de aeronavă din Forțele Aeriene. Au fost primite în total 46 de avioane, ultimul lot a fost acceptat în mai 1996. În ultimii ani, unele RT-6 au fost modificate folosind avionica occidentală, inclusiv sistemul GPS Garmin și busola radio automată.
Aproximativ 30 de RT-6 sunt încă în stare de zbor. Unii dintre ei sunt staționați în Borgah, situat la 210 km nord-vest de Dhaka, sunt la dispoziția Școlii de Piloți Instructori (FIS). În trecut, piloții forțelor aeriene bengalezi au fost instruiți de instructori străini, inclusiv reprezentanți ai prestigioasei școli centrale de zbor (CFL) RAF, iar instructorii CFL vizitează Bangladesh la fiecare trei ani pentru a evalua și standardiza procesul de formare.
Forțele Aeriene din Bengal mențin în continuare sistemele de rang și structura de unități ale Forțelor Aeriene Regale și sunt foarte mândri de faptul că instructorii CLS își evaluează standardele de pregătire foarte ridicate. Cadeții din Sri Lanka, India și Malaezia au fost instruiți la Borgah și trimiși acolo pentru a finaliza cursul de formare a instructorilor de zbor pentru a deveni Instructor de zbor calificat (QFI).
În prezent, SLI lansează unul sau două fluxuri pe an. Pe parcursul cursului de șase luni, 10 cadeți selectați zboară 75 de ore pe PT-6, după care trebuie să petreacă aproape un an ca instructori și să antreneze cadeți în cadrul Escadrilei 11 din Jessore. QFI-urile pot deveni apoi instructori de zbor pe aeronavele L-39 și apoi se pot întoarce la unitățile lor pentru a antrena piloți de luptă. Instructorii de elicoptere calificați primesc pregătire inițială în elicopterele Bell 212 cu escadrila 18.
Până de curând, cadeții care au stăpânit cu succes RT-6, selectați pentru zborul în avioane, au trecut imediat la Cessna T-37B al escadrilei 15, pe care au urmat un curs de pregătire de șase luni în avioane cu reacție zburătoare. Din cele 12 T-37B livrate de US Air Force în 1995, în decembrie 2011, doar cinci sau șase au rămas în stare de zbor, după care aeronavele au fost depozitate. Deși tipul a fost scos din serviciu, T-37B este condus în mod regulat cu motoare pentru a se asigura că sunt în stare bună. Cadeții care au finalizat cu succes antrenamentul pe T-37B cu o durată de zbor de 35 de ore încep să zboare cu aeronavele de antrenament de luptă Aero Vodochody L-39ZA Albatros, care fac parte din escadrila 25 (baza aeriană Zahurul Haque). Acei cadeți care nu îndeplineau cerințele pentru aeronavele cu reacție de mare viteză și-au continuat pregătirea pe Cessna T-37B, deoarece viitorii piloți ai aeronavelor de transport multimotor s-au antrenat și pe această aeronavă.
Acei cadeți care au fost selectați ca piloți de elicopter, după antrenamentul pe RT-6, încep să zboare pe elicopterele Bell 206 JetRanger. În timpul unui curs de pregătire de șase luni, aceștia trebuie să termine cu succes 57 de ieșiri și să petreacă 45 de ore pe cer, după care sunt repartizați fie elicopterelor Bell 212, fie Mi-17.
Escadrila 18 are două elicoptere Bell 206L-1 LongRanger II livrate în 1983, două elicoptere Bell 206L-4 LongRangerIV primite în 1997 și, respectiv, 2004. Deoarece modificarea L-4 a îmbunătățit performanța și este echipată cu avionică mai modernă, Forțele Aeriene din Bengal intenționează să modernizeze elicopterele L-1 la varianta L-4, deși momentul nu a fost încă determinat.
Pe lângă pregătirea piloților pentru Forțele Aeriene, Escadrila 18 pregătește și piloți pentru Armată și Marina, precum și cadeți străini.
Baza Aeriană Zahurul Haque
Patru escadroane sunt desfășurate la baza aeriană Zahurul Haque, baza în sine este situată în suburbiile de sud a Chittagong. Datorită apropierii de Golful Biscaya, baza aeriană are o mare importanță strategică.
Escadrila 25 Trendsetters operează avioane de antrenament L-39ZA, care servesc atât antrenament de bază, cât și avansat. În prezent, antrenamentul de bază și recalificarea pentru o aeronavă cu reacție sunt combinate, numărul total de ore de zbor este de 110. Datorită capacității de a utiliza un tun dublu de 23 mm și de a transporta rachete R-3S cu IR seeker, unități de suspensie NURS de 57 mm și o încărcătură maximă cu bombe de până la 1000 kg de aeronave este utilizată pentru a instrui cadeții în elementele de bază ale aplicării arme. După finalizarea cursului de pregătire, cadeții sunt transferați la escadrila 35 de la baza aeriană Kurmitola.
Forțele Aeriene din Bengal au achiziționat opt noi L-39ZA în 1995, dar o aeronavă s-a prăbușit pe 8 aprilie 2012 în timpul unui zbor de antrenament de rutină, la scurt timp după decolare de la Baza Aeriană Kurmitola. Deși ambii membri ai echipajului au reușit să se ejecteze, ofițerul pilot Shariful Haq a murit din cauza rănilor sale la Spitalul Militar General din Dhaka. Șase exemplare sunt în permanență în stare de zbor, iar aeronava rămasă este în reparație la uzina Aerostar din România.
Cadeții selectați pentru serviciul aerian sunt transferați la Escadrila 3 „Unicorni” pentru a-și finaliza cursul de pregătire de bază de zbor. Acolo zboară 75-80 de ore pe aeronava de transport An-32, după care primesc o diplomă.
Două An-32 au fost primite de Bangladesh în 1989, un al treilea a sosit în 1995. Deși sunt folosite în principal ca avioane de transport cu portare medie, pot fi folosite și ca bombardiere, deoarece fiecare dintre cele patru puncte de fixare poate transporta bombe cu o greutate de până la 500. kg. Escadrila 21 Avengers este o unitate specializată în operațiuni de asalt și sprijin apropiat al trupelor. Este înarmat cu aeronava Nanchang A-5IIIA Fantan (care, la rândul său, este o copie chineză a luptătorului sovietic MiG-19 - Shenyang J-6). În 1986, au fost primite 16 astfel de avioane, dintre care nouă sunt încă pregătite pentru luptă, după pierderea a două avioane de atac. În perioada 2006-2009. șapte A-5 au fost trimise în RPC pentru a trece printr-un program de extindere a resurselor, în urma căruia acesta a fost prelungit cu încă 600 de ore (sau 12 ani). În 2009, încă două avioane au suferit o modernizare similară, fiind deja realizată de tehnicienii Forțelor Aeriene Bengali sub îndrumarea specialiștilor chinezi, drept urmare, resursa a fost mărită cu 400 de ore sau opt ani.
În 2008, a fost realizat un studiu privind posibilitatea utilizării bombelor chinezești LS-5 ghidate cu ghidare GPS pe A-6 și bombe LT-2 ghidate cu laser. În ciuda afirmațiilor care au apărut, nici o aeronavă nu a suferit o astfel de modernizare și nici o aeronavă a Forțelor Aeriene Bengali nu poate folosi în prezent arme ghidate.
A-5 este înarmat cu două tunuri de 23 mm, iar în Forțele Aeriene Bengali pot folosi maximum șase bombe Mk82, patru bombe de beton Matra Durandal pentru a distruge pistele sau două blocuri de NURS de 57 mm sau 90 mm pentru opt rachete. A-5-urile Bengal vor fi folosite întotdeauna sub acoperirea avioanelor de luptă F-7BG / MB sau MiG-29, astfel încât A-5-urile nu mai transportă rachete aer-aer Matra R550 Magic cu căutător IR pentru autoapărare.
Flota de avioane de atac A-5 se apropie de epuizarea resurselor sale, iar opțiunile pentru înlocuirea acesteia sunt acum luate în considerare. Ținând cont de resursa disponibilă a corpului A-5, este planificată dezafectarea în perioada 2017-2021, deși nu este exclus ca acest lucru să se întâmple mai devreme.
