Revizuirea militară

„Sea Jet” - Navă experimentală (AESD)

16


Nava experimentală „Sea Jet” (AESD) a fost construită de Dakota Creek Industries în Anacortes, Washington.
Nava (AESD) a fost botezată pe 24 august 2005. Ceremonia a avut loc la Centrul de Cercetare Acustica din Bayview. Şeful Cercetării Navale, contraamiralul M. Jay Cohen a rostit discursul de botez. Sponsorul navei, Kathleen Harper, soția lui Thurman Harper, vicepreședinte de inginerie pentru Rolls-Royce, a spart o sticlă de șampanie pe o tulpină în tradiție. Nava a fost supranumită „Sea Jet”.
Dezvoltarea și desfășurarea cercetărilor ulterioare asupra proiectului este finanțată de Oficiul de Cercetare Navală (ONR). În esență, acesta este un model redus (1:4) al distrugătorului din clasa Zumbalt - are 40 m lungime și o deplasare complet încărcată de 120 de tone. Designul „Sea Jet” a fost conceput de Computer Sciences Corporation (CSC). Nava este testată destul de departe de mare, pe lacul Pend Oreille. Lacul Pend Oreille, datorită caracteristicilor sale naturale, a fost ideal pentru teste hidrodinamice, electromagnetice și acustice. Lacul este destul de adânc (350 de metri) și izolat. Testele acustice sunt efectuate în timpul nopții, când influența zgomotului extern este minimă. În sezonul rece, testarea poate începe doar la începutul zilei. De asemenea, preferința pentru oceanul deschis față de lac a făcut posibilă evitarea unor costuri financiare considerabile.




Cercetările sunt efectuate de Centrul de Război de Suprafață al SUA din Carderock și de Centrul de Război de Suprafață Naval din Statele Unite ale Americii și Divizia Carderock, Detașamentul de Cercetare Acoustică din Bayview, Idaho. La acea vreme, „Sea Jet” avea un generator diesel cu o capacitate de 250 kW, alimentat printr-un sistem de baterii format din 720 de bucăți de celule de 12V (baterii XE40 Genesis), care permitea în final să producă 650kW de putere, două motoare electrice, care a dus la rândul său la deplasarea Rolls-Royce AWJ-21 (putere-300 kW fiecare) integrat în carenă sub linia de plutire. „Sea Jet” are un echipaj de până la șase persoane. Nava atinge o viteză maximă de 8 noduri pe motorină și 16 noduri pe baterii.
Printre primele tehnologii testate pe navă s-au numărat Rolls-Royce AWJ-21, un sistem de propulsie dezvoltat de Rolls Royce Naval Marine (RRNM) care oferă o eficiență îmbunătățită a elicei, o semnătură acustică redusă și o manevrabilitate îmbunătățită față de clasa precedentă de distrugătoare DDG 51. Beneficiile suplimentare din aplicarea tehnologiilor încorporate în AWJ-21, conform designerilor, sunt o creștere a vitezei navei, acest lucru permite ca carena navei să fie mai elegantă, funcționând fără cârme, arbori și bare elice. Spre deosebire de tunurile de apă convenționale, sistemul funcționează în întregime sub apă, reducând zgomotul și urmele de pe suprafață pentru o mai bună ascundere. Ușor și compact, AWJ-21 permite navelor să opereze în ape puțin adânci. Complexul sistemului său de direcție și marșarier îmbunătățește manevrabilitatea la viteze mici. Testarea unității de propulsie AWJ-21 a avut loc la Grand Cavitation Channel din Memphis, Tennessee, la jumătatea anului 2005.
Angajații Philadelphia's Code 90 au proiectat motoarele electrice și sistemele lor de susținere a vieții. General Dynamics a contribuit, de asemenea, la proiectarea și dezvoltarea sistemului de propulsie electrică. ARL de la Universitatea de Stat din Pennsylvania a oferit suport de testare pentru dezvoltarea timpurie a propulsiei AWJ-21. MIT a ajutat la proiectarea sa.



30 noiembrie 2005 a fost prima zi de probe pe mare pe lacul Pend Oreille. Până la jumătatea lui mai 2006, s-a raportat că „Sea Jet” de la Lacul Pend Oreille a testat timp de 16 zile consecutiv, trecând prin valuri de trei picioare, despărțindu-le ca un brici.

Pe 14 martie 2008, după îmbunătățiri legate de instalarea unui sistem de propulsie Rimjet, precum și a sistemelor mecanice și electrice corespunzătoare, Sea Jet s-a întors pe Lacul Pend Oreille pentru a continua testele hidrodinamice, electromagnetice și acustice.
Alte modificări includ îndepărtarea rucului din aluminiu și înlocuirea acestuia cu un ruf realizat din materiale compozite care absorb undele electromagnetice în diferite grade.
Propulsia RIMJET este un nou tip de sistem de propulsie dezvoltat de General Dynamics Electric Boat cu un sistem de control electric dezvoltat de Rolls Royce, în care elicea face parte din motorul electric.


