Subiect actual - Rachete de croazieră și cum să le faceți față
Dispoziții generale
În ultimele două decenii, toate conflictele militare la scară relativ mare care au implicat Statele Unite și țările NATO au inclus ca element obligatoriu utilizarea masivă a rachetelor de croazieră pe mare și aer (CR).
Conducerea SUA promovează în mod activ și îmbunătățește constant conceptul de război „fără contact” folosind înaltă precizie arme (OMC) pe rază lungă. Această idee presupune, în primul rând, absența (sau reducerea la minimum) a pierderilor umane din partea atacatorului și, în al doilea rând, soluționarea efectivă a celei mai importante sarcini caracteristice stadiului inițial al oricărui conflict armat, câștigarea necondiționată. supremaţia aeriană şi suprimarea sistemului de apărare aeriană al inamicului. Aplicarea unor lovituri „fără contact” suprimă moralul apărătorilor, creează un sentiment de neputință și incapacitate de a lupta împotriva agresorului și are un efect deprimant asupra organelor de comandă cele mai înalte ale părții de apărare și trupelor subordonate.
Pe lângă rezultatele „operațional-tactice”, a căror fezabilitate americanii au demonstrat-o în mod repetat în cursul campaniilor anti-Irak, a loviturilor împotriva Afganistanului, Iugoslaviei și altora, acumularea de CD urmărește și un obiectiv „strategic”. Presa discută din ce în ce mai mult despre un scenariu conform căruia cele mai importante componente ale Forțelor Strategice Nucleare (SNF) ale Federației Ruse ar trebui să fie distruse simultan de focoase convenționale ale Republicii Kârgâze, în principal pe mare, în timpul primei „dezarmare”. grevă". După o astfel de lovitură, posturile de comandă, lansatoarele de mine și mobile ale Forțelor Strategice de Rachete, instalațiile de apărare aeriană, aerodromurile, submarinele în baze, sistemele de control și comunicații etc., ar trebui să fie dezactivate.
Atingerea efectului dorit, conform conducerii militare americane, se poate realiza prin:
- reducerea puterii de luptă a forțelor nucleare strategice ale Federației Ruse în conformitate cu acordurile bilaterale;
- o creștere a numărului de mijloace OMC utilizate în prima grevă (în primul rând CR);
- crearea unei apărări antirachetă eficace a Europei și a Statelor Unite, capabilă să „termine” forțele nucleare strategice rusești care nu au fost distruse în timpul unei lovituri de dezarmare.
Pentru orice cercetător imparțial, este evident că guvernul SUA (indiferent de numele și culoarea președintelui) caută în mod persistent și persistent o situație în care Rusia să fie încolțită, precum Libia și Siria, iar conducerea sa va trebui să facă ultimul. alegere: să fie de acord cu capitularea deplină și necondiționată în ceea ce privește luarea celor mai importante decizii de politică externă sau să încerce totuși o altă versiune de „forță decisivă” sau „libertate invincibilă”.
În situația descrisă, Federația Rusă are nevoie de măsuri nu mai puțin energice și, cel mai important, eficiente care pot, dacă nu preveni, atunci cel puțin amâna „Ziua Z” (poate că situația se va schimba, severitatea amenințării poate fi redusă , vor apărea noi argumente împotriva implementării „opțiunii de putere” „, marțienii vor ateriza, „topurile” americane vor deveni mai sănătoase - în ordinea descrescătoare a probabilității).
Având resurse uriașe și stocuri de modele constant îmbunătățite ale OMC, conducerea politico-militar a Statelor Unite consideră pe bună dreptate că respingerea unei greve masive a Republicii Kârgâzești este o sarcină extrem de costisitoare și dificilă, care astăzi nu este în sarcina niciunuia dintre potențiali adversari ai Statelor Unite.
Astăzi, capacitățile Federației Ruse de a respinge un astfel de atac sunt în mod clar insuficiente. Costul ridicat al sistemelor moderne de apărare aeriană, fie că sunt sisteme de rachete antiaeriene (SAM) sau cu echipaj aviaţie (PAK) de interceptare, nu permite desfășurarea acestora în cantitatea necesară, ținând cont de lungimea mare a granițelor Federației Ruse și de incertitudinea cu privire la direcțiile din care grevele pot fi livrate folosind CR.
