Tancurile războiului rebel
Operațiunile de contra-gherilă necesită vehicule blindate speciale
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai comun tip de ostilități de pe planetă a fost războiul rebelilor. Acest fenomen a fost înțeles și descris de remarcabilul teoretician militar al rusului din străinătate, Yevgeny Messner, în anii 60 ai secolului trecut, dar până la începutul noului secol XXI, armatele statelor conducătoare ale lumii au continuat să pregătiți-vă pentru bătălii la scară largă ale modelului 1941-1945. Și, prin urmare, au fost echipate cu echipament militar, în primul rând vehicule blindate, destinate în principal operațiunilor de arme combinate la scară largă. Dar trupele implicate în îndeplinirea sarcinilor de contra-gherilă și combatere a terorismului, pe acest echipament, au trebuit să participe la bătălii complet diferite. Vietnam pentru SUA și Afganistan pentru URSS par să fi demonstrat în mod clar că armatele au nevoie de vehicule blindate fundamental noi. Cu toate acestea, au început să intre în serviciu cu, de exemplu, unități și subunități americane abia în timpul celei de-a doua campanii din Irak. Din păcate, personalul militar rus nu are încă vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor.
Potrivit statisticilor, pierderea Armatei SUA, suferită în urma exploziilor de mine și a atacurilor de ambuscadă, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și al Războiului Coreean nu a depășit cinci procente. În Vietnam, această cifră a crescut de peste șase ori (până la 33%). Și în 2007, când a fost lansat programul de achiziții în masă de vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor (MRAP), 63% dintre soldații și ofițerii americani au fost uciși în timpul luptelor din Irak.
a murit în urma exploziilor la dispozitive explozive improvizate.
SOLUTIA TESTATA DE TIMP
Între timp, primul atac asupra unui convoi al armatei americane în Irak a avut loc în a treia zi de război, 23 martie 2003. Apoi, la periferia An Nasiriya, irakienii au atacat un convoi format din 18 vehicule ale celei de-a 507-a companii de reparații. Acestea au fost camioanele de transport M5 de 923 tone și modificările acestora: un camion tractor M931, un tehnician M936, un camion cu combustibil, un tractor HEMTT care trăgea un M931 defect și trei HMMWV. Niciuna dintre mașini nu avea blindaj. În plus, americanii atacați aveau la dispoziție o singură piesă de arme grele - o mitralieră de 12,7 mm, care a eșuat când au încercat să deschidă focul din ea. Adică reparatorii puteau riposta doar din personal arme - Puști automate M16 și mitraliere ușoare M249. O astfel de neglijență în organizarea escortei acestui convoi a fost costisitoare: în timpul bătăliei, din 33 de militari care au urmat în convoi, 11 au fost uciși, 9 au fost răniți, 7 au fost capturați.
A urmat răspunsul standard. În august, șase camioane cu gantere înarmate au fost construite în a 253-a companie de transport. Designul lor s-a dovedit a fi tradițional, testat înapoi în Vietnam: o cutie din foi de oțel de aproximativ 10 mm grosime și saci de nisip (într-un climat uscat aceasta este o soluție mai mult sau mai puțin acceptabilă). Armament - o mitralieră de 12,7 mm în trapa cabinei, o altă mitralieră de aceeași mitrală sau un lansator de grenade automat MK40 de 19 mm - în spate. Echipajul mașinii era format din cinci soldați voluntari ai companiei 253.
În timpul războiului din Vietnam, confruntați cu nevoia de a apăra convoaiele de transport, americanii au început să înarmeze camioanele convenționale cu mitraliere, întărind părțile laterale cu protecție improvizată. La început au fost doar saci de nisip, apoi - foi de oțel blindat, uneori într-o variantă de armură distanțată. Și cele mai „mișto” mijloace de combatere a ambuscadelor Viet Cong pot fi considerate corpul transportorului blindat M113 instalat în corp.
Americanii au trebuit să urmeze exact aceeași cale în perioada inițială a Operațiunii Iraqi Freedom. Deoarece construcția de gantere în unitățile de transport a fost efectuată din vehicule obișnuite, adică acestea, ca și în Vietnam, trebuie să fie rupte de la îndeplinirea sarcinilor obișnuite de aprovizionare a trupelor, au fost folosite exemplare mai puțin valoroase. În fotografii puteți vedea gantere construite pe baza de basculante și chiar de camioane tractoare. Destul de multe gantere au fost create și pe șasiul versiunilor neblindate ale HMMWV.
