Tandru în ritm de samba
Conducerea celui mai mare stat din America de Sud după zonă și populație continuă să manevreze cu pricepere între mari aviaţie companii, încercând să scoată cea mai bună ofertă pentru ei înșiși. Este posibil ca în următoarea rundă a acestui joc un anumit loc să fie din nou atribuit producătorilor de avioane ruși, dar bucuria cu această ocazie se poate dovedi prematură.
Poveste odată cu achiziționarea de noi luptători pentru Forțele Aeriene braziliene trece printr-o nouă întorsătură bruscă. Dilma Rousseff, care a preluat funcția de președinte al țării, a anulat rezultatele anterioare ale competiției de calificare, reluând efectiv competiția.
... Și acum toți au plecat și au intrat din nou
„Telenovela” clasică latino-americană despre reînnoirea flotei de luptă braziliană rulează pentru al doisprezecelea an. În 1999, guvernul republicii a decis să înlocuiască aeronavele învechite Mirage III achiziționate din Franța în anii 70-80. Pentru a le înlocui, s-a planificat achiziționarea uneia sau două escadroane (12-24 de vehicule) de luptători mai moderni, cheltuind aproximativ 700 de milioane de dolari pentru aceasta.
Competiția a fost numită FX. Printre principalii concurenți s-au numărat Mirage 2000BR (o aplicație comună a concernului francez Dasso și a brazilianului Embraer), JAS-39 Gripen al concernului suedez SAAB și americanul F-16E / F de la Lockheed Martin. RAC „MiG” a fost gata să furnizeze o nouă modificare a MiG-29SMT. Ea a arătat interes pentru piața sud-americană și pentru AHC Sukhoi, care a avut o experiență de succes în vânzarea aeronavelor Su-30 modernizate către China și India. Holding-ul plănuia să aducă o versiune timpurie a avionului de luptă Su-35 (Su-27M) în competiția braziliană, acționând împreună cu compania Avibras.
Cu toate acestea, întârzierile în alocarea fondurilor au întârziat licitația. În 2001 și 2003 a fost „amânat temporar”, iar în februarie 2004 a fost în cele din urmă anulat (pentru prima, dar, după cum se dovedește, nu pentru ultima oară). În iulie 2005, Forțele Aeriene braziliene au achiziționat o alternativă temporară pentru a înlocui Mirage III în retragere - zece interceptoare Mirage 2000C și două antrenare Mirage 2000B cu două locuri. Rezervele din prezența Ministerului francez al Apărării au făcut posibilă prelungirea timpului pentru încă câțiva ani. După ce au primit o escadrilă de luptători „folosit” (produși între 1984 și 1987), brazilienii au început încet o nouă „abordare a proiectilului”.
În noiembrie 2007, programul de achiziții a fost relansat sub denumirea de F-X2. Acum, trei nomenclaturi ale echipamentelor aeronavelor braziliene au intrat în domeniul modernizării simultan. În primul rând, acestea sunt avioanele tactice ușoare AMX A-1 dezvoltate în comun de brazilianul Embraer și italienii Aeromacchi și Alenia (53 de avioane). În al doilea rând, aeronava americană Northrop F-5E/F Tiger II (57 de unități). Și în al treilea rând, cei 12 „deputați” deja menționați ai Mirage 2000. În total, era planificată achiziționarea a cel puțin 36 de luptători gata făcute, în timp ce un acord suplimentar stabilea posibilitatea producției localizate în Brazilia pentru a aduce numărul total. la 120 de avioane.
Valoarea de referință a costurilor pentru 36 de aeronave achiziționate, numită de guvernul brazilian, s-a ridicat la 2,2 miliarde de dolari, dar experții au remarcat că contractul total pentru 120 de avioane va fi de la 6 la 10 miliarde de dolari.
Cine este ultimul?
Dorind să participe la F-X2, desigur, au fost mulți. Aproape toate preocupările majore de producție de avioane din lume s-au aliniat la coadă. În primul rând, au venit europenii (în mod tradițional - separat). Francezii au oferit Dassault Rafale, suedezii - același Gripen, toate celelalte părți interesate - Eurofighter Typhoon.
