Pistoale autopropulsate cu roți GAZ-68/KSP-76
La scurt timp după încheierea bătăliei de la Kursk, designerii Uzinei de automobile Gorki au propus să dezvolte o nouă montură de artilerie autopropulsată. Acest vehicul de luptă, așa cum a fost conceput de autorii proiectului, trebuia să suplimenteze SU-76 existent în trupe, precum și să ofere o mai mare mobilitate a artileriei. Pentru a asigura viteză mare și caracteristici de manevrabilitate, s-a propus construirea unui nou tun autopropulsat nu pe șenile, ci pe un șasiu cu roți. Inițiativa de a crea un tun autopropulsat cu roți cu un tun de 76 mm în august 1943 a fost făcută de designerul principal al GAZ V.A. Grachev. A fost sprijinit de biroul de proiectare și de conducerea fabricii. Conceptul propus a interesat militarii, drept urmare Comisariatul Poporului pentru Construcția Mașinilor Mijlocii și Direcția Principală de Blindate a Armatei Roșii au permis începerea dezvoltării proiectului.
Lucrările la noul proiect, care a primit denumirea „Produs 68-SU”, au început în 43 octombrie. Puțin mai târziu, proiectul și-a schimbat numele în GAZ-68. Lucrările de construcție au mers destul de repede. Deja în decembrie 1943, un model din lemn de tunuri autopropulsate promițătoare pe un șasiu cu roți a fost asamblat la uzina de automobile Gorki. La mijlocul lui decembrie 43, designerii GAZ au trimis documentația proiectului la GBTU. După unele îmbunătățiri propuse de Direcția Principală de Blindate, proiectul a fost aprobat. Permisiunea de a construi o mașină experimentală GAZ-68 a fost primită la 7 februarie 1944. Este de remarcat faptul că, până în acest moment, în documente a apărut o altă denumire a pistoalelor autopropulsate - KSP-76 („Pistol autopropulsat cu roți cu un tun calibrul 76 mm”).
Fără a aștepta încheierea lucrărilor de proiectare, biroul de proiectare a început să transfere documentația pentru noul proiect către atelierele uzinei de automobile. Datorită acestui fapt, în ciuda volumului de muncă al întreprinderii, la începutul lunii aprilie, producția corpului blindat al primului KSP-76 a fost finalizată, iar aproximativ o lună mai târziu, vehiculul finit a părăsit atelierul de asamblare.
Utilizarea unui șasiu finit a ajutat la reducerea semnificativă a timpului de dezvoltare pentru un tun autopropulsat promițător. Șasiul cu tracțiune integrală al camionului GAZ-76, creat înainte de război, dar niciodată introdus în producție de masă, a fost ales ca bază pentru KSP-63. Proiectarea acestui camion 4x4 a început în primăvara anului 1938, iar în martie 39 au fost construite două prototipuri. În viitor, Uzina de Automobile Gorki a fost angajată în testarea și reglarea fină a camionului, dar izbucnirea războiului a dus la încetinirea sau suspendarea tuturor proiectelor promițătoare.
Proiectul GAZ-63 a fost amintit abia în 1943. În primul rând, în legătură cu dezvoltarea unei tunuri autopropulsate cu roți promițătoare, iar mai târziu în contextul creării unui nou camion cu tracțiune integrală pentru nevoile armatei și ale economiei naționale. În toamna lui 43, a fost construit chiar și un nou prototip al mașinii, care diferă de prototipurile anterioare din cabină și unele detalii de design. Șasiul rămâne același.
După cum a fost planificat de V.A. Grachev și personalul său, folosind mașina existentă și testată ca bază pentru un nou proiect, ar trebui să accelereze dezvoltarea KSP-76, precum și să faciliteze construcția în serie și întreținerea pistoalelor autopropulsate. În plus, șasiul pe roți trebuia să ofere performanțe suficient de ridicate atunci când conduceți pe șosea și, în unele cazuri, în teren. Tunurile autopropulsate pe roți ar putea completa vehiculele pe șenile existente.
