SPG 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV (Germania)
Primele bătălii ale celui de-al Doilea Război Mondial au permis armatei germane să-și testeze strategiile în practică și să le ajusteze în funcție de rezultatul bătăliilor reale. Unul dintre rezultatele campaniei poloneze a fost cererea pentru crearea unui suport de artilerie autopropulsat cu un tun de cel puțin 100 mm calibru. Se presupunea că o astfel de armă de asalt va putea distruge eficient fortificațiile inamice. Comandamentul german se pregătea deja pentru un atac asupra Franței, iar tunurile autopropulsate cu arme puternice puteau fi utile pentru a depăși fortificațiile Liniei Maginot.
Fără a pierde timpul, deja în septembrie 1939, armata germană a ordonat companiei Krupp să dezvolte și să construiască o montură de artilerie autopropulsată care să îndeplinească cerințele existente. În câteva săptămâni de la semnarea contractului de proiectare a tunurilor autopropulsate, militarii și executanții de proiect au decis asupra principalului său arme. Pentru a distruge eficient fortificațiile de diferite tipuri, a trebuit să folosească un tun de 105 mm 10.5 cm Kanone 18 L / 52 (K18 L / 52). În conformitate cu clasificarea echipamentului militar adoptat la acel moment, pistolul autopropulsat a primit denumirea 10.5 cm K gepanzerte Schartenbrecher.
În timpul dezvoltării unui nou pistol autopropulsat, inginerii Krupp și întreprinderile conexe au fost în mod constant afectați de diverse probleme. Din această cauză, realizarea proiectului a durat aproximativ un an. Construcția prototipurilor de tunuri autopropulsate K gepanzerte Schartenbrecher de 10.5 cm a început abia în ultimele luni ale anului 1940. Până atunci, ostilitățile din Franța se terminaseră, din cauza cărora armata a trebuit să caute un pistol autopropulsat promițător pentru o nouă aplicație. Acum s-a propus să-l folosească nu atât pentru a face față fortificațiilor, ci pentru a învinge vehiculele blindate și forța de muncă inamice. Caracteristicile tunului Kanone 105 L / 18 de 52 mm au fost suficiente pentru a învinge toate cele existente și promițătoare. tancuri Europa. Împreună cu noua misiune, pistolul autopropulsat a primit un nou nume: 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV.
Baza noului tun autopropulsat a fost tancul mediu PzKpfw IV Ausf.A. Șasiu pe șenile cu motor Maybach HL66P cu 180 CP. trebuia să ofere un tun autopropulsat de 22 de tone cu mobilitate suficientă pentru echipamentele din această clasă. Conform calculelor, pe autostradă, un tun autopropulsat K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm ar putea atinge viteze de până la 27 km/h. În lumina sarcinilor tactice ale unui pistol autopropulsat conceput pentru a lupta cu tancurile inamice, astfel de caracteristici erau suficiente. Șasiul rezervorului de bază nu a suferit nicio modificare.
Coca rezervorului de bază a rămas aceeași: avea o placă frontală de 50 mm grosime și laturi de 20 mm. În loc de turelă de tanc, tunul autopropulsat promițător a primit o cabină blindată mare care a ocupat întreaga părți din mijloc și din spate ale corpului. Cabina a fost propusă asamblarea din plăci de blindaj cu o grosime de 50 mm (frunte) până la 10 mm (pupa). Acoperișul cabinei lipsea. Timoneria găzduia locurile de muncă a patru din cei cinci membri ai echipajului.
Clapa tunului K18 L / 52 era destul de mare și nu permitea ghidarea în sectoare largi. Prin urmare, pe orizontală pistolul a fost îndreptat doar la 8 ° la stânga și la dreapta axei mașinii, pe verticală - de la -10 ° la + 10 °. Stive de muniție au fost amplasate pe părțile laterale ale doborârii. ACS 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV putea transporta până la 26 de obuze de calibru 105 mm. Armele folosite erau puternice pentru vremea lor. De la o distanță de doi kilometri, tunul Kanone 18 L / 52 a străpuns peste 100 mm de blindaj. Astfel, noul tun autopropulsat ar putea distruge tancurile de la sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci de la o distanță sigură. Armura proprie, combinată cu caracteristicile de foc, a fost protejată în mod fiabil împotriva focului de artilerie antitanc inamic.
Poligonul lung de tragere eficient a făcut posibilă reducerea armamentului defensiv al noilor tunuri autopropulsate. Compartimentul de luptă adăpostește trei mitraliere MP-40 cu muniție.
