Super Distrugători. Alt SU-14
Puțin RI. În 1929, conducerea Armatei Roșii a ajuns la concluzia că este necesar să se creeze până la două triplexuri de artilerie grele autopropulsate simultan. Corp, format din tunuri de 107 mm, obuziere de 122 mm și mortare de 152 mm pe un șasiu manevrabil rezervor (mai întâi T-24, apoi T-28) și triplex TAON (artilerie grea de putere specială) constând dintr-un tun cu rază lungă de acțiune de 152 mm, obuziere de 203 mm și mortare de 280 mm pe șasiul unui tanc greu „pozițional” promițător.
Dar, deoarece nu existau șasiuri potrivite pentru astfel de triplexuri în 29 (precum și părți ale sistemelor de artilerie), proiectul a fost amânat de câțiva ani.
Mai târziu, au decis să economisească pe șasiu. Pentru a crea un triplex de carenă pe șasiul unui T-26 ieftin (viitorul SU-5), înlocuind doar tunul evident greu de carenă de 107 mm cu unul divizional de 76,2 mm. Și triplex TAON este realizat pe un șasiu special folosind o combinație de unități și ansambluri T-35 și T-28.
Deoarece în 1933 singurul sistem nou de artilerie TAON (sau conform noului RVGK) a fost obuzierul B-31 de 203 mm dezvoltat în 4 (producția în serie va începe abia în 34), s-a decis armarea primei mașini a lui. viitor triplex (SU-14) același B-4.
Ne-am hotărât și am făcut-o în 34.
În timpul testelor, pistoalele autopropulsate au dat rezultate de tragere nu proaste, dar vagonul ne-a dezamăgit (mai exact, trenul său de rulare nu a ținut pasul cu greutatea care i-a fost oferită). De fapt, a trebuit să fie reproiectat, înlocuind nodurile slabe de la T-28 cu noduri din „al treizeci și cincilea” sau cu unele special făcute (nici T-28, nici T-35 nu au fost încă produse în serie în 1933 - ei erau doar stăpânite).
În 1935, acest pistol autopropulsat monstruos a trecut cumva testele, iar după prima mașină experimentală a apărut o a doua - un SU-14-1 de pre-producție serios îmbunătățit, ale cărui teste în al 36-lea au fost destul de reușite. (În procesul de testare, dintr-un motiv oarecare, armata a decis să înlocuiască puternicul obuzier de 203 mm cu un tun cu rază lungă de acțiune de 152 mm, creat pe baza aceluiași B-4 și montat pe un cărucior B-4 (care , în consecință, avea aceeași greutate obscenă). Ce rost are acest lucru? clar - un pistol cu rază lungă de acțiune ar putea funcționa în liniște și într-o versiune remorcată.
După succesul destul de așteptat al testării unui prototip de pre-producție în al 36-lea, în următorul, al 37-lea, trebuia să asambleze un lot de instalare și să înceapă producția în serie din 38!
Dar, planurile sunt planuri, dar SU-14 încă nu a fost acceptat în exploatare. Și era ceva. Industria, deja supraîncărcată de comenzi, nu a vrut să stăpânească și să producă un alt șasiu unic la scară mică - a fost un chin mai mult decât suficient cu T-28 și mai ales cu T-35A. Deși armatei îi plăcea puterea și mobilitatea tactică a instalației, mobilitatea operațională a ei a lăsat mult de dorit (instalația era exagerat de mare).
Dar, ultimul cui din sicriul SU-14 nu a fost deficiențele sale, ci arestarea lui Syachintov, urmată de executarea și înghețarea completă a tuturor lucrărilor sale (în primul rând, triplexul SU-5 și artileria AT-1). tanc sunt mai mult decât demni succesori ai deja învechit în toate articolele tancului T-26).
Două copii ale SU-14 care au fost făcute cândva au fost amintite în timpul Războiului de Iarnă, când a fost necesar să se găsească un mijloc de a distruge cutii de pastile finlandeze. Faptul este că tunurile remorcate ale RVGK aveau o manevrabilitate extrem de proastă pe acel teatru de operații, ceea ce, combinat cu recunoașterea instrumentală prost stabilită și desemnarea țintei, a condus la faptul că aceleași obuziere puternice de 203 mm capabile să distrugă o placă de beton armat. grosime de un metru, cu mai mult de o lovitură precisă, ar putea să bată timp de o săptămână de la o distanță mare (mai precis, sigură pentru ei înșiși) până la locația prevăzută a buncărului, dar niciodată să nu-l dezactiveze complet.