Cu toate acestea, dacă camioanele înarmate au reușit să contracareze cu mai mult sau mai puțin succes militanții care trăgeau în convoiul de transport dintr-o ambuscadă, atunci echipajele lor nu erau, de fapt, protejate de a fi aruncate în aer de un dispozitiv exploziv improvizat. Prin urmare, până în 2007, a fost lansat un program masiv de achiziție de vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor (MRAP).
Conceput pentru patrulare, escorta de convoai de transport și transfer de personal în războiul de gherilă, MRAP-urile au devenit unul dintre cele mai căutate tipuri de vehicule blindate pentru forțele armate ale SUA după 1945. În doar trei ani, în interesul armatei, flota, Corpul Marin și Forțele de Operațiuni Speciale, aproximativ 17,5 mii dintre aceste AFV au fost achiziționate în valoare de peste 26 miliarde dolari. Pentru comparație: cel mai masiv tanc de luptă principal american M60 a fost produs în valoare de 15 mii de exemplare (și exportat în peste 20 de țări). tancuri M1 Abrams a produs aproximativ 9 mii. În prezent, armata SUA are 10 de vehicule blindate M113 și M2 Bradley (pentru a fi corect, au fost fabricate peste 1960 de M80 din 113).
MOȘTENIREA AFRICANĂ
Cu toate acestea, adevărata patrie a vehiculelor cu protecție sporită împotriva minelor este Rhodesia (acum Zimbabwe) - un stat deja pe jumătate uitat din Africa, unde puterea aparținea descendenților colonialiștilor europeni. A existat un aprig război de gherilă de mulți ani. Această țară mică cu resurse umane limitate, vrând-nevrând, a trebuit să protejeze viețile propriilor soldați.
Inițial, în Rhodesia, au încercat să folosească metode artizanale pentru a crește rezistența SUV-urilor Lend Rover la explozii, dar a devenit rapid clar că refacerea unei mașini standard era o fundătură. Este necesar să se creeze un AFV special folosind componente și ansambluri în serie. Metodele de reducere a efectului dăunător al minelor antitanc și al minelor terestre improvizate au fost în general clare. Iată principalele caracteristici ale transportorului de personal blindat cu protecție sporită împotriva minelor:
- fundul în formă de V al carenei blindate, ridicarea sa maximă posibilă deasupra șoselei - aceste măsuri au făcut posibilă reducerea impactului și devierea energiei undei de explozie din carenă;
- distanța maximă posibilă față de corpul blindat al unităților structurale masive, care, atunci când sunt subminate, devin ele însele elemente izbitoare: motor, transmisie, suspensie;
- utilizarea totală sau parțială a șasiului camioanelor comerciale în serie, ceea ce reduce costul total al vehiculelor și costul exploatării acestora.
După victoria majorității negre din Rhodesia, Africa de Sud a preluat dezvoltarea mașinilor cu protecție sporită împotriva minelor, forțată să ducă un lung război de graniță. O etapă deosebită în procesul de implementare a conceptului MRAP a fost apariția în 1978 a mașinii Buffel, în proiectarea căreia întreaga experiență din Rhodesia și Africa de Sud în crearea și utilizarea vehiculelor blindate rezistente la explozie a fost introdusă foarte organic. Următorul pas poate fi considerat dezvoltarea în 1995 a mașinii Mamba. Versiunea sa mai avansată RG-31 Nyala este utilizată în 8 țări ale lumii, iar 1385 de vehicule RG-31 au intrat în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Dezvoltarea ulterioară a vehiculului de luptă blindat din această serie - Pentagonul a comandat RG-33 în valoare de 1735 de copii.
În Forțele Armate ale SUA, există în prezent trei categorii de mașini de tip MRAP, în funcție de masă și dimensiuni. AFV-urile de categoria I sunt cele mai compacte. Sunt concepute pentru a patrula în oraș. Categoria II - vehicule mai grele potrivite pentru escortarea convoaielor, transportul personalului, transportul răniților, utilizarea ca vehicule inginerești. O categorie a III-a relativ restrânsă este reprezentată de vehiculele blindate Buffalo, special concepute pentru deminare. Sunt echipate cu un manipulator de 9 metri pentru eliminarea de la distanță a dispozitivelor explozive.