În timpul proiectării pistolului autopropulsat 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a primit porecla neoficială Dicker Max ("Fat Max"). „Excesul de greutate” și caracteristicile pistolului de 105 mm au dus la o serie de consecințe specifice. În etapele ulterioare de proiectare, a devenit clar că suportul de artilerie autopropulsat avea nevoie de o nouă suspensie pentru roțile de drum. Pentru a menține capacitatea de traversare a țării la nivelul actual, dar, în același timp, pentru a crește capacitatea de supraviețuire a unităților, a fost necesar să se dezvolte un nou tren de rulare bazat pe unitățile corespunzătoare ale tancurilor PzKpfw III și PzKpfw IV. Designul întărit a rezistat reculului unui pistol puternic, dar nu a fost lipsit de defecte.
Două prototipuri ale tunurilor autopropulsate K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm au fost finalizate în ianuarie 1941. Primele teste au demonstrat atât putere mare de foc, cât și deficiențe existente. Majoritatea plângerilor au fost cauzate de trenul de rulare al omida. Chiar și după îmbunătățire, nu a oferit caracteristicile necesare. În viitor, pentru pistolul autopropulsat Dicker Max, trebuia să creeze un nou design al motorului de omidă.
În ciuda problemelor cu trenul de rulare, noua montură de artilerie autopropulsată a satisfăcut în general clientul. Fără a aștepta sfârșitul testelor, comanda Wehrmacht și conducerea companiei Krupp au discutat despre momentul începerii construcției tunurilor autopropulsate în serie ale noului model. În primăvara anului 41, se credea că astfel de vehicule de luptă vor intra în producție chiar la începutul anului viitor. Până la acel moment, a fost planificat să se finalizeze reglarea fină a pistoalelor autopropulsate și să se elimine toate problemele, inclusiv finalizarea creării unui nou șasiu.
La mijlocul lunii iunie 41, ambele prototipuri ale tunurilor autopropulsate K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm au fost trimise batalionului antitanc Panzerjager Abteilung 521 pentru operațiuni de probă. În timpul primelor bătălii, Fat Maxes și-au arătat cea mai bună latură: un tun de calibrul 105 mm era garantat pentru a distruge tancurile sovietice și, de asemenea, a făcut posibilă tratarea eficientă a diferitelor tipuri de fortificații. Datorită puterii lor mari de foc, cele două noi tunuri autopropulsate au câștigat o atitudine bună din partea armatei.
Trebuie remarcat faptul că, în timpul operațiunii de probă, pistoalele autopropulsate Dicker Max au reușit să se arate nu numai pe partea pozitivă, ci și pe cea negativă. În primul rând, plângerile au fost cauzate de un motor slab. Vehiculele de luptă cu un motor de 150 de cai putere nu se puteau mișca în aceeași ordine cu tancurile. În plus, au existat mai multe cazuri în care ACS-ul noului model risca să cadă în urma altor vehicule din marș. Când conduceți pe teren accidentat, pistolul autopropulsat s-ar putea bloca, neputând ieși singur din noroi.
Puternicul pistol a fost echipat cu o frână de foc, care a afectat negativ confortul focului direct. Gazele care ieșeau din găurile de frână au ridicat un nor imens de praf, ceea ce a făcut ca îndreptarea pistolului către o nouă țintă să fie o sarcină foarte dificilă. În unele cazuri, pentru a o rezolva, a fost necesar să se atragă artileri suplimentari aflați departe de tunurile autopropulsate. În cele din urmă, doar două vehicule de luptă K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm nu au fost suficiente nici măcar pentru un batalion antitanc. Nevoia de armata germană în astfel de echipamente a fost estimată la cel puțin câteva sute de unități.
La mijlocul verii anului 1941, armata germană a pierdut unul dintre cele două prototipuri ale unei promițătoare arme autopropulsate. În urma accidentului, în compartimentul de luptă a izbucnit un incendiu, care a provocat o explozie de muniție. S-a considerat nepotrivit repararea mașinii distruse. O serie de surse menționează că epava acestui „Fat Max” a devenit în curând trofeul armatei și oamenilor de știință sovietici. Potrivit altor surse, pistolul autopropulsat a fost doborât de artilerii sovietici, iar fragmentele sale au devenit curând un trofeu. Indiferent de motivele specifice ale pierderii uneia dintre mașini, în viitor, un singur prototip a fost în funcțiune de probă.
