Aruncarea Dragonului Furios
Guvernul yemenit ia în considerare achiziționarea de avioane de luptă chinezești FC-1 Xiaolong („Furious Dragon”). Acestea sunt deja furnizate Pakistanului și atrag interesul într-un număr de țări asiatice și africane și, prin urmare, în următorul deceniu sunt capabile să transforme China într-un jucător serios pe piața sistemelor de avioane multifuncționale ieftine.
Descoperire liniștită pe un sector secundar al frontului
De fapt, acest avion este de fapt MiG-21 al nostru. Mai exact, maximul care ar putea fi stors din conceptul acestui luptător sovietic de succes excepțional în stadiul tehnologic actual cu instalarea de noi motoare și componente moderne.
Crearea acestui avion datează din 1986, când chinezii au colaborat cu compania americană Grumman în problema modernizării profunde a aeronavei lor J-7 (acesta este tocmai MiG-21, care a suferit „inginerie inversă” și este produs). la întreprinderile chineze). Proiectul comun Super-7 a oferit industriei aviatice chineze mai multe dezvoltări tehnologice originale, dar după suprimarea revoltei din Piața Tiananmen, aceasta a fost eliminată treptat și oprită complet până în 1990. Dar în anii 90, mulți specialiști ruși în domeniu au rămas inactiv aviaţie tehnicieni care au început destul de activ să-și sfătuiască colegii chinezi.
Care a fost rezultatul? Greutatea maximă la decolare a vehiculului nu depășește 13 tone, este echipat cu un sistem avionic de înaltă calitate (în ciuda refuzului chinezesc al radarului dezvoltat de Rusia), precum și cu sisteme optoelectronice moderne. Dispunerea aeronavei este similară cu predecesorul său, J-7, dar încorporează creativ câteva soluții preluate de la F-16 american. Șapte puncte rigide pot transporta până la 8000 de lire sterline (3629 kg) de sarcină de luptă.
Desigur, și forțele aeriene chineze vor primi vehiculul, dar prioritățile lor sunt acum „metal mai atractiv” - avionul de luptă J-10 mai greu, creat, printre altele, sub influența israelianului Lavi și a americanului F-16 cu împrumut extins de soluții de la Su-27 rusesc. De fapt, când vorbiți despre FC-1, vorbim despre un avion de luptă ușor cu drepturi depline, conceput pentru a înlocui flota de avioane multifuncționale învechite din a doua și a treia generație, care se află în număr mare în arsenalul țărilor sărace. și eșuează rapid din motive tehnice.
Acesta este în primul rând un grup uriaș de avioane sovietice din familia MiG-21, omologii lor chinezi J-7 (F-7 în denumirea de export), precum și americanul F-4 Phantom, F-5 Tiger și francezul Mirage F. .1. Este imposibil să nu menționăm avioane foarte vechi de sprijin al forțelor terestre precum Q-5 Fantan chinezesc, o modernizare profundă a MiG-19 sovietic, care a prins rădăcini cu succes în forțele aeriene ale unor țări din Africa și Asia, inclusiv Coreea de Nord. .
Chinezii estimează piața potențială de export pentru Dragoni la 250-300 de unități, ceea ce este destul de mult. Unii experți merg mai departe, considerând că potențialul de modernizare a flotelor țărilor în curs de dezvoltare ajunge la 400–500 de avioane de luptă, iar aeronavele chineze ar putea să ocupe ponderea covârșitoare a acestei cote (care, totuși, este de natură pur teoretică - în primul rând din motive financiare) .
Aripi ale marii politici
La mijlocul anilor '90, Pakistanul, care tocmai pierduse oportunitatea de a cumpăra F-1 din Statele Unite, a devenit interesat de dezvoltarea FC-16. Islamabad a apelat la salvatorul său tradițional militar-tehnic - Beijing, care face totul pentru a pune o spiță în roțile concurentului său original asiatic - India. În contractul pakistanez, Dragonul a devenit Thunder, denumit JF-17 Thunder. Mai mult, în ultimii ani, producția de „șurubelnițe” a acestor mașini pentru propriile forțe aeriene a început să se dezvolte treptat în Pakistan.
Poveste cu interesul pakistanez în luptător a îngrijorat un alt jucător puternic de pe piața regională arme - Moscova. La începutul lui 2007, Rusia a blocat exportul JF-17 către țări terțe. Pârghia de influență asupra afacerii chineze cu arme au fost motoarele RD-93, care sunt o versiune a familiei rusești RD-33 (destinată aeronavelor MiG-29) cu modificări în aspectul cutiei de alimentare.
Potrivit recunoașterii cu totul sincere a viceprim-ministrului Serghei Ivanov, acest lucru a fost făcut din motive politice, pentru a nu perturba înțelegerea reciprocă dintre Moscova și Delhi. Pe de altă parte, chiar nu am vrut să aleg între cei mai importanți parteneri ai mei în domeniul cooperării militaro-tehnice. Beijingul s-a prefăcut că nu se întâmplă nimic.
