Fragmente de șoim negri. Pierderile NATO în Iugoslavia
Președintele Clinton a rătăcit în jurul birourilor Casei Albe, încurcat, incapabil să privească fețele aspre ale Părinților Fondatori ai Statelor Unite.
- „Fiule, stai aici pentru a doua oară, dar încă nu ai bombardat pe nimeni”, clătină din cap statuia lui George Washington cu reproș.
- „Ce spuneți Congresului, Pentagonului și reprezentanților industriei militare? - i-a repetat Thomas Jefferson, - Reduce producția de avioane și tancurisă vă lăsați alegătorii fără mijloace de existență?”
- „Un război rapid victorios pe țărmuri străine este cel mai bun remediu pentru depresia națiunii americane”, a intrat în conversație înțeleptul Benjamin Franklin. Războiul va fi benefic pentru America, va slăbi din nou Lumea Veche și va sublinia prestigiul Statelor Unite. Războiul vă va întări ratingul și va uni națiunea americană în fața unei amenințări comune. Alege un adversar mai slab; cel pe care l-ai bătut ani de zile cu sancțiuni economice și embargouri. Pune-te peste el cu toată puterea ta, sfâșie-l și sfâșie-l în bucăți cu ajutorul „arsenalelor democrației”. America își așteaptă eroul.”
„Eu... am încercat tot posibilul”, a bolborosit Bill Clinton. O operațiune specială în Somalia, lovituri aeriene asupra Irakului ca parte a operațiunii Desert Fox... adică aproape 600 de ieșiri”
- „Lepra unui băiat fără valoare! Lyndon Johnson îl întrerupse brusc. 600 de ieşiri?! Ce dracu este asta, soldat?! Soimii mei au aruncat 6,7 milioane de tone de bombe asupra Vietnamului. Iată masacrul! Trebuie să fie oameni care mor în fiecare zi! Sau ai fost ales la președinția Statelor Unite pentru a răspândi muci? America are nevoie de război! I-ai înțeles pe schimbători, cowboy?!”
- Da domnule!
- Nu pot auzi.
- Da domnule!
Pumn de oțel într-o mănușă de catifea
Pentru războiul cu Serbia mică, Forțele Aeriene ale SUA și țările NATO au concentrat o cantitate colosală de arme de atac aerian: peste 1000 de avioane de atac, elicoptere și vehicule de sprijin de luptă staționate în Italia (bazele aeriene Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Gioia del Cole). , Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Franța (bazele aeriene Istres, Crosetta și Solenzara de pe insula Corsica), Ungaria (baza aeriană Tasar), Spania (baza aeriană Rota), Germania (aeriană Ramstein și Spangdalen). baze), Marea Britanie (porturile aeriene Feaford și Mildenhall). De asemenea, bombardierele stealth B-2 care operau din Statele Unite (baza aeriană Whiteman) au fost implicate în lovituri.
Forțe de operațiuni speciale au fost dislocate pe aerodromurile de frontieră din Albania, Bosnia și Macedonia: grupuri de căutare și salvare și evacuare (elicoptere Pave Hawk și Jolly Green), avioane de transport de sprijin de luptă MC-130, elicoptere de atac AN-64 Apache și mașini de sprijin AS -130 Spektr.
Din Marea Adriatică, grupul a fost sprijinit de patru crucișătoare de rachete, două submarine nucleare americane și unul britanic, ale căror sarcini includ atacarea rachetelor de croazieră - în primele zile ale războiului, Tomahawks au doborât pozițiile sistemelor de apărare aeriană sârbe, au distrus radarele. , clădirile cartierului general și centrele de comandă, au decapitat și dezorganizat armata Republicii Federale Iugoslavia.
În plus față de transportatorii de rachete de croazieră, o serie de alte nave din a șasea flota și marinele țărilor NATO, totuși, prezența lor s-a limitat doar la exprimarea sprijinului moral pentru aeronavele care le zburau deasupra catargelor. În a 12-a zi de război, portavionul nuclear Theodore Roosevelt s-a apropiat de coasta Iugoslaviei, aripa sa aeriană s-a alăturat și ea lucrării de distrugere a statului sârb.