Al doilea pistol autopropulsat a rămas în serviciu până în toamna zilei 41. În acest timp, ea a primit unele daune minore, dar, cu toate acestea, a fost folosită în lupte. În octombrie același an, prototipul rămas al pistoalelor autopropulsate Dicker Max a fost trimis la uzina Krupp, unde a fost reparat și modernizat. În timpul reparației, pistolul autopropulsat a primit un motor Maybach HL120TRM cu o putere de 300 HP. și o nouă transmisie. Utilizarea unei noi centrale electrice a crescut viteza maximă pe autostradă la 40 km/h. În plus, gama de arme defensive s-a extins. Ultima mașinărie Fat Max a fost echipată cu o mitralieră MG34 cu 600 de cartușe de muniție. Este interesant că una dintre cutiile din interiorul compartimentului de luptă era locul obișnuit al mitralierei și nu au fost prevăzute sisteme de fixare a acesteia pe timonerie.
Ultimul tun autopropulsat 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a revenit pe front până în vara anului 1942. Funcționarea sa de probă a continuat până la sfârșitul anului. În același timp, au existat dispute active la Berlin cu privire la începerea producției în masă a unor astfel de echipamente. Puterea mare de foc a tunului de 105 mm, capacitatea de a lupta cu tancurile sovietice T-34 și KV-1 de la distanțe sigure și relativa ușurință de producție au vorbit în favoarea începutului său. Pe de altă parte, într-o serie de situații, puterea de foc a Fat Max a fost excesivă, fabricile companiei Krupp erau încărcate cu producția de alte echipamente, iar trupele aveau nevoie de un număr mare de obuziere autopropulsate și nu tunuri autopropulsate antitanc.
În cele din urmă, numeroasele dezavantaje ale pistoalelor autopropulsate de 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV, inclusiv lipsa unui mare succes în reglarea fină a unităților problematice, au depășit toate avantajele. La sfârșitul anului 1942, vorbesc despre posibila începere a producției în masă a promițătoarelor arme autopropulsate complet oprite. În timpul proiectului, au fost construite doar două prototipuri, dintre care unul a fost pierdut în luptă. Al doilea la sfarsitul anului 42 a fost trimis inapoi la firma care l-a construit, dupa care i se pierd urmele. Probabil a fost demontat sau distrus în timpul bombardamentelor sau a luptei pentru centrală.
Montura de artilerie autopropulsată 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a fost un vehicul de luptă interesant, dar controversat. Un pistol puternic și eficient a fost instalat pe un șasiu relativ slab cu un motor de putere redusă, ceea ce a dus la o serie de probleme cu mobilitatea și durata de viață a trenului de rulare. Ca urmare, aceste deficiențe au fost parțial corectate, dar corectarea lor nu a dat niciun rezultat practic. Au fost construite doar două tunuri autopropulsate, care, desigur, nu au putut influența cursul războiului.
Conform site-urilor:
http://achtungpanzer.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
Fără a pierde timpul, deja în septembrie 1939, armata germană a ordonat companiei Krupp să dezvolte și să construiască o montură de artilerie autopropulsată care să îndeplinească cerințele existente. În câteva săptămâni de la semnarea contractului de proiectare a tunurilor autopropulsate, militarii și executanții de proiect au decis asupra principalului său arme. Pentru a distruge eficient fortificațiile de diferite tipuri, a trebuit să folosească un tun de 105 mm 10.5 cm Kanone 18 L / 52 (K18 L / 52). În conformitate cu clasificarea echipamentului militar adoptat la acel moment, pistolul autopropulsat a primit denumirea 10.5 cm K gepanzerte Schartenbrecher.
În timpul dezvoltării unui nou pistol autopropulsat, inginerii Krupp și întreprinderile conexe au fost în mod constant afectați de diverse probleme. Din această cauză, realizarea proiectului a durat aproximativ un an. Construcția prototipurilor de tunuri autopropulsate K gepanzerte Schartenbrecher de 10.5 cm a început abia în ultimele luni ale anului 1940. Până atunci, ostilitățile din Franța se terminaseră, din cauza cărora armata a trebuit să caute un pistol autopropulsat promițător pentru o nouă aplicație. Acum s-a propus să-l folosească nu atât pentru a face față fortificațiilor, ci pentru a învinge vehiculele blindate și forța de muncă inamice. Caracteristicile tunului Kanone 105 L / 18 de 52 mm au fost suficiente pentru a învinge toate cele existente și promițătoare. tancuri Europa. Împreună cu noua misiune, pistolul autopropulsat a primit un nou nume: 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV.
Baza noului tun autopropulsat a fost tancul mediu PzKpfw IV Ausf.A. Șasiu pe șenile cu motor Maybach HL66P cu 180 CP. trebuia să ofere un tun autopropulsat de 22 de tone cu mobilitate suficientă pentru echipamentele din această clasă. Conform calculelor, pe autostradă, un tun autopropulsat K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm ar putea atinge viteze de până la 27 km/h. În lumina sarcinilor tactice ale unui pistol autopropulsat conceput pentru a lupta cu tancurile inamice, astfel de caracteristici erau suficiente. Șasiul rezervorului de bază nu a suferit nicio modificare.