Deoarece un camion a fost ales ca bază pentru KSP-76, designerii GAZ Yu.N. Sorochkin și A.N. Kirillov a trebuit să dezvolte o carcasă blindată originală, concepută pentru a proteja echipajul și unitățile de mașini de gloanțe și fragmente de obuze. Coca era o structură de formă complexă, sudată din panouri blindate de diferite grosimi. Placa frontală avea inițial 10 mm grosime, ulterior acest parametru a crescut la 16 mm. Laturile și fundul aveau o grosime de 7, respectiv 4 mm, iar compartimentul motorului a fost închis de sus cu o foaie de 5 mm. În fața carenei, între pasajele roților, a fost prevăzută o platformă plată pentru montarea pistolului. În spatele acestei platforme se afla o tablă frontală înclinată a carenei, în spatele căreia se afla compartimentul de luptă. Acesta din urmă nu avea acoperiș. Partea din pupa a carenei avea o formă caracteristică teșită. Datorită utilizării mai multor soluții interesante de aspect, carcasa tunurilor autopropulsate KSP-76 a avut un nivel acceptabil de protecție, dar greutatea sa nu a depășit 1140 kg.
Pistolul ZiS-3 de calibru 76 mm a fost amplasat în fața mașinii pe o mașină-uneltă care îi permitea să fie îndreptată în două avioane. Amplasarea inițială a pistolului între pasajele roților, care se ridică semnificativ peste nivelul platformei, a fost propusă pentru a reduce înălțimea întregului vehicul de luptă pentru a crește supraviețuirea și stabilitatea conducerii. Mașina-unelte a făcut posibilă direcționarea acestuia într-un plan orizontal într-un sector de 37 ° lățime. Unghiuri de elevație admise - de la -3° la +15°.
Caracteristicile pistolului ZiS-3 după instalarea pe un vehicul cu roți au rămas aproape neschimbate. Restricțiile privind unghiurile de țintire verticale au dus la o anumită reducere a razei maxime de tragere (care, totuși, nu a cauzat plângeri, deoarece KSP-76 trebuia să tragă doar foc direct), iar cadența de tragere a fost limitată la 8 cartușe pe minut. . În compartimentul de luptă au fost posibile plasarea a 58 de obuze unitare de calibru 76 mm. 41 muniție a fost plasată în depozitul de la pupa în poziție orizontală, 17 - la dreapta pistolului într-un depozit vertical.
În interiorul compartimentului de luptă, în dreapta clapei pistolului, se afla un post de control cu loc de muncă pentru șofer. În stânga pistolului era o vedere și poziția unui tunar. Gunnerul a servit și ca comandant și operator radio. În spatele trăgatorului a fost plasat un scaun rabatabil al încărcătoarei. Pentru a monitoriza mediul, echipajul avea dispozitive de vizualizare, iar la locul de muncă al comandantului era o panoramă. Ca suplimentar arme pentru autoapărare au fost oferite două mitralieră PPSh cu 12 carcase (852 de cartușe).
Compartimentul motorului era situat în partea din spate a carenei. Motorul GAZ-202 a fost instalat cu o deplasare de la axa mașinii la dreapta cu 276 mm. În stânga unităților de motor și transmisie a fost amplasat un rezervor de combustibil izolat cu un volum de 140 de litri și stiva principală de muniție. Pentru racirea motorului in tabla pupa a fost prevazut un gratar pentru radiator.
Baza centralei electrice a pistolului autopropulsat KSP-76 a fost motorul pe benzină cu carburator GAZ-202 de 85 CP. Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu telecomandă de pe scaunul șoferului. Din cutia de viteze, cuplul a fost transmis celor două osii motoare folosind o cutie de transfer și trei arbori cardanici. Arborele și cutia se aflau într-un tunel special care trecea de-a lungul corpului mașinii. Axa față a primit o unitate permanentă, cea din spate - comutabilă.
