SAU Obiectul 212
Montura de artilerie grea autopropulsată „Obiectul 212”.
Cu puțin timp înainte de începerea războiului, trenul de rulare al unui greu rezervor KV a servit drept bază pentru dezvoltarea unui tun autopropulsat, care avea indexul Obiectul 212. Lucrarea a fost efectuată în SKB-4 LKZ sub supravegherea generală a lui Zh.Ya.Kotin, a fost numit Ts.N. Golburt. proiectantul principal. Proiectul, supus analizei de către ABTU la sfârșitul anului 1940, a fost dezvoltat sub influența clară a războiului sovieto-finlandez.
Depășirea fortificațiilor pe termen lung ale „Liniei Mannerheim” s-a dovedit a fi o sarcină mult mai dificilă decât părea Marelui Stat Major al Armatei Roșii și s-a dovedit a fi pur și simplu imposibil de rezolvat fără ajutorul artileriei grele. . Într-o serie de cazuri, tragerea cu arme grele a fost efectuată la casetele finlandeze cu foc direct, ceea ce nu a fost întotdeauna posibil în condiții de opoziție puternică la foc. Problema putea fi rezolvată prin adoptarea de tunuri autopropulsate echipate cu tunuri de calibru mare, dar astfel de vehicule au fost puse la încercare abia la începutul lunii februarie 1940, când apărarea inamicului fusese deja spartă. Deoarece nevoia urgentă pentru acest tip de tunuri autopropulsate a dispărut, s-a preferat ca proiectele T-100-Y și SU-14-1 să fie închise în favoarea tancului inovator KV-2. Profitând de acest lucru, Kotin a decis să dezvolte în mod independent tema tunurilor grele autopropulsate, care ar putea fi folosite pentru a lovi în spatele apropiat al inamicului sau de-a lungul liniei sale de apărare frontale.
Pentru viitorul tun autopropulsat, a fost ales tunul Br-2 de 152,4 mm, instalat anterior pe SU-14 al modelului 1937. Acest sistem de artilerie, creat de biroul de proiectare al uzinei Barrikady în 1931, a fost inițial respins în testele comparative cu tunul B-30, dar apoi, dintr-un motiv neclar, a fost totuși adoptat. Alegerea în favoarea Br-2 s-a dovedit a nu fi cea mai optimă, deoarece pistolul avea mai multe defecte de design, iar prototipul său a fost aproape distrus din cauza unei rupturi a țevii. Cu toate acestea, în perioada 1937-1940, au fost trase 37 de tunuri, care mai târziu au devenit parte a regimentului de arme grele din Rezerva Înaltului Comandament Suprem.
Cu toate acestea, cu toate deficiențele sale (mobilitate scăzută, laboriozitate în producție, supraviețuire scăzută la baril), Br-2 avea o putere mare. Gama de muniție Br-2 a inclus două tipuri de muniție: fragmentare puternic explozivă 53-OF-551 cu o greutate de 48,9 kg și 53-G-551 perforatoare de beton cu o greutate de 49 kg. Viteza inițială a proiectilului 53-OF-551 a fost de 880 m / s, raza maximă de tragere a fost de 25 km (pentru tunurile cu tăiere fină, această cifră a fost de 27 km). În cazul în care oricare dintre aceste obuze a lovit un tanc sau un vehicul blindat, rezultatul a fost distrugerea lor completă. Din punct de vedere structural, pistolul Br-2 a constat dintr-o țeavă (47,2 calibre lungime), o culpă de tip piston, un cărucior, o frână hidraulică de recul și o moletă hidropneumatică. Încărcarea pistolului a fost limitată, dar pentru a facilita alimentarea cu obuze de la sol, a existat o macara specială cu troliu. Pentru a amplasa acest sistem de artilerie pe baza KV, trenul de rulare a trebuit modificat semnificativ. Numărul de roți de drum a fost crescut de la 6 la 7, iar în partea din spate distanța dintre ele a fost redusă, iar la mijloc (mai puțin încărcat) - a crescut. Au mai rămas 4 role de sprijin, totuși, având în vedere schimbarea aspectului, roata motoare a fost deplasată înainte. Roata de rulare cu un dispozitiv de pretensionare a șenilei cu șurub era acum amplasată în spate. Suspensia pistolului autopropulsat a rămas bară de torsiune independentă. Omida autopropulsată a fost de dimensiuni mici, cu o lățime de cale de 660 mm. Modificări la designul șasiului au fost făcute datorită unei reproiectări complete a aspectului. Compartimentul de luptă era situat în spatele și, parțial, în partea de mijloc a carenei. Compartimentul de conducere, în care erau locuri pentru șofer și artișar-operator radio, era situat între compartimentul transmisie și cel al motorului. Coca a fost sudată și asamblată din plăci de blindaj laminate de 20, 30, 50 și 60 mm grosime.