„Sea Jet” - Navă experimentală (AESD)




Avantajele față de AWJ-21 sunt cuplul mare de ieșire, impactul minim asupra conturului carenei și capacitatea de a face ca nacelele motorului să fie orientabile. Lamele de propulsie RIMJET sunt montate nu în butuc, ci în jantă, ceea ce oferă o serie de avantaje: RIMJET funcționează la turații relativ scăzute. În timpul funcționării RIMJET, fenomenele de cavitație sunt reduse semnificativ, iar janta previne formarea vârtejurilor de vârf. De asemenea, promite a fi mult mai fiabil și mai ușor de întreținut: elimină necesitatea unui sistem de răcire, elimină necesitatea unui sistem de lubrifiere pentru rulmenți și etanșări, absența unui suport pe exteriorul șurubului reduce eroziunea prin cavitație.
Alimentat de bateriile „Sea Jet” care stăteau la acel moment, avea o autonomie de maxim 3 ore, după care a fost nevoie de 14 ore pentru reîncărcare, ceea ce a încetinit semnificativ experimentele.
În mai 2008, Centrului de Dezvoltare a Armelor de Suprafață din SUA de la Carderock și Departamentului de Cercetări Acustice au fost prezentate un raport privind rezultatele cercetărilor legate de posibilitatea instalării pilelor de combustie pe Sea Jet ca sursă de energie. Din raport a reieșit că integrarea pilelor de combustie la bordul „Sea Jet” este posibilă.
Raportul a discutat atât opțiuni diferite pentru celulele de combustie, cât și modalități diferite de stocare a hidrogenului la bordul Sea Jet.
Ca opțiuni pentru celulele de combustibil au fost prezentate:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
În decembrie 2010, Universitatea din Idaho-Colegiul de Inginerie al Universității din Idaho din Moscova, ID 83844 (există un astfel de oraș în SUA) a prezentat un raport către NAVSEA, Departamentul de Cercetare Acustica.
În raport, pilele de combustie nu mai erau considerate ca o sursă de energie - sistemul s-a dovedit a fi prea greoi și costisitor pentru implementare ulterioară.
Ca alternativă s-a luat în considerare utilizarea bateriilor litiu-ion, oferind o rezervă de putere de până la 10 ore....
În octombrie 2008, USS Zumwalt (DDG-1000) a fost depus la șantierul naval Bath Iron Works.
Distrugătorul include multe dintre evoluțiile obținute în timpul operațiunii „Sea Jet”.














Autor:
16 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. _KM_
    _KM_ 3 iunie 2013 11:07
    +6
    O selecție interesantă de fotografii. Forma neobișnuită a carcasei este foarte clar vizibilă.
    1. simplu
      3 iunie 2013 11:38
      +6
      Îi căuta pe alții.
      De exemplu, în a treia fotografie, un bărbat cu părul gri stă ghemuit cu o cameră - nu a făcut fotografii pentru un album de familie. râs

      Am încercat să adaug câteva fotografii și desene schematice ca grafică textului - evident că nu există o astfel de posibilitate la publicarea unui articol.

      Consultați aceste link-uri: (necesită Adobe Reader)

      http://seniordesign.engr.uidaho.edu/2007_2008/quest/documents/AESD_fuel_cell_fea
      sibility_study_final_report.pdf

      http://www.bmtdsl.co.uk/media/1057684/BMTDSL-The-Advanced-Waterjet-Confpaper-INE
      C-May10.pdf