Ceea ce era necesar a fost un tun autopropulsat capabil să atingă ținta pe un teren neechipat cu teren dificil, fără a se baza pe o desemnare nesigură a țintei și să o distrugă trăgând cu foc direct.
Pentru această sarcină, unitatea de artilerie a SU-14 a fost puternic blindată (grosimea armurii 30-50 mm), pierzând în mod natural mult din manevrabilitatea și fiabilitatea mersului (cum ar putea fi altfel dacă greutatea sa creștea imediat de la 48 la 64 de tone!).
În general, SU-14 nu au avut timp pentru Războiul de Iarnă - toată munca a fost făcută pentru ei de curajoși sapatori sub acoperirea T-28.
Ultima coardă a carierei tunurilor autopropulsate a fost împușcarea asupra germanilor care se apropiau de Kubinka.
Aceste mașini puternice nu au intrat în serie. Și URSS nu a putut folosi fizic artileria puterii speciale a RVGK în războiul pe care ni l-au impus germanii. Baza artileriei speciale de putere RVGK au fost unități de artilerie echipate cu tunuri Br-152 cu rază lungă de 2 mm, mortare Br-280 de 5 mm și, în principal, obuziere B-203 de 4 mm, care constituiau un triplex (tuoaie diferite cu același recul). dispozitive, pe același tip de cărucior de tunuri) (acele chiar sistemele de artilerie pe care odată voiai să le ai sub formă de tunuri autopropulsate). Problema este că toate aceste sisteme de artilerie aveau o greutate complet megalitică (de la 17 la 19 tone) iar cele mai puternice unități de artilerie ale Armatei Roșii abia aveau puterea să le miște cumva la sol.
(Lăsați curajoasa fotografie inferioară de la paradă să nu inducă în eroare pe nimeni. Sarcina maximă „pașaport”, sub care Komintern este închis pentru remorcare, este de 6800 kg, iar masa de artă din fotografia pe care o trage este de cel puțin 17 tone. Tractorul din fotografia de mai sus este și mai rău - trage o sarcină de aproape trei ori mai mult decât pentru care este proiectat. Prin urmare, viteza este mai mică decât cea a unui pieton. Și cât de departe se va târâ cu o astfel de povară? Singura tractorul de artilerie al Armatei Roșii adecvat unei astfel de încărcături de putere a fost Voroshilovets. au fost produse doar puțin mai mult de 220 de vehicule - aceasta este pentru aproape o mie de butoaie de artilerie de putere specială a RVGK!).
Prin urmare, comanda Armatei Roșii a considerat cel mai bine să retragă pur și simplu în spate o astfel de artilerie inactivă și, în plus, foarte scumpă (cel puțin ce au avut timp să facă!). În viitor, au început să-l folosească în mod activ numai atunci când inițiativa a trecut în mâinile Armatei Roșii, pentru a pregăti descoperiri ale frontului sau pentru a asalta fortificațiile capitalei.
Desigur, nu se punea problema vreunei mobilități de artilerie a puterii speciale a RVGK.
Acum, să încercăm să descriem un pistol autopropulsat alternativ TAON (pentru mine, acest nume, adoptat în armata imperială, este cumva mai atractiv), care poate fi construit (deși într-o serie mică) și folosit la maximum în bătălii defensive manevrabile din 41.
În primul rând, este necesar să se rezolve cumva problema greutății monstruoase a aceluiași B-4 - în 33, când Syachintov a preluat proiectarea SU-14, nu i-a fost oferit niciun alt sistem de artilerie. Dar în zadar.
Arsenalele Armatei Roșii aveau atunci „bunul vechi” obuzier Vickers Mk-VI de 203 mm, care era și în serviciu cu armatele Marii Britanii și SUA.
(Sus, obuzier de 203 mm Mk-VI pe un vagon cu roți al armatei ruse/sovietice. În mijloc, un obuzier al armatei britanice. Mai jos, același obuzier, dar pe o vagonă cu omidă din armata SUA)
Rusia a cumpărat aceste obuziere în timpul Primului Război Mondial. 31 de arme au fost achiziționate în 16-17. în Anglia, iar 41 de arme au fost cumpărate în 1917 deja în SUA, unde au fost și ele produse. Armata Imperiului Rus pur și simplu nu a avut timp să folosească în mod activ sisteme de artilerie atât de puternice în Primul Război Mondial, iar în Războiul Civil, având în vedere natura sa, nu a fost loc pentru ele.
