Livrare subacvatică
Țara noastră a dezvoltat un proiect de dezvoltare a transportului de mărfuri cu submarine
Mai mult de jumătate din suprafața provinciilor de petrol și gaze ale Rusiei este situată pe raftul arctic. Cu toate acestea, succesul dezvoltării lor depinde în mare măsură de prezența unui puternic spărgător de gheață flota, capabil să livreze mai întâi echipamente pentru explorare geologică, iar apoi să transporte mineralele extrase.
Între timp, durata de viață a navelor construite în urmă cu 20-30 de ani, capabile să opereze în mările nordice, se epuizează deja și practic nu se construiesc nave noi în aceste scopuri. Prin urmare, este necesar să se creeze vehicule alternative, de exemplu, submarine de marfă.
Pentru prima dată, transportul maritim pe astfel de nave a fost testat de Germania în 1916. Submarinul a traversat apoi Atlanticul de două ori cu o încărcătură de aproximativ 200 de tone, livrând mărfuri rare prin blocada britanică.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mai multe țări interesate în dezvoltarea transportului de mărfuri în Arctica s-au orientat imediat către ideea de a construi submarine de transport. La urma urmei, submarinele pot atinge viteze mari din cauza absenței rezistenței la valuri; ele nu depind de capriciile condițiilor meteorologice și ale gheții. Iar rutele transarctice dintre porturile din Europa de Vest și Orientul Îndepărtat sunt pe jumătate mai lungi decât cele tradiționale din sud. Adevărat, studiile de proiectare a submarinelor de transport efectuate de specialiști din Marea Britanie și o serie de alte țări au demonstrat doar posibilele avantaje ale unor astfel de nave, dar nu au fost implementate practic.
În mările arctice acoperite cu gheață, încărcarea cisternelor subacvatice a fost planificată a fi efectuată la un terminal situat la o adâncime acceptabilă în condiții de siguranță (cel puțin 90 de metri). Petrolul de pe mal a trebuit să fie adus la terminal printr-o conductă. Pentru a preveni poluarea apei de balast în mare, acest lichid trebuia pompat printr-o conductă într-un rezervor suprateran pentru tratare ulterioară sau descărcat în rezervoare subterane. Lucrurile nu au ajuns însă la implementarea practică a proiectelor din cauza costului ridicat al acestora.
În țara noastră, crearea submarinelor de transport a fost începută pentru prima dată la Institutul Central de Cercetări navale, care poartă numele academicianului.
UN. Krylov la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. De la sfârșitul anilor 60, astfel de cercetări au fost efectuate la Institutul Central de Cercetare al Flotei Marinei. Oamenii de știință au proiectat structuri cu mai multe coci pentru petroliere subacvatice, închise într-o cocă simplificată și ușoară. La începutul anilor 90, ca parte a conversiei, angajații mai multor birouri de proiectare s-au alăturat lucrării de creare a navelor de transport subacvatic.
Potrivit experților, astfel de proiecte pot fi la mare căutare. De exemplu, numai expediția de explorare de petrol și gaze Kara necesită peste 400 de mii de tone de marfă anual pentru a dezvolta câmpurile din Peninsula Yamal. În absența comunicațiilor feroviare și rutiere în această regiune și a prețurilor ridicate pentru serviciile de transport aerian, transportul maritim pare să fie cel mai realist în aceste scopuri.
Angajații Biroului Central de Proiectare Rubin au încercat să demonstreze în practică fezabilitatea utilizării submarinelor ca nave de transport în Nordul Îndepărtat. Recent, pentru prima dată, un submarin nuclear rusesc a livrat o încărcătură cu alimente din Murmansk în Peninsula Yamal. Potrivit șefului întreprinderii, Igor Baranov, scopul principal al călătoriei a fost testarea rutei și capacitatea de a efectua zboruri de marfă către coasta arctică.
Mai mult, pentru un astfel de transport este posibil să se atragă submarine retrase din Marina cu o resursă incomplet epuizată. Biroul Central de Proiectare Rubin a pregătit deja un proiect pentru transformarea lor în nave de transport. În plus, aici sunt dezvoltate modele speciale de submarine pentru transportul diverselor mărfuri.