Ambele axe autopropulsate au fost rigidizate și atașate de cadrul șasiului folosind arcuri cu lame cu amortizoare hidraulice. Roțile vehiculului experimental au fost echipate cu anvelope antiglonț cu o singură față. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, anvelopele aveau urechi.
Prototipul de tunuri autopropulsate GAZ-68/KSP-76, construit în primăvara anului 1944, a demonstrat în mod clar avantajele soluțiilor de aspect aplicate. Cu o lungime totală (cu tun) de 6,35 m și o lățime de 2,05 m, tunul autopropulsat avea o înălțime de numai 1,55 m. Astfel, KSP-76, cu putere de foc similară, era cu 70 cm mai jos decât SU -76 pistol autopropulsat, care ar fi trebuit să fie un mod adecvat de a-și afecta supraviețuirea în condiții de luptă, cu toate acestea, într-o oarecare măsură capacități de luptă limitate. Greutatea de luptă a vehiculului a fost de 5430 kg.
La sfârșitul primăverii anului 1944, au început testele din fabrică ale noului pistol autopropulsat. Pe autostradă, vehiculul de luptă a accelerat la 77 km/h. Croazieră pe autostradă - 580 km. Datorită utilizării unui șasiu cu roți, KSP-76 a avut o serie de avantaje față de SU-76 pe șenile și versiunea sa simplificată a OSU-76, care era dezvoltată în același timp. Vehiculul de luptă pe roți era mai rapid pe autostradă, mai silențios și mai jos. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate pe șenile au avut cele mai bune performanțe atunci când se deplasează pe teren accidentat.
Primele etape ale testării au fost însoțite de o mulțime de defecțiuni și probleme. Deci, au existat defecțiuni regulate ale axei față neterminate, cutiei de viteze și arborilor cardanici. În plus, s-a remarcat că compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat are un volum insuficient și nu este foarte convenabil să lucreze echipajului. Până la mijlocul toamnei, testele din fabrică au fost finalizate în Gorki, după care noile tunuri autopropulsate GAZ-68 / KSP-76 au putut fi transferate în poligonul blindat de testare științifică din Kubinka. Este de remarcat faptul că tot drumul de la Gorki la Kubinka, inclusiv secțiunile înghețate ale autostrăzii, tunurile autopropulsate pe roți au trecut singure cu o viteză medie de 60 km / h.
Raportul privind testele efectuate între 17 decembrie și 24 decembrie 1944 a remarcat avantajele tunurilor autopropulsate KSP-76 asociate cu designul carenei blindate utilizat. În special, s-a spus despre masa relativ mică a mașinii și dimensiunile sale mici. Precizia focului pistolului ZiS-3 a fost la nivel tabelar. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit în timpul testelor, pistolul autopropulsat ar fi trebuit să tragă doar dintr-o scurtă oprire, deoarece precizia a scăzut brusc la tragerea în mișcare.
Comisia care a efectuat testele a recomandat corectarea defectelor minore de proiectare rămase, după care pistolul autopropulsat GAZ-68 / KSP-76 ar putea fi permis pentru teste militare dacă Direcția principală de artilerie decide în consecință. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate cu roți nu au fost recomandate pentru adoptare. În 1944, în paralel cu KSP-76, a fost dezvoltat tunul autopropulsat OSU-76, care era o versiune simplificată a SU-76. Având avantaje în dimensiuni, nivel de protecție și viteză maximă, tunurile autopropulsate cu roți au pierdut în fața celor pe șenile în greutate de luptă și capacitatea de cross-country pe teren accidentat. Mai mult, utilizarea eficientă a ACS KSP-76 off-road a fost considerată imposibilă. În cele din urmă, caracteristicile proiectului GAZ-63 au influențat perspectivele mașinii. Acest camion, deși a fost testat înainte de război, nu a fost produs în masă, motiv pentru care începerea producției de tunuri autopropulsate pe baza sa ar putea fi asociată cu dificultăți serioase.