În forțele armate ale SUA, cele mai comune tipuri de BBM MRAP sunt International MaxxPro și Cougar. MaxxPro au fost comandate de Forțele Armate ale SUA în valoare de 6444 de bucăți, Cougar în diferite modificări - 2510.
Cougar este disponibil în versiuni cu două și trei axe. Pe lângă un echipaj format din doi, Cougar 4x4 poate transporta 6 persoane, în versiunea 6x6 - 10. Mașina a fost dezvoltată în Africa de Sud, Force Protection Inc (cocă) și Spartan Motors (șasiu) sunt angajate în producția sa în SUA . Cougar are o caroserie monococă, motor Caterpillar, transmisie automată Allison și osii solide Marmon-Herrington. Este înarmat cu o turelă telecomandă cu o mitralieră de 12,7 mm sau un lansator de grenade automat de 40 mm. Rezervarea regulată oferă protecție persoanelor din interior împotriva bombardării cu cartușe NATO de 7.62x51 mm de la o distanță de 5-10 metri și atunci când o încărcare echivalentă cu 13,5 kg de TNT sub una dintre roți și 6,7 kg sub corp este detonată. În plus, este posibil să atașați armuri active și ecrane cu zăbrele pentru a proteja împotriva lansatoare de grenade antitanc.
International MaxxPro vine și în două versiuni, ambele cu o capacitate de 6-8 persoane. În ceea ce privește dimensiunile și numărul de osii, mașinile sunt exact aceleași, singura diferență este la motor. MaxxPro are doar un motor de 330 CP. s., iar motorul diesel MaxxPro Plus produce 375 CP. Cu. În consecință, capacitatea de transport a versiunii de bază este de 1,6 tone, în timp ce MaxxPro Plus are 3,8 tone. Avand in vedere ca ambele vehicule blindate pot transporta acelasi numar de parasutisti (4-6 persoane), cresterea puterii in MaxxPro Plus permite fie realizarea unei mai mari mobilitati a vehiculului, fie cresterea securitatii acestuia prin atasarea unor elemente suplimentare. MaxxPro este construit după schema tradițională: capsula blindată este montată pe șasiul unui camion comercial cu un cadru de scară convențional și axe continue cu suspensie cu arc.
Utilizarea mașinilor de tip MRAP a făcut posibilă reducerea drastică, cu aproape 90 la sută, a pierderilor din explozii. Potrivit datelor oficiale ale Departamentului de Apărare al SUA, în Irak, în mai 2008, 11 militari au fost uciși în urma exploziilor minelor de teren pe drumuri, în timp ce în mai 2007 92 de soldați americani au fost uciși în aceleași condiții. Cu toate acestea, durerea de cap pentru oficialii Pentagonului nu a scăzut. S-a dovedit că soluțiile care s-au dovedit a fi destul de justificate în Irak nu funcționează bine în Afganistan, unde activitatea armatei americane s-a mutat recent.
REALITATI AFGANE
Spre deosebire de Irak, unde MRAP-urile s-au deplasat pe drumuri și terenuri deșertice, în Afganistan au trebuit să opereze la munte, în chei înguste și în condiții de impracticabilitate aproape completă. Aici, vehiculele grele cu un centru de greutate ridicat și, prin urmare, predispuse la răsturnare, nu pot merge rapid. În consecință, riscul de înfrângere în cazul unei ambuscade crește. În plus, gherilele afgane și-au dezvoltat propriile tactici de combatere a MRAP, care nu a întârziat să afecteze statisticile pierderilor.
Primul pas pentru a depăși această situație a fost crearea unei versiuni oarecum ușoare a MRAP. În septembrie 2008, Navistar a primit o comandă de a proiecta și construi o versiune mai mică, mai ușoară și mai agilă a MaxxPro special concepută pentru Afganistan. Noua mașină a fost numită MaxxPro Dash. Este cu 20 cm mai scurt decât versiunea de bază și cu aproape două tone mai ușor. Echipajul a rămas același: șoferul, comandantul și trăgătorul, iar forța de aterizare a fost redusă la patru persoane. Mobilitatea bună este asigurată de un motor de 375 CP. Cu. Contractul pentru crearea și producerea 822 BBM MaxxPro Dash a costat 752 milioane USD și a fost finalizat până în februarie 2009.