      http://www.gdeb.com/news/ebnews/PDF/ebnews_2008_07.pdf

      http://www.navsea.navy.mil/nswc/carderock/seaframe/issues/SEAFRAME-Vol1-Iss2.pdf
      1. Argon
        Argon 3 iunie 2013 13:20
        +4
        Mi se pare că informația din original (nu din articol) este o „moarte” bine gândită. Una dintre metodele preferate ale americanilor este „Dacă vrei să ascunzi negrul, nu spune că nu este acolo, spuneți azi că este albastru închis, mâine este gri, iar poimâine presa însăși îl va numi albastru "-. Cred că problema acusticii pentru o navă de suprafață nu este atât de critică, efectul "coridorului de sunet" anulează. toate eforturile.Recunosc că există un anumit motiv, în modul de căutare submarin, de a avea o mișcare pe coloane electrice retractabile, ceea ce va reduce oarecum factorul de interferență sonoră, cu toate acestea, folosirea unui elicopter permite rezolvarea acestei probleme în mod fundamental. Din câte știu eu, elicele cu o bază periferică a palelor vă permit să creați un flux cu parametri laminari înalți, la sfârșitul anilor 80 Almaz a lucrat la dispozitive similare (doar cu acționare de blană) în contextul protecției împotriva cavitației, modificărilor propulsiei, si o multime de lucruri acolo, pe scurt la viteza.Si unul dintre efectele secundare a fost o scadere a "breakerului" de la pupa.Deci, dupa parerea mea, toata agitatia asta pe lac nu are ca scop reducerea turbulenței fluxurilor în urma navei, dacă ne amintim că această metodă stă la baza sistemelor de căutare inamice ale submarinelor noastre nucleare, iar traseul în anumite condiții de mare poate fi recunoscut pentru până la 2 zile, apoi „toată tam-tam” pe acest subiect destul de justificată. Nu.
        1. _KM_
          _KM_ 3 iunie 2013 16:58
          +1
          Citat din Argon.
          Deci, în opinia mea, toată această agitație pe lac are ca scop reducerea turbulențelor și a fluxurilor din urma navei, dacă ne amintim că această metodă stă la baza sistemelor de căutare inamice pentru submarinele noastre nucleare și trezirea în anumite condiții de mare poate fi recunoscută până la 2 zile, atunci „toată agitația” pe acest subiect este destul de justificată


          De asemenea, am fost surprins de scopul declarat al programului. Iar lupta împotriva trezirii pune totul la locul lui. Atunci ideea navei este clară.
      2. Mama Rusie
        Mama Rusie 4 iunie 2013 18:15
        0
        Mulțumesc pentru articol, Alexandru! :)
  2. 11 negru
    11 negru 3 iunie 2013 11:32
    +5
    acesta este un fel de „zumvolt” redus. Nu este clar de ce au nevoie de el - este un model pe care au testat hidrodinamica Zumvolt-ului? vezi singur aici este ultimul model...
    1. altman
      altman 3 iunie 2013 11:45
      +2
      Primul gând care mi-a venit în minte a fost un „Zumvolt redus”)) Că sunt proști să construiască o navă atât de mare fără experiență... așa că sunt complet de acord cu tine
  3. simplu
    3 iunie 2013 11:54
    +1
    Așa este - ei testează (și vor continua să testeze).
    Există, de asemenea, copii reduse (de două și patru ori) din asta
    modelul pentru care este scris in articol este pentru testare in bazine.

    Apropo, pe primul „Zumwalt” vor pune șuruburi obișnuite:

    Pe videoclipul de la 5:44 minute puteți vedea:

  4. Alexei Prikazcikov
    Alexei Prikazcikov 3 iunie 2013 11:59
    +1
    Oameni buni, câte zumwalt ar trebui să fie construite și actualele distrugătoare vor fi înlocuite cu ele?
    1. Alb
      Alb 3 iunie 2013 14:44
      +2
      Până acum trei. Pentru cei interesați, citiți
      http://forums.airbase.ru/2011/06/t82261,5--zumwalt-dd-21-dd-x-ddg-1000.html

      Informații maxime despre Zumwallte în limba rusă.
  5. simplu
    3 iunie 2013 12:06
    0
    Ne-am convenit pe trei - era prea scump.

    Cu o astfel de cantitate, înțelegi tu însuți, nu se poate vorbi de vreo înlocuire cu drepturi depline.



    http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/dd-x.htm
  6. simplu
    3 iunie 2013 12:38
    0
    Pe video-USS MICHAEL MONSOOR (DDG-1001)
    În acest moment, gradul de pregătire este mai mare de 60%.
    Punerea în funcțiune planificată este 2016.

    Echipajul - aproximativ 150 de oameni - pe de o parte este bun, pe de altă parte, nu foarte bun.


  7. în rezervă
    în rezervă 3 iunie 2013 13:15
    0
    autor, măcar ai editat traducerea.
    1. simplu
      3 iunie 2013 13:19
      0
      A încercat să evite inexactitățile.
      Unde găsit?
  8. mga04
    mga04 3 iunie 2013 18:49
    0
    Un motor foarte interesant, poate fi deosebit de valoros pentru submarine.
  9. Domnule X
    Domnule X 27 octombrie 2013 17:29
    0
    Propulsia RIMJET este un nou tip de sistem de propulsie dezvoltat de General Dynamics Electric Boat cu un sistem de control electric dezvoltat de Rolls Royce,


    General Dynamics tocmai își testează dezvoltarea, în timp ce alții îl folosesc deja cu putere și principal
    motoare retractabile cu elice de design similar.
    Sunt retractate în corpul navei ca trenul de aterizare al unei aeronave.
    Se pare că băieții au mințit despre unicitatea și geniul dezvoltării lor.

    Căutare tip PROC REtractabil - vă va oferi 10 foi cu imagini.

    Mi-a plăcut soluția de la Rodriquez-Cantieri Navali