„Apărarea” – rupere
Când sociologii și-au formulat conceptul despre societatea informațională, scepticii doar râdeau, prezicând declinul iminent al înaltei tehnologii. Dar au calculat greșit: dezvoltarea rapidă a științei, mijloacele tehnice disponibile au forțat industria de apărare, una dintre cele mai stângace din lume, să spargă radical atât armele, cât și principiile de funcționare.
Secolul 21 este vremea unor noi decizii tactice care păreau cel puțin ciudate acum 50-60 de ani. Globalizarea și progresul științific și tehnologic permanent au forțat producătorii arme și tehnici de schimbare a principiilor muncii. Deoarece principiile, scopurile și obiectivele se schimbă, producția trebuie să se schimbe. Pe piața rusă, care trece prin vremuri grele, experții militari și jucătorii de pe piață încearcă să formuleze noi cerințe pentru astfel de produse. În primul rând, se referă la construcțiile navale și aviaţie industrie.
Război și armistițiu
Industria de apărare trăiește și se dezvoltă conform legilor pieței: cererea mare de soluții tehnologice a dat naștere producției și implementării lor pe scară largă. În același timp, monopolul producției de noutăți revoluționare este transferat de la stat către proprietarul privat. De fapt, firmele civile furnizează echipamente pentru armată. După cum a remarcat Mikhail Pogosyan, președintele UAC (United Aircraft Corporation), de peste 50 de ani tendința a schimbat complet tendința. Dacă în anii 60 industria aviației folosea exclusiv tehnologii militare, acum armata a început să folosească până la 70% din tehnologiile civile în ambarcațiunile lor.
Roman Trotsenko, care este presedintele USC (United Shipbuilding Corporation), a remarcat un fenomen neobisnuit pentru industrie. Pentru prima dată în producția militară a navelor, sunt utilizate tehnologii militare. Principalele motive pentru această tendință sunt concurența uriașă pe segmentul construcțiilor navale civile, precum și creșterea pieței în ansamblu. Dacă în urmă cu doar câteva decenii greutatea totală totală a navelor de război era de aproximativ 8 ori mai mică decât a celor civile (3 milioane de tone față de 25 de milioane de tone), acum proporțiile sunt complet diferite. Doar 200 de mii de tone față de 50 de milioane. Navele de război și-au redus astfel ponderea la minim 0,4%.
Această tendință a devenit o ocazie pentru industria militară de a-și schimba principiile (apropierea și izolarea maximă) și de a interacționa cu întreprinderile mici pentru a produce noi soluții pentru industria de apărare. Pogosyan, în special, a explicat că industria avioanelor militare „curate” devine prea costisitoare. Dar atunci când este combinată cu nevoile civile, există șansa de a consolida pozițiile și de a realiza o politică optimă de prețuri. În loc de contracte individuale și proiecte mici, se formează alianțe puternice care se concentrează pe munca pe termen lung.
Alianțele internaționale ale sectoarelor civil și militar sunt cele care devin din ce în ce mai populare. Vorbind în limbaj juridic, în Rusia astfel de relații sunt stabilite pe baza unei asocieri mixte (JV). Acest lucru permite nu numai utilizarea tehnologiilor civile pentru nevoile industriei de apărare, ci și importarea lor destul de legală din străinătate.
Andrey Reus, care este directorul general al Oboronprom, a remarcat că proiectele internaționale sunt inevitabile. Ca și în orice alt sector industrial, este aproape imposibil să se adună într-un singur punct geografic al lumii. Există un fel de diviziune internațională a muncii în industria militară. În acest caz, poziția cheie va fi ocupată de cel care va avea potențialul științific, adică ingineri calificați.
Știri flota
Tendințele generale ale industriei se reflectă destul de concret în componentele sale individuale. În plus, se impun noi cerințe asupra armamentului flotei. Roman Trotsenko a remarcat în interviul său că există o scădere a vitezei navelor, precum și o reducere a masei acestora. Potrivit expertului, indiferent cât de rapidă este nava, aceasta nu va putea scăpa de elicopter, iar elicopterul - de rachetă. Cu toate acestea, acest lucru nu are nimic de-a face cu puterea de foc. În comparație cu crucișătoarele care au fost produse în urmă cu douăzeci sau treizeci de ani, noile fregate și corvete sunt mult mai bine înarmate.
Trotsenko a explicat că absolut toate statele lumii sunt interesate de dezvoltarea unei astfel de clase de nave precum Corvette. Sunt necesare pentru patrularea zonei de coastă și au o deplasare de 2.5-5 mii de tone. Avantajul lor cheie este armele de înaltă tehnologie și manevrabilitatea. Interesul crescut pentru această clasă răspunde pe deplin intereselor reprezentanților industriei interne care au început să proiecteze o nouă corvetă 20380 la începutul noului mileniu. În acest sens, Biroul de Design „Almaz” a devenit un profet al industriei. În acest moment, două astfel de crucișătoare „Steregushchy” și „Savvy” sunt deja în serviciu cu Marina Rusă (au fost create la Severnaya Verf, Sankt Petersburg), iar o altă astfel de navă a fost lansată.