Tunul Br-2 a fost montat în timonerie și echipat cu o vizor telescopic. Unghiurile de îndreptare s-au dovedit a fi destul de modeste și au variat de la -3 la +15 pe verticală și -\+8 pe orizontală. În ciuda faptului că obuzele erau acum literalmente „la îndemână”, acțiunile încărcătorului au fost sever limitate de masa lor. Pentru a facilita procesul de încărcare, a fost planificată instalarea unei tăvi speciale, cum ar fi obuzierul M-10 în tancul greu KV-2. Un proiectil perforator cu o greutate de 51,07 kg a fost introdus în gama de muniție pentru pistol, care avea o viteză inițială de 860 m / s și putea pătrunde într-o foaie de armură de 5000 mm la o distanță de 40 de metri.
Pentru a proteja împotriva infanteriei, tunurile autopropulsate au fost echipate cu trei mitraliere DT de calibrul 7,62 mm. Unul dintre ele a fost instalat în partea din față a carenei, al doilea - în partea din spate a compartimentului de luptă, al treilea era antiaerian și trebuia montat pe o turelă de pe acoperișul compartimentului de luptă.
Muniția pentru pistolul Br-2 a fost de 47 de cartușe de încărcare separată și 3000 de cartușe pentru mitraliere DT. Pentru comparație, tancul KV-2 a fost echipat cu 36 de focuri și 3087 de cartușe de muniție.
Deoarece masa estimată a obiectului 212A se apropia de 65 de tone, avea nevoie de un motor super-puternic. Ca opțiune principală a fost aleasă B-2 forțat cu un compresor centrifugal condus, care trebuia să dezvolte o putere maximă de 850 CP. Acest lucru ar face posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de până la 35 km/h și a unui interval de croazieră pe autostradă de aproximativ 200 km.
Comunicarea externă era asigurată de o stație radio 71-TK-3M cu antenă bici, comunicarea internă (cel mai probabil) între membrii echipajului era asigurată de un interfon de tip TPU-3 sau TPU-3Bis-F.
Deși armele grele autopropulsate și-au pierdut prioritatea anterioară, proiectul Object 212A a fost aprobat de ABTU și a fost acceptat pentru implementare. Construcția tunurilor autopropulsate urma să fie efectuată la LKZ, unde în decembrie 1940 a fost trimis un set de desene de lucru pentru fabricarea carenei. Cu toate acestea, la acel moment, întreprinderea era foarte încărcată cu comenzi pentru producția de KV-1 și KV-2, pentru finalizarea cărora au fost aruncate principalele forțe ale Biroului de proiectare Kirov. În plus, în aprilie 1941, au început lucrările pregătitoare pentru producția de tancuri KV-3 (prima versiune, cu un șasiu extins și un tun de 76,2 mm), astfel încât nu mai era putere pentru tunurile autopropulsate.
Asamblarea finală a carenei a fost amânată până în iunie 1941, iar după începutul războiului nu a mai fost timp pentru un pistol autopropulsat cu experiență „de asalt”. Poate că chestiunea ar fi putut fi dusă la teste pe mare, dar LKZ nu a avut timp să livreze șasiul pentru tunurile autopropulsate. Ca urmare, pistolul autopropulsat Object 212A a fost demontat pentru metal.
PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE ACS GRELE
Obiectul 212A eșantion 1940
Dezvoltator: KB LKZ
A început munca: 1940
Anul construcției primului prototip: 1941 (coca construită numai)
Motivul finalizării lucrării: începutul războiului și indisponibilitatea prototipului.
GREUTATE DE LUPTA - 63000 kg
ECHIP, pers. - 7
ARME
tun Br-152,4 de 2 mm și trei mitraliere DT de 7,62 mm
MUNIŢIE
47 de lovituri și 3000 de reprize
DISPOZITIVE DE ȚINTARE
ochi telescopic
REZERVARE
cădere frunte - 60 mm
fruntea carenei - 60 mm
placa - 50 mm
acoperiș - 30 mm
jos - 20 mm
avans - 60 mm
MOTOR
V-2SN, diesel, 12 cilindri, 4 timpi, 850 CP
TRANSMISIE
ambreiaje principale și laterale cu mai multe plăci cu frecare uscată, cutie de viteze cu 5 trepte
ŞASIU
(pe o parte) 7 role principale duble, 4 role de susținere, roți de ghidare față și spate
SPEED
30 km/h
GAMA DE AUTOSTRĂ
200 km
DEPĂȘIREA OBSTACULELOR
Înălțimea peretelui, m - 1,00
Lățimea șanțului, m - 2,50
Adâncime Broda, m - 1,30
MIJLOACE DE COMUNICARE
postul de radio 71-TK-3
Cu puțin timp înainte de începerea războiului, trenul de rulare al unui greu rezervor KV a servit drept bază pentru dezvoltarea unui tun autopropulsat, care avea indexul Obiectul 212. Lucrarea a fost efectuată în SKB-4 LKZ sub supravegherea generală a lui Zh.Ya.Kotin, a fost numit Ts.N. Golburt. proiectantul principal. Proiectul, supus analizei de către ABTU la sfârșitul anului 1940, a fost dezvoltat sub influența clară a războiului sovieto-finlandez.