Coca rezervorului de bază a rămas aceeași: avea o placă frontală de 50 mm grosime și laturi de 20 mm. În loc de turelă de tanc, tunul autopropulsat promițător a primit o cabină blindată mare care a ocupat întreaga părți din mijloc și din spate ale corpului. Cabina a fost propusă asamblarea din plăci de blindaj cu o grosime de 50 mm (frunte) până la 10 mm (pupa). Acoperișul cabinei lipsea. Timoneria găzduia locurile de muncă a patru din cei cinci membri ai echipajului.
Clapa tunului K18 L / 52 era destul de mare și nu permitea ghidarea în sectoare largi. Prin urmare, pe orizontală pistolul a fost îndreptat doar la 8 ° la stânga și la dreapta axei mașinii, pe verticală - de la -10 ° la + 10 °. Stive de muniție au fost amplasate pe părțile laterale ale doborârii. ACS 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV putea transporta până la 26 de obuze de calibru 105 mm. Armele folosite erau puternice pentru vremea lor. De la o distanță de doi kilometri, tunul Kanone 18 L / 52 a străpuns peste 100 mm de blindaj. Astfel, noul tun autopropulsat ar putea distruge tancurile de la sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci de la o distanță sigură. Armura proprie, combinată cu caracteristicile de foc, a fost protejată în mod fiabil împotriva focului de artilerie antitanc inamic.
Poligonul lung de tragere eficient a făcut posibilă reducerea armamentului defensiv al noilor tunuri autopropulsate. Compartimentul de luptă adăpostește trei mitraliere MP-40 cu muniție.
În timpul proiectării pistolului autopropulsat 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a primit porecla neoficială Dicker Max ("Fat Max"). „Excesul de greutate” și caracteristicile pistolului de 105 mm au dus la o serie de consecințe specifice. În etapele ulterioare de proiectare, a devenit clar că suportul de artilerie autopropulsat avea nevoie de o nouă suspensie pentru roțile de drum. Pentru a menține capacitatea de traversare a țării la nivelul actual, dar, în același timp, pentru a crește capacitatea de supraviețuire a unităților, a fost necesar să se dezvolte un nou tren de rulare bazat pe unitățile corespunzătoare ale tancurilor PzKpfw III și PzKpfw IV. Designul întărit a rezistat reculului unui pistol puternic, dar nu a fost lipsit de defecte.
Două prototipuri ale tunurilor autopropulsate K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm au fost finalizate în ianuarie 1941. Primele teste au demonstrat atât putere mare de foc, cât și deficiențe existente. Majoritatea plângerilor au fost cauzate de trenul de rulare al omida. Chiar și după îmbunătățire, nu a oferit caracteristicile necesare. În viitor, pentru pistolul autopropulsat Dicker Max, trebuia să creeze un nou design al motorului de omidă.
În ciuda problemelor cu trenul de rulare, noua montură de artilerie autopropulsată a satisfăcut în general clientul. Fără a aștepta sfârșitul testelor, comanda Wehrmacht și conducerea companiei Krupp au discutat despre momentul începerii construcției tunurilor autopropulsate în serie ale noului model. În primăvara anului 41, se credea că astfel de vehicule de luptă vor intra în producție chiar la începutul anului viitor. Până la acel moment, a fost planificat să se finalizeze reglarea fină a pistoalelor autopropulsate și să se elimine toate problemele, inclusiv finalizarea creării unui nou șasiu.
La mijlocul lunii iunie 41, ambele prototipuri ale tunurilor autopropulsate K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm au fost trimise batalionului antitanc Panzerjager Abteilung 521 pentru operațiuni de probă. În timpul primelor bătălii, Fat Maxes și-au arătat cea mai bună latură: un tun de calibrul 105 mm era garantat pentru a distruge tancurile sovietice și, de asemenea, a făcut posibilă tratarea eficientă a diferitelor tipuri de fortificații. Datorită puterii lor mari de foc, cele două noi tunuri autopropulsate au câștigat o atitudine bună din partea armatei.
Trebuie remarcat faptul că, în timpul operațiunii de probă, pistoalele autopropulsate Dicker Max au reușit să se arate nu numai pe partea pozitivă, ci și pe cea negativă. În primul rând, plângerile au fost cauzate de un motor slab. Vehiculele de luptă cu un motor de 150 de cai putere nu se puteau mișca în aceeași ordine cu tancurile. În plus, au existat mai multe cazuri în care ACS-ul noului model risca să cadă în urma altor vehicule din marș. Când conduceți pe teren accidentat, pistolul autopropulsat s-ar putea bloca, neputând ieși singur din noroi.