Din cauza lipsei de perspective, proiectul GAZ-68 / KSP-76 a fost închis imediat după finalizarea testelor. Singura copie construită a acestui pistol autopropulsat a rămas în Kubinka. Acum este o expoziție a muzeului de vehicule blindate.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://русская-сила.рф/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://all-tanks.ru/
Lucrările la noul proiect, care a primit denumirea „Produs 68-SU”, au început în 43 octombrie. Puțin mai târziu, proiectul și-a schimbat numele în GAZ-68. Lucrările de construcție au mers destul de repede. Deja în decembrie 1943, un model din lemn de tunuri autopropulsate promițătoare pe un șasiu cu roți a fost asamblat la uzina de automobile Gorki. La mijlocul lui decembrie 43, designerii GAZ au trimis documentația proiectului la GBTU. După unele îmbunătățiri propuse de Direcția Principală de Blindate, proiectul a fost aprobat. Permisiunea de a construi o mașină experimentală GAZ-68 a fost primită la 7 februarie 1944. Este de remarcat faptul că, până în acest moment, în documente a apărut o altă denumire a pistoalelor autopropulsate - KSP-76 („Pistol autopropulsat cu roți cu un tun calibrul 76 mm”).
Fără a aștepta încheierea lucrărilor de proiectare, biroul de proiectare a început să transfere documentația pentru noul proiect către atelierele uzinei de automobile. Datorită acestui fapt, în ciuda volumului de muncă al întreprinderii, la începutul lunii aprilie, producția corpului blindat al primului KSP-76 a fost finalizată, iar aproximativ o lună mai târziu, vehiculul finit a părăsit atelierul de asamblare.
Utilizarea unui șasiu finit a ajutat la reducerea semnificativă a timpului de dezvoltare pentru un tun autopropulsat promițător. Șasiul cu tracțiune integrală al camionului GAZ-76, creat înainte de război, dar niciodată introdus în producție de masă, a fost ales ca bază pentru KSP-63. Proiectarea acestui camion 4x4 a început în primăvara anului 1938, iar în martie 39 au fost construite două prototipuri. În viitor, Uzina de Automobile Gorki a fost angajată în testarea și reglarea fină a camionului, dar izbucnirea războiului a dus la încetinirea sau suspendarea tuturor proiectelor promițătoare.
Proiectul GAZ-63 a fost amintit abia în 1943. În primul rând, în legătură cu dezvoltarea unei tunuri autopropulsate cu roți promițătoare, iar mai târziu în contextul creării unui nou camion cu tracțiune integrală pentru nevoile armatei și ale economiei naționale. În toamna lui 43, a fost construit chiar și un nou prototip al mașinii, care diferă de prototipurile anterioare din cabină și unele detalii de design. Șasiul rămâne același.
După cum a fost planificat de V.A. Grachev și personalul său, folosind mașina existentă și testată ca bază pentru un nou proiect, ar trebui să accelereze dezvoltarea KSP-76, precum și să faciliteze construcția în serie și întreținerea pistoalelor autopropulsate. În plus, șasiul pe roți trebuia să ofere performanțe suficient de ridicate atunci când conduceți pe șosea și, în unele cazuri, în teren. Tunurile autopropulsate pe roți ar putea completa vehiculele pe șenile existente.