Piloții care sunt selectați pentru aeronava de atac A-5 primesc câteva ore de zbor în aeronava de antrenament FT-6. Deși nu este un antrenor dedicat pentru A-5, această versiune de export a JJ-6 chinezesc are același motor. Acest tip este folosit în primul rând pentru a familiariza cadeții cu procedurile de pornire a motorului, deși permite și aviatorilor A-5 să-și îmbunătățească abilitățile. Aeronava este echipată cu un tun de 30 mm cu 50 de cartușe, în plus, poate transporta două blocuri NURS de 68 mm sau două blocuri NURS de 57 mm pentru opt rachete. FT-6 este o pasăre rară, iar faptul că este operat de Escadrila 21 vorbește despre capacitatea Forțelor Aeriene de a-și menține flota de avioane învechită în zbor și de a profita la maximum de ele cât mai rentabil posibil. Primul lot de FT-6 a fost primit din China în 1982, apoi li s-au adăugat avioane foste pakistaneze, iar până în 1992, când a fost transferată ultima aeronavă, numărul total de copii livrate de aceste două țări a ajuns la zece. În 2007, trei FT-6 au fost trimise în China pentru reparații și prelungire a duratei de viață, drept urmare a fost mărită cu 600 de ore. Celelalte trei avioane au suferit lucrări similare în Bangladesh sub conducerea chinezilor, caz în care resursa a fost extinsă cu 400 de ore. În cele din urmă, încă trei avioane vor fi trimise în China în următorii doi sau trei ani pentru a prelungi durata de viață cu 300 de ore. Până de curând, cinci aeronave de acest tip erau în stare de zbor, una s-a prăbușit pe 17 iunie 2009.
Una dintre cele trei unități de elicoptere ale Forțelor Aeriene din Bengal, Escadrila 1 Pioneers, are sediul și la baza aeriană Zahurul Haque, care este înarmată cu un număr mic de elicoptere Bell 212 și Mi-17 / 171 / 171Sh. Dar majoritatea elicopterelor sunt staționate la baza aeriană Bashar.
Baza Aeriană Bashar
Baza aeriană Bashar este situată în sectorul sudic al unui mare lagăr militar situat în capitala Dhaka. Ocupă teritoriul fostului Aeroport Internațional Tejgaon, iar Bashar, precum VVS Bir Shrestho Matiur Rahman și Zahurul Haque poartă numele eroilor naționali.
După finalizarea cursului de pregătire pentru elicopterul Bell 206, piloții de elicopter sunt trimiși la baza aeriană Bashar pentru a opera Bell 212 sau Mi-17. După 25 de ore de zbor pe Bell sau 45 de ore pe Mi, se califică drept „Categoria D” (copilot). Cei care ulterior se reintrainează de la Mi-17 la Mi-171 au nevoie de încă șapte ore de zbor pentru a se familiariza cu tipul și alte cinci ore pentru antrenament în folosirea armelor, după care sunt considerați pregătiți să zboare cu Mi- 171.
Escadrila 9 Scorpions operează elicoptere Bell 212, dintre care nouă au fost primite în 1977. Alte două au sosit în 1988 pentru transport VIP. Un alt elicopter, livrat în 1998, avea un tren de aterizare gonflabil și era operat de escadrila 1 pentru operațiuni de căutare și salvare peste mare. Forțele Aeriene din Bengal se bazează în mare măsură pe Bell 212 pentru operațiuni de transport și este, de asemenea, folosită pentru aruncarea trupelor și evacuarea, precum și recunoașterea tactică în zonele de graniță cu India și Myanmar. Acest tip de elicopter este un cal de muncă: de la livrare, timpul total de zbor de acest tip este egal cu o distanță de 375 de ori lungimea ecuatorului.
Escadrila 31 este înarmată cu elicoptere Mi-17/171/171Sh. Pe lângă faptul că este folosită pentru a efectua zboruri de calificare pentru instructori, unitatea se confruntă cu sarcini de transport de transport, sprijin tactic de foc pentru unitățile terestre, zboruri medicale și operațiuni de căutare și salvare. În 1991-1994 Bangladesh a primit 16 elicoptere Mi-17, dintre care opt erau echipate cu armament. Pentru a oferi unităților terestre cu sprijin de foc din aer, pe elicoptere pot fi suspendate șase unități cu NURS, un total de 192 de rachete de 57 mm, un container cu tunuri de 23 mm sau bombe cu o greutate totală de până la 1500 kg. Încă două Mi-17 neînarmate au fost primite în 1996 și sunt în serviciu cu Detașamentul 101 de Operații Speciale.
Pentru a oferi protecție pentru echipaj în timpul operațiunilor care au urmat tulburărilor din regiunea muntoasă Chittagong Hill Tract din sud-estul țării, au fost instalate plăci de blindaj în jurul cabinei și al motoarelor în 1992. Această protecție s-a dovedit neprețuită în timpul operațiunii de menținere a păcii ONU din Republica Democrată Congo (RDC), unde echipajele Mi-17 au fost atacate.
Întreaga flotă Mi-17 este, de asemenea, echipată cu un al doilea set radio VHF: seturile radio Collins au fost scoase din aeronava de antrenament Fouga CM-170 Magister după dezafectarea acestuia din urmă în 1997, iar apoi instalate pe Mi-17. Acest lucru poate servi ca o bună ilustrare a ingeniozității și a abordării tipice a fezabilității economice care are loc în Forțele Aeriene din Bengal.
Forțele Aeriene au, de asemenea, trei elicoptere Mi-171 livrate în 2005 și au fost solicitate finanțări pentru achiziționarea unui alt lot. Trei elicoptere Mi-17Sh au fost adăugate flotei familiei Mi-2007 în 171. Ei pot folosi aceleași arme ca și versiunile armate ale Mi-17, dar în nasul Mi-171Sh există un punct de tragere pentru o mitralieră de 7,62 mm.
Detașamentul 101 de operațiuni speciale este responsabil pentru transportul VIP. Alături de două Mi-17 achiziționate în 1996 și două Mi-17-1V primite în 2006, detașamentul dispune și de aeronave militare de transport Lockheed С-130В Hercules, care efectuează operațiuni de transport și, dacă este necesar, sunt transferați noi piloți pentru aceștia. din escadronul 3. Dintre cele patru foste C-130 americane livrate în 2001, trei avioane rămân în stare de zbor. Unul dintre ei este de obicei desfășurat în RDC în sprijinul operațiunilor ONU. Trei C-130B au fost reparate - primul a fost trimis întreprinderii AIROD din Malaezia în 2005 (a fost returnat un an mai târziu), iar alte două au fost trimise la uzina chiliană Empressa Nacionale de Aeronautica (ENAER) în 2008, unde au fost renovate inclusiv acelasi an. Forțele aeriene intenționează să recondiționeze un al patrulea C-130. Potrivit Air Marshal Rahman, „În 2011, am plănuit să semnăm un contract pentru repararea S-130 care nu zboară. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat. Prin urmare, a trebuit să anunțăm din nou o licitație pentru ca cineva să readucă aeronava în stare de zbor, apoi să o putem depăși singuri la o uzină de reparații aeronave. În ultimii doi ani, am cerut guvernului SUA să achiziționeze două până la patru C-130E în cadrul programului de achiziții militare străine (FMS) pentru a oferi transport suplimentar pentru ONU.
Baza Aeriană Kurmitola
Baza aeriană Kurmitola este situată în partea de nord a taberei militare din regiunea Dhaka, baza își împarte pista cu Aeroportul Internațional Hazrat Shahjalal și aici sunt desfășurate trei unități de luptă.
Cel mai vechi tip de aeronavă aflat în serviciul Forțelor Aeriene din Bengal este modificarea chineză a avionului de luptă MiG-21F-13 - Chengdu F-7. Cea de-a 35-a escadrilă „Thunder Cats” este înarmată cu avioane de luptă F-7MB Airguard și antrenoare de luptă Guizhou FT-7A/B cu două locuri, care sunt o modificare de export a „scânteii” chinezești JJ-7 (care este o dezvoltare a sovieticului). MiG-21U). Sarcina principală a escadronului este protecția spațiului aerian, sprijinirea directă a trupelor, precum și izolarea zonei de luptă. Pentru a face acest lucru, F-7MB sunt echipate cu un radar, două tunuri de 30 mm, precum și două rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune cu căutător în infraroșu PL-7. Aeronava poate fi, de asemenea, înarmată cu NURS de 57 mm și 90 mm și poate transporta până la 2000 kg de bombe.