Puternicul pistol a fost echipat cu o frână de foc, care a afectat negativ confortul focului direct. Gazele care ieșeau din găurile de frână au ridicat un nor imens de praf, ceea ce a făcut ca îndreptarea pistolului către o nouă țintă să fie o sarcină foarte dificilă. În unele cazuri, pentru a o rezolva, a fost necesar să se atragă artileri suplimentari aflați departe de tunurile autopropulsate. În cele din urmă, doar două vehicule de luptă K gepanzerte Selbstfahrlafette IV de 10.5 cm nu au fost suficiente nici măcar pentru un batalion antitanc. Nevoia de armata germană în astfel de echipamente a fost estimată la cel puțin câteva sute de unități.
La mijlocul verii anului 1941, armata germană a pierdut unul dintre cele două prototipuri ale unei promițătoare arme autopropulsate. În urma accidentului, în compartimentul de luptă a izbucnit un incendiu, care a provocat o explozie de muniție. S-a considerat nepotrivit repararea mașinii distruse. O serie de surse menționează că epava acestui „Fat Max” a devenit în curând trofeul armatei și oamenilor de știință sovietici. Potrivit altor surse, pistolul autopropulsat a fost doborât de artilerii sovietici, iar fragmentele sale au devenit curând un trofeu. Indiferent de motivele specifice ale pierderii uneia dintre mașini, în viitor, un singur prototip a fost în funcțiune de probă.
Al doilea pistol autopropulsat a rămas în serviciu până în toamna zilei 41. În acest timp, ea a primit unele daune minore, dar, cu toate acestea, a fost folosită în lupte. În octombrie același an, prototipul rămas al pistoalelor autopropulsate Dicker Max a fost trimis la uzina Krupp, unde a fost reparat și modernizat. În timpul reparației, pistolul autopropulsat a primit un motor Maybach HL120TRM cu o putere de 300 HP. și o nouă transmisie. Utilizarea unei noi centrale electrice a crescut viteza maximă pe autostradă la 40 km/h. În plus, gama de arme defensive s-a extins. Ultima mașinărie Fat Max a fost echipată cu o mitralieră MG34 cu 600 de cartușe de muniție. Este interesant că una dintre cutiile din interiorul compartimentului de luptă era locul obișnuit al mitralierei și nu au fost prevăzute sisteme de fixare a acesteia pe timonerie.
Ultimul tun autopropulsat 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a revenit pe front până în vara anului 1942. Funcționarea sa de probă a continuat până la sfârșitul anului. În același timp, au existat dispute active la Berlin cu privire la începerea producției în masă a unor astfel de echipamente. Puterea mare de foc a tunului de 105 mm, capacitatea de a lupta cu tancurile sovietice T-34 și KV-1 de la distanțe sigure și relativa ușurință de producție au vorbit în favoarea începutului său. Pe de altă parte, într-o serie de situații, puterea de foc a Fat Max a fost excesivă, fabricile companiei Krupp erau încărcate cu producția de alte echipamente, iar trupele aveau nevoie de un număr mare de obuziere autopropulsate și nu tunuri autopropulsate antitanc.
În cele din urmă, numeroasele dezavantaje ale pistoalelor autopropulsate de 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV, inclusiv lipsa unui mare succes în reglarea fină a unităților problematice, au depășit toate avantajele. La sfârșitul anului 1942, vorbesc despre posibila începere a producției în masă a promițătoarelor arme autopropulsate complet oprite. În timpul proiectului, au fost construite doar două prototipuri, dintre care unul a fost pierdut în luptă. Al doilea la sfarsitul anului 42 a fost trimis inapoi la firma care l-a construit, dupa care i se pierd urmele. Probabil a fost demontat sau distrus în timpul bombardamentelor sau a luptei pentru centrală.
Montura de artilerie autopropulsată 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV a fost un vehicul de luptă interesant, dar controversat. Un pistol puternic și eficient a fost instalat pe un șasiu relativ slab cu un motor de putere redusă, ceea ce a dus la o serie de probleme cu mobilitatea și durata de viață a trenului de rulare. Ca urmare, aceste deficiențe au fost parțial corectate, dar corectarea lor nu a dat niciun rezultat practic. Au fost construite doar două tunuri autopropulsate, care, desigur, nu au putut influența cursul războiului.
Conform site-urilor:
http://achtungpanzer.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
informații