Să mergem!
Și au ajuns. Epava avionului de luptă F-16C Block 40D #88-0550 de la baza aeriană Aviano. Muzeu aviaţie la Belgrad
Rolul cel mai important a fost atribuit componentei informaționale a operațiunii: comandamentul NATO a căutat să obțină controlul complet asupra situației de pe teren și de pe cerul Iugoslaviei. Următorii au fost implicați în efectuarea zborurilor de recunoaștere:
- 9 radare de zbor E-3 Sentry și 5 avioane de avertizare timpurie E-2 Hawkeye pentru a acoperi situația aeriană și a coordona zborurile aviației NATO.
- 2 avioane de recunoaștere aeriană E-8 din sistemul G-Stars - sisteme de aviație pentru supravegherea la distanță lungă a țintelor terestre;
- 12 avioane electronice de recunoaștere (EC-130, RC-135W, naval EP-3C „Berbec”) utilizate pentru găsirea direcției dispozitivelor radio de lucru, căutarea radiobalizelor piloților doborâți, construirea unei hărți radar a zonei și determinarea siguranței " coridoare” în sistemul de apărare aeriană inamicului.
- 5 U-2 de recunoaștere la mare altitudine „Dragon Lady”: plutind de-a lungul granițelor zonei de război, aceste „păsări” au dezvăluit toate mișcările și pregătirile armatei sârbe.
Grupul orbital american a fost implicat activ în realizarea misiunilor de recunoaștere. Cât despre odiosul sistem GPS, yankeii „s-au bătut cu nasul” întregii lumi, pur și simplu prin oprirea sateliților de navigație odată cu izbucnirea războiului. „Tomahawks” înaripați au navigat în mod independent pe teren (sistemul TERCOM), iar aviația NATO a folosit sisteme de radionavigație specializate. În același timp, datele GPS puteau fi folosite în interesul inamicului, ceea ce a dus la oprirea imediată a sistemului.
Notă. În timpul invaziei Irakului (2003) și operațiunii aeriene din Libia (2011), acest lucru nu a mai fost observat - o mulțime de înaltă precizie armecare utilizează date GPS în activitatea sa.
În cele 78 de zile ale războiului aerian, aeronavele NATO au efectuat 38 de ieşiri, dintre care 000 au fost incursiuni de lovitură. Aviația a adus 10 de muniții de aviație pe „aripile libertății”, fără a număra rachetele de croazieră pe mare (în total, navele americane și britanice au folosit aproximativ 484 de Tomahawks). Prejudiciul cauzat de bombardamente a depășit 23 de miliarde de dolari.
Ruinele clădirii Statului Major. Belgrad, azi
Aviația slabă și sistemele de apărare antiaeriană sârbe învechite nu au fost în măsură să respingă un atac atât de masiv. Slăbită de conflicte interne nesfârșite, sancțiuni economice internaționale și embargouri militare, Republica Federală Iugoslavia a fost crucificată fără milă de vulturii NATO.
Apărare
Forțele aeriene ale RFY aveau doar 14 avioane de luptă MiG-29 de prima generație și două antrenoare de luptă MiG-29UB fără radar. În absența unei desemnări de înaltă calitate a țintei și a superiorității numerice de peste 20 de ori a inamicului în avioanele de luptă, puține dintre MiG-urile care au îndrăznit să ia în aer s-au transformat în ținte ușoare pentru piloții NATO. Rezultat - 6 vehicule pierdute în bătălii aeriene, fără niciun rezultat.
Pe lângă MiG-29, Forțele Aeriene ale FRY au inclus 34 de MiG-21 funcționale și aproximativ 100 de avioane de atac subsonic Galeb, Super Galeb și J-22. A lansa astfel de mașini împotriva actualelor F-15 și F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA ar fi o sinucidere pură. Singura victorie aeriană confirmată a MiG-21 sârbești a fost racheta de croazieră Tomahawk doborâtă pe 24 martie 1999.