Pe lângă rolul său de sprijin ca parte a Forței de Apărare Aeriană, Escadrila 35 este, de asemenea, o unitate de recalificare a luptătorilor. La finalizarea cursului de pregătire L-39, cadeții sunt trimiși la această unitate, unde pe parcursul cursului de pregătire de un an au o durată de zbor de 65 de ore, după care sunt considerați pregătiți pentru pilotarea avionului de vânătoare F-7MB. După aceasta, pot fi reantrenați pe A-5IIIA, F-7BG sau MiG-29B.
Forțele Aeriene din Bengal au primit 16 F-7MB (B înseamnă Bangladesh) în 1989, aeronavele acestui lot au fost inițial împărțite între escadrilele 5 și 35 în urma dezafectării MiG-21MF. Unele avioane au fost modernizate și au putut transporta un container de recunoaștere, deși au trecut câțiva ani de la ultima utilizare. O altă modificare efectuată de tehnicienii locali a fost instalarea unui sistem GPS și a unui echipament special pe aeronavă, care a făcut posibilă tragerea conului pentru a exersa tragerea cu armele.
Primul lot de trei F-7MB a sosit în 1990, un alt avion a urmat în 1991, trei în 1999 și unul în 2002. Singurul FT-7A a fost primit în 2007. Această aeronavă, spre deosebire de FT-7B, este echipată cu un indicator pe fundalul parbrizului. O altă diferență a noii versiuni a aeronavei de antrenament de luptă a fost instalarea unui scaun ejectabil Martin-Baker, care vă permite să lăsați aeronava la altitudine și viteză zero, spre deosebire de scaunul chinezesc TY6E, care este echipat cu FT-7A. Ambele opțiuni pot fi echipate cu un suport de armă.
Cea mai modernă variantă a F-7 aflată în serviciu în prezent este F-7BG/BGI, care operează Escadrila 5 Supersonics și Escadrila 35 Thunder Cats. 12 F-7BG (și din nou „B” înseamnă Bangladesh) au fost livrate în 2006 împreună cu patru antrenori de luptă Guizhou FT-7BG. Avioanele sunt echipate cu o copie chineză a radarului italian FIAR Grifo-7 - SY-80. F-7BG-urile sunt concepute în primul rând pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană, escorta și ataca ținte terestre. O sarcină suplimentară cu care se confruntă Escadrila 5 este sprijinul la sol și recunoașterea vizuală. Spre deosebire de F-7MB, niciun F-7BG nu a fost actualizat pentru a utiliza containerul de recunoaștere.
F-7BG este echipat cu același afișaj head-up și sistem de control al armelor ca și F-16A. Pe lângă două tunuri de 30 mm, este înarmat fie cu patru rachete aer-aer PL-5E, fie cu două PL-9C și un căutător IR. Pentru bombardarea țintelor terestre, poate fi echipat cu puncte fixe pentru arme occidentale, în urma cărora aeronava poate ridica fie bombe de 250 kg, fie 500 kg, bombe de beton Durandal, bombe cu dispersie BL-755 și NURS de 90 mm. Antrenamentul de luptă FT-7BG se distinge printr-un fuselaj alungit, este echipat cu un tun ventral de 30 mm, precum și o avionică similară F-7BG, inclusiv radarul SY-80. Toate aeronavele F-7BG/FT-7BG sunt în stare de zbor, deși niciuna nu a suferit încă reparații. Ca și în cazul F-7MB, singura modificare a F-7BG de la livrare a fost instalarea unui sistem de navigație GPS și a unui echipament de țintire.
Forțele Aeriene din Bengal tocmai au primit 12 avioane de luptă F-7BGI „glass cockpit” și patru „scântei”, care au înarmat escadrila 35. Luptătorii F-7MB/FT-7A/B vor fi transferați la escadrila 25 de la baza aeriană Zahurul Haque, care va îndeplini funcțiile de recalificare a luptătorilor.
Când Bangladesh a primit șase avioane de luptă MiG-1999B și două antrenoare de luptă MiG-29UB în 29, aceștia au fost transferați la Escadrila a 8-a Vigilance, Valor, Victory pentru a înlocui F-6 / FT-6 care erau în serviciu acolo. Sarcina principală a MiG-29 este implementarea apărării aeriene. Atât luptătorii „curați”, cât și „scânteile” sunt echipate cu un tun cu o singură țeavă de 30 mm montat pe partea stângă, cu toate acestea, muniția MiG-29UB este limitată la 50 de cartușe, spre deosebire de 150 de cartușe de pe MiG-29B. Ambele modificări pot folosi rachete cu rază scurtă de acțiune R-73 cu căutător IR.
Dispozitivul de vizualizare montat pe cască este conectat la o stație radar optic cuantic (KOLS) și un detector de direcție a căldurii de supraveghere și urmărire încorporat, iar ambele sisteme, la rândul lor, sunt conectate la GOS IR al rachetelor. Când dispozitivul montat pe cască nu este utilizat pentru a determina ținta, atunci pentru aceasta există un detector de căldură de supraveghere, care este controlat cu ajutorul unui buton de pe mânerul de control. KOLS, care este un sistem pasiv (situat în stânga cockpitului), are și un telemetru laser cu o rază de acțiune de 6,5 km. În luptele aeriene de tip dogfight, racheta R-73E este cea mai optimă armă, deoarece datorită manevrabilității sale poate lovi ținte situate pe partea laterală a luptătorului.
MiG-29B este echipat cu radarul H-019, care permite utilizarea rachetelor cu rază medie de acțiune R-27R1 cu un căutător semiactiv. La rândul său, MiG-29UB nu are radar, deși în scopuri de antrenament poate fi echipat cu un emițător care simulează funcționarea radarului. Sistemul montat pe cască este, de asemenea, asociat cu radarul, dar este utilizat în principal în timpul utilizării rachetelor cu căutător IR.
Deși MiG-29 a fost dezvoltat inițial ca un luptător de superioritate aeriană, în Forțele Aeriene din Bengal poate efectua atac la sol și sprijin strâns al trupelor ca misiune secundară. Pe lângă utilizarea tunului de la bord pentru bombardarea țintelor terestre, fie două bombe FAB-500 de 500 kg, fie două NURS de 240 mm sau blocuri de NURS de 80 mm (20 NURS fiecare) pot fi atârnate pe un luptător. Poate fi oarecum neobișnuit să folosiți racheta R-73E împotriva țintelor de la sol și de suprafață atunci când MiG-29 acționează ca un avion de atac naval.
Ca parte a prelungirii duratei de viață a aeronavei, au fost reparate trei MiG-29B și un Spark, ceea ce a mărit durata de viață cu opt ani. Cu planurile Bangladeshului de a-și moderniza MiG-29, potrivit Air Marshal Rahman, „Există multe variabile astăzi și trebuie luat în considerare factorul timp. Depinde dacă obținem sau nu finanțarea necesară la timp. În circumstanțele actuale, aeronavele au o resursă reziduală mare, așa că nu trebuie să vă faceți griji. Există o opțiune de a le aplica un program de modernizare și extindere a ciclului de viață. Cu toate acestea, au oferit și MiG-29SMT, a cărui performanță este de aproape două ori mai mare decât parametrii aeronavelor actuale. Avem și posibilitatea de a pune Su-30 în funcțiune. Pe lângă problemele de finanțare, trebuie să fim mulțumiți și de performanța aeronavei, adică trebuie să trimitem un grup de tehnicieni și piloți. Am învățat din experiența anterioară că nu ne place întotdeauna ceea ce plătim. Acum, armele noi trebuie mai întâi testate atât din punct de vedere tehnologic, cât și din punct de vedere al funcționării înainte de cumpărare.