Cu toate acestea, lansarea MaxxPro Dash s-a dovedit a fi nimic mai mult decât o jumătate de măsură, concepută pentru a proiecta rapid un eșantion potrivit pentru operațiunile din Afganistan. Nu s-a oprit aici, Pentagonul a anunțat o competiție pentru dezvoltarea vehiculelor blindate MRAP din a doua generație. Câștigătorul său în iunie 2009 a fost Oshkosh, care a introdus M-ATV-ul.
Acest AFV, care oferă același nivel de protecție pentru echipaj și trupe ca MRAP de prima generație, este mai compact și mai adaptat pentru deplasarea pe teren accidentat. M-ATV-ul are o greutate proprie de 11,3 tone (MaxxPro Dash cântărește aproape 15 tone și MaxxPro Plus peste 17,6 tone) și este propulsat de un motor Caterpillar C7 de 370 CP. Cu. și transmisie automată, suspensie independentă tip TAK-4 (o dezvoltare unică a lui Oshkosh).
Sistemul centralizat de umflare a roților permite mașinii să mențină mobilitatea în cazul deteriorării anvelopelor. Potrivit dezvoltatorilor, M-ATV-ul poate continua să se miște cel puțin un kilometru cu daune de luptă la sistemele de lubrifiere și răcire a motorului. M-ATV-ul poate găzdui 5 persoane, inclusiv șoferul și artișarul. Este echipat cu o turelă universală, pe care pot fi montate mitraliere de diferite tipuri, un lansator de grenade automat de 40 mm sau sisteme antitanc TOW. În funcție de situație, focul este condus fie manual, fie de la distanță.
Pentru a reduce costurile de logistică, Pentagonul a ales M-ATV ca singurul tip de AFV cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor de a doua generație, deoarece flota pestriță a primelor MRAP-uri a creat anumite dificultăți în reparații și exploatare. În februarie 2010, totalul comenzilor pentru M-ATV a depășit 8 de unități.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai comun tip de ostilități de pe planetă a fost războiul rebelilor. Acest fenomen a fost înțeles și descris de remarcabilul teoretician militar al rusului din străinătate, Yevgeny Messner, în anii 60 ai secolului trecut, dar până la începutul noului secol XXI, armatele statelor conducătoare ale lumii au continuat să pregătiți-vă pentru bătălii la scară largă ale modelului 1941-1945. Și, prin urmare, au fost echipate cu echipament militar, în primul rând vehicule blindate, destinate în principal operațiunilor de arme combinate la scară largă. Dar trupele implicate în îndeplinirea sarcinilor de contra-gherilă și combatere a terorismului, pe acest echipament, au trebuit să participe la bătălii complet diferite. Vietnam pentru SUA și Afganistan pentru URSS par să fi demonstrat în mod clar că armatele au nevoie de vehicule blindate fundamental noi. Cu toate acestea, au început să intre în serviciu cu, de exemplu, unități și subunități americane abia în timpul celei de-a doua campanii din Irak. Din păcate, personalul militar rus nu are încă vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor.
Potrivit statisticilor, pierderea Armatei SUA, suferită în urma exploziilor de mine și a atacurilor de ambuscadă, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și al Războiului Coreean nu a depășit cinci procente. În Vietnam, această cifră a crescut de peste șase ori (până la 33%). Și în 2007, când a fost lansat programul de achiziții în masă de vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor (MRAP), 63% dintre soldații și ofițerii americani au fost uciși în timpul luptelor din Irak.
a murit în urma exploziilor la dispozitive explozive improvizate.