Între timp, deși au avantaje neîndoielnice, CR nu sunt lipsite de deficiențe semnificative. În primul rând, pe modelele moderne de „pește leu” nu există mijloace de detectare a faptului unui atac de luptă de către un lansator de rachete. În al doilea rând, pe secțiuni relativ lungi ale traseului, rachetele de croazieră zboară la un curs constant, viteză și altitudine, ceea ce facilitează interceptarea. În al treilea rând, de regulă, rachetele zboară către țintă într-un grup compact, ceea ce face mai ușor pentru atacator să planifice o lovitură și, teoretic, ajută la creșterea capacității de supraviețuire a rachetelor; cu toate acestea, acesta din urmă se realizează numai dacă canalele țintă ale mijloacelor de apărare aeriană sunt saturate, în caz contrar tacticile indicate joacă un rol negativ, facilitând organizarea interceptării. În al patrulea rând, viteza de zbor a rachetelor de croazieră moderne este încă subsonică, de ordinul a 800 ... 900 km / h, prin urmare, există de obicei o resursă de timp semnificativă (zeci de minute) pentru a intercepta CR.
Analiza efectuată arată că pentru combaterea rachetelor de croazieră este nevoie de un sistem capabil să:
- să intercepteze un număr mare de ținte aeriene subsonice nemanevrabile de dimensiuni mici la o altitudine extrem de scăzută într-o zonă limitată într-un timp limitat;
- acoperă cu un element al acestui subsistem o secțiune (linie) cu o lățime mult mai mare decât cea a sistemelor de apărare antiaeriană existente la altitudini joase (aproximativ 500 ... 1000 km);
- au o probabilitate mare de a efectua o misiune de luptă în orice condiții meteorologice zi și noapte;
- să ofere o valoare semnificativ mai mare a criteriului complex „eficiență/cost” în interceptarea RC în comparație cu sistemele clasice de apărare aeriană și interceptare antiaeriană.
Acest sistem trebuie să fie interfațat cu alte sisteme și mijloace de apărare antiaeriană/rachetă în ceea ce privește controlul, recunoașterea unui inamic aerian, comunicații etc.
Experiență în combaterea Republicii Kârgâzești în conflicte militare
Amploarea utilizării CR în conflicte armate este caracterizată de următorii indicatori.
În timpul Operațiunii Desert Storm din 1991, navele de suprafață și submarinele marinei americane desfășurate în poziții din Marea Mediterană și Roșie, precum și în Golful Persic, au efectuat 297 de lansări de SLCM de tip Tomahawk.
În 1998, în timpul operațiunii Desert Fox, un contingent al forțelor armate americane a folosit peste 370 de rachete de croazieră maritime și aeriene în Irak.
În 1999, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei, ca parte a operațiunii Forța Decisive, rachetele de croazieră au fost folosite în trei lovituri masive de aer și rachete în primele două zile de conflict. Apoi SUA și aliații săi au trecut la operațiuni de luptă sistematice, în timpul cărora au fost folosite și rachete de croazieră. În total, în perioada operațiunilor active, au fost efectuate peste 700 de lansări de rachete maritime și aeriene.
În procesul operațiunilor militare sistematice din Afganistan, forțele armate americane au folosit peste 600 de rachete de croazieră, iar în timpul operațiunii Iraqi Freedom din 2003 - cel puțin 800 KR.
În presa deschisă, de regulă, rezultatele utilizării rachetelor de croazieră sunt împodobite, creând impresia de „inevitabilitate” a loviturilor și cea mai mare precizie a acestora. Astfel, la televizor a fost difuzat în mod repetat un videoclip, în care a fost prezentat un caz de lovire directă a unei rachete de croazieră în fereastra unei clădiri țintă etc. Cu toate acestea, nu au fost date informații despre condițiile în care s-a desfășurat acest experiment, nici despre data și locul desfășurării acestuia.