Achiziții viitoare
Ca parte a politicii sale de modernizare a forțelor aeriene, Bangladesh și-a achiziționat o escadrilă de noi avioane de luptă, cu livrările pe cale să înceapă. Air Marshal Rahman a salutat achiziția, care este primul pas într-un program pe termen lung de rearmare a Forțelor Aeriene. Potrivit lui, „avem nevoie de un avion nou. Noul avion de vânătoare F-7BGI, pe care l-am primit în decembrie, este diferit de modificările anterioare ale F-7 care sunt în serviciu. Odată cu apariția sa, Forțele Aeriene noastre vor avea pentru prima dată în serviciu o aeronavă cu „cabină de sticlă”, în plus, am trecut la monitoare multifuncționale și un stick de control lateral. Achiziția noastră constă în faptul că pregătim piloți pentru viitor, pentru momentul în care ne putem permite cei mai avansați luptători. Și în acest caz, trecerea la ele va fi mult mai ușoară.
„Luăm în considerare diferite opțiuni pentru armele ghidate. Inițial, am ales câteva modele chinezești [bombe cu alunecare ghidată LS-6], dar înainte de a plasa o comandă, vom efectua o serie de teste. Este propusă și o bombă ghidată cu laser [LT-2], dar nu ne mișcăm foarte repede în această problemă. Până acum, am folosit doar bombe și rachete în cădere liberă. Mă aștept la un succes de 100% de la noile sisteme în testele inițiale - așa că în acest moment ne uităm doar la bomba ghidată de GPS [LS-6].”
„Aeronavele T-37 au fost acum scoase din funcțiune, iar acest lucru crește semnificativ încărcarea flotei L-39, deoarece aceste aeronave vor trebui să joace aeronave de antrenament de bază și avansate. L-39 vor fi scoase din funcțiune în 12 sau 14 ani și, prin urmare, în prezent căutăm un înlocuitor pentru el ca avion de antrenament avansat. Aermacchi M-346, Yak-130, KAI T-50 și Hongdu L-15 sunt în curs de examinare. Avem timp să așteptăm și să vedem care dintre aceste aeronave va fi cea mai produsă în masă, iar acest lucru va afecta în cele din urmă cel mai important criteriu pentru noi - costul pe unitate. Am început analiza tehnică în 2005 și până în 2013 trebuie să înțelegem ce ne dorim și când ne putem permite. Cu toate acestea, achiziția în sine este o chestiune complet diferită.
„Ne gândim și la un nou avion de luptă multirol, deoarece tipurile învechite precum A-5 vor fi în curând scoase din funcțiune. Avem nevoie de un luptător multifuncțional care să aibă capacitatea de a lovi în afara razei de apărare aeriană, precum și de a îndeplini sarcini peste mare, adică să aibă acele funcții care ne lipsesc în prezent. Pirateria și pescuitul ilegal reprezintă o problemă și, prin urmare, sprijinul aerian tactic pentru operațiunile pe mare joacă un rol foarte important. Încercăm să ne extindem capacitățile peste mare prin utilizarea An-32 și S-130V. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar același, deoarece aeronavele sunt proiectate pentru alte sarcini. Acum lucrăm la dezvoltarea „Cerințelor Statului Major General al Forțelor Aeriene” și luăm în considerare versiuni modificate ale F-16, Gripen, J-10, Su-30 și MiG-29SMT.
„Ca parte a planului nostru de reconstrucție, pe care îl numim Țintele Air Force 2030, obiectivele noastre pe termen mediu sunt să avem zece escadroane: unul specializat în operațiuni de lovitură maritimă, trei multifuncționale și șase care operează în interesul apărării aeriene. Dar, în realitate, o piesă marină specializată poate fi foarte scumpă și, cel mai probabil, vom amâna această opțiune.”
„Pe termen scurt, putem crea două escadroane de luptători multirol și trei escadrile de apărare aeriană, iar acest lucru va fi suficient având în vedere constrângerile noastre financiare.”
Încredere în sine
Deși Forțele Aeriene reprezintă o parte minimă din bugetul de apărare al Bangladeshului, această ramură a forțelor armate reușește să creeze o flotă de aeronave adecvată sarcinilor. În prezent, doar avioanele de antrenament PT-6 și elicopterele Bell 206/212 sunt deservite de tehnicieni bengalezi. Dar de îndată ce noua fabrică de reparații de aeronave din Kurmitol va fi pusă în funcțiune, Forțele Aeriene intenționează să extindă lista de reparații. Potrivit Air Marshal Rahman, „în prima etapă, vom efectua reparații la avioanele de vânătoare F-7, care sunt în serviciu în cantități semnificative. Cu toate acestea, în decurs de 5-10 ani, aceste lucrări vor fi efectuate pe alte tipuri de luptători. Pe lângă stabilirea de legături cu alte țări, aceste activități vor oferi guvernului nostru fondurile atât de necesare și, în cele din urmă, oamenilor țării. Baza noastră științifică va fi, de asemenea, extinsă treptat prin efectuarea unor lucrări similare acasă.”
„Avem o sarcină mai mare în fața noastră: în următorii 10 ani, trebuie să obținem capacitățile necesare pentru producerea independentă a unui avion de antrenament de bază. După ce am acumulat experiență, vom folosi această rampă pentru a produce o aeronavă mai avansată, poate pentru 20 de ani.”
„Ne reparăm RT-6-urile de peste 20 de ani, aproximativ 80 de avioane au fost reparate. Au zburat aproximativ 150000 de ore fără o singură avarie. Am trecut recent de certificarea ISO, iar acum nu excludem posibilitatea de a repara aeronave din țările noastre prietene. Ne renovăm elicopterele Bell 212 și am adus oameni Bell pentru a ne supraveghea munca. Ne-am dori să formăm un parteneriat cu Bell pentru a putea repara elicopterele Bell 212 din alte țări.”
„De asemenea, lucrăm la crearea unei unități de reparații pentru a efectua lucrări la corpul elicopterelor Mi-17, ceea ce ne va permite să controlăm timpul petrecut în această operațiune. Astăzi suntem dependenți de alții, iar uneori livrarea poate fi amânată. Scopul nostru este să avem în mod constant opt Mi-17 în stare de zbor, dar astăzi sunt doar cinci.”
Dosarul uimitor de siguranță al Forțelor Aeriene Bengaleze este o dovadă a profesionalismului afișat la toate nivelurile. Air Marshal Rahman stabilește obiective înalte pentru Forțele Aeriene, în beneficiul lor și al poporului țării.
Dacă ideea lui pentru o aeronavă de antrenament produsă local se va concretiza, Forțele Aeriene din Bengali vor face primul pas către o adevărată autosuficiență.
Publicație originală: Air Forces Monthly, aprilie 2013 - Sean Wilson, Paul Mulligan
Într-un interviu recent acordat AFM, el a declarat că „Bangladesh este o țară mică și, prin urmare, forțele noastre aeriene vor fi întotdeauna mici, dar fiecare soldat trebuie să poată îndeplini diverse sarcini. Forțele aeriene sunt în esență defensive și se confruntă cu singura sarcină - apărarea aeriană a țării. Componenta militară se transformă în livrări de arme. Dar am dublat, și în unele cazuri triplat, livrările și ieșirile de arme. Pentru a crește pregătirea pentru luptă, aceștia [piloții de luptă] petrec aproximativ 20 de ore la stațiile radar, observând munca operatorilor de ghidare a avioanelor de luptă. Astfel, când revin în aer, își pot citi mințile unul altuia cu un minim de comunicare. Acum ei sunt o singură echipă care este capabilă să meargă la inamic.”
„Politica noastră externă urmărește să stabilească relații de prietenie cu toată lumea, nu vrem rău nimănui. Prin urmare, suntem încă foarte activ implicați în operațiunile de menținere a păcii ONU, furnizând elicoptere Bell 212, Mi-17 și avioane C-130. Până în prezent, aproximativ 20% din timpul de zbor (aproximativ 4000 de ore) al tuturor forțelor aeriene reprezintă operațiuni în Republica Democratică Congo, iar o parte semnificativă a acestora este efectuată pe Mi-17. Am lucrat recent în Sudanul de Sud, iar acum și în Côte d'Ivoire. Sprijinim operațiunile ONU din 1995 și de atunci am zburat 34000 de ore în aceste scopuri. Din fericire, nu am avut niciun accident cu elicopterele noastre, deși în multe cazuri au adus găuri de gloanțe. Pentru forțele aeriene bengalezi, operațiunile ONU sunt o sursă cheie de experiență.”