Faptul este că aceste obuziere, spre deosebire de multe alte sisteme de artilerie grea, nu au fost dezasamblate pentru transport cu două căruțe trase de cai pe o trăsură și butoi, ci au fost create inițial într-o formă „unitară” pentru tracțiune mecanică sub forma unui puternic tractor, cu care armata imperială rusă (fără a vorbi de vremurile tulburi ale Războiului Civil) era puțin strâns. Datorită acestei circumstanțe, obuzierele nu numai că au supraviețuit pe cont propriu, ci și-au păstrat partea leului din muniția importată (EMNIP mai mult de 8 mii de focuri), care deja în timpul sovietic erau pline cu noi explozibili puternici. La singurul tip de muniție disponibil (mine terestre engleze de 90,7 kg), ei au adăugat șrapnel intern de 98 kg (dacă generalii țariști nu numeau schijul de trei inci nimic mai mult decât „ coasa morții”, atunci ce este șrapnelul a unui obuzier de opt inci ?!).
În 1936, exact 50 dintre aceste obuziere de 203 mm (plus unul de antrenament) erau în serviciu cu RVGK.
Avantajul acestui obuzier față de noul B-4 este în primul rând în masă. Butoiul cu culașa B-4 cântărea 5200 kg, în timp ce țeava cu culașa Mk-VI doar 2900 kg. Transportul B-4 - 12500 kg, în timp ce Mk-VI 5288 kg. Greutatea totală a sistemelor de artilerie este de 17700 kg față de 8192 kg. Comentariile, după cum se spune, sunt inutile.
Bineînțeles, raza sa maximă de 17 km față de 9,6 km pentru „engleză” a vorbit în favoarea noului sistem de artilerie. Dar! Și aceasta este întreaga savoare - este sistemul de artilerie remorcat care are nevoie de o rază mare de acțiune - este nevoie de foarte mult timp pentru a se desfășura într-o poziție care are o rată de foc scăzută și este extrem de vulnerabilă la lovituri și aviaţie, și obuze de contra-baterie de la artilerie inamică mai lungă. Pentru a reduce riscurile și a crea condiții de lucru mai mult sau mai puțin confortabile, artileria remorcată grea ar trebui să fie cât mai lungă de acțiune (cu toate acestea, mortarul Br-4 de 280 mm creat pe trăsura B-5 avea o rază de acțiune mai mică de 11 km și aceasta nu a deranjat pe nimeni). Acest lucru nu numai că a sporit siguranța, dar a oferit și o bună manevră de foc.
Pentru armele autopropulsate, care au o încărcătură foarte limitată de muniție portabilă, raza de acțiune nu este principalul lucru. Are capacitatea de a avansa mai aproape de inamic, de a trage rapid înapoi și de a se retrage rapid.
De asemenea, în favoarea obuzierului englez „bun vechi” pe tunuri autopropulsate este ritmul său de foc. Dacă B-4 ar putea trage cu o rată de aproximativ 4 minute pentru o singură lovitură, atunci „englezca” era obraznică cu o rată de 2 focuri pe minut!
În același timp, atât noul nostru B-4, cât și vechea „engleză” aveau un mecanism pentru a aduce rapid țeava la unghiul de încărcare (ambele îl au fix).
Și asta, apropo, înseamnă că pe pistoalele autopropulsate, procesul de încărcare în sine poate fi oarecum mecanizat (desigur, este departe de a fi automat, ca China, dar cel puțin ceva pentru a ușura munca grea a încărcătoarelor). Să presupunem că instalați o clemă verticală pentru cinci obuze (ca într-o magazie de pistol) cu sistem hidraulic (plus o acționare manuală de rezervă) în loc de un arc și o tavă lungă, retractabilă (pentru a nu lovi culașa la rulare înapoi) cu un mecanic, rotit de un singur luptător, acționează pentru introducerea unui proiectil în clapă (pe SU-14 a fost împins acolo prin eforturile combinate a cât mai mult de patru numere ale calculului!). Și deoarece unghiul de ghidare orizontal al pistoalelor autopropulsate poate fi din nou mărit, atunci pot fi instalate două astfel de cleme - 5 carcase fiecare cu un unghi simetric față de axa longitudinală a pistoalelor autopropulsate. 10 focuri este o cantitate destul de decentă de muniție pentru un pistol autopropulsat atât de puternic (pe RI SU-14, BK a constat din opt focuri). Astfel, numărul încărcătoarelor poate fi redus de la patru la trei: o lacăt, două încărcătoare directe și un semiîncărcător. Plus un tunar, un șofer și un comandant de tunuri autopropulsate. Doar șase membri ai echipajului.