Luptător F-16. Pe fuzelaj există un semn despre MiG distrus
Sistemul sârb de apărare aeriană includea 12 divizii de sisteme de rachete antiaeriene S-125M1T Neva și 20 de divizii de sisteme mobile de apărare aeriană Kub - o tehnică a anilor 1970, cu imunitate redusă la zgomot și o rază de tragere scurtă, complet ineficientă în condițiile moderne.
De asemenea, erau în serviciu aproximativ 100 de complexe mobile „Strela-1” și „Strela-10”, ale căror capacități corespundeau mai mult MANPADS-ului decât sistemelor de rachete antiaeriene cu drepturi depline.
Cu toate acestea, chiar și pentru a suprima o apărare atât de slabă, NATO a trebuit să muncească din greu: 743 de rachete „inteligente” AGM-88 HARM au fost lansate în pozițiile identificate ale sistemelor de apărare aeriană sârbe, vizând sursele de radiații radar.
Și următorul fapt este cu atât mai frapant: în ciuda materialului învechit și ineficient, a numărului imens de rachete antiradar HARM și ALARM lansate, bombardamentele neîncetate și loviturile cu rachete de croazieră, sistemul de apărare aeriană sârb a fost PĂSTRAT și a fost capabil să realizeze câteva victorii strălucitoare!
Kunstkamera
De îndată ce este vorba despre pierderile aeriene ale NATO în operațiunea împotriva Iugoslaviei, opiniile sunt împărțite în două puncte de vedere radicale:
1. Pierderile reale ale NATO au fost în sute de vehicule
2. Civilizația foarte dezvoltată a Occidentului „a îndoit” slavii înapoiați cu un scor „secat” - pierderile forțelor aeriene ale țărilor coaliției nu depășesc câteva unități.
În ceea ce privește punctul de vedere al autoarei, ea recunoaște pierderile minime ale forțelor aeriene ale țărilor NATO, dar trage cu totul alte concluzii din aceasta: este uimitor cum au reușit sârbii să obțină victorii în condiții atât de nefavorabile?! Și ce s-ar întâmpla dacă frații slav ar avea ceva mai serios decât sistemul de apărare antiaeriană Kub?
Cu toate acestea, mai întâi, mai întâi.
Evident, miturile despre distrugerea apărării aeriene sârbe a sute de avioane inamice, inclusiv bombardierele stealth B-2 Spirit, nu sunt altceva decât o invenție a imaginației cetățenilor impresionabili. Ce atenție universală a fost înconjurată de F-117 „invizibil” doborât - fragmentele sale sunt prezentate în muzeu, se scriu cărți despre el și se fac filme. Nu este greu de imaginat ce senzație ar fi făcut căderea monstrului B-150 de 2 de tone. Vai... avionul „doborât” a dispărut fără urmă în fanteziile teoreticienilor conspirației.
Similar poveste se întâmplă cu lista de avioane de aviație tactică NATO distruse - zeci de avioane F-15, F-16, Tornade, avioane de atac A-10, elicoptere cu forțe speciale ... Explicațiile despre dificultatea de a găsi resturi în munții Iugoslaviei nu lucru: Iugoslavia este o țară foarte dens populată, bine În ceea ce privește „căderea molozului în mare”, atunci aeronava avariată mai trebuie să zboare spre mare - de la Belgrad la coastă peste 300 km.
De asemenea, nu este posibil să ascundem faptul că s-au prăbușit numeroase aeronave pe teritoriul statelor vecine: în ciuda „evacuării molozului” și „mituirea martorilor”, acest lucru ar fi devenit cunoscut mai devreme sau mai târziu. Eveniment prea încântător.
Cu toate acestea, publicul pro-occidental se bucură devreme de modul în care „NATO i-a învins pe sălbatici, pierzând doar 2 avioane”.