Baza Forțelor Aeriene Bir Shrestho Matiur Rahman
Piloții își încep cariera de zbor la baza aeriană Bir Shrestho Matiur Rahman (la 136 km sud-vest de Dhaka), unde se află aripa de antrenament a Academiei Forțelor Aeriene din Bengal. Înainte de a începe pregătirea de bază de zbor, cadeții urmează un curs de pregătire de un an la baza aeriană, iar trei ani mai târziu absolvă acolo cu o diplomă de licență de la Universitatea Profesioniștilor din Bangladesh, cu participarea aripii de formare a Academiei. O medie de 20-25 de cadeți sunt selectați în fiecare an pentru pregătirea inițială de zbor, iar apoi cei norocoși termină un curs de un an în aeronava de antrenament Nanchang PT-6. În acest timp, făcând parte din escadrila 11, ei zboară 120 de ore în timpul a 119 ieșiri. RT-6 este o versiune de export a aeronavei CJ-6, care, la rândul său, este o copie a sovieticului Yak-18A, a fost livrat pentru prima dată din RPC în 1977 și este cel mai numeros tip de aeronavă din Forțele Aeriene. Au fost primite în total 46 de avioane, ultimul lot a fost acceptat în mai 1996. În ultimii ani, unele RT-6 au fost modificate folosind avionica occidentală, inclusiv sistemul GPS Garmin și busola radio automată.
Aproximativ 30 de RT-6 sunt încă în stare de zbor. Unii dintre ei sunt staționați în Borgah, situat la 210 km nord-vest de Dhaka, sunt la dispoziția Școlii de Piloți Instructori (FIS). În trecut, piloții forțelor aeriene bengalezi au fost instruiți de instructori străini, inclusiv reprezentanți ai prestigioasei școli centrale de zbor (CFL) RAF, iar instructorii CFL vizitează Bangladesh la fiecare trei ani pentru a evalua și standardiza procesul de formare.
Forțele Aeriene din Bengal mențin în continuare sistemele de rang și structura de unități ale Forțelor Aeriene Regale și sunt foarte mândri de faptul că instructorii CLS își evaluează standardele de pregătire foarte ridicate. Cadeții din Sri Lanka, India și Malaezia au fost instruiți la Borgah și trimiși acolo pentru a finaliza cursul de formare a instructorilor de zbor pentru a deveni Instructor de zbor calificat (QFI).
În prezent, SLI lansează unul sau două fluxuri pe an. Pe parcursul cursului de șase luni, 10 cadeți selectați zboară 75 de ore pe PT-6, după care trebuie să petreacă aproape un an ca instructori și să antreneze cadeți în cadrul Escadrilei 11 din Jessore. QFI-urile pot deveni apoi instructori de zbor pe aeronavele L-39 și apoi se pot întoarce la unitățile lor pentru a antrena piloți de luptă. Instructorii de elicoptere calificați primesc pregătire inițială în elicopterele Bell 212 cu escadrila 18.
Până de curând, cadeții care au stăpânit cu succes RT-6, selectați pentru zborul în avioane, au trecut imediat la Cessna T-37B al escadrilei 15, pe care au urmat un curs de pregătire de șase luni în avioane cu reacție zburătoare. Din cele 12 T-37B livrate de US Air Force în 1995, în decembrie 2011, doar cinci sau șase au rămas în stare de zbor, după care aeronavele au fost depozitate. Deși tipul a fost scos din serviciu, T-37B este condus în mod regulat cu motoare pentru a se asigura că sunt în stare bună. Cadeții care au finalizat cu succes antrenamentul pe T-37B cu o durată de zbor de 35 de ore încep să zboare cu aeronavele de antrenament de luptă Aero Vodochody L-39ZA Albatros, care fac parte din escadrila 25 (baza aeriană Zahurul Haque). Acei cadeți care nu îndeplineau cerințele pentru aeronavele cu reacție de mare viteză și-au continuat pregătirea pe Cessna T-37B, deoarece viitorii piloți ai aeronavelor de transport multimotor s-au antrenat și pe această aeronavă.
Acei cadeți care au fost selectați ca piloți de elicopter, după antrenamentul pe RT-6, încep să zboare pe elicopterele Bell 206 JetRanger. În timpul unui curs de pregătire de șase luni, aceștia trebuie să termine cu succes 57 de ieșiri și să petreacă 45 de ore pe cer, după care sunt repartizați fie elicopterelor Bell 212, fie Mi-17.
Escadrila 18 are două elicoptere Bell 206L-1 LongRanger II livrate în 1983, două elicoptere Bell 206L-4 LongRangerIV primite în 1997 și, respectiv, 2004. Deoarece modificarea L-4 a îmbunătățit performanța și este echipată cu avionică mai modernă, Forțele Aeriene din Bengal intenționează să modernizeze elicopterele L-1 la varianta L-4, deși momentul nu a fost încă determinat.
Pe lângă pregătirea piloților pentru Forțele Aeriene, Escadrila 18 pregătește și piloți pentru Armată și Marina, precum și cadeți străini.
Baza Aeriană Zahurul Haque
Patru escadroane sunt desfășurate la baza aeriană Zahurul Haque, baza în sine este situată în suburbiile de sud a Chittagong. Datorită apropierii de Golful Biscaya, baza aeriană are o mare importanță strategică.
Escadrila 25 Trendsetters operează avioane de antrenament L-39ZA, care servesc atât antrenament de bază, cât și avansat. În prezent, antrenamentul de bază și recalificarea pentru o aeronavă cu reacție sunt combinate, numărul total de ore de zbor este de 110. Datorită capacității de a utiliza un tun dublu de 23 mm și de a transporta rachete R-3S cu IR seeker, unități de suspensie NURS de 57 mm și o încărcătură maximă cu bombe de până la 1000 kg de aeronave este utilizată pentru a instrui cadeții în elementele de bază ale aplicării arme. După finalizarea cursului de pregătire, cadeții sunt transferați la escadrila 35 de la baza aeriană Kurmitola.
Forțele Aeriene din Bengal au achiziționat opt noi L-39ZA în 1995, dar o aeronavă s-a prăbușit pe 8 aprilie 2012 în timpul unui zbor de antrenament de rutină, la scurt timp după decolare de la Baza Aeriană Kurmitola. Deși ambii membri ai echipajului au reușit să se ejecteze, ofițerul pilot Shariful Haq a murit din cauza rănilor sale la Spitalul Militar General din Dhaka. Șase exemplare sunt în permanență în stare de zbor, iar aeronava rămasă este în reparație la uzina Aerostar din România.
Cadeții selectați pentru serviciul aerian sunt transferați la Escadrila 3 „Unicorni” pentru a-și finaliza cursul de pregătire de bază de zbor. Acolo zboară 75-80 de ore pe aeronava de transport An-32, după care primesc o diplomă.
Două An-32 au fost primite de Bangladesh în 1989, un al treilea a sosit în 1995. Deși sunt folosite în principal ca avioane de transport cu portare medie, pot fi folosite și ca bombardiere, deoarece fiecare dintre cele patru puncte de fixare poate transporta bombe cu o greutate de până la 500. kg. Escadrila 21 Avengers este o unitate specializată în operațiuni de asalt și sprijin apropiat al trupelor. Este înarmat cu aeronava Nanchang A-5IIIA Fantan (care, la rândul său, este o copie chineză a luptătorului sovietic MiG-19 - Shenyang J-6). În 1986, au fost primite 16 astfel de avioane, dintre care nouă sunt încă pregătite pentru luptă, după pierderea a două avioane de atac. În perioada 2006-2009. șapte A-5 au fost trimise în RPC pentru a trece printr-un program de extindere a resurselor, în urma căruia acesta a fost prelungit cu încă 600 de ore (sau 12 ani). În 2009, încă două avioane au suferit o modernizare similară, fiind deja realizată de tehnicienii Forțelor Aeriene Bengali sub îndrumarea specialiștilor chinezi, drept urmare, resursa a fost mărită cu 400 de ore sau opt ani.