Reculul pistolului poate fi, de asemenea, limitat semnificativ. Pentru B-4, a fost dezvoltată o frână de foc eficientă, pe care comandanții noștri de artilerie din acea vreme o abandonau în mod obișnuit. Această frână de gură poate fi folosită pentru obuzierul nostru. Poți chiar să mergi și mai departe. Pentru același B-4, industria a produs garnituri. Deci, ce împiedică treptat, pe măsură ce butoaiele englezești se uzează (sper că hulk-urile noastre „nu le curățați cu cărămizi!”), în procesul de revizie a obuzelor, să alezeze butoaiele pentru a instala căptușeli în ele și a atașa aceleași frâne de foc? Vom obține butoaie cu durată lungă de viață cu căptușeli foarte tenace și, în același timp, înlocuibile, o tavă scurtă de încărcare (care va grăbi încărcarea) și o sarcină minimă pe suspensie la tragere (cu toate acestea, păstrăm deschizătorul ca pe SU-14 - fără el nu poți trage cu unghiuri mari de înălțime chiar și cu o frână de foc eficientă, fără a risca aceeași suspensie).
Desigur, s-a încercat și în Republica Ingușeția modernizarea acestor obuziere, dar, ca și în cazul altor sisteme de artilerie, printr-o banală metodă de forțare. Însă, britanicii (spre deosebire de colegii lor germani și francezi) nu ne-au lăsat niciun stoc de modernizare în acest sens, iar aceste obuziere au intrat în al Doilea Război Mondial, s-ar putea spune, în forma lor inițială. Și, de remarcat, aceste obuziere, chiar și pe fundalul a peste opt sute de B-4, au fost extrem de apreciate tocmai pentru puterea lor impresionantă cu o greutate foarte moderată. Singurul lor dezavantaj (pe lângă raza de acțiune insuficientă) a fost considerat a fi viteza scăzută admisă a transportului (cum ar fi cea a obuzierelor de 6 inci), din cauza absenței complete a oricărei suspensii a căruciorului cu roți, în general acceptată în timpul Primului Război Mondial. Dar, vom avea tunuri autopropulsate!
(Coloana regimentului RVGK învinsă de germani pe autostrada Brest-Kobrin (probabil al 120-lea GAP BM, care era înarmat cu 24 Mk-VI). Fotografia arată tractorul de artilerie S-65 și obuzierele Mk-VI.
Fotografia din mijloc arată un Fritz pozând lângă un obuzier sovietic abandonat în timpul retragerii.
Sub Mk-VI se află deja în armata finlandeză. În fotografia de mai jos, băieți finlandezi fierbinți sunt la lucru - probabil că pregătesc un cadou pentru copiii înfometați din Leningrad.)
Acum, cât despre șasiu. Nu știu de ce designerii noștri au inventat (sau mai degrabă au torturat) o bicicletă sub forma unui șasiu special proiectat, când deja în al 35-lea, ați putea doar să luați un șasiu serial gata făcut de la T-35A.
T-35A cântărea 55 de tone. Prima versiune a SU-14 avea doar 46 de tone, iar SU-14-1 de pre-producție de 48 de tone. Adică, șasiul T-35A putea fi folosit sub B-4. aproape în forma sa originală. Dezarmați doar parțial și tăiați toate turnurile în smochine. Dacă cineva se îndoiește - în timpul războiului, Grabin a dezvoltat și testat cu SUCCES tunuri autopropulsate sub forma unui tanc KV-1S cu 203 mm B-4. (Nimeni nu vrea să spună nimic despre supraîncărcarea rolelor din față?)
Și KV era mai mic și mai ușor decât T-35A. Apropo, iată o altă dovadă a înțelegerii care a reieșit din experiența războiului că, pentru un tunuri grele autopropulsate, calibrul este mult mai important decât raza de acțiune. Altfel, un Br-152 cu rază lungă de acțiune de 2 mm ar fi fost îngrămădit pe kaveshka.
