Rusia poate construi nave sofisticate din punct de vedere tehnic
Construcțiile navale interne sunt în declin. Asemenea afirmații sunt enervant de auzit, deși sunt adevărate. Rusia se poziționează ca o putere dezvoltată în energie, economie, industrie și alte sectoare. Totuși, se pare că acestea sunt doar cuvinte - în realitate, țara rămâne totuși un apendice de materie primă.
În conformitate cu decretul președintelui Rusiei, în 2007 a fost înființată United Shipbuilding Corporation (USC). După cum se precizează pe site-ul oficial, scopul principal al activităților sale este centralizarea unei părți semnificative a complexului de construcții navale rusești și coordonarea activităților sale pentru a satisface cererea atât a clienților interni, cât și ai clienților străini.
De ce construirea de nave și vase în Vest și în țările din Asia de Sud-Est este o afacere profitabilă, în timp ce în Rusia este o afacere cu pierderi? De ce a eșuat Rusia în 20 de ani să treacă la relațiile de piață și să ocupe o nișă demnă în industria mondială a construcțiilor navale? De exemplu, în 2002 Vietnamul a produs doar 0,01% din construcțiile navale din lume, iar până în 2007 a atins nivelul de 2,19%, depășind de peste 20 de ori volumul actual al construcțiilor navale civile rusești. USC a planificat să atingă aproximativ acest nivel de construcție navală globală într-un viitor nedefinit.
Astăzi, navele rusești sunt adesea construite după modele străine pentru clienții străini. Mai mult, uneori se creează doar carcasa, iar mecanismele și umplerea electronică le sunt puse în străinătate. Armatorii interni preferă în continuare să plaseze comenzi în străinătate, unde primesc vase de calitate mai rapid și mai ieftin.
Procesul de formare a USC a fost întârziat, nu au fost conturate progrese în domeniul construcțiilor navale. În ultimele șase luni, activitățile USC au dezvăluit trei interesante povestiri.
Primul este un concurs de design industrial în construcțiile navale. Cerințele acestei competiții, organizate de USC, în nominalizarea principală „Aspect exterior futurist al corvetei” au fost în mod constant atenuate. Ca urmare, a fost necesar să se furnizeze o schiță a aspectului exterior al corvei secolului XXI. Proiectele publicate ridică multe întrebări, deoarece implementarea lor necesită fonduri uriașe. Cerințele de funcționare, încărcare, stabilitate, amplasare generală, compatibilitate a armelor și instrumentelor, precum și multe alte lucruri care sunt predate, de exemplu, la Sankt Petersburg Dzerzhinka sau Korabelka, nu au fost luate în considerare. Unele proiecte au fost parțial „linse” din prototipuri străine.
Constructorii de nave sunt pregătiți pentru inovații, dar există cerințe care nu trebuie încălcate. Desigur, există cazuri când neprofesioniștii au fost cei care au făcut cele mai mari invenții și descoperiri. Dar să nu uităm că proiectarea unei nave moderne presupune un compromis între multe cerințe contradictorii. Pe de o parte, mediul marin agresiv tinde să răstoarne, să scufunde, să zdrobească nava la cea mai mică greșeală de calcul a constructorului naval sau greșeala echipajului. Pe de altă parte, o navă modernă trebuie să fie echipată cu diverse sisteme tehnice, arme, mijloace de energie, comunicații, supraveghere, detecție, protecție... Pentru a rezolva aceste probleme este nevoie de specialiști, iar majoritatea participanților la concurs au fost amatori în construcțiile navale. Cu toate acestea, câștigătorii au fost numiți și se pare că nu există profesioniști printre ei.
A doua poveste este legată de investițiile și comenzile finlandeze. La sfârșitul anului trecut, la Kremlin a fost semnat un acord trilateral între Sovcomflot, USC și STX Finland privind construcția a două nave multifuncționale de aprovizionare pentru spargerea gheții în Finlanda. În același timp, nu cu mult timp în urmă, Severnaya Verf (SV) și Baltiysky Zavod (BZ) din Sankt Petersburg au construit nave de aprovizionare și spărgătoare de gheață diesel-electrice la cheie, ceea ce înseamnă că sunt capabile să îndeplinească și comanda STX Finland.
Nava de aprovizionare multifuncțională „Far spirit”, construită la cheie la Șantierul Naval Severnaya pentru un client norvegian
De ce comanda de 200 de milioane de dolari a ajuns în altă țară? Cel mai probabil, ideea nu este doar că doi piloni ai construcțiilor navale interne (SV și BZ) nu sunt incluși în structura USC ...
Una dintre direcțiile prescrise în Doctrina Marinei a Rusiei este dezvoltarea resurselor offshore. Pentru aceasta, pe lângă nave auxiliare, platforme de foraj, tancuri cu gheață și transportoare de gaze, vor fi necesare spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Deja în acest deceniu în nuclear rusesc flota, poate rămâne un singur spărgător de gheață cu propulsie nucleară - „50 de ani de victorie”. Restul va fi tăiat în metal.
Fotografie rosatomflot.ru Spărgător de gheață cu propulsie nucleară 50 de ani de victorie comandat de șantierul naval Baltic în 2007. Are cele mai mari dimensiuni din lume, capacitatea centralei electrice și capacitatea de a sparge gheața.
Recent, în cercurile construcțiilor navale, a fost discutată activ problema construirii unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară în Rusia, care poate fi pus în producție de serie. În același timp, se ia în considerare posibilitatea construirii unei serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară în Finlanda și Germania - acest lucru, în special, este dovedit de faptul că USC a cumpărat deja o parte din activele șantierelor navale finlandeze.