În 2008, a fost realizat un studiu privind posibilitatea utilizării bombelor chinezești LS-5 ghidate cu ghidare GPS pe A-6 și bombe LT-2 ghidate cu laser. În ciuda afirmațiilor care au apărut, nici o aeronavă nu a suferit o astfel de modernizare și nici o aeronavă a Forțelor Aeriene Bengali nu poate folosi în prezent arme ghidate.
A-5 este înarmat cu două tunuri de 23 mm, iar în Forțele Aeriene Bengali pot folosi maximum șase bombe Mk82, patru bombe de beton Matra Durandal pentru a distruge pistele sau două blocuri de NURS de 57 mm sau 90 mm pentru opt rachete. A-5-urile Bengal vor fi folosite întotdeauna sub acoperirea avioanelor de luptă F-7BG / MB sau MiG-29, astfel încât A-5-urile nu mai transportă rachete aer-aer Matra R550 Magic cu căutător IR pentru autoapărare.
Flota de avioane de atac A-5 se apropie de epuizarea resurselor sale, iar opțiunile pentru înlocuirea acesteia sunt acum luate în considerare. Ținând cont de resursa disponibilă a corpului A-5, este planificată dezafectarea în perioada 2017-2021, deși nu este exclus ca acest lucru să se întâmple mai devreme.
Piloții care sunt selectați pentru aeronava de atac A-5 primesc câteva ore de zbor în aeronava de antrenament FT-6. Deși nu este un antrenor dedicat pentru A-5, această versiune de export a JJ-6 chinezesc are același motor. Acest tip este folosit în primul rând pentru a familiariza cadeții cu procedurile de pornire a motorului, deși permite și aviatorilor A-5 să-și îmbunătățească abilitățile. Aeronava este echipată cu un tun de 30 mm cu 50 de cartușe, în plus, poate transporta două blocuri NURS de 68 mm sau două blocuri NURS de 57 mm pentru opt rachete. FT-6 este o pasăre rară, iar faptul că este operat de Escadrila 21 vorbește despre capacitatea Forțelor Aeriene de a-și menține flota de avioane învechită în zbor și de a profita la maximum de ele cât mai rentabil posibil. Primul lot de FT-6 a fost primit din China în 1982, apoi li s-au adăugat avioane foste pakistaneze, iar până în 1992, când a fost transferată ultima aeronavă, numărul total de copii livrate de aceste două țări a ajuns la zece. În 2007, trei FT-6 au fost trimise în China pentru reparații și prelungire a duratei de viață, drept urmare a fost mărită cu 600 de ore. Celelalte trei avioane au suferit lucrări similare în Bangladesh sub conducerea chinezilor, caz în care resursa a fost extinsă cu 400 de ore. În cele din urmă, încă trei avioane vor fi trimise în China în următorii doi sau trei ani pentru a prelungi durata de viață cu 300 de ore. Până de curând, cinci aeronave de acest tip erau în stare de zbor, una s-a prăbușit pe 17 iunie 2009.
Una dintre cele trei unități de elicoptere ale Forțelor Aeriene din Bengal, Escadrila 1 Pioneers, are sediul și la baza aeriană Zahurul Haque, care este înarmată cu un număr mic de elicoptere Bell 212 și Mi-17 / 171 / 171Sh. Dar majoritatea elicopterelor sunt staționate la baza aeriană Bashar.
Baza Aeriană Bashar
Baza aeriană Bashar este situată în sectorul sudic al unui mare lagăr militar situat în capitala Dhaka. Ocupă teritoriul fostului Aeroport Internațional Tejgaon, iar Bashar, precum VVS Bir Shrestho Matiur Rahman și Zahurul Haque poartă numele eroilor naționali.
După finalizarea cursului de pregătire pentru elicopterul Bell 206, piloții de elicopter sunt trimiși la baza aeriană Bashar pentru a opera Bell 212 sau Mi-17. După 25 de ore de zbor pe Bell sau 45 de ore pe Mi, se califică drept „Categoria D” (copilot). Cei care ulterior se reintrainează de la Mi-17 la Mi-171 au nevoie de încă șapte ore de zbor pentru a se familiariza cu tipul și alte cinci ore pentru antrenament în folosirea armelor, după care sunt considerați pregătiți să zboare cu Mi- 171.
Escadrila 9 Scorpions operează elicoptere Bell 212, dintre care nouă au fost primite în 1977. Alte două au sosit în 1988 pentru transport VIP. Un alt elicopter, livrat în 1998, avea un tren de aterizare gonflabil și era operat de escadrila 1 pentru operațiuni de căutare și salvare peste mare. Forțele Aeriene din Bengal se bazează în mare măsură pe Bell 212 pentru operațiuni de transport și este, de asemenea, folosită pentru aruncarea trupelor și evacuarea, precum și recunoașterea tactică în zonele de graniță cu India și Myanmar. Acest tip de elicopter este un cal de muncă: de la livrare, timpul total de zbor de acest tip este egal cu o distanță de 375 de ori lungimea ecuatorului.
Escadrila 31 este înarmată cu elicoptere Mi-17/171/171Sh. Pe lângă faptul că este folosită pentru a efectua zboruri de calificare pentru instructori, unitatea se confruntă cu sarcini de transport de transport, sprijin tactic de foc pentru unitățile terestre, zboruri medicale și operațiuni de căutare și salvare. În 1991-1994 Bangladesh a primit 16 elicoptere Mi-17, dintre care opt erau echipate cu armament. Pentru a oferi unităților terestre cu sprijin de foc din aer, pe elicoptere pot fi suspendate șase unități cu NURS, un total de 192 de rachete de 57 mm, un container cu tunuri de 23 mm sau bombe cu o greutate totală de până la 1500 kg. Încă două Mi-17 neînarmate au fost primite în 1996 și sunt în serviciu cu Detașamentul 101 de Operații Speciale.
Pentru a oferi protecție pentru echipaj în timpul operațiunilor care au urmat tulburărilor din regiunea muntoasă Chittagong Hill Tract din sud-estul țării, au fost instalate plăci de blindaj în jurul cabinei și al motoarelor în 1992. Această protecție s-a dovedit neprețuită în timpul operațiunii de menținere a păcii ONU din Republica Democrată Congo (RDC), unde echipajele Mi-17 au fost atacate.
Întreaga flotă Mi-17 este, de asemenea, echipată cu un al doilea set radio VHF: seturile radio Collins au fost scoase din aeronava de antrenament Fouga CM-170 Magister după dezafectarea acestuia din urmă în 1997, iar apoi instalate pe Mi-17. Acest lucru poate servi ca o bună ilustrare a ingeniozității și a abordării tipice a fezabilității economice care are loc în Forțele Aeriene din Bengal.
Forțele Aeriene au, de asemenea, trei elicoptere Mi-171 livrate în 2005 și au fost solicitate finanțări pentru achiziționarea unui alt lot. Trei elicoptere Mi-17Sh au fost adăugate flotei familiei Mi-2007 în 171. Ei pot folosi aceleași arme ca și versiunile armate ale Mi-17, dar în nasul Mi-171Sh există un punct de tragere pentru o mitralieră de 7,62 mm.
Detașamentul 101 de operațiuni speciale este responsabil pentru transportul VIP. Alături de două Mi-17 achiziționate în 1996 și două Mi-17-1V primite în 2006, detașamentul dispune și de aeronave militare de transport Lockheed С-130В Hercules, care efectuează operațiuni de transport și, dacă este necesar, sunt transferați noi piloți pentru aceștia. din escadronul 3. Dintre cele patru foste C-130 americane livrate în 2001, trei avioane rămân în stare de zbor. Unul dintre ei este de obicei desfășurat în RDC în sprijinul operațiunilor ONU. Trei C-130B au fost reparate - primul a fost trimis întreprinderii AIROD din Malaezia în 2005 (a fost returnat un an mai târziu), iar alte două au fost trimise la uzina chiliană Empressa Nacionale de Aeronautica (ENAER) în 2008, unde au fost renovate inclusiv acelasi an. Forțele aeriene intenționează să recondiționeze un al patrulea C-130. Potrivit Air Marshal Rahman, „În 2011, am plănuit să semnăm un contract pentru repararea S-130 care nu zboară. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat. Prin urmare, a trebuit să anunțăm din nou o licitație pentru ca cineva să readucă aeronava în stare de zbor, apoi să o putem depăși singuri la o uzină de reparații aeronave. În ultimii doi ani, am cerut guvernului SUA să achiziționeze două până la patru C-130E în cadrul programului de achiziții militare străine (FMS) pentru a oferi transport suplimentar pentru ONU.