O altă tendință importantă este utilizarea materialelor moderne. Corvette „Strict”, care este destinat utilizării în zona mării apropiate, se concentrează în mod special pe soluții tehnologice. A fost prezentat la cel de-al 5-lea Salon Naval Internațional din Sankt Petersburg. Printre principalele sale avantaje se numără o suprastructură din fibră de carbon, care permite ca corveta să se reflecte pe radarele instrumentelor în același mod ca și navele mici de aproximativ 30 de metri lungime. În ciuda faptului că aspectul a fost deja dezvoltat, coborârea nu va avea loc până în 2015. La astfel de forme de producție aspiră întreaga flotă.
Pentru a înțelege amploarea lucrărilor planificate, se poate observa că în prezent sunt create 54 de nave la USC, iar patru zeci dintre ele vor servi în Marina Rusă. 17 nave vor fi puse în funcțiune înainte de sfârșitul acestui an. USC în structura de producție are aproximativ 70% din comenzile industriei de apărare, iar aproximativ jumătate din nave sunt produse pentru nevoile Marinei Ruse. Restul sunt destinate importului, adică sunt comandate de alte țări.
Scăderea tonajului total este o tendință caracteristică nu numai pentru suprafață, ci și pentru flota de submarine. În același timp, saturația lor cu arme de rachetă crește. Se introduce complexul „Brahmos” pentru lansarea verticală a rachetelor. Cel mai popular submarin diesel-electric „Lada” (a patra generație de vehicule). Versiunea sa de export se numește Amur 950. În ciuda deplasării mici (doar o mie de tone), poate lua la bord până la o duzină de rachete de croazieră. În ceea ce privește raza de distrugere a țintelor, aceasta este de 1200 de kilometri. Submarinul poate fi offline timp de 14 zile. Potrivit Totsenko, prezența unui singur astfel de submarin poate afecta în mod semnificativ cursul unui conflict militar într-o anumită regiune.
În acest moment, pe baza întreprinderii sale, sunt în curs de finalizare testele noului submarin „Sankt Petersburg”, care este, de asemenea, gata să se arate în toată gloria. În ceea ce privește a treia generație Lada, este probabil ca alte trei astfel de nave să fie comandate de Marina.
O altă problemă de actualitate cu care se confruntă producătorii de nave de război este reducerea drastică a costurilor acestora. După cum a menționat Troțenko, această problemă este tipică nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreaga lume. Reducerea costurilor peste tot duce la nevoia de a căuta mai multe soluții tehnologice. Reducerea bugetelor militare este noua tendință a secolului XXI. Numărul de cerințe pentru navă este în creștere, în timp ce seria comenzilor este în scădere.
Întărirea problemei este faptul că acum 20-30 de ani au fost comandate zeci de submarine, iar acest lucru a redus semnificativ costul creării fiecărei unități. Acum fiecare comandă are mai mult un caracter individual, așa că costul soluțiilor trebuie redus în alte moduri. Rusia nu face excepție de la regulă: problema creării de submarine unice, de înaltă tehnologie, dar ieftine, se confruntă cu toate statele. În mod paradoxal, singura modalitate de a rezolva problema este printr-o cooperare pe scară largă. Serializarea poate fi setată în anumite segmente ale industriei, de exemplu, prin crearea de platforme universale.
Dar sarcina utilă în fiecare caz poate fi diferită. Există o restrângere pe scară largă a numărului de sarcini pe care trebuie să le îndeplinească un submarin.
După cum remarcă reprezentanții industriei, Rusia este cea care poate deveni dezvoltatorul unei astfel de platforme universale: proiectarea în această direcție este în desfășurare activă.
Portavion: a naviga sau a nu naviga?
În prezent, nu există o opinie universală cu privire la dacă Rusia ar trebui să adopte un portavion. Constructorii naval sunt în favoarea proiectului, deoarece această comandă costisitoare îi interesează foarte mult. Ministerul rus al Apărării nu are însă banii necesari pentru implementarea proiectului. O astfel de incertitudine: disponibilitatea fabricilor și indecizia ministerului, a devenit deosebit de evidentă în ultima vreme.
Potrivit experților, în 2016 întreprinderea USC va începe lucrările de proiectare pentru a crea un portavion pentru Marina Rusă, iar în 2018 va începe construcția pe scară largă. Dacă totul decurge conform planului, atunci portavionul, care are o deplasare de 80 de mii de tone și o centrală nucleară, va fi complet gata în 2023.
Cu toate acestea, această declarație a fost dezavuată de Anatoly Serdyukov. Departamentul său este mai interesat nu de construirea de noi capacități, ci de menținerea celor existente. Multe nave sunt scoase din flotă din cauza învechirii, așa că trebuie înlocuite cu nave noi și productive. Cu toate acestea, se exprimă opinia că odată cu rezolvarea cu succes a acestor probleme, construcția unui portavion este o chestiune de timp. Prezența acestei nave este o sarcină strategică pentru Marina Rusă, care este necesară pentru poziționarea corectă a țării pe arena internațională.
informații