Depășirea fortificațiilor pe termen lung ale „Liniei Mannerheim” s-a dovedit a fi o sarcină mult mai dificilă decât părea Marelui Stat Major al Armatei Roșii și s-a dovedit a fi pur și simplu imposibil de rezolvat fără ajutorul artileriei grele. . Într-o serie de cazuri, tragerea cu arme grele a fost efectuată la casetele finlandeze cu foc direct, ceea ce nu a fost întotdeauna posibil în condiții de opoziție puternică la foc. Problema putea fi rezolvată prin adoptarea de tunuri autopropulsate echipate cu tunuri de calibru mare, dar astfel de vehicule au fost puse la încercare abia la începutul lunii februarie 1940, când apărarea inamicului fusese deja spartă. Deoarece nevoia urgentă pentru acest tip de tunuri autopropulsate a dispărut, s-a preferat ca proiectele T-100-Y și SU-14-1 să fie închise în favoarea tancului inovator KV-2. Profitând de acest lucru, Kotin a decis să dezvolte în mod independent tema tunurilor grele autopropulsate, care ar putea fi folosite pentru a lovi în spatele apropiat al inamicului sau de-a lungul liniei sale de apărare frontale.
Pentru viitorul tun autopropulsat, a fost ales tunul Br-2 de 152,4 mm, instalat anterior pe SU-14 al modelului 1937. Acest sistem de artilerie, creat de biroul de proiectare al uzinei Barrikady în 1931, a fost inițial respins în testele comparative cu tunul B-30, dar apoi, dintr-un motiv neclar, a fost totuși adoptat. Alegerea în favoarea Br-2 s-a dovedit a nu fi cea mai optimă, deoarece pistolul avea mai multe defecte de design, iar prototipul său a fost aproape distrus din cauza unei rupturi a țevii. Cu toate acestea, în perioada 1937-1940, au fost trase 37 de tunuri, care mai târziu au devenit parte a regimentului de arme grele din Rezerva Înaltului Comandament Suprem.
Cu toate acestea, cu toate deficiențele sale (mobilitate scăzută, laboriozitate în producție, supraviețuire scăzută la baril), Br-2 avea o putere mare. Gama de muniție Br-2 a inclus două tipuri de muniție: fragmentare puternic explozivă 53-OF-551 cu o greutate de 48,9 kg și 53-G-551 perforatoare de beton cu o greutate de 49 kg. Viteza inițială a proiectilului 53-OF-551 a fost de 880 m / s, raza maximă de tragere a fost de 25 km (pentru tunurile cu tăiere fină, această cifră a fost de 27 km). În cazul în care oricare dintre aceste obuze a lovit un tanc sau un vehicul blindat, rezultatul a fost distrugerea lor completă. Din punct de vedere structural, pistolul Br-2 a constat dintr-o țeavă (47,2 calibre lungime), o culpă de tip piston, un cărucior, o frână hidraulică de recul și o moletă hidropneumatică. Încărcarea pistolului a fost limitată, dar pentru a facilita alimentarea cu obuze de la sol, a existat o macara specială cu troliu. Pentru a amplasa acest sistem de artilerie pe baza KV, trenul de rulare a trebuit modificat semnificativ. Numărul de roți de drum a fost crescut de la 6 la 7, iar în partea din spate distanța dintre ele a fost redusă, iar la mijloc (mai puțin încărcat) - a crescut. Au mai rămas 4 role de sprijin, totuși, având în vedere schimbarea aspectului, roata motoare a fost deplasată înainte. Roata de rulare cu un dispozitiv de pretensionare a șenilei cu șurub era acum amplasată în spate. Suspensia pistolului autopropulsat a rămas bară de torsiune independentă. Omida autopropulsată a fost de dimensiuni mici, cu o lățime de cale de 660 mm. Modificări la designul șasiului au fost făcute datorită unei reproiectări complete a aspectului. Compartimentul de luptă era situat în spatele și, parțial, în partea de mijloc a carenei. Compartimentul de conducere, în care erau locuri pentru șofer și artișar-operator radio, era situat între compartimentul transmisie și cel al motorului. Coca a fost sudată și asamblată din plăci de blindaj laminate de 20, 30, 50 și 60 mm grosime.