Baza Aeriană Kurmitola
Baza aeriană Kurmitola este situată în partea de nord a taberei militare din regiunea Dhaka, baza își împarte pista cu Aeroportul Internațional Hazrat Shahjalal și aici sunt desfășurate trei unități de luptă.
Cel mai vechi tip de aeronavă aflat în serviciul Forțelor Aeriene din Bengal este modificarea chineză a avionului de luptă MiG-21F-13 - Chengdu F-7. Cea de-a 35-a escadrilă „Thunder Cats” este înarmată cu avioane de luptă F-7MB Airguard și antrenoare de luptă Guizhou FT-7A/B cu două locuri, care sunt o modificare de export a „scânteii” chinezești JJ-7 (care este o dezvoltare a sovieticului). MiG-21U). Sarcina principală a escadronului este protecția spațiului aerian, sprijinirea directă a trupelor, precum și izolarea zonei de luptă. Pentru a face acest lucru, F-7MB sunt echipate cu un radar, două tunuri de 30 mm, precum și două rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune cu căutător în infraroșu PL-7. Aeronava poate fi, de asemenea, înarmată cu NURS de 57 mm și 90 mm și poate transporta până la 2000 kg de bombe.
Pe lângă rolul său de sprijin ca parte a Forței de Apărare Aeriană, Escadrila 35 este, de asemenea, o unitate de recalificare a luptătorilor. La finalizarea cursului de pregătire L-39, cadeții sunt trimiși la această unitate, unde pe parcursul cursului de pregătire de un an au o durată de zbor de 65 de ore, după care sunt considerați pregătiți pentru pilotarea avionului de vânătoare F-7MB. După aceasta, pot fi reantrenați pe A-5IIIA, F-7BG sau MiG-29B.
Forțele Aeriene din Bengal au primit 16 F-7MB (B înseamnă Bangladesh) în 1989, aeronavele acestui lot au fost inițial împărțite între escadrilele 5 și 35 în urma dezafectării MiG-21MF. Unele avioane au fost modernizate și au putut transporta un container de recunoaștere, deși au trecut câțiva ani de la ultima utilizare. O altă modificare efectuată de tehnicienii locali a fost instalarea unui sistem GPS și a unui echipament special pe aeronavă, care a făcut posibilă tragerea conului pentru a exersa tragerea cu armele.
Primul lot de trei F-7MB a sosit în 1990, un alt avion a urmat în 1991, trei în 1999 și unul în 2002. Singurul FT-7A a fost primit în 2007. Această aeronavă, spre deosebire de FT-7B, este echipată cu un indicator pe fundalul parbrizului. O altă diferență a noii versiuni a aeronavei de antrenament de luptă a fost instalarea unui scaun ejectabil Martin-Baker, care vă permite să lăsați aeronava la altitudine și viteză zero, spre deosebire de scaunul chinezesc TY6E, care este echipat cu FT-7A. Ambele opțiuni pot fi echipate cu un suport de armă.
Cea mai modernă variantă a F-7 aflată în serviciu în prezent este F-7BG/BGI, care operează Escadrila 5 Supersonics și Escadrila 35 Thunder Cats. 12 F-7BG (și din nou „B” înseamnă Bangladesh) au fost livrate în 2006 împreună cu patru antrenori de luptă Guizhou FT-7BG. Avioanele sunt echipate cu o copie chineză a radarului italian FIAR Grifo-7 - SY-80. F-7BG-urile sunt concepute în primul rând pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană, escorta și ataca ținte terestre. O sarcină suplimentară cu care se confruntă Escadrila 5 este sprijinul la sol și recunoașterea vizuală. Spre deosebire de F-7MB, niciun F-7BG nu a fost actualizat pentru a utiliza containerul de recunoaștere.
F-7BG este echipat cu același afișaj head-up și sistem de control al armelor ca și F-16A. Pe lângă două tunuri de 30 mm, este înarmat fie cu patru rachete aer-aer PL-5E, fie cu două PL-9C și un căutător IR. Pentru bombardarea țintelor terestre, poate fi echipat cu puncte fixe pentru arme occidentale, în urma cărora aeronava poate ridica fie bombe de 250 kg, fie 500 kg, bombe de beton Durandal, bombe cu dispersie BL-755 și NURS de 90 mm. Antrenamentul de luptă FT-7BG se distinge printr-un fuselaj alungit, este echipat cu un tun ventral de 30 mm, precum și o avionică similară F-7BG, inclusiv radarul SY-80. Toate aeronavele F-7BG/FT-7BG sunt în stare de zbor, deși niciuna nu a suferit încă reparații. Ca și în cazul F-7MB, singura modificare a F-7BG de la livrare a fost instalarea unui sistem de navigație GPS și a unui echipament de țintire.
Forțele Aeriene din Bengal tocmai au primit 12 avioane de luptă F-7BGI „glass cockpit” și patru „scântei”, care au înarmat escadrila 35. Luptătorii F-7MB/FT-7A/B vor fi transferați la escadrila 25 de la baza aeriană Zahurul Haque, care va îndeplini funcțiile de recalificare a luptătorilor.
Când Bangladesh a primit șase avioane de luptă MiG-1999B și două antrenoare de luptă MiG-29UB în 29, aceștia au fost transferați la Escadrila a 8-a Vigilance, Valor, Victory pentru a înlocui F-6 / FT-6 care erau în serviciu acolo. Sarcina principală a MiG-29 este implementarea apărării aeriene. Atât luptătorii „curați”, cât și „scânteile” sunt echipate cu un tun cu o singură țeavă de 30 mm montat pe partea stângă, cu toate acestea, muniția MiG-29UB este limitată la 50 de cartușe, spre deosebire de 150 de cartușe de pe MiG-29B. Ambele modificări pot folosi rachete cu rază scurtă de acțiune R-73 cu căutător IR.
Dispozitivul de vizualizare montat pe cască este conectat la o stație radar optic cuantic (KOLS) și un detector de direcție a căldurii de supraveghere și urmărire încorporat, iar ambele sisteme, la rândul lor, sunt conectate la GOS IR al rachetelor. Când dispozitivul montat pe cască nu este utilizat pentru a determina ținta, atunci pentru aceasta există un detector de căldură de supraveghere, care este controlat cu ajutorul unui buton de pe mânerul de control. KOLS, care este un sistem pasiv (situat în stânga cockpitului), are și un telemetru laser cu o rază de acțiune de 6,5 km. În luptele aeriene de tip dogfight, racheta R-73E este cea mai optimă armă, deoarece datorită manevrabilității sale poate lovi ținte situate pe partea laterală a luptătorului.
MiG-29B este echipat cu radarul H-019, care permite utilizarea rachetelor cu rază medie de acțiune R-27R1 cu un căutător semiactiv. La rândul său, MiG-29UB nu are radar, deși în scopuri de antrenament poate fi echipat cu un emițător care simulează funcționarea radarului. Sistemul montat pe cască este, de asemenea, asociat cu radarul, dar este utilizat în principal în timpul utilizării rachetelor cu căutător IR.
Deși MiG-29 a fost dezvoltat inițial ca un luptător de superioritate aeriană, în Forțele Aeriene din Bengal poate efectua atac la sol și sprijin strâns al trupelor ca misiune secundară. Pe lângă utilizarea tunului de la bord pentru bombardarea țintelor terestre, fie două bombe FAB-500 de 500 kg, fie două NURS de 240 mm sau blocuri de NURS de 80 mm (20 NURS fiecare) pot fi atârnate pe un luptător. Poate fi oarecum neobișnuit să folosiți racheta R-73E împotriva țintelor de la sol și de suprafață atunci când MiG-29 acționează ca un avion de atac naval.
