Despre stele - fără iluzii
anul 1916. În Fili, lângă Moscova, cunoscută anterior în primul rând pentru consiliul militar convocat de Kutuzov după bătălia de la Borodino, începe construcția celei de-a doua fabrici de automobile Russo-Balt. Șapte ani mai târziu, compania germană de avioane Junkers a primit o concesiune pentru întreprinderea aflată deja sub stăpânire sovietică. De la drumurile orașului până la rai - așa a început poveste viitorul centru spațial de cercetare și producție de stat, numit după Mihail Vasilevici Hrunichev.
Omenirea s-a străduit pentru stele de când le-a văzut. Rachetele chinezești cu pulbere, ca și omologii lor indieni (care nu neagă legendele despre vimanas care călătoresc liber prin cer), au pus unele îndoieli în capul chiar și europenilor cu minte medievală. De aici au venit celebrele orificii de aerisire italiene de pulbere și multe alte inovații pe care mintea împovărată de Inchiziție nu le putea percepe decât ca o erezie.
Câteva secole mai târziu, conversia unei fabrici obișnuite de producție de avioane, care a fost listată sub nomenclatura standard numărul 23, pentru producție (prin decret guvernamental din 3 octombrie 1960 sub numărul ... cu toate acestea, este numărul documentului important . ..) tehnologia rachetelor s-a dovedit a fi destul de obișnuită. Astăzi, întreprinderea care produce cea mai recentă generație de vehicule de lansare - de la Protoni și Rokots până la Angara de ultimă oră - este cel mai demn exemplu al modului în care infrastructura spațială rusă poate continua să se dezvolte.
Aici și din a vorbi despre un posibil proiect pur rusesc de zbor spre Marte în următorii cincisprezece până la douăzeci de ani, acestea nu dispar. Modul de păstrare a secretelor de stat la întreprindere este inexorabil. Obținerea oricărei informații în zadar este cu greu posibilă. Având în vedere regimul de autorizare pentru centrală, orice spion străin va trebui să trăiască în Rusia mulți ani. Și până când va primi râvnitul pătrat de plastic, cel mai probabil își va schimba atitudinea la una mai apropiată de cea rusească. Și apoi va apărea într-un departament special și este recunoscut în orice sub influența tradițiilor locale ...
Întreprinderea, care s-a găsit în spatele unui văl atât de înalt de secret, în primăvara anului 1961, departe de noi, a dezvoltat un proiect pentru un vehicul de lansare din așa-numita „clasa grea” (atunci avea numele de cod „UR- 500", care astăzi s-a transformat în destul de inofensiv conform unor semne externe "Proton"). Cursa spațială (nu uitați că atunci americanii și-au implementat cu succes programul lunar) își amintește și de 10 martie 1967, când satelitul Cosmos-146 a fost lansat în spațiu de o rachetă în trei trepte. În mod oficial, această zi este considerată a fi data nașterii Proton-K, vehiculul de lansare, prin care Uniunea Sovietică a putut lansa în serie nava spațială Luna, Zond, Marte, primele stații de apropiere de Pământ cu echipaj personal ale Salyut. serie (șapte stații, apropo, explorarea spațială cu echipaj american nici măcar nu se poate lăuda cu o participare atât de activă la explorarea cu echipaj al spațiului apropiat).
Inundat după expirarea resursei prezise, Mir a devenit o altă dovadă a superiorității Rusiei. Nu este surprinzător că acum toate problemele de susținere a vieții pentru Stația Spațială Internațională sunt rezolvate numai datorită plecării la timp a navei spațiale rusești dezvoltate cu participarea acestei uzine. Și dacă luăm de la sine înțeles că zborul lui Gagarin a fost asigurat de peste două mii de întreprinderi de pe teritoriul Țării Sovietelor (numărul de oameni care au lucrat la zborul primului cosmonaut în urmă cu câteva zile a fost dat într-un interviu de televiziune). de Alexei Leonov, primul om care a intrat în spațiul cosmic - 18 milioane au lucrat pentru ca Gagarin să devină primul), nu este nevoie să explicăm prioritățile actuale. Obiectivele care urmează să fie stabilite pentru cosmonautica internă sunt impresionante.
Americanii au abandonat public programul Return to the Moon. Sunt interesați de proiecte mai globale. Concomitent cu astronauții de la NASA, un proiect la fel de ambițios se profilează în fața cosmonauților ruși. Cumva, publicul larg a fost informat că mai mulți voluntari au efectuat teste psihologice asociate unui zbor lung către Planeta Roșie. Din câte știm, uzina Hrunichev este gata să înceapă testarea unui nou motor (ar trebui să funcționeze pe baza reacțiilor termonucleare). Și încă un detaliu. Veteranii cosmonauticii ruse - Grechko, care a participat la proiectul Soyuz-Apollo împreună cu America în 1976, Alexei Leonov - același cosmonaut care s-a familiarizat personal cu spațiul deschis - cred cu încredere că un zbor spre Marte ar trebui să fie o inițiativă pur rusească. Și comis de Rusia, poate chiar contrar opiniei publice mondiale. Ceea ce, de fapt, întreprinderea numită după Hrunichev are toate oportunitățile de a contribui pe deplin.
Da, nu am spus niciun cuvânt despre biroul de proiectare Salyut, care, parcă, intră organic în structura unificată a centrului de cercetare și producție spațială. Și nu v-au spus nimic despre sistemul de rachete Angara, pentru care se construiește un loc de lansare separat la Baikonur. Da, și despre cosmodromul Vostochny, care este în mod clar mai economic decât Baikonur, vom păstra tăcerea deocamdată. Acolo, apropo, dacă n-ar fi fost eternul rus... Era o divizie de rachete. Va exista un port spațial. Ar fi putut fi acum cinci ani.
informații