Delhi a ales „camioane zburătoare”, din păcate, nu de fabricație rusă
India modernizează transportul militar aviaţie: Il-76 și An-32 sunt înlocuite cu C-17. De ce nu a revenit alegerea noilor noastre mașini?
Armata indiană a semnat un contract de 4,1 miliarde de dolari cu Boeing pentru a livra 2013 avioane de transport grele C-2014A Globemaster III în 10-17. În Rusia, obișnuiți cu faptul că cea mai mare parte a flotei forțelor aeriene indiene este „poiana noastră”, succesele oricăror altor oameni în acest domeniu sunt percepute destul de dureros. Cum ar fi, de exemplu, triumful europenilor, ai căror luptători medii au ajuns în finala licitației indiene. Dar ce le-am putea oferi partenerilor noștri de lungă durată în cooperarea militaro-tehnică?
Americanii la intrare...
Rapoarte că Delhi intenționează să cumpere cinci C-17 în străinătate pentru 1,7 miliarde de dolari au apărut în toamna lui 2009. Un an mai târziu, în timpul unei vizite în India a președintelui Obama, a fost semnat un acord preliminar privind furnizarea nu a cinci, ci a zece Globemasters.
Suma tranzacției nu a fost dezvăluită. Aceasta, în primul rând, a mărturisit în mod clar despre negocieri intense și, în al doilea rând, că prețul inițial stabilit de americani a fost cu greu perceput de părți ca fiind definitiv. Această presupunere a fost confirmată în luna aprilie a acestui an, când managerii de vârf ai Boeing au negat public cifra de 5,8 miliarde de dolari apărută în presă. Iar intervalul de la 4 la 7 miliarde a apărut ca presupuneri.
În cele din urmă, până în iunie, totul a fost rezolvat. Indienii au insistat ferm pe cont propriu: achiziționarea S-17 îi va costa 4,1 miliarde de dolari. În același timp, în condiții standard de compensare, Delhi nu s-a mișcat niciun centimetru: 30% din volumul contractului trebuie reinvestit de Boeing în industria indiană. Pe parcurs, partea indiană a subliniat fără echivoc necesitatea urgentă a unui stand pentru testele la mare altitudine ale motoarelor de aeronave și a unui tunel de vânt capabil să funcționeze în condiții supersonice. Apropo, vocile sună destul de încrezătoare că această duzină de avioane nu va fi ultimul lot de C-17, iar numărul lor total în Forțele Aeriene Indiene va ajunge la 16-18 avioane.
Delhi este în mod constant să „așeze” jucători care doresc să guste plăcinta pieței indiene de arme. De exemplu, aceiași americani, împreună cu rușii, au fost scoși destul de dur din competiția pentru un luptător mediu. Cu toate acestea, după cum putem vedea, acest lucru nu a împiedicat RAC MiG să continue lucrările legate de furnizarea de MiG-29K bazate pe punte și modernizarea MiG-29-urilor terestre în versiunea MiG-29UPG.
Boeing, după eșecul Super Hornet, a achiziționat un contract pentru Globemasters. De asemenea, să nu uităm că corporația transferă avioane antisubmarin P-8 Poseidon în India (până în 2013, Delhi va primi 12 Poseidon).
... Și rușii - la ieșire?
Practic, aviația de transport militar indiană (246 de avioane) folosește avioane de fabricație sovietică (105 - An-32, 24 - Il-76). Acopera complet nișa „camioanelor zburătoare” mari. Dar în legătură cu retragerea lor treptată din Forțele Aeriene, a fost necesară o înlocuire.
Mai ușoarele An-32, proiectate odată special pentru India și furnizate Indiei în 1984-1991, sunt acum modernizate în Ucraina. Recent, Forțele Aeriene Indiene au returnat primele cinci avioane - deja în versiunea An-32RE. Înlocuirea echipamentului de navigație și a unei părți a avionicii va permite vehiculelor modernizate să servească în aviația indiană pentru mai mult timp. În viitor, potrivit armatei indiene, unele dintre ele vor fi anulate în favoarea acelorași Globemasters.