Sistemul nostru de artilerie este mult mai ușor și putem merge și mai departe. Reduceți lungimea carenei T-35A cu un cărucior (prin creșterea puțină a distanței dintre celelalte trei), este firesc să eliminați toate turnurile și cutia de turelă a turnului principal (împreună cu acoperișul carenei). De asemenea, reduceți grosimea armurii carenei. Dacă T-35A, partea laterală a fost protejată de 20 mm de armătură a corpului, plus un ecran de 10 mm, atunci 13 mm din lateral ne-au fost de ajuns (această armură era plină - T-26 a fost asamblat din ea) plus un Ecran de 8 mm. Fruntea lui T-35A este o combinație de părți blindate de 50 și 30 mm (din anumite motive, criticii T-35A despre partea de 50 mm sub forma unei foi înclinate în față nu sunt amintiți, împingând cu încăpățânare la 30 mm. „fruntea nu este capabilă să reziste nici măcar obuzelor perforatoare de 37 mm.” Și la urma urmei, pe modelul T-35A 39, în loc de 50 mm, detaliile au fost introduse la toate 70 mm.
Nu avem nevoie de acest lux. Și în loc de piese de 30 și 50 mm, 22 mm ne sunt de ajuns. (Această armură a fost produsă și în cantități suficiente pentru BT-7).
Nu o puteți reduce încă - rigiditatea carenei va avea de suferit și va trebui să o întăriți cu diferite canale.
Vom apăra unitatea de artilerie cu o cabină simplă și spațioasă. Protecția ei blindată: frunte 22 mm, lateral 13. Nu există protecție pentru acoperiș și pupa pentru cabină. În schimb, o copertă de pânză.
Astfel, greutatea totală a pistoalelor noastre autopropulsate va fi undeva de ordinul 42-43 de tone, ceea ce ar trebui să se reflecte foarte bine în partea agregată a mașinii. Pentru a trage la unghiuri de înălțime mari, pistolul autopropulsat va folosi un brăzdar de furaj coborât hidraulic (sau, dacă nu reușește mâna la mână), ca cel al RI SU-14. Acest lucru nu este necesar pentru colțurile mici.
Productie. Industria sovietică (ținând cont de cooperare, nu vorbim deloc de un KhPZ) a stăpânit dureros de mult producția T-35A. Până pe 34, s-a luptat cu probleme tehnologice. Apoi, depășind aceste probleme, timp de doi ani m-am luptat cu calitatea mașinii. Dar a fost aproape imposibil să se realizeze un colos de 55 de tone de înaltă calitate, a cărui umplere a fost calculată pentru greutatea rezervorului de la 35 la 38 de tone. Industria a înțeles asta și armata a înțeles asta.
Armatei nu i-a plăcut T-35A pentru nefiabilitatea sa și a comandat puține dintre ele chiar și atunci când nu au existat obstacole tehnologice pentru producție pentru o lungă perioadă de timp. Tancul a suprimat privitorii la parade cu puterea sa, iar acest lucru a fost suficient pentru armată. Nimeni din armată nu se îndoia că într-o zi stângaciul T-35 va fi înlocuit cu o mașină mult mai puternică și mai fiabilă. Dar, în timp ce dezvoltatorii au cerut 3 milioane de ruble. pentru proiectarea și prototipul unui nou tanc greu (T-39), Voroshilov, la figurat vorbind, i-a trimis în iad: „nu în acest plan de cinci ani!”, care, având în vedere costul unui serial (față) T- 35A (mai mult de 525 de mii de ruble . - ca un convoi BT-7!) probabil însemna ceva de genul „dar nu în timpul vieții mele”. Voroshilov a trebuit să schimbe acest punct de vedere doar sub presiunea elocvenței convingătoare a lui Pavlov, care s-a întors din Spania, care a servit ca detonator pentru dezvoltarea unui nou tanc greu.
Asa de. Dacă armatei nu i-a plăcut T-35A (și cum să-l iubească, dacă fiecare manevră s-a încheiat cu o moarte masivă a acestor heffalumps?) Și, în general, s-a mulțumit cu funcțiile sale ceremoniale, pentru care nu sunt necesare multe tancuri (în general - cu cât sunt mai puține, cu atât neplăcutele mai puțin neplăcute), atunci lucrările la ACS pentru RVGK erau în plină desfășurare. În Republica Ingușeția, SU-14 a fost planificat să fie produs în serie din 1938 - când mașina a fost în sfârșit adusă în minte. În AI, un tun alternativ autopropulsat ar putea fi complet gata pentru producția în serie deja la sfârșitul anilor 34-35. - când a fost stăpânită producția de serie a lui T-35A.
Și având în vedere că armata nu a manifestat prea mult interes pentru acest tanc, producția de tunuri autopropulsate ar fi putut foarte bine să i se acorde o poziție prioritară. Mai mult, pentru RVGK nu sunt atât de multe și sunt necesare. Da, și nu prea multe de făcut - permiteți-mi să vă reamintesc - în arsenalele Armatei Roșii erau doar 50 de obuziere Mk-VI.