Cu toate acestea, există și alte estimări în care rachetele de croazieră se caracterizează printr-o eficiență vizibil mai puțin impresionantă. Vorbim, în special, despre raportul comisiei Congresului SUA și despre materialele publicate de un ofițer al armatei irakiene, în care ponderea rachetelor de croazieră americane lovite în 1991 prin intermediul apărării aeriene irakiene este estimată la aproximativ 50%. Ceva mai mici, dar și semnificative, sunt pierderile de rachete de croazieră de la sistemele iugoslave de apărare aeriană în 1999.
În ambele cazuri, rachetele de croazieră au fost doborâte în principal de sisteme portabile de apărare aeriană de tip Strela și Igla. Cea mai importantă condiție pentru interceptare a fost concentrarea echipajelor MANPADS pe direcții periculoase pentru rachete și avertizarea în timp util cu privire la apropierea rachetelor de croazieră. Încercările de a folosi sisteme de apărare aeriană „mai serioase” pentru a combate rachetele de croazieră au fost îngreunate, deoarece includerea unui radar de detectare a țintei din sistemul de apărare aeriană a provocat aproape imediat lovituri împotriva lor folosind arme anti-radar de aeronave.
În aceste condiții, armata irakiană, de exemplu, a revenit la practica organizării unor posturi de supraveghere aeriană care detectau vizual rachete de croazieră și raportau apariția lor prin telefon. În timpul luptei din Iugoslavia, sistemele de apărare aeriană Osa-AK extrem de mobile au fost folosite pentru a contracara rachetele de croazieră, care au pornit radarul pentru o scurtă perioadă de timp, cu o schimbare imediată a poziției după aceea.
Deci, una dintre cele mai importante sarcini este de a exclude posibilitatea orbirii „totale” a sistemului de apărare antiaeriană/rachetă cu pierderea capacității de a ilumina în mod adecvat situația aeriană.
A doua sarcină este concentrarea rapidă a mijloacelor active pe direcțiile loviturilor. Sistemele moderne de apărare aeriană nu sunt tocmai potrivite pentru rezolvarea acestor probleme.
Americanii se tem și de rachetele de croazieră
Cu mult înainte de 11 septembrie 2001, când avioanele kamikaze cu pasageri la bord au lovit instalațiile Statelor Unite, analiștii americani au identificat o altă amenințare ipotetică la adresa țării, care, în opinia lor, ar putea fi creată de „state necinstite” și chiar de grupuri teroriste individuale. Imaginează-ți următorul scenariu. La două sute sau trei sute de kilometri de coasta țării, unde trăiește „națiunea fericită”, apare o navă de marfă nedescrisă cu containere pe puntea superioară. Dimineața devreme, pentru a utiliza ceața, care îngreunează detectarea vizuală a țintelor aeriene, rachetele de croazieră, desigur, de fabricație sovietică sau copiile acestora, „înșelate” de meșteri dintr-o țară fără nume, sunt lansate brusc din mai multe containere din lateralul acestui vas. În plus, containerele sunt aruncate peste bord și inundate, iar transportatorul de rachete se preface a fi un „comerciant nevinovat” care s-a întâmplat să fie aici din întâmplare.
Rachetele de croazieră zboară jos, lansarea lor nu este ușor de detectat.
Iar unitățile lor de luptă sunt umplute nu cu explozibili obișnuiți, nu cu pui de urs de jucărie cu chemări la democrație în labe, ci, bineînțeles, cu cele mai puternice substanțe toxice sau, în cel mai rău caz, cu spori de antrax. Zece până la cincisprezece minute mai târziu, rachete apar peste un oraș de coastă nebănuit... Inutil să spun că imaginea este desenată de mâna unui maestru care a văzut destule filme americane de groază. Însă pentru a convinge Congresul SUA să decidă, este nevoie de „o amenințare directă și evidentă”. Principala problemă: pentru a intercepta astfel de rachete, practic nu mai rămâne timp pentru a alerta interceptori activi - rachete sau luptători cu echipaj, deoarece un radar de la sol va putea „vedea” o rachetă de croazieră care se repezi la o înălțime de zece metri la o înălțime de zece metri. distanță care nu depășește câteva zeci de kilometri.