Apare o întrebare logică: de ce se acordă preferință americanilor și nu nouă? Sunt o mulțime de motive.
Pentru început, trebuie remarcat faptul că aeronavele de transport sovietice disponibile în Forțele Aeriene Indiene sunt „în afară”. Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică IL-76, deoarece în acest moment aceste mașini nu sunt construite nici în Rusia, nici în fostele republici ale URSS: Asociația de producție aeriană Chkalov Tashkent, care numește pică, a fost „subpersonal” în favoarea fabricii ruse din Ulyanovsk. Se plănuiește să pună în serie noile aeronave Il-476 acolo, dar acest lucru este încă prea departe.
Același lucru este valabil și pentru An-32. Inițial a fost planificat să îl înlocuiască cu așa-numitul MTA - din nou, o versiune a proiectului de transport mediu Il-214 dezvoltat special pentru India. Dar anii trec, iar proiectul este încă acolo. IL-476, spre deosebire de el, este deja cel puțin pregătit pentru eliberare.
De obicei, se obișnuiește să se spună că indienii cumpără avionul de câteva ori mai scump decât Il-76 obișnuit. Și formal, acest lucru este adevărat: acum o astfel de aeronave de transport (fără servicii și provizii suplimentare) poate fi estimată cu prudență la cincizeci de milioane de dolari pe baza rezultatelor contractului iordanian pentru Il-76MF-EI. Luând în considerare integrarea unui număr mare de avionică și avionică occidentală de la diverși producători (cerința tradițională a indienilor), până la 70-75 milioane.
Dar aici apar imediat câteva subtilități. În primul rând, India cumpără o aeronavă cu un avantaj de aproape o ori și jumătate în ceea ce privește capacitatea de transport. În al doilea rând, a fost comandată o mașină cu echipamente mult mai moderne, atât în ceea ce privește avionica și alt pilot „hi-tech”, cât și într-un design pur constructiv al cabinei „transformatorului”, care vă permite să lucrați rapid și eficient cu diferite tipuri. de marfă. În al treilea rând, Il-476 va crește destul de puternic în preț atunci când va părăsi rampa, iar răspândirea tentantă dintre propunerile noastre tehnice și comerciale și cele americane va scădea.
Și în sfârșit, principalul lucru. Pentru bani mari sau mici, dar acum nu mai este nimic de comandat din Rusia. Anterior, IL-76 a fost produs în Tașkent și, deocamdată, au existat planuri destul de roz pentru integrarea APO-ului numit după Chkalov în United Aircraft Corporation. Dar poveste Contractul iordanian menționat mai sus, care a fost aproape dejucat de ambele părți de producție de profil, dând din cap una spre alta, pe fundalul reticenței clar manifestate a autorităților uzbece de a da fabrica în mâinile managerilor ruși, a pus capăt soartei acestui lucru. afacere. Potrivit mai multor date, acum intenționează să echipeze acolo mai multe ateliere pentru asamblarea cu șuruburi a mașinilor.
Noul Ulyanovsk Il-476 este atent planificat pentru producție în 2012 și până acum nu a fost considerat de Delhi ca o alternativă la actualizarea flotei de transport aerian. Dar este absolut posibil ca avionul să concureze în continuare pentru un loc în BTA din India. Există motive pentru speranță. Aceasta se referă la obiceiul tradițional indian de a „diversifica” și la foarte bună practică de a folosi „frații mari” Il-76, acumulat de piloții indieni. Cu toate acestea, pentru aceasta va fi necesar să se facă mașina cel puțin la fel de bună ca și Globemaster, până la momentul livrărilor ipotetice Delhi va avea deja cu ce să se compare. Iar ușurința de operare și control „în comparație cu IL-76” a fost stabilită de indieni ca una dintre condițiile la alegerea C-17.
informații