Astfel, luând în considerare toți factorii de mai sus, prima comandă a fost limitată la un lot inițial de zece vehicule pentru prima divizie experimentală TAON autopropulsată. Acestea sunt trei baterii de trei instalații, plus o mașină ca tractor de remorcare neînarmat.
După teste tactice cuprinzătoare, se ia decizia de a desfășura regimentul ca parte a trei divizii și de a-i oferi toate unitățile de sprijin necesare.
În total, regimentul avea 27 de tunuri autopropulsate, trei remorcări și trei straturi de poduri (pe același șasiu), astfel încât tunurile autopropulsate să poată traversa în mod independent șanțuri și râuri înguste, cărora adesea le lipsesc podurile capitale (singurele capabile de susținând greutatea unor astfel de tunuri autopropulsate). Părți ale serviciului au inclus: un cartier general, o companie de pușcă motorizată de gărzi de luptă, o companie motorizată de mitraliere antiaeriene, un autobatalion cu o companie de asistență tehnică, o companie de comunicații, o desemnare a țintei și pluton de recunoaștere a artileriei instrumentale, o bază din spate companie, și așa mai departe. diviziuni. 9 vehicule blindate ușoare, 12 ZSU 4M, 100 de camioane și autoturisme pentru diverse scopuri, 30 de tractoare de transport de mare viteză și tot atâtea motociclete.
În același timp, muniția ACS a fost completată cu un nou proiectil care străpunge betonul.
Modernizare. Până la sfârșitul anilor 30, când situația din lume se încălzea constant, conducerea Armatei Roșii a decis să formeze încă două regimente autopropulsate de tunuri autopropulsate TAON. Dar, deoarece materialul de artilerie pentru ei lipsea deja (din cele 50 de obuziere Mk-VI 203 de 27 mm pe care le avea Armata Roșie, acestea au fost instalate pe SU-14, unele căzuseră deja în paragină, iar restul erau depozitate ca rezervă), s-a luat decizia fundamentală de a înarma tunurile autopropulsate a două noi regimente 152 mm obuzier-tun ML-20 arr. 37
Producția în serie a acestui tun puternic și cu rază lungă de acțiune a crescut rapid până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, acesta a stat la baza atât artileriei de corp, cât și artileriei grele a RVGK (mai mult de 2 de butoaie). O astfel de unificare, după cum considerau ei, a fost doar benefică, iar în viitor, trebuia să reechipeze SU-800 al primului regiment de tunuri autopropulsate TAON cu același tun-obuz.
Aici sunt nevoit să fac o oarecare digresiune de la schița articolului. Cert este că, deși înțeleg întreaga optimitate (poate chiar inevitabilitatea) a trecerii la ML-20, ceea ce este minunat din toate punctele de vedere, nu-mi place categoric însăși ideea de a reduce calibrul la fel de mult. doi inci, ceea ce duce automat la o reducere a greutății unui proiectil puternic exploziv de la 90 la 44 kg.
Lansați noi obuziere Mk-VI? Să spunem - o risipă fără sens de resurse de proiectare și producție pe tot felul de gunoi? Ne amintim. În URSS de dinainte de război, pe lângă obuzierele B-203 de 4 mm, au fost proiectate încă patru (!) obuziere de 203 mm și două mortare cu carenă de 203 mm. Un alt mortar a fost proiectat în 42 - deja în timpul războiului. Probabil, nevoia unui astfel de instrument nu a fost mică...
Deci, poate era mai bine să creăm o versiune profund modernizată a Mk-VI în loc de toate acestea? Anglele doar în timpul Primului Război Mondial s-au așezat să-l modernizeze de două ori, mărind de fiecare dată raza de acțiune. S-ar potrivi perfect Armatei Roșii atât ca artilerie pentru tunurile autopropulsate TAON, cât și ca obuzier cu carenă remorcat. Și cel mai amuzant lucru - ML-20 - care a devenit una dintre cele mai bune arme grele ale celui de-al Doilea Război Mondial, a fost creat prin modernizarea profundă a armei de șase inci din epoca celui de-al Doilea Război Mondial.
Și iată ce au „crescut” americanii din același Mk-VI englez. Ca? Angles susțin că TOATE obuzierele americane de opt inci, din Primul Război Mondial până în prezent, sunt descendenți direcți ai Mk-VI-ului! Și să reușești să aduni un farmec ent pe șasiul unui rezervor mediu este în general mișto. Mai exact ieftin și vesel. Foarte.