Primul spărgător de gheață nuclear sovietic „Lenin”, care a fost și primul din lume, a fost construit la Leningrad la „Șantierele Navale Amiralității”, iar următoarele opt - aproape toate la BZ. De ce USC încearcă din nou să găsească o soluție nu „aici”, ci „acolo”? Este important de menționat că șeful lui Rosatom, Serghei Kiriyenko, în timp ce se afla la BZ din Sankt Petersburg, a spus că, se pare, spărgătoarele de gheață nucleare ar trebui construite la această uzină.
A treia poveste este crearea consorțiului ruso-francez USC-DCNS și furnizarea de port-elicoptere Mistral pentru Marina Rusă.
Tema achiziției de către Rusia a Mistrals în Franța a fost discutată de foarte mult timp în mass-media și pe marginea întreprinderilor de construcții navale. Potrivit experților, nu există unicitate și inovație în acest proiect și, inițial, probabil, puțini oameni au crezut în implementarea lui. Totuși, până la urmă, s-a organizat o competiție, a fost nevoie să se vândă port elicoptere. USC și DCNS franceză, gata să le construiască, s-au unit într-un consorțiu - nimeni nu s-a mirat că el a fost cel care a câștigat licitația.
Drept urmare, Rusia va primi din Franța doar două corpuri de transport elicoptere cu centrale electrice și elice. Prețul fiecăruia dintre „Mistrali” va fi de aproximativ 600-800 de milioane de euro – fără arme și instrumente. Este îmbucurător să observăm că pe 27 mai a acestui an, la finalul summitului G-XNUMX de la Deauville, președintele Federației Ruse a anunțat că două astfel de nave vor fi construite în Rusia. În același timp, echiparea acestor nave cu tehnologie rusă (elicoptere și bărci) va duce la faptul că utilizarea spațiului și a volumului va fi ineficientă - la urma urmei, proiectul a fost dezvoltat la standardele și dimensiunile standard ale tehnologiei franceze. Problema achiziției ulterioare de elicoptere și bărci din Franța se dezvoltă ... De asemenea, merită să luați în considerare faptul că aceste port elicoptere nu sunt proiectate pentru funcționarea în iarna rusă, ceea ce înseamnă că vor trebui utilizate numai la latitudinile corespunzătoare. .
Din punct de vedere operațional, navele care contrastează puternic în caracteristicile de design, standardele și chiar aspectul lor vor fi ceva de genul „corbilor albi” cu valoare de luptă îndoielnică.
Acum Ministerul Apărării se străduiește să finanțeze construcția echipamentului militar necesar, chiar și a corvetelor.
Pe acest fond, propunerea de cumpărare a port-elicopterelor, care se va face pe cheltuiala contribuabililor, pare foarte neatractiv.
URSS a proiectat și construit nave mari de suprafață, inclusiv port-elicoptere clasice. Biroul de proiectare Nevskoye și Biroul de proiectare Severnoe sunt pregătiți să proiecteze nave similare cu Mistral, dar adaptate la condițiile de operare din Rusia. Uzinele subîncărcate sunt în Sankt Petersburg, Severodvinsk și Orientul Îndepărtat. Și din moment ce Rusia poate proiecta și construi crucișătoare, spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și transportatoare de elicoptere, de ce să le cumpere în străinătate?
Judecând după materialele site-ului oficial al USC, corporația își exprimă în mod justificat incertitudinea în obținerea „efectului economic dorit din consolidarea activelor”. Mă bucur că USC este preocupată de propriul viitor, deși ar fi mai bine ca liderii săi să se ocupe de dezvoltarea industriei construcțiilor navale din Rusia, precum și de bunăstarea lucrătorilor și a inginerilor șantierelor navale interne.
Apropo, în luna martie a acestui an, Amiralty Shipyards OJSC (parte a USC) a lansat Akademik Tryoshnikov, o navă de expediție de cercetare din clasa gheții. Acesta este primul vas de acest tip construit în Rusia.
„Șantierele Navale Amiralității” a fost întotdeauna una dintre primele în dezvoltarea de noi tehnologii și construcția de nave și nave complexe. Cu toate acestea, soarta celei mai vechi întreprinderi de construcții navale din Rusia, fondată de Petru cel Mare, a fost decisă în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg de anul trecut. Guvernatorul Sankt Petersburgului și autoritățile locale susțin activ transferul principalelor facilități ale uzinei pe insula Kotlin și construirea unui nou șantier naval acolo. De fapt, transferul înseamnă lichidare.
Eliminarea capacităților va fi efectuată sub pretextul construirii podului Novo-Admiralteisky între insula cu același nume și Vasilyevsky. Cu toate acestea, este evident că zona din centrul orașului ocupată de Șantierele Navale Amiralității este atractivă pentru investitori, de exemplu, în scopul construirii de locuințe de lux (după cum spun sursele oficiale, teritoriile eliberate vor fi folosite pentru construcția de locuințe rezidențiale, comerciale). şi facilităţi sociale.).
USC promite să construiască un nou șantier naval modern pe insula Kotlin până în 2017. Propunerea alternativă a fostului director general al șantierelor navale, cetățean de onoare al Sankt-Petersburgului Vladimir Alexandrov de a construi un tunel în locul unui pod nu a provocat o reacție pe măsură.
De ce nu au implementat construcția unui superșantier naval în Primorsk? Pentru că portofoliul de comenzi nu a fost format. Dar nu vor fi comenzi „serioase” până când apare o fabrică modernă, care, la rândul ei, trebuie construită pentru un portofoliu de comenzi. Se dovedește un cerc vicios. Există temeri că până în 2017 partea principală a Șantierelor Navale Amiralității va fi demolată, iar construcția unei noi uzine va fi suspendată din cauza lipsei unui portofoliu de comenzi. Poate că USC vede o cale de ieșire din acest cerc vicios?
informații