Deoarece un camion a fost ales ca bază pentru KSP-76, designerii GAZ Yu.N. Sorochkin și A.N. Kirillov a trebuit să dezvolte o carcasă blindată originală, concepută pentru a proteja echipajul și unitățile de mașini de gloanțe și fragmente de obuze. Coca era o structură de formă complexă, sudată din panouri blindate de diferite grosimi. Placa frontală avea inițial 10 mm grosime, ulterior acest parametru a crescut la 16 mm. Laturile și fundul aveau o grosime de 7, respectiv 4 mm, iar compartimentul motorului a fost închis de sus cu o foaie de 5 mm. În fața carenei, între pasajele roților, a fost prevăzută o platformă plată pentru montarea pistolului. În spatele acestei platforme se afla o tablă frontală înclinată a carenei, în spatele căreia se afla compartimentul de luptă. Acesta din urmă nu avea acoperiș. Partea din pupa a carenei avea o formă caracteristică teșită. Datorită utilizării mai multor soluții interesante de aspect, carcasa tunurilor autopropulsate KSP-76 a avut un nivel acceptabil de protecție, dar greutatea sa nu a depășit 1140 kg.
Pistolul ZiS-3 de calibru 76 mm a fost amplasat în fața mașinii pe o mașină-uneltă care îi permitea să fie îndreptată în două avioane. Amplasarea inițială a pistolului între pasajele roților, care se ridică semnificativ peste nivelul platformei, a fost propusă pentru a reduce înălțimea întregului vehicul de luptă pentru a crește supraviețuirea și stabilitatea conducerii. Mașina-unelte a făcut posibilă direcționarea acestuia într-un plan orizontal într-un sector de 37 ° lățime. Unghiuri de elevație admise - de la -3° la +15°.
Caracteristicile pistolului ZiS-3 după instalarea pe un vehicul cu roți au rămas aproape neschimbate. Restricțiile privind unghiurile de țintire verticale au dus la o anumită reducere a razei maxime de tragere (care, totuși, nu a cauzat plângeri, deoarece KSP-76 trebuia să tragă doar foc direct), iar cadența de tragere a fost limitată la 8 cartușe pe minut. . În compartimentul de luptă au fost posibile plasarea a 58 de obuze unitare de calibru 76 mm. 41 muniție a fost plasată în depozitul de la pupa în poziție orizontală, 17 - la dreapta pistolului într-un depozit vertical.
În interiorul compartimentului de luptă, în dreapta clapei pistolului, se afla un post de control cu loc de muncă pentru șofer. În stânga pistolului era o vedere și poziția unui tunar. Gunnerul a servit și ca comandant și operator radio. În spatele trăgatorului a fost plasat un scaun rabatabil al încărcătoarei. Pentru a monitoriza mediul, echipajul avea dispozitive de vizualizare, iar la locul de muncă al comandantului era o panoramă. Ca suplimentar arme pentru autoapărare au fost oferite două mitralieră PPSh cu 12 carcase (852 de cartușe).
Compartimentul motorului era situat în partea din spate a carenei. Motorul GAZ-202 a fost instalat cu o deplasare de la axa mașinii la dreapta cu 276 mm. În stânga unităților de motor și transmisie a fost amplasat un rezervor de combustibil izolat cu un volum de 140 de litri și stiva principală de muniție. Pentru racirea motorului in tabla pupa a fost prevazut un gratar pentru radiator.
Baza centralei electrice a pistolului autopropulsat KSP-76 a fost motorul pe benzină cu carburator GAZ-202 de 85 CP. Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu telecomandă de pe scaunul șoferului. Din cutia de viteze, cuplul a fost transmis celor două osii motoare folosind o cutie de transfer și trei arbori cardanici. Arborele și cutia se aflau într-un tunel special care trecea de-a lungul corpului mașinii. Axa față a primit o unitate permanentă, cea din spate - comutabilă.
Ambele axe autopropulsate au fost rigidizate și atașate de cadrul șasiului folosind arcuri cu lame cu amortizoare hidraulice. Roțile vehiculului experimental au fost echipate cu anvelope antiglonț cu o singură față. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, anvelopele aveau urechi.