Drept urmare, au trecut mai puțin de trei luni înainte ca în sfârșit să aibă loc livrarea primului lot de luptători cu motoare rusești către Pakistan. Oficialii ruși nu au comentat situația, dar o serie de surse și-au oferit interpretările despre comportamentul Beijingului ca o încălcare a acordurilor bilaterale.
La mijlocul anului 2007, situația delicată a fost legalizată de drept: Vladimir Putin a semnat un set de acorduri care dădea permisiunea părții ruse de a reexporta RD-93 în Pakistan. Specialiștii noștri în cooperare militaro-tehnică lucrează din greu de câteva luni pentru a netezi colțurile relațiilor cu India, care reacționează foarte dureros la orice încercare de a-și rearma vecinul din nord-vest. A trebuit să le dovedim indienilor că JF-17 este aproape un dispozitiv „gunoi”, în niciun fel comparabil cu ceea ce Moscova furnizează Delhi (și dacă acesta din urmă este adevărat, atunci există o cantitate considerabilă de înșelăciune în prima declarație ). Apropo, în acest moment a intrat în vigoare acordul privind transferul de tehnologii ale aceleiași familii RD-33 în India și implementarea producției licențiate acolo.
La începutul anilor 2000, China a început să-și dezvolte propriul motor, care este un analog al RD-33, iar acum este aproape de lansarea producției în masă sub denumirea WS-13 Taishan. Acum, aceasta este o ambarcațiune absolut brută, neterminată, cu aproximativ 9% mai grea decât precursorul său, care, conform unor date, are o durată de viață de cel mult 100-120 de ore și probleme majore cu tracțiunea. Cu alte cuvinte, acesta este exact ceea ce în 5-6 ani poate deveni un motor fiabil și de înaltă calitate pentru luptătorii ușoare, „standardul de facto” al unităților de putere pentru aviația ieftină din lumea a treia. Politica tehnologică chineză (și în niciun caz doar politica de apărare) oferă temeiuri ample pentru un astfel de optimism.
Perspective tulburătoare
În iulie 2010, Mikhail Pogosyan, acum șeful AHC Sukhoi și RSK MiG, principalii dezvoltatori interni de avioane de luptă, s-a opus ferm practicii continue de a furniza motoare RD-93 Chinei, considerând că JF-17 este un concurent pentru MiG-29 pe piețele țărilor în curs de dezvoltare. Aceasta este de fapt prima recunoaștere directă a avantajelor competitive ale aeronavelor chineze față de modelele interne.
Potențialul contract yemenit poate fi considerat o ilustrare foarte bună, aproape poligonală, a preocupărilor experților noștri. Forțele aeriene yemenite se bazează pe avioanele sovietice MiG-29A și MiG-29SMT, MiG-21MF, vânătoare-bombardiere MiG-23BN, precum și pe americanul F-5E Tiger (40-45 de avioane fiecare, conform unor estimări, gata de luptă de la 10 la 20 de unități de fiecare tip). „Tunetele” ar putea înlocui o bună parte a vehiculelor din această flotă ponosită, care într-o anumită măsură își dublează reciproc funcțiile, permițând astfel guvernului yemenit să economisească piese de schimb și reparații.
Este imposibil de spus că situația yemenită este unică. După cum s-a menționat deja, există destul de multe țări sărace în lume care, în diferite moduri, au primit avioane sovietice sau americane bătute ale generațiilor anterioare, care acum eșuează din cauza uzurii atât morale, cât și, în unele locuri, fizice. Acesta din urmă este tipic în special pentru țările africane, unde serviciile de întreținere și reparații ale forțelor aeriene sunt în mod tradițional slabe.
Mai mult, pe Continentul Întunecat, Beijingul are o pârghie eficientă de influență asupra vânzării de avioane chinezești. În ultimii ani, mulți experți au remarcat „pătrunderea capitalului chinez” activ și destul de asertiv, așa cum ar spune în anii sovietici, în Africa Centrală și de Sud. Companiile chineze primesc concesiuni miniere, îmbunătățesc infrastructura, construiesc drumuri și centrale electrice și investesc sume uriașe de bani în cultivarea culturilor.
Linia „exclusivă” de cooperare militaro-tehnică se încadrează și în logica dezvoltării legăturilor cu regimurile africane. Oferirea de împrumuturi statelor sărace din Africa de Sud pentru achiziționarea de JF-17 pentru a înlocui MiG-21 care se prăbușesc din cauza neglijenței este un pas complet firesc.
Printre țările interesate de luptător, pe lângă Pakistanul și Yemenul deja menționate, se numără Nigeria și Zimbabwe, precum și Bangladesh, Egipt, Sudan și, în mod caracteristic, Iran. Și în august 2010, Azerbaidjan a anunțat că are în vedere posibilitatea achiziționării a 24 de avioane de vânătoare JF-17. În același timp, din câte se știe, nu au avut loc consultări cu Moscova, care este partenerul major tradițional al Baku în cooperarea militaro-tehnică.
Este prea devreme să spunem că temerile lui Mihail Pogosyan încep treptat să devină realitate - în primul rând din cauza dependenței evidente a aeronavelor chineze de furnizarea de motoare rusești. Dar cât timp își va juca această dependență pe fundalul dezvoltării unei noi centrale electrice în China și ce se va întâmpla atunci?
informații