În 1998, Statele Unite au fost primele care au primit bani din programul Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS) pentru a dezvolta o apărare împotriva coșmarului rachetelor de croazieră care sosesc „de nicăieri”. În octombrie 2005, testele de cercetare și dezvoltare și de fezabilitate au fost finalizate, iar Raytheon a primit aprobarea pentru prototipul sistemului JLENS. Acum nu mai vorbim de niște nefericite zeci de milioane de dolari, ci de o sumă solidă - 1,4 miliarde de dolari.În 2009, au fost demonstrate elemente ale sistemului:
balonul cu heliu 71M cu o stație la sol pentru ridicare/coborâre și întreținere, iar Science Applications International Corp. de la Sankt Petersburg a primit o comandă pentru proiectarea și fabricarea unei antene pentru un radar, care este sarcina utilă a unui balon. Un an mai târziu, un balon de șaptezeci de metri a urcat pentru prima dată pe cer cu un radar la bord, iar în 2011 sistemul a fost verificat aproape în totalitate: mai întâi au simulat ținte electronice, apoi au lansat o aeronavă cu zbor joasă, după care a venit rândul trântor cu foarte puțin EPR.
De fapt, există două antene sub balon: una pentru detectarea țintelor mici la o distanță relativ lungă și cealaltă pentru desemnarea precisă a țintei la o distanță mai scurtă. Alimentarea antenelor este furnizată de la sol, semnalul reflectat este „coborât” printr-un cablu de fibră optică. Operabilitatea sistemului a fost testată până la o altitudine de 4500 m. Stația de la sol include un troliu care asigură ridicarea balonului la înălțimea dorită, o sursă de alimentare și o cabină de control cu locuri de muncă pentru controlor, meteorolog și balon. operator de control. Se raportează că echipamentul sistemului JLENS este interfațat cu sistemul de apărare aeriană a navei Aegis, sistemele de apărare aeriană la sol Patriot, precum și cu sistemele SLAMRAAM (un nou sistem de autoapărare aeriană în care sunt utilizate rachete AIM-120 convertite). ca mijloace active, poziționate anterior ca rachete aer-aer). aer").
Totuși, în primăvara lui 2012, programul JLENS a început să întâmpine dificultăți: Pentagonul, ca parte a reducerilor bugetare planificate, a anunțat că refuză să desfășoare primul lot de 12 stații în serie cu baloane de 71 de milioane, lăsând doar două deja fabricate. stații pentru reglarea fină a radarului, eliminând deficiențele identificate în hardware și software.
Pe 30 aprilie 2012, în timpul lansărilor practice de rachete la un loc de antrenament și testare din Utah, folosind desemnarea țintei din sistemul JLENS, o aeronavă fără pilot a fost doborâtă folosind echipamente de război electronic. Un reprezentant Raytheon a remarcat: „Ideea nu este doar că UAV-ul a fost interceptat, ci și că a fost posibil să se îndeplinească toate cerințele termenilor de referință pentru asigurarea unei interacțiuni fiabile între sistemul JLENS și sistemul de apărare aeriană Patriot. speră într-un reînnoit interes militar pentru sistemul JLENS, pentru că anterior era planificat ca Pentagonul să achiziționeze sute de kituri între 2012 și 2022.
Poate fi considerat simptomatic faptul că chiar și cea mai bogată țară din lume, aparent, consideră încă inacceptabil prețul care ar trebui plătit pentru construirea unui „mare zid american de apărare antirachetă” bazat pe utilizarea mijloacelor tradiționale de interceptare a Kârgâzilor. Republica, chiar dacă în cooperare cu cele mai noi sisteme de detectare a țintelor aeriene care zboară joase.
Propuneri privind forma și organizarea contrarachetelor de croazieră cu ajutorul luptătorilor fără pilot
Analiza efectuată arată că este oportună construirea unui sistem de combatere a rachetelor de croazieră pe baza utilizării unor unități relativ mobile înarmate cu rachete ghidate cu căutători termici, care să se concentreze în timp util pe direcția amenințată. Astfel de subunități nu ar trebui să includă stații radar de la sol staționare sau cu mobilitate redusă, care devin imediat ținte pentru loviturile inamice folosind rachete antiradar.