Din Statele Unite, la competiție a sosit un Boeing, care dorea să vândă brazilienilor F / A-18E / F Block II Super Hornet. Lockheed Martin a încercat să includă simultan în numărul de solicitanți taxa F-16E / F Block 70, unificată cu propunerea pentru competiția indiană MMRCA („VPK” a vorbit deja despre asta în nr. 45 pentru 2010). Ideea furnizării avionului de luptă F-35 de generația a cincea a murit destul de repede, în principal din motive financiare, dar nu în ultimul rând din cauza întârzierilor serioase ale programelor de pregătire operațională ale aeronavei (Brazilia dorea să-și actualizeze flota de luptă cel târziu în 2016). an, și să primească exportul „Fulgere” II până la această dată era deja aproape nerealist atunci).
Industria aviației ruse a făcut o mișcare destul de lizibilă - a prezentat o versiune ipotetică de export a Su-35S pentru licitație. Următoarea versiune din aceeași linie, care era deja oferită armatei braziliene, a intrat în a doua competiție.
Subtilitățile cerurilor din America Latină
Concurența braziliană este o bună ilustrare a procesului de lobby mai mult sau mai puțin civilizat din industria high-tech de astăzi.
Producătorul național de avioane Embraer este mândria Republicii Federative Brazilia, pătrunzând pe piața internațională a aeronavelor mici pentru transportul aerian civil. S-a susținut că oficiali de rang înalt din Rusia, pentru a promova Su-35 în prima parte a competiției, au fost gata să aprobe un pachet pentru un contra-acord fără precedent pentru a desfășura o producție civilă comună cu Embraer. Brazilienii au reacționat însă foarte nervoși la proiectul Sukhoi Superjet, considerându-l un concurent, și au impus condiții care au îngreunat lansarea unui avion de linie rusesc într-o serie, ceea ce, din motive evidente, era inacceptabil.
La rândul său, Embraer, ca potențial co-executor al producției localizate, avea obiceiul de a-și alege favoriții dintre concurenți. În primul „înot”, aceasta a fost compania franceză Dasso (un acționar minoritar al concernului de aviație brazilian), ca urmare, a fost depusă la licitație o propunere comună, pregătită condiționat pentru localizare, versiunea Mirage 2000-5 numită Mirage 2000BR. Dassault și-a rezolvat propriile probleme (Mirajele anilor 2000 au fost întrerupte în Franța, iar potențialul tehnologic și de personal acumulat trebuia pus undeva), Embraer și-a rezolvat-o pe ale sale.
A doua parte a „Baletului brazilian” a anulat propunerea „bugetului” a Mirages, forțându-l pe Dassault să joace „într-un mod adult”: Rafali sunt în serviciul forțelor aeriene franceze și sunt supuși în mod regulat tuturor aerului militar major. licitații, dar nu au câștigat încă nici una dintre ele.
În octombrie 2008, Brazilia a anunțat că, pe baza rezultatelor examinării cererilor inițiale, cercul de solicitanți este restrâns la trei - Superhornet, Rafal și Gripen. Industria aviației ruse, după ce a decolat din competiție, a primit drept „consolare” o înțelegere pentru a furniza aviatorilor brazilieni 12 elicoptere de atac Mi-35M pentru 150 de milioane de dolari.
În toamna lui 2009, presa l-a numit cu încredere pe Rafal viitorul câștigător. Armata puterii regionale latino-americane a raportat modest că, în opinia lor, Rafal era într-adevăr în frunte. Reacția comunității de experți din Brazilia a fost destul de ambiguă: de exemplu, unii experți au crezut că o posibilă achiziție de „franceză” s-ar dovedi a fi un dezastru pentru forțele aeriene naționale. În același timp, au început discuțiile despre resuscitarea alianței Dassault și Embraer pe baza unui viitor acord.