Acum, continuarea articolului.
Deoarece masa rockerului ML-20 este cu aproape o tonă mai mică decât cea a lui Mk-VI, a apărut ideea de a folosi greutatea economisită pentru a întări protecția armurii pistoalelor autopropulsate. Dar, șasiul SU-14 era la limita sarcinii optime, prin urmare, s-au limitat la doar un ecran de 22 mm suprapus pe proiecția frontală (44 mm în total). Dar de la două rafturi de muniție de 203 mm cu cinci runde, au trecut la trei carcase de șase runde de 152 mm (unul suplimentar se potrivește de-a lungul axei vehiculului, între cele două anterioare), crescând astfel încărcătura de muniție la obuze de 18 mm. Desigur, un proiectil perforator a apărut în nomenclatorul muniției. În plus, un motor diesel antiaeran a fost instalat pe fiecare tun autopropulsat pe o bară de remorcare. Pentru a trage asupra forței de muncă inamice, au fost prevăzute două lacune - una cu un suport cu bilă în placa de blindaj frontală a carenei (ca în tancuri) și a doua în peretele frontal al cabinei. Armamentul, pe lângă aceeași motorină și carabine de artilerie, includea un PPD-152 al comandantului tunurilor autopropulsate și o duzină de grenade F-34. Fiecare ACS a fost echipat cu comunicații radiotelefonice. Motorul M-1 a fost înlocuit cu M-17F, crescând astfel puterea de la 17 la 500 CP. Cu. care a crescut viteza tunurilor autopropulsate de la 700 la 31 km/h.
Și mai departe. Folosind elemente de suspensie și o omidă de tun autopropulsată, a fost creată o mică remorcă de marfă special pentru tunurile autopropulsate, protejată de o armură de 8 mm, pe care au fost plasate 18 obuze și 36 de semiîncărcări din a doua încărcătură de muniție, plus 10 douăzeci. -canistre de litri: 5 cu benzina, 4 cu apa si una cu ulei de masina.
În afara carenei blindate, într-un depozit separat pe acoperiș, se afla un cort cu șase locuri cu tot ce este necesar pentru calculul tunurilor autopropulsate, o plasă de camuflaj pentru tunurile autopropulsate, un recipient pentru apă potabilă și o aprovizionare săptămânală. de mancare. Instrumentul de înrădăcinare era încă strict pe tunurile autopropulsate. Se credea că o remorcă mică nu va reduce excesiv manevrabilitatea tunurilor autopropulsate, ci ar permite unei baterii dedicate unei sarcini specifice să funcționeze autonom pentru o săptămână bună.
Pentru a reîncărca BC de la remorcă la tunurile autopropulsate, pistolul autopropulsat a fost echipat cu o macara mică (capacitate de încărcare de numai 100 kg) cu o săgeată de lungimea necesară.
Alegerea unei omizi pentru remorcă nu este întâmplătoare - elementele sale de suspensie, de fapt, sunt un set de piese de schimb pentru pistoale autopropulsate.
Concluzie. Trei regimente de tunuri autopropulsate TAON cu siguranță nu ar fi schimbat cursul campaniei de vară din 41. Poate că ar fi împărtășit soarta majorității echipamentelor noastre - aruncate în șanțuri în diferite grade de funcționare. Dar cine știe, poate dimpotrivă, ar avea șansa să se arate - apărând pe neașteptate acolo unde în momentul de față este deosebit de necesar să doborâm puterea TAON asupra capetelor germanilor și să plecăm, unde celelalte divizii, regimente bătute ale noastre. iar batalioanele le asteapta ajutorul.
Și de dragul acestei șanse, poate că a meritat...
Pentru foarte pacient. Cine a citit până la capăt un articol atât de lung și nu și-a pierdut interesul pentru subiect, o mică aplicație.
După începerea producției în serie a SU-14 (alternativă, desigur), lui Syachintov i sa reamintit că, de fapt, TAON nu avea nevoie de un pistol autopropulsat, ci de un triplex, ei bine, în cazuri extreme, un duplex (două artilerie piese pe un singur șasiu). În același timp, i s-a oferit libertate deplină a mâinilor în ceea ce privește selecția tipului de sisteme de artilerie.
Pentru a nu pierde timpul cu fleacuri, designerul a ales ceva care, cu calibru maxim, se potrivește șasiului T-35A fără a-l supraîncărca fatal.