Mai mult de jumătate din suprafața provinciilor de petrol și gaze ale Rusiei este situată pe raftul arctic. Cu toate acestea, succesul dezvoltării lor depinde în mare măsură de prezența unui puternic spărgător de gheață flota, capabil să livreze mai întâi echipamente pentru explorare geologică, iar apoi să transporte mineralele extrase. Între timp, durata de viață a navelor construite în urmă cu 20-30 de ani, capabile să opereze în mările nordice, se epuizează deja și practic nu se construiesc nave noi în aceste scopuri. Prin urmare, este necesar să se creeze vehicule alternative, de exemplu, submarine de marfă.
Pentru prima dată, transportul maritim pe astfel de nave a fost testat de Germania în 1916. Submarinul a traversat apoi Atlanticul de două ori cu o încărcătură de aproximativ 200 de tone, livrând mărfuri rare prin blocada britanică.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mai multe țări interesate în dezvoltarea transportului de mărfuri în Arctica s-au orientat imediat către ideea de a construi submarine de transport. La urma urmei, submarinele pot atinge viteze mari din cauza absenței rezistenței la valuri; ele nu depind de capriciile condițiilor meteorologice și ale gheții. Iar rutele transarctice dintre porturile din Europa de Vest și Orientul Îndepărtat sunt pe jumătate mai lungi decât cele tradiționale din sud. Adevărat, studiile de proiectare a submarinelor de transport efectuate de specialiști din Marea Britanie și o serie de alte țări au demonstrat doar posibilele avantaje ale unor astfel de nave, dar nu au fost implementate practic.
În mările arctice acoperite cu gheață, încărcarea cisternelor subacvatice a fost planificată a fi efectuată la un terminal situat la o adâncime acceptabilă în condiții de siguranță (cel puțin 90 de metri). Petrolul de pe mal a trebuit să fie adus la terminal printr-o conductă. Pentru a preveni poluarea apei de balast în mare, acest lichid trebuia pompat printr-o conductă într-un rezervor suprateran pentru tratare ulterioară sau descărcat în rezervoare subterane. Lucrurile nu au ajuns însă la implementarea practică a proiectelor din cauza costului ridicat al acestora.
În țara noastră, crearea submarinelor de transport a fost începută pentru prima dată la Institutul Central de Cercetări navale, care poartă numele academicianului.
UN. Krylov la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. De la sfârșitul anilor 60, astfel de cercetări au fost efectuate la Institutul Central de Cercetare al Flotei Marinei. Oamenii de știință au proiectat structuri cu mai multe coci pentru petroliere subacvatice, închise într-o cocă simplificată și ușoară. La începutul anilor 90, ca parte a conversiei, angajații mai multor birouri de proiectare s-au alăturat lucrării de creare a navelor de transport subacvatic.
Potrivit experților, astfel de proiecte pot fi la mare căutare. De exemplu, numai expediția de explorare de petrol și gaze Kara necesită peste 400 de mii de tone de marfă anual pentru a dezvolta câmpurile din Peninsula Yamal. În absența comunicațiilor feroviare și rutiere în această regiune și a prețurilor ridicate pentru serviciile de transport aerian, transportul maritim pare să fie cel mai realist în aceste scopuri.
Angajații Biroului Central de Proiectare Rubin au încercat să demonstreze în practică fezabilitatea utilizării submarinelor ca nave de transport în Nordul Îndepărtat. Recent, pentru prima dată, un submarin nuclear rusesc a livrat o încărcătură cu alimente din Murmansk în Peninsula Yamal. Potrivit șefului întreprinderii, Igor Baranov, scopul principal al călătoriei a fost testarea rutei și capacitatea de a efectua zboruri de marfă către coasta arctică.
Mai mult, pentru un astfel de transport este posibil să se atragă submarine retrase din Marina cu o resursă incomplet epuizată. Biroul Central de Proiectare Rubin a pregătit deja un proiect pentru transformarea lor în nave de transport. În plus, aici sunt dezvoltate modele speciale de submarine pentru transportul diverselor mărfuri.
informații