Aici Embraer a aruncat trucul principal, spunând că este mult mai interesat de Gripen și de ideea dezvoltării producției în comun cu SAAB. JAS-39NG, spun ei, este de o ori și jumătate mai ieftin decât Rafal și chiar mai economic de operat. Francezii șocați s-au retras pentru a rescrie propunerea tehnică și comercială, iar americanii, care au abandonat ideea fantastică de a vinde brazilienilor avioanele de luptă F-35 încă neterminate, s-au animat și au început să facă lobby activ pentru Superhornets.
Pe fundalul acestui haos vesel, predecesorul Dilma Rousseff, Luis Inacio Lula da Silva, a luat o decizie solomonică: a amânat anunțarea rezultatelor licitației pentru 2010. Surse din administrația șefului statului au indicat că însuși președintele, în principiu, tratează favorabil propunerea Franței, dar consideră că prețul pentru Rafale este complet inadecvat.
Într-adevăr, potrivit mai multor rapoarte, francezii au cerut 120 miliarde de dolari pentru 8,2 de mașini (reducându-și apetitul la 6,2 miliarde de dolari după afrontul cu Embraer) și încă patru pentru furnizarea de piese de schimb și furnizarea timp de 30 de ani. Spre comparație, aceeași sursă a citat oferte de la SAAB (4,5 miliarde pentru avioane și 1,5 miliarde pentru întreținere) și Boeing (5,7 și, respectiv, 1,9 miliarde). Adevărat, spre deosebire de concurenții săi, Dasso era gata să întâlnească partea braziliană în problema transferului maxim de tehnologie.
Anul 2010 a trecut în amânare. Accelerarea inflației și o datorie externă mare au necesitat urgent economii pentru programe militare grele. Lula, șeful statului în deplasare, nu a fost dispus să ia o decizie finală, care, oricare ar fi ea, ar pune sub atac partidul de guvernământ înainte de alegeri. A revenit colegei și succesoarei sale Dilma Rousseff să rezolve problema F-X2.
Intră în a treia rundă
Rousseff, fiica comunistului bulgar Rusev, este o figură destul de originală chiar și pentru America Latină. Stânga radicală, care a luat parte la războiul de gherilă, a avut chiar o mână de ajutor în „exproprierea” conținutului seifurilor bancare, nu a făcut alegerea „neplăcută evidentă” a concernului Dasso pentru predecesorul său. Primul lucru pe care l-a făcut a fost să oprească licitația și să-l repornească. Acum, din punct de vedere pur formal, companiile rusești își pot încerca din nou norocul, iar presa braziliană și-a amintit deja de Su-35 respins în urmă cu aproape trei ani.
Deci se pare că F-X3 ne așteaptă? Nefiind de acord cu francezii în privința reducerilor la Rafali și mai ales nedorind să ia Superhornets (ultima încercare de a „spăi” oferta Boeing la competiție a fost făcută de cunoscutul senator John McCain), care în niciun caz nu vine cu același pachet de tehnologii moderne de fabricare a aeronavelor pe care era gata să ofere „Dassault”, Brazilia încearcă să forțeze principalele părți interesate să-și sacrifice serios poftele financiare.
Este imposibil să consideri extrem de scump (aproximativ 110-120 de milioane de dolari pe mașină) Pan-European Typhoon drept o sperietoare pentru concurenți, dar aeronava rusă va face față perfect acestui rol (fie că va fi Su-35 sau MiG-35). - nu contează). Produsele relativ ieftine și de înaltă calitate din industria aviației autohtone pot adăuga nervi la noua rundă de calificare.
Cel mai probabil, licitația a fost „reîncărcată” tocmai din acest motiv. Este puțin probabil ca noua administrație să fie pregătită să achiziționeze echipamente rusești, dar poate fi folosit ca pârghie de presiune asupra Dassault sau Boeing (în funcție de cine este mai receptiv la transferul de tehnologii avansate în Brazilia). Mai mult, moștenitorii fondatorului concernului francez Marcel Bloch nu mai au unde să se retragă: această licitație este aproape singura șansă reală pentru ei să apuce prima comandă de export, spărgând zidul neglijenței Rafalelor din lumea a treia.
informații