SOLUTIA TESTATA DE TIMP
Între timp, primul atac asupra unui convoi al armatei americane în Irak a avut loc în a treia zi de război, 23 martie 2003. Apoi, la periferia An Nasiriya, irakienii au atacat un convoi format din 18 vehicule ale celei de-a 507-a companii de reparații. Acestea au fost camioanele de transport M5 de 923 tone și modificările acestora: un camion tractor M931, un tehnician M936, un camion cu combustibil, un tractor HEMTT care trăgea un M931 defect și trei HMMWV. Niciuna dintre mașini nu avea blindaj. În plus, americanii atacați aveau la dispoziție o singură piesă de arme grele - o mitralieră de 12,7 mm, care a eșuat când au încercat să deschidă focul din ea. Adică reparatorii puteau riposta doar din personal arme - Puști automate M16 și mitraliere ușoare M249. O astfel de neglijență în organizarea escortei acestui convoi a fost costisitoare: în timpul bătăliei, din 33 de militari care au urmat în convoi, 11 au fost uciși, 9 au fost răniți, 7 au fost capturați.
A urmat răspunsul standard. În august, șase camioane cu gantere înarmate au fost construite în a 253-a companie de transport. Designul lor s-a dovedit a fi tradițional, testat înapoi în Vietnam: o cutie din foi de oțel de aproximativ 10 mm grosime și saci de nisip (într-un climat uscat aceasta este o soluție mai mult sau mai puțin acceptabilă). Armament - o mitralieră de 12,7 mm în trapa cabinei, o altă mitralieră de aceeași mitrală sau un lansator de grenade automat MK40 de 19 mm - în spate. Echipajul mașinii era format din cinci soldați voluntari ai companiei 253.
În timpul războiului din Vietnam, confruntați cu nevoia de a apăra convoaiele de transport, americanii au început să înarmeze camioanele convenționale cu mitraliere, întărind părțile laterale cu protecție improvizată. La început au fost doar saci de nisip, apoi - foi de oțel blindat, uneori într-o variantă de armură distanțată. Și cele mai „mișto” mijloace de combatere a ambuscadelor Viet Cong pot fi considerate corpul transportorului blindat M113 instalat în corp.
Americanii au trebuit să urmeze exact aceeași cale în perioada inițială a Operațiunii Iraqi Freedom. Deoarece construcția de gantere în unitățile de transport a fost efectuată din vehicule obișnuite, adică acestea, ca și în Vietnam, trebuie să fie rupte de la îndeplinirea sarcinilor obișnuite de aprovizionare a trupelor, au fost folosite exemplare mai puțin valoroase. În fotografii puteți vedea gantere construite pe baza de basculante și chiar de camioane tractoare. Destul de multe gantere au fost create și pe șasiul versiunilor neblindate ale HMMWV.
Cu toate acestea, dacă camioanele înarmate au reușit să contracareze cu mai mult sau mai puțin succes militanții care trăgeau în convoiul de transport dintr-o ambuscadă, atunci echipajele lor nu erau, de fapt, protejate de a fi aruncate în aer de un dispozitiv exploziv improvizat. Prin urmare, până în 2007, a fost lansat un program masiv de achiziție de vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor (MRAP).
Conceput pentru patrulare, escorta de convoai de transport și transfer de personal în războiul de gherilă, MRAP-urile au devenit unul dintre cele mai căutate tipuri de vehicule blindate pentru forțele armate ale SUA după 1945. În doar trei ani, în interesul armatei, flota, Corpul Marin și Forțele de Operațiuni Speciale, aproximativ 17,5 mii dintre aceste AFV au fost achiziționate în valoare de peste 26 miliarde dolari. Pentru comparație: cel mai masiv tanc de luptă principal american M60 a fost produs în valoare de 15 mii de exemplare (și exportat în peste 20 de țări). tancuri M1 Abrams a produs aproximativ 9 mii. În prezent, armata SUA are 10 de vehicule blindate M113 și M2 Bradley (pentru a fi corect, au fost fabricate peste 1960 de M80 din 113).
MOȘTENIREA AFRICANĂ
Cu toate acestea, adevărata patrie a vehiculelor cu protecție sporită împotriva minelor este Rhodesia (acum Zimbabwe) - un stat deja pe jumătate uitat din Africa, unde puterea aparținea descendenților colonialiștilor europeni. A existat un aprig război de gherilă de mulți ani. Această țară mică cu resurse umane limitate, vrând-nevrând, a trebuit să protejeze viețile propriilor soldați.
