„Sea Jet” - Navă experimentală (AESD)
Nava experimentală „Sea Jet” (AESD) a fost construită de Dakota Creek Industries în Anacortes, Washington.
Nava (AESD) a fost botezată pe 24 august 2005. Ceremonia a avut loc la Centrul de Cercetare Acustica din Bayview. Şeful Cercetării Navale, contraamiralul M. Jay Cohen a rostit discursul de botez. Sponsorul navei, Kathleen Harper, soția lui Thurman Harper, vicepreședinte de inginerie pentru Rolls-Royce, a spart o sticlă de șampanie pe o tulpină în tradiție. Nava a fost supranumită „Sea Jet”.
Dezvoltarea și desfășurarea cercetărilor ulterioare asupra proiectului este finanțată de Oficiul de Cercetare Navală (ONR). În esență, acesta este un model redus (1:4) al distrugătorului din clasa Zumbalt - are 40 m lungime și o deplasare complet încărcată de 120 de tone. Designul „Sea Jet” a fost conceput de Computer Sciences Corporation (CSC). Nava este testată destul de departe de mare, pe lacul Pend Oreille. Lacul Pend Oreille, datorită caracteristicilor sale naturale, a fost ideal pentru teste hidrodinamice, electromagnetice și acustice. Lacul este destul de adânc (350 de metri) și izolat. Testele acustice sunt efectuate în timpul nopții, când influența zgomotului extern este minimă. În sezonul rece, testarea poate începe doar la începutul zilei. De asemenea, preferința pentru oceanul deschis față de lac a făcut posibilă evitarea unor costuri financiare considerabile.
Cercetările sunt efectuate de Centrul de Război de Suprafață al SUA din Carderock și de Centrul de Război de Suprafață Naval din Statele Unite ale Americii și Divizia Carderock, Detașamentul de Cercetare Acoustică din Bayview, Idaho. La acea vreme, „Sea Jet” avea un generator diesel cu o capacitate de 250 kW, alimentat printr-un sistem de baterii format din 720 de bucăți de celule de 12V (baterii XE40 Genesis), care permitea în final să producă 650kW de putere, două motoare electrice, care a dus la rândul său la deplasarea Rolls-Royce AWJ-21 (putere-300 kW fiecare) integrat în carenă sub linia de plutire. „Sea Jet” are un echipaj de până la șase persoane. Nava atinge o viteză maximă de 8 noduri pe motorină și 16 noduri pe baterii.
Printre primele tehnologii testate pe navă s-au numărat Rolls-Royce AWJ-21, un sistem de propulsie dezvoltat de Rolls Royce Naval Marine (RRNM) care oferă o eficiență îmbunătățită a elicei, o semnătură acustică redusă și o manevrabilitate îmbunătățită față de clasa precedentă de distrugătoare DDG 51. Beneficiile suplimentare din aplicarea tehnologiilor încorporate în AWJ-21, conform designerilor, sunt o creștere a vitezei navei, acest lucru permite ca carena navei să fie mai elegantă, funcționând fără cârme, arbori și bare elice. Spre deosebire de tunurile de apă convenționale, sistemul funcționează în întregime sub apă, reducând zgomotul și urmele de pe suprafață pentru o mai bună ascundere. Ușor și compact, AWJ-21 permite navelor să opereze în ape puțin adânci. Complexul sistemului său de direcție și marșarier îmbunătățește manevrabilitatea la viteze mici. Testarea unității de propulsie AWJ-21 a avut loc la Grand Cavitation Channel din Memphis, Tennessee, la jumătatea anului 2005.
Angajații Philadelphia's Code 90 au proiectat motoarele electrice și sistemele lor de susținere a vieții. General Dynamics a contribuit, de asemenea, la proiectarea și dezvoltarea sistemului de propulsie electrică. ARL de la Universitatea de Stat din Pennsylvania a oferit suport de testare pentru dezvoltarea timpurie a propulsiei AWJ-21. MIT a ajutat la proiectarea sa.
30 noiembrie 2005 a fost prima zi de probe pe mare pe lacul Pend Oreille. Până la jumătatea lui mai 2006, s-a raportat că „Sea Jet” de la Lacul Pend Oreille a testat timp de 16 zile consecutiv, trecând prin valuri de trei picioare, despărțindu-le ca un brici.
Pe 14 martie 2008, după îmbunătățiri legate de instalarea unui sistem de propulsie Rimjet, precum și a sistemelor mecanice și electrice corespunzătoare, Sea Jet s-a întors pe Lacul Pend Oreille pentru a continua testele hidrodinamice, electromagnetice și acustice.
Alte modificări includ îndepărtarea rucului din aluminiu și înlocuirea acestuia cu un ruf realizat din materiale compozite care absorb undele electromagnetice în diferite grade.
Propulsia RIMJET este un nou tip de sistem de propulsie dezvoltat de General Dynamics Electric Boat cu un sistem de control electric dezvoltat de Rolls Royce, în care elicea face parte din motorul electric.
Avantajele față de AWJ-21 sunt cuplul mare de ieșire, impactul minim asupra conturului carenei și capacitatea de a face ca nacelele motorului să fie orientabile. Lamele de propulsie RIMJET sunt montate nu în butuc, ci în jantă, ceea ce oferă o serie de avantaje: RIMJET funcționează la turații relativ scăzute. În timpul funcționării RIMJET, fenomenele de cavitație sunt reduse semnificativ, iar janta previne formarea vârtejurilor de vârf. De asemenea, promite a fi mult mai fiabil și mai ușor de întreținut: elimină necesitatea unui sistem de răcire, elimină necesitatea unui sistem de lubrifiere pentru rulmenți și etanșări, absența unui suport pe exteriorul șurubului reduce eroziunea prin cavitație.
Alimentat de bateriile „Sea Jet” care stăteau la acel moment, avea o autonomie de maxim 3 ore, după care a fost nevoie de 14 ore pentru reîncărcare, ceea ce a încetinit semnificativ experimentele.
În mai 2008, Centrului de Dezvoltare a Armelor de Suprafață din SUA de la Carderock și Departamentului de Cercetări Acustice au fost prezentate un raport privind rezultatele cercetărilor legate de posibilitatea instalării pilelor de combustie pe Sea Jet ca sursă de energie. Din raport a reieșit că integrarea pilelor de combustie la bordul „Sea Jet” este posibilă.
Raportul a discutat atât opțiuni diferite pentru celulele de combustie, cât și modalități diferite de stocare a hidrogenului la bordul Sea Jet.
Ca opțiuni pentru celulele de combustibil au fost prezentate:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
În decembrie 2010, Universitatea din Idaho-Colegiul de Inginerie al Universității din Idaho din Moscova, ID 83844 (există un astfel de oraș în SUA) a prezentat un raport către NAVSEA, Departamentul de Cercetare Acustica.
În raport, pilele de combustie nu mai erau considerate ca o sursă de energie - sistemul s-a dovedit a fi prea greoi și costisitor pentru implementare ulterioară.
Ca alternativă s-a luat în considerare utilizarea bateriilor litiu-ion, oferind o rezervă de putere de până la 10 ore....
În octombrie 2008, USS Zumwalt (DDG-1000) a fost depus la șantierul naval Bath Iron Works.
Distrugătorul include multe dintre evoluțiile obținute în timpul operațiunii „Sea Jet”.
informații