Sistemele de apărare aeriană de la sol cu rachete sol-aer cu căutători termici se caracterizează printr-un parametru mic de direcție de câțiva kilometri. Zeci de sisteme vor fi necesare pentru a acoperi în mod fiabil o linie lungă de 500 km.
O parte semnificativă a forțelor și mijloacelor de apărare aeriană de la sol în cazul trecerii rachetelor de croazieră inamice de-a lungul uneia sau două rute vor fi „în afara serviciului”. Vor exista probleme cu plasarea pozițiilor, organizarea avertizării în timp util și distribuirea țintelor, posibilitatea de „saturare” a capacităților de foc ale sistemelor de apărare aeriană într-o zonă limitată. În plus, mobilitatea unui astfel de sistem este destul de dificil de asigurat.
O alternativă ar putea fi utilizarea unor luptători interceptori fără pilot relativ mici, înarmați cu rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune cu căutători termici.
O unitate a unei astfel de aeronave poate fi bazată pe un aerodrom (decolare și aterizare pe aerodrom) sau în mai multe puncte (pornire în afara aerodromului, aterizare pe aerodrom).
Principalul avantaj al mijloacelor fără pilot de aviație de interceptare a rachetelor de croazieră este capacitatea de a concentra rapid eforturile pe un coridor de zbor limitat al rachetelor inamice. Opportunitatea utilizării BIKR împotriva rachetelor de croazieră se datorează și faptului că „inteligenta” unui astfel de luptător, implementată în prezent pe baza senzorilor și calculatoarelor de informații existente, este suficientă pentru a atinge ținte care nu contracarează în mod activ (cu excepția a sistemului de contra-detonare pentru rachete de croazieră cu propulsie nucleară).foos).
Un avion de luptă cu rachete de croazieră fără pilot (BIKR) de dimensiuni mici ar trebui să poarte un radar aeropurtat cu o rază de detectare a unei ținte aeriene din clasa „rachete de croazieră” pe fundalul solului de aproximativ 100 km (clasa Irbis), mai multe -rachete aeriene (R-60, R- 73 sau MANPADS „Igla”), precum și, eventual, un tun de avion. Masa și dimensiunile relativ mici ale BIKR ar trebui să contribuie la reducerea costului vehiculelor în comparație cu interceptoarele de luptă cu echipaj, precum și la reducerea consumului total de combustibil, ceea ce este important având în vedere necesitatea utilizării în masă a BIKR (tracțiunea maximă necesară a motorului). poate fi estimat la 2,5 ... 3 tf, t .e. aproximativ ca seria AI-222-25). Pentru a combate eficient rachetele de croazieră, viteza maximă de zbor a BIKR ar trebui să fie transsonică sau supersonică scăzută, iar plafonul ar trebui să fie relativ mic, nu mai mult de 10 km.
Controlul BIKR în toate etapele zborului ar trebui să fie asigurat de un „pilot electronic”, ale cărui funcții ar trebui extinse semnificativ în comparație cu sistemele de control automate tipice pentru aeronave. Pe lângă controlul autonom, este recomandabil să se prevadă posibilitatea controlului de la distanță a BIKR și a sistemelor sale, de exemplu, în etapele de decolare și aterizare, precum și, eventual, utilizarea armelor în luptă sau decizia de a folosiți arme.
Procesul de utilizare în luptă a unității BIKR poate fi descris pe scurt după cum urmează. După detectarea prin mijloacele comandantului superior (este imposibil să se introducă în subunitate un radar de supraveghere la sol cu mobilitate redusă!) a faptului că rachetele de croazieră inamice se apropie în aer, mai multe BIKR sunt ridicate în așa fel încât , după intrarea în zonele de aşezare, zona de detectare a radarelor aeriene ale interceptoarelor fără pilot se suprapune complet în lăţime pe întreaga parcelă acoperită.