Pe lângă F-117A Nighthawk și F-16С Block 40D Fighting Folcan doborât, ale căror epave sunt expuse în vitrinele Muzeului Aviației din Belgrad, cu aeronave americane au avut loc o serie de alte accidente, care (atenție!) au fost recunoscute. de către comandamentul NATO la nivel oficial. Unii dintre ei primesc în mod deschis statutul de „pierdere în luptă”, cealaltă parte este deghizată sub pretextul diverselor accidente de navigație și din motive tehnice.
De exemplu, la 1 mai 1999, o aeronavă AV-8 Harrier II (numărul 164568, Escadrila 365 a Corpului Marin al SUA) a fost pierdută peste Marea Adriatică. Este de la sine înțeles că prăbușirea a avut loc în timpul unui zbor de antrenament - aceasta este versiunea pe care Pentagonul insistă.
Epava AH-64A Apache (# 88-0250, Compania „B”, Batalionul 6, Regimentul 6 Cavalerie, Armata SUA)
Două curse de antrenament ale elicopterelor Apache s-au încheiat nu mai puțin trist - vehicule de atac s-au prăbușit în munții de la granița dintre Serbia și Albania în noaptea de 26 aprilie și, în consecință, pe 5 mai 1999. Prima dată nu au fost victime, a doua oară Apache a ucis ambii membri ai echipajului. Motivul căderii? Pentagonul leagă ambele accidente de erori de navigare. De data aceasta, americanii nu sunt departe de adevăr - prăbușirea unui elicopter în munți noaptea este mai ușor decât pocnitul degetelor. O altă întrebare este cât de „antrenamente” au fost aceste ieşiri?
La 2 mai 1999, aeronava de atac A-10 Thunderbolt (numărul 81-0967) a făcut o resetare a motorului de „antrenament” chiar deasupra Serbiei ... cu toate acestea, la acea vreme, yankeii nu au ascuns nimic - avionul a fost doborât din MANPADS Strela-2. Explozia a desfigurat motorul potrivit, dar tenacea „pasăre” a reușit să ajungă pe aeroportul din Skopje (Macedonia).
Nu se menționează adesea că au existat cel puțin două pierderi printre „invizibili”:
La 21 aprilie 1999, un F-117A (număr 86-0837) care efectuează o ieșire în timpul unei operațiuni NATO împotriva Iugoslaviei a suferit un „incident de clasă A”. Sub acest nume, US Air Force suferă accidente grave, ducând de obicei la moartea/dezafectarea aeronavei.
Deoarece nu există dovezi ale unui accident aviatic pe teritoriul RFY sau al statelor învecinate, cel mai probabil avionul s-a prăbușit la decolare sau în timpul aterizării la una dintre bazele aeriene NATO. Ceea ce nu exclude deloc impactul focului inamic asupra designului său - aeronava ar putea fi deteriorată peste țintă, ceea ce i-a cauzat în cele din urmă moartea sau pagube grele atunci când încerca să aterizeze.
Dar asta nu e tot!
Expoziția Muzeului Aviației din Belgrad are câteva exponate uimitoare:
- UAV usor francez Sagem Crecerelle;
- dronă mare americană RQ-1 „Predator”;
- fragmente ale unei rachete de croazieră BGM-109 Tomahawk lansate pe mare.
Reprezentanții NATO înșiși recunosc oficial pierderea a 21 de vehicule aeriene fără pilot pe cerul deasupra Iugoslaviei, inclusiv 2 Predatori grei:
- 13 mai 1999, o aeronavă de recunoaștere fără pilot (numărul de coadă 95-3019) a fost doborâtă de sistemul de apărare antiaeriană Strela-1 în zona satului Biba;
- Pe 20 mai 1999, un alt RQ-1 (95-3021) a fost atacat de un sistem de apărare aeriană din apropierea satului Talinovce.
Se menționează că sârbii au doborât mai multe NATO dronepur și simplu împușcându-i dintr-un elicopter Mi-8.