Inițial, în Rhodesia, au încercat să folosească metode artizanale pentru a crește rezistența SUV-urilor Lend Rover la explozii, dar a devenit rapid clar că refacerea unei mașini standard era o fundătură. Este necesar să se creeze un AFV special folosind componente și ansambluri în serie. Metodele de reducere a efectului dăunător al minelor antitanc și al minelor terestre improvizate au fost în general clare. Iată principalele caracteristici ale transportorului de personal blindat cu protecție sporită împotriva minelor:
- fundul în formă de V al carenei blindate, ridicarea sa maximă posibilă deasupra șoselei - aceste măsuri au făcut posibilă reducerea impactului și devierea energiei undei de explozie din carenă;
- distanța maximă posibilă față de corpul blindat al unităților structurale masive, care, atunci când sunt subminate, devin ele însele elemente izbitoare: motor, transmisie, suspensie;
- utilizarea totală sau parțială a șasiului camioanelor comerciale în serie, ceea ce reduce costul total al vehiculelor și costul exploatării acestora.
După victoria majorității negre din Rhodesia, Africa de Sud a preluat dezvoltarea mașinilor cu protecție sporită împotriva minelor, forțată să ducă un lung război de graniță. O etapă deosebită în procesul de implementare a conceptului MRAP a fost apariția în 1978 a mașinii Buffel, în proiectarea căreia întreaga experiență din Rhodesia și Africa de Sud în crearea și utilizarea vehiculelor blindate rezistente la explozie a fost introdusă foarte organic. Următorul pas poate fi considerat dezvoltarea în 1995 a mașinii Mamba. Versiunea sa mai avansată RG-31 Nyala este utilizată în 8 țări ale lumii, iar 1385 de vehicule RG-31 au intrat în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Dezvoltarea ulterioară a vehiculului de luptă blindat din această serie - Pentagonul a comandat RG-33 în valoare de 1735 de copii.
În Forțele Armate ale SUA, există în prezent trei categorii de mașini de tip MRAP, în funcție de masă și dimensiuni. AFV-urile de categoria I sunt cele mai compacte. Sunt concepute pentru a patrula în oraș. Categoria II - vehicule mai grele potrivite pentru escortarea convoaielor, transportul personalului, transportul răniților, utilizarea ca vehicule inginerești. O categorie a III-a relativ restrânsă este reprezentată de vehiculele blindate Buffalo, special concepute pentru deminare. Sunt echipate cu un manipulator de 9 metri pentru eliminarea de la distanță a dispozitivelor explozive.
În forțele armate ale SUA, cele mai comune tipuri de BBM MRAP sunt International MaxxPro și Cougar. MaxxPro au fost comandate de Forțele Armate ale SUA în valoare de 6444 de bucăți, Cougar în diferite modificări - 2510.
Cougar este disponibil în versiuni cu două și trei axe. Pe lângă un echipaj format din doi, Cougar 4x4 poate transporta 6 persoane, în versiunea 6x6 - 10. Mașina a fost dezvoltată în Africa de Sud, Force Protection Inc (cocă) și Spartan Motors (șasiu) sunt angajate în producția sa în SUA . Cougar are o caroserie monococă, motor Caterpillar, transmisie automată Allison și osii solide Marmon-Herrington. Este înarmat cu o turelă telecomandă cu o mitralieră de 12,7 mm sau un lansator de grenade automat de 40 mm. Rezervarea regulată oferă protecție persoanelor din interior împotriva bombardării cu cartușe NATO de 7.62x51 mm de la o distanță de 5-10 metri și atunci când o încărcare echivalentă cu 13,5 kg de TNT sub una dintre roți și 6,7 kg sub corp este detonată. În plus, este posibil să atașați armuri active și ecrane cu zăbrele pentru a proteja împotriva lansatoare de grenade antitanc.
International MaxxPro vine și în două versiuni, ambele cu o capacitate de 6-8 persoane. În ceea ce privește dimensiunile și numărul de osii, mașinile sunt exact aceleași, singura diferență este la motor. MaxxPro are doar un motor de 330 CP. s., iar motorul diesel MaxxPro Plus produce 375 CP. Cu. În consecință, capacitatea de transport a versiunii de bază este de 1,6 tone, în timp ce MaxxPro Plus are 3,8 tone. Avand in vedere ca ambele vehicule blindate pot transporta acelasi numar de parasutisti (4-6 persoane), cresterea puterii in MaxxPro Plus permite fie realizarea unei mai mari mobilitati a vehiculului, fie cresterea securitatii acestuia prin atasarea unor elemente suplimentare. MaxxPro este construit după schema tradițională: capsula blindată este montată pe șasiul unui camion comercial cu un cadru de scară convențional și axe continue cu suspensie cu arc.