Tunul Br-2 a fost montat în timonerie și echipat cu o vizor telescopic. Unghiurile de îndreptare s-au dovedit a fi destul de modeste și au variat de la -3 la +15 pe verticală și -\+8 pe orizontală. În ciuda faptului că obuzele erau acum literalmente „la îndemână”, acțiunile încărcătorului au fost sever limitate de masa lor. Pentru a facilita procesul de încărcare, a fost planificată instalarea unei tăvi speciale, cum ar fi obuzierul M-10 în tancul greu KV-2. Un proiectil perforator cu o greutate de 51,07 kg a fost introdus în gama de muniție pentru pistol, care avea o viteză inițială de 860 m / s și putea pătrunde într-o foaie de armură de 5000 mm la o distanță de 40 de metri.
Pentru a proteja împotriva infanteriei, tunurile autopropulsate au fost echipate cu trei mitraliere DT de calibrul 7,62 mm. Unul dintre ele a fost instalat în partea din față a carenei, al doilea - în partea din spate a compartimentului de luptă, al treilea era antiaerian și trebuia montat pe o turelă de pe acoperișul compartimentului de luptă.
Muniția pentru pistolul Br-2 a fost de 47 de cartușe de încărcare separată și 3000 de cartușe pentru mitraliere DT. Pentru comparație, tancul KV-2 a fost echipat cu 36 de focuri și 3087 de cartușe de muniție.
Deoarece masa estimată a obiectului 212A se apropia de 65 de tone, avea nevoie de un motor super-puternic. Ca opțiune principală a fost aleasă B-2 forțat cu un compresor centrifugal condus, care trebuia să dezvolte o putere maximă de 850 CP. Acest lucru ar face posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de până la 35 km/h și a unui interval de croazieră pe autostradă de aproximativ 200 km.
Comunicarea externă era asigurată de o stație radio 71-TK-3M cu antenă bici, comunicarea internă (cel mai probabil) între membrii echipajului era asigurată de un interfon de tip TPU-3 sau TPU-3Bis-F.
Deși armele grele autopropulsate și-au pierdut prioritatea anterioară, proiectul Object 212A a fost aprobat de ABTU și a fost acceptat pentru implementare. Construcția tunurilor autopropulsate urma să fie efectuată la LKZ, unde în decembrie 1940 a fost trimis un set de desene de lucru pentru fabricarea carenei. Cu toate acestea, la acel moment, întreprinderea era foarte încărcată cu comenzi pentru producția de KV-1 și KV-2, pentru finalizarea cărora au fost aruncate principalele forțe ale Biroului de proiectare Kirov. În plus, în aprilie 1941, au început lucrările pregătitoare pentru producția de tancuri KV-3 (prima versiune, cu un șasiu extins și un tun de 76,2 mm), astfel încât nu mai era putere pentru tunurile autopropulsate.
Asamblarea finală a carenei a fost amânată până în iunie 1941, iar după începutul războiului nu a mai fost timp pentru un pistol autopropulsat cu experiență „de asalt”. Poate că chestiunea ar fi putut fi dusă la teste pe mare, dar LKZ nu a avut timp să livreze șasiul pentru tunurile autopropulsate. Ca urmare, pistolul autopropulsat Object 212A a fost demontat pentru metal.
PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE ACS GRELE
Obiectul 212A eșantion 1940
Dezvoltator: KB LKZ
A început munca: 1940
Anul construcției primului prototip: 1941 (coca construită numai)
Motivul finalizării lucrării: începutul războiului și indisponibilitatea prototipului.
GREUTATE DE LUPTA - 63000 kg
ECHIP, pers. - 7
ARME
tun Br-152,4 de 2 mm și trei mitraliere DT de 7,62 mm
MUNIŢIE
47 de lovituri și 3000 de reprize
DISPOZITIVE DE ȚINTARE
ochi telescopic
REZERVARE
cădere frunte - 60 mm
fruntea carenei - 60 mm
placa - 50 mm
acoperiș - 30 mm
jos - 20 mm
avans - 60 mm
MOTOR
V-2SN, diesel, 12 cilindri, 4 timpi, 850 CP
TRANSMISIE
ambreiaje principale și laterale cu mai multe plăci cu frecare uscată, cutie de viteze cu 5 trepte
ŞASIU
(pe o parte) 7 role principale duble, 4 role de susținere, roți de ghidare față și spate
SPEED
30 km/h
GAMA DE AUTOSTRĂ
200 km
DEPĂȘIREA OBSTACULELOR
Înălțimea peretelui, m - 1,00
Lățimea șanțului, m - 2,50
Adâncime Broda, m - 1,30
MIJLOACE DE COMUNICARE
postul de radio 71-TK-3
informații