UAV RQ-1 Predator
În ceea ce privește rachetele de croazieră, numărul de Tomahawk doborâte crește la câteva zeci - un rezultat foarte lăudabil pentru un sistem de apărare aeriană atât de primitiv pe care îl avea Serbia la acea vreme.
cetate inexpugnabilă
Fără discursuri de bravura și stări „captive”. A meritat de mult să scoatem „ochelarii de culoarea trandafirii” și să admitem că sistemul de apărare antiaeriană al Republicii Federale Iugoslavia a eșuat în sarcina sa: avioanele NATO au pășit cu nerăbdare deasupra capetelor sârbilor, aruncând o ploaie de foc de muniții cu dispersie. pe ei.
Fără fantezii nefondate despre pierderi grele în rândul aeronavelor NATO - sârbii nu au doborât un număr mare de avioane inamice și nu au putut doborî, din cauza slăbiciunii sistemului lor de apărare aeriană. Trofeele sârbilor au fost doar 2 avioane de luptă + o serie de plăci turnante, UAV-uri și rachete de croazieră dărâmate/avariate.
În ciuda unui final atât de trist, epava șoimilor negri de la Muzeul Aviației din Belgrad arată clar că puternicele forțe aeriene NATO nu sunt invulnerabile. Putem și trebuie să luptăm! Chiar și sistemele primitive de apărare aeriană, în fața superiorității numerice absolute a inamicului, au făcut posibilă obținerea de victorii răsunătoare - desigur, vorbim despre F-117A: distrugerea unei aeronave invizibile a devenit una dintre cele mai curioase. pagini din istoria aviației moderne.
Să închidem ochii pentru o clipă și să încercăm să simulăm situația: în locul „Cuburilor” învechite și a S-125-urilor staționare, sârbii au ajuns în mâinile... nu, nu faimosul S-300.
Complexul antiaerian „trei sute” este prea voluminos și complicat, în plus, în condițiile Iugoslaviei muntoase, își pierde principalele avantaje - mobilitate și rază de acțiune.
Să presupunem că 15-20 de batalioane ale sistemului de apărare aeriană cu rază medie de acțiune Buk-M1-2 au intrat în serviciu cu sistemul de apărare aeriană sârb. Din punct de vedere tehnici, Buk-M1-2 nu este mai puțin perfect decât sistemul de apărare antiaeriană S-300, iar raza de tragere mai scurtă este compensată de o mai bună ascundere și mobilitate a complexului.
În plus față de Buk, există o sută dintre cele mai simple ZSU-23-4 Shilka (sau Tunguska - nu poți visa la Pantsir C1): tunurile antiaeriene ghidate de radar cu tragere rapidă reprezintă o amenințare mortală pentru joasă. -avioane zburătoare (nu vă va lăsa să vă ridicați mai sus „Beech”).
Nu neglijați sistemele portabile de apărare antiaeriană - Strela-2, Igla, FIM-92 Stinger. Și mai mult, mai mult (pentru că sunt relativ ieftine). Utilizarea masivă a unor astfel de „jucării” va da încredere și va provoca dificultăți serioase în activitatea aeronavelor inamice.
În cele din urmă, trebuie să existe o voință politică puternică de a folosi toate aceste arme și sprijinul general al populației.
Dacă sârbii ar fi avut toate condițiile de mai sus, m-aș îndrăzni să sugerez că s-ar putea să nu fi avut loc bombardarea Iugoslaviei. După ce au evaluat toate riscurile posibile, americanii ar numi un alt „băiat biciuitor”, schimbându-și prioritățile către Somalia, Afganistan și alte țări foarte înapoiate – unde există șansa de a evita o rezistență serioasă.
Mica galerie foto:
Epava apașilor din Albania
Artileria antiaeriană sârbă trage un baraj
Parte a celei de-a doua etape a unei rachete antiaeriene care a lovit „invizibilitatea” pe Budanovtsy
Trofeul UAV francez Sagem Crecerelle
RQ-1 Predator
SLCM „Tomahawk” în secțiune
informații