Utilizarea mașinilor de tip MRAP a făcut posibilă reducerea drastică, cu aproape 90 la sută, a pierderilor din explozii. Potrivit datelor oficiale ale Departamentului de Apărare al SUA, în Irak, în mai 2008, 11 militari au fost uciși în urma exploziilor minelor de teren pe drumuri, în timp ce în mai 2007 92 de soldați americani au fost uciși în aceleași condiții. Cu toate acestea, durerea de cap pentru oficialii Pentagonului nu a scăzut. S-a dovedit că soluțiile care s-au dovedit a fi destul de justificate în Irak nu funcționează bine în Afganistan, unde activitatea armatei americane s-a mutat recent.
REALITATI AFGANE
Spre deosebire de Irak, unde MRAP-urile s-au deplasat pe drumuri și terenuri deșertice, în Afganistan au trebuit să opereze la munte, în chei înguste și în condiții de impracticabilitate aproape completă. Aici, vehiculele grele cu un centru de greutate ridicat și, prin urmare, predispuse la răsturnare, nu pot merge rapid. În consecință, riscul de înfrângere în cazul unei ambuscade crește. În plus, gherilele afgane și-au dezvoltat propriile tactici de combatere a MRAP, care nu a întârziat să afecteze statisticile pierderilor.
Primul pas pentru a depăși această situație a fost crearea unei versiuni oarecum ușoare a MRAP. În septembrie 2008, Navistar a primit o comandă de a proiecta și construi o versiune mai mică, mai ușoară și mai agilă a MaxxPro special concepută pentru Afganistan. Noua mașină a fost numită MaxxPro Dash. Este cu 20 cm mai scurt decât versiunea de bază și cu aproape două tone mai ușor. Echipajul a rămas același: șoferul, comandantul și trăgătorul, iar forța de aterizare a fost redusă la patru persoane. Mobilitatea bună este asigurată de un motor de 375 CP. Cu. Contractul pentru crearea și producerea 822 BBM MaxxPro Dash a costat 752 milioane USD și a fost finalizat până în februarie 2009.
Cu toate acestea, lansarea MaxxPro Dash s-a dovedit a fi nimic mai mult decât o jumătate de măsură, concepută pentru a proiecta rapid un eșantion potrivit pentru operațiunile din Afganistan. Nu s-a oprit aici, Pentagonul a anunțat o competiție pentru dezvoltarea vehiculelor blindate MRAP din a doua generație. Câștigătorul său în iunie 2009 a fost Oshkosh, care a introdus M-ATV-ul.
Acest AFV, care oferă același nivel de protecție pentru echipaj și trupe ca MRAP de prima generație, este mai compact și mai adaptat pentru deplasarea pe teren accidentat. M-ATV-ul are o greutate proprie de 11,3 tone (MaxxPro Dash cântărește aproape 15 tone și MaxxPro Plus peste 17,6 tone) și este propulsat de un motor Caterpillar C7 de 370 CP. Cu. și transmisie automată, suspensie independentă tip TAK-4 (o dezvoltare unică a lui Oshkosh).
Sistemul centralizat de umflare a roților permite mașinii să mențină mobilitatea în cazul deteriorării anvelopelor. Potrivit dezvoltatorilor, M-ATV-ul poate continua să se miște cel puțin un kilometru cu daune de luptă la sistemele de lubrifiere și răcire a motorului. M-ATV-ul poate găzdui 5 persoane, inclusiv șoferul și artișarul. Este echipat cu o turelă universală, pe care pot fi montate mitraliere de diferite tipuri, un lansator de grenade automat de 40 mm sau sisteme antitanc TOW. În funcție de situație, focul este condus fie manual, fie de la distanță.
Pentru a reduce costurile de logistică, Pentagonul a ales M-ATV ca singurul tip de AFV cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor de a doua generație, deoarece flota pestriță a primelor MRAP-uri a creat anumite dificultăți în reparații și exploatare. În februarie 2010, totalul comenzilor pentru M-ATV a depășit 8 de unități.
informații