Inițial, aria de manevră a unui anumit BIKR este stabilită înainte de zbor în misiunea de zbor. Dacă este necesar, zona poate fi clarificată în zbor prin transmiterea datelor corespunzătoare printr-o legătură radio securizată. În absența comunicării cu postul de comandă la sol (suprimarea legăturii radio), unul dintre BIKR dobândește proprietățile unui „aparat de comandă” cu anumite puteri. Ca parte a „pilotului electronic” al BIKR, este necesar să se prevadă o unitate de analiză a situației aeriene, care să asigure masarea forțelor BIKR în aer în direcția de apropiere a grupului tactic de rachete de croazieră inamice, precum și să organizeze apelul forțelor de serviciu suplimentare BIKR dacă toate rachetele de croazieră nu reușesc să intercepteze BIKR „activ”. Astfel, BIKR-urile de serviciu în aer vor juca, într-o oarecare măsură, rolul unui fel de „radar de supraveghere”, practic invulnerabil la rachetele antiradar inamice. De asemenea, pot lupta împotriva fluxurilor de rachete de croazieră de densitate relativ scăzută.
În cazul în care BIKR-ul de serviciu în aer este distras într-o direcție, dispozitivele suplimentare trebuie ridicate imediat de pe aerodrom, ceea ce ar trebui să excludă formarea de zone neacoperite în zona de responsabilitate a unității.
Într-o perioadă amenințată, este posibil să se organizeze serviciul de luptă continuă a mai multor BIKR. Dacă devine necesar să transferați unitatea într-o nouă direcție, BIKR poate zbura către noul aerodrom „pe cont propriu”. Pentru a asigura aterizarea, o cabină de control și un echipaj trebuie mai întâi să fie livrate pe acest aerodrom de către o aeronavă de transport pentru a asigura efectuarea operațiunilor necesare (poate fi necesar mai mult de un „transportator”, dar totuși problema transferului pe distanțe lungi este potenţial rezolvată mai uşor decât în cazul sistemelor de apărare aeriană, şi într-un timp mult mai scurt). În timpul fazei de zbor către noul aerodrom, BIKR ar trebui să fie controlat de un „pilot electronic”. Evident, pe lângă echipamentul minim „de luptă” pentru asigurarea siguranței zborului pe timp de pace, automatele BIKR ar trebui să includă un subsistem pentru evitarea coliziunilor în aer cu alte aeronave.
Numai experimentele de zbor vor putea confirma sau infirma posibilitatea de a distruge prin foc un KR sau un alt vehicul aerian fără pilot inamic din tunul aeropurtat BIKR.
Dacă probabilitatea de a distruge sistemul de apărare antirachetă prin foc de tun se dovedește a fi suficient de mare, atunci conform criteriului „eficacitate - cost”, această metodă de distrugere a rachetelor de croazieră inamice va fi dincolo de orice competiție.
Problema centrală în crearea BIKR nu este atât dezvoltarea aeronavei în sine cu datele de zbor, echipamente și arme adecvate, cât crearea unei inteligențe artificiale (AI) eficace care să asigure utilizarea eficientă a unităților BIKR.
Se pare că sarcinile AI în acest caz pot fi împărțite în trei grupuri:
- un grup de sarcini care asigură controlul rațional al unui singur BIKR în toate etapele zborului;
- un grup de sarcini care asigură managementul rațional al grupului BIKR, care se suprapune graniței stabilite a spațiului aerian;
- un grup de sarcini care asigură gestionarea rațională a unității BIKR la sol și în aer, ținând cont de necesitatea schimbării periodice a aeronavei, formarea forțelor ținând cont de amploarea raidului inamic, interacțiunea cu recunoașterea și mijloace active ale comandantului superior.
Problema, într-o anumită măsură, este că dezvoltarea AI pentru BIKR nu este un profil nici pentru creatorii aeronavei înșiși, nici pentru dezvoltatorii de tunuri sau radare autopropulsate aeropurtate. Fără o inteligență artificială perfectă, un avion de luptă fără pilot devine o jucărie ineficientă, scumpă, care poate discredita ideea. Crearea unui BIKR cu o IA suficient de dezvoltată poate fi un pas necesar către un avion de luptă fără pilot multifuncțional capabil să lupte nu numai cu aeronavele inamice fără pilot, ci și cu echipaj.
informații