Prototipul de tunuri autopropulsate GAZ-68/KSP-76, construit în primăvara anului 1944, a demonstrat în mod clar avantajele soluțiilor de aspect aplicate. Cu o lungime totală (cu tun) de 6,35 m și o lățime de 2,05 m, tunul autopropulsat avea o înălțime de numai 1,55 m. Astfel, KSP-76, cu putere de foc similară, era cu 70 cm mai jos decât SU -76 pistol autopropulsat, care ar fi trebuit să fie un mod adecvat de a-și afecta supraviețuirea în condiții de luptă, cu toate acestea, într-o oarecare măsură capacități de luptă limitate. Greutatea de luptă a vehiculului a fost de 5430 kg.
La sfârșitul primăverii anului 1944, au început testele din fabrică ale noului pistol autopropulsat. Pe autostradă, vehiculul de luptă a accelerat la 77 km/h. Croazieră pe autostradă - 580 km. Datorită utilizării unui șasiu cu roți, KSP-76 a avut o serie de avantaje față de SU-76 pe șenile și versiunea sa simplificată a OSU-76, care era dezvoltată în același timp. Vehiculul de luptă pe roți era mai rapid pe autostradă, mai silențios și mai jos. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate pe șenile au avut cele mai bune performanțe atunci când se deplasează pe teren accidentat.
Primele etape ale testării au fost însoțite de o mulțime de defecțiuni și probleme. Deci, au existat defecțiuni regulate ale axei față neterminate, cutiei de viteze și arborilor cardanici. În plus, s-a remarcat că compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat are un volum insuficient și nu este foarte convenabil să lucreze echipajului. Până la mijlocul toamnei, testele din fabrică au fost finalizate în Gorki, după care noile tunuri autopropulsate GAZ-68 / KSP-76 au putut fi transferate în poligonul blindat de testare științifică din Kubinka. Este de remarcat faptul că tot drumul de la Gorki la Kubinka, inclusiv secțiunile înghețate ale autostrăzii, tunurile autopropulsate pe roți au trecut singure cu o viteză medie de 60 km / h.
Raportul privind testele efectuate între 17 decembrie și 24 decembrie 1944 a remarcat avantajele tunurilor autopropulsate KSP-76 asociate cu designul carenei blindate utilizat. În special, s-a spus despre masa relativ mică a mașinii și dimensiunile sale mici. Precizia focului pistolului ZiS-3 a fost la nivel tabelar. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit în timpul testelor, pistolul autopropulsat ar fi trebuit să tragă doar dintr-o scurtă oprire, deoarece precizia a scăzut brusc la tragerea în mișcare.
Comisia care a efectuat testele a recomandat corectarea defectelor minore de proiectare rămase, după care pistolul autopropulsat GAZ-68 / KSP-76 ar putea fi permis pentru teste militare dacă Direcția principală de artilerie decide în consecință. Cu toate acestea, tunurile autopropulsate cu roți nu au fost recomandate pentru adoptare. În 1944, în paralel cu KSP-76, a fost dezvoltat tunul autopropulsat OSU-76, care era o versiune simplificată a SU-76. Având avantaje în dimensiuni, nivel de protecție și viteză maximă, tunurile autopropulsate cu roți au pierdut în fața celor pe șenile în greutate de luptă și capacitatea de cross-country pe teren accidentat. Mai mult, utilizarea eficientă a ACS KSP-76 off-road a fost considerată imposibilă. În cele din urmă, caracteristicile proiectului GAZ-63 au influențat perspectivele mașinii. Acest camion, deși a fost testat înainte de război, nu a fost produs în masă, motiv pentru care începerea producției de tunuri autopropulsate pe baza sa ar putea fi asociată cu dificultăți serioase.
Din cauza lipsei de perspective, proiectul GAZ-68 / KSP-76 a fost închis imediat după finalizarea testelor. Singura copie construită a acestui pistol autopropulsat a rămas în Kubinka. Acum este o expoziție a muzeului de vehicule blindate.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://русская-сила.рф/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://all-tanks.ru/
informații