Ca parte a prelungirii duratei de viață a aeronavei, au fost reparate trei MiG-29B și un Spark, ceea ce a mărit durata de viață cu opt ani. Cu planurile Bangladeshului de a-și moderniza MiG-29, potrivit Air Marshal Rahman, „Există multe variabile astăzi și trebuie luat în considerare factorul timp. Depinde dacă obținem sau nu finanțarea necesară la timp. În circumstanțele actuale, aeronavele au o resursă reziduală mare, așa că nu trebuie să vă faceți griji. Există o opțiune de a le aplica un program de modernizare și extindere a ciclului de viață. Cu toate acestea, au oferit și MiG-29SMT, a cărui performanță este de aproape două ori mai mare decât parametrii aeronavelor actuale. Avem și posibilitatea de a pune Su-30 în funcțiune. Pe lângă problemele de finanțare, trebuie să fim mulțumiți și de performanța aeronavei, adică trebuie să trimitem un grup de tehnicieni și piloți. Am învățat din experiența anterioară că nu ne place întotdeauna ceea ce plătim. Acum, armele noi trebuie mai întâi testate atât din punct de vedere tehnologic, cât și din punct de vedere al funcționării înainte de cumpărare.
Achiziții viitoare
Ca parte a politicii sale de modernizare a forțelor aeriene, Bangladesh și-a achiziționat o escadrilă de noi avioane de luptă, cu livrările pe cale să înceapă. Air Marshal Rahman a salutat achiziția, care este primul pas într-un program pe termen lung de rearmare a Forțelor Aeriene. Potrivit lui, „avem nevoie de un avion nou. Noul avion de vânătoare F-7BGI, pe care l-am primit în decembrie, este diferit de modificările anterioare ale F-7 care sunt în serviciu. Odată cu apariția sa, Forțele Aeriene noastre vor avea pentru prima dată în serviciu o aeronavă cu „cabină de sticlă”, în plus, am trecut la monitoare multifuncționale și un stick de control lateral. Achiziția noastră constă în faptul că pregătim piloți pentru viitor, pentru momentul în care ne putem permite cei mai avansați luptători. Și în acest caz, trecerea la ele va fi mult mai ușoară.
„Luăm în considerare diferite opțiuni pentru armele ghidate. Inițial, am ales câteva modele chinezești [bombe cu alunecare ghidată LS-6], dar înainte de a plasa o comandă, vom efectua o serie de teste. Este propusă și o bombă ghidată cu laser [LT-2], dar nu ne mișcăm foarte repede în această problemă. Până acum, am folosit doar bombe și rachete în cădere liberă. Mă aștept la un succes de 100% de la noile sisteme în testele inițiale - așa că în acest moment ne uităm doar la bomba ghidată de GPS [LS-6].”
„Aeronavele T-37 au fost acum scoase din funcțiune, iar acest lucru crește semnificativ încărcarea flotei L-39, deoarece aceste aeronave vor trebui să joace aeronave de antrenament de bază și avansate. L-39 vor fi scoase din funcțiune în 12 sau 14 ani și, prin urmare, în prezent căutăm un înlocuitor pentru el ca avion de antrenament avansat. Aermacchi M-346, Yak-130, KAI T-50 și Hongdu L-15 sunt în curs de examinare. Avem timp să așteptăm și să vedem care dintre aceste aeronave va fi cea mai produsă în masă, iar acest lucru va afecta în cele din urmă cel mai important criteriu pentru noi - costul pe unitate. Am început analiza tehnică în 2005 și până în 2013 trebuie să înțelegem ce ne dorim și când ne putem permite. Cu toate acestea, achiziția în sine este o chestiune complet diferită.
„Ne gândim și la un nou avion de luptă multirol, deoarece tipurile învechite precum A-5 vor fi în curând scoase din funcțiune. Avem nevoie de un luptător multifuncțional care să aibă capacitatea de a lovi în afara razei de apărare aeriană, precum și de a îndeplini sarcini peste mare, adică să aibă acele funcții care ne lipsesc în prezent. Pirateria și pescuitul ilegal reprezintă o problemă și, prin urmare, sprijinul aerian tactic pentru operațiunile pe mare joacă un rol foarte important. Încercăm să ne extindem capacitățile peste mare prin utilizarea An-32 și S-130V. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar același, deoarece aeronavele sunt proiectate pentru alte sarcini. Acum lucrăm la dezvoltarea „Cerințelor Statului Major General al Forțelor Aeriene” și luăm în considerare versiuni modificate ale F-16, Gripen, J-10, Su-30 și MiG-29SMT.
„Ca parte a planului nostru de reconstrucție, pe care îl numim Țintele Air Force 2030, obiectivele noastre pe termen mediu sunt să avem zece escadroane: unul specializat în operațiuni de lovitură maritimă, trei multifuncționale și șase care operează în interesul apărării aeriene. Dar, în realitate, o piesă marină specializată poate fi foarte scumpă și, cel mai probabil, vom amâna această opțiune.”
„Pe termen scurt, putem crea două escadroane de luptători multirol și trei escadrile de apărare aeriană, iar acest lucru va fi suficient având în vedere constrângerile noastre financiare.”
Încredere în sine
Deși Forțele Aeriene reprezintă o parte minimă din bugetul de apărare al Bangladeshului, această ramură a forțelor armate reușește să creeze o flotă de aeronave adecvată sarcinilor. În prezent, doar avioanele de antrenament PT-6 și elicopterele Bell 206/212 sunt deservite de tehnicieni bengalezi. Dar de îndată ce noua fabrică de reparații de aeronave din Kurmitol va fi pusă în funcțiune, Forțele Aeriene intenționează să extindă lista de reparații. Potrivit Air Marshal Rahman, „în prima etapă, vom efectua reparații la avioanele de vânătoare F-7, care sunt în serviciu în cantități semnificative. Cu toate acestea, în decurs de 5-10 ani, aceste lucrări vor fi efectuate pe alte tipuri de luptători. Pe lângă stabilirea de legături cu alte țări, aceste activități vor oferi guvernului nostru fondurile atât de necesare și, în cele din urmă, oamenilor țării. Baza noastră științifică va fi, de asemenea, extinsă treptat prin efectuarea unor lucrări similare acasă.”
„Avem o sarcină mai mare în fața noastră: în următorii 10 ani, trebuie să obținem capacitățile necesare pentru producerea independentă a unui avion de antrenament de bază. După ce am acumulat experiență, vom folosi această rampă pentru a produce o aeronavă mai avansată, poate pentru 20 de ani.”
„Ne reparăm RT-6-urile de peste 20 de ani, aproximativ 80 de avioane au fost reparate. Au zburat aproximativ 150000 de ore fără o singură avarie. Am trecut recent de certificarea ISO, iar acum nu excludem posibilitatea de a repara aeronave din țările noastre prietene. Ne renovăm elicopterele Bell 212 și am adus oameni Bell pentru a ne supraveghea munca. Ne-am dori să formăm un parteneriat cu Bell pentru a putea repara elicopterele Bell 212 din alte țări.”
„De asemenea, lucrăm la crearea unei unități de reparații pentru a efectua lucrări la corpul elicopterelor Mi-17, ceea ce ne va permite să controlăm timpul petrecut în această operațiune. Astăzi suntem dependenți de alții, iar uneori livrarea poate fi amânată. Scopul nostru este să avem în mod constant opt Mi-17 în stare de zbor, dar astăzi sunt doar cinci.”
Dosarul uimitor de siguranță al Forțelor Aeriene Bengaleze este o dovadă a profesionalismului afișat la toate nivelurile. Air Marshal Rahman stabilește obiective înalte pentru Forțele Aeriene, în beneficiul lor și al poporului țării.
Dacă ideea lui pentru o aeronavă de antrenament produsă local se va concretiza, Forțele Aeriene din Bengali vor face primul pas către o adevărată autosuficiență.
Publicație originală: Air Forces Monthly, aprilie 2013 - Sean Wilson, Paul Mulligan
informații