Un astfel de sistem de artilerie s-a dovedit a fi mortarul de asediu Schneider de 280 mm, adoptat de armata rusă în 1912.
Acest prost, a lovit 344 kg cu o bombă puternic explozivă importată la o distanță de 6 km sau, respectiv, cu obuze ușoare mai noi:
286,7 kg (F-674 puternic exploziv) - la 6700 m,
246 kg (piercing beton G-675) - la 7360 m,
213 kg - la 7860 m,
Și, în sfârșit, „superlight” 200,7 kg (F-674k) la 10920 m!
O flexibilitate excelentă a focului a fost asigurată de o gamă largă de încărcări.
Acest pistol a fost destul de potrivit pentru șasiul T-35A. Pentru comparație, permiteți-mi să vă reamintesc: greutatea țevii cu șurubul RI 203 mm al obuzierului B-4 montat pe RI SU-14 a fost de 5200 kg. Greutatea butoiului cu obturator mortar 280 mm mod. 12 avea doar 3933 kg.
Rusia a primit aceste mortiere de la aliați timp de trei ani: în 1915, 12 bucăți, în al 16-lea - 8 și în al 17-lea - 6. În total 26 de mortare.
În 1936, în arsenalele Armatei Roșii erau 21 de mortiere, dintre care 5 aveau nevoie de reparații. Aceste mortiere au fost extrem de apreciate, astfel că s-au făcut reparațiile necesare, iar conform rapoartelor, în Războiul de Iarnă, trupele sovietice au folosit 18 mortiere pentru a distruge fortificațiile Liniei Mannerheim, iar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie. avea 25 de tunuri utile. De acord, dacă mortarele ar fi fost proaste în sine sau complet uzate, nu ar fi fost atât de îngrășați de ele.
Dar! Experiența aceluiași război finlandez a arătat că astfel de sisteme de artilerie grea nu au fost concepute pentru mișcare, nu numai pe teren accidentat, ci pur și simplu pe drumuri proaste. Mortarul pentru transport a fost dezasamblat în două părți (butoaie și cărucior), fiecare dintre acestea fiind tractată pe un vagon separat. Așa că, în timp ce conducea pe drumuri proaste până la linia Mannerheim, o treime dintre vagoane s-au stricat pur și simplu.
Probabil că înțelegerea transportabilității atât de neimportante a mortarelor era evidentă înainte, dar nu existau alte opțiuni de a livra mortare în prima linie în Republica Ingușeția. În AI, eliminăm această problemă prin crearea celor mai puternice arme autopropulsate din Armata Roșie. Pe un șasiu SU-14 complet neblindat, instalăm un mortar de asediu mod. 12 și vom fi fericiți de asta...
Aceste mortare au fost un bun plus la arsenalul de arme cu putere specială - permiteți-mi să vă reamintesc că industria a lansat noile mortare Br-280 de 5 mm în 39-40. doar 47 de bucăți. Prin urmare, ar fi destul de logic să folosim 26 din cele 18 de mortare vechi pentru a forma un singur regiment de mortar autopropulsat de putere specială (trei divizii a câte 6 tunuri fiecare - în divizie există trei baterii a câte două tunuri fiecare) și de restul de opt, păstrează cinci în rezervă, iar 2 -3 cele mai defecte, folosiți ca antrenament.
Cât despre caracteristicile șasiului. Sunt doar trei modificări.
1. Facilitarea proiectării datorită șasiului complet neblindat. Mortarele, cu raza lor scăzută, intră de obicei în acțiune atunci când pur și simplu nu există nimic care să contracareze inamicul în această zonă. Prin urmare, armura nu este cu adevărat necesară. Dar, dacă este posibil să salvezi un fel de rezervare, sunt de acord.
2. Brăzdar mai puternic - la fel ca pe RI SU-14. Mai mult, este de dorit să se introducă un mecanism de dezactivare a suspensiei în general și chiar să se introducă un palet pe care pistolul autopropulsat se poate întoarce folosind șenile pentru aceasta.
3. Încărcarea în mod obișnuit. Cu muniția de această greutate, nu este probabil să funcționeze niciun truc. Și macaraua va avea nevoie de o capacitate de ridicare de cel puțin 300 kg. Dar, pentru un mortar, cadența de foc nu este atât de importantă. Ea preia puterea fiecărei lovituri specifice. Pe aceeași linie Mannerheim, obuzele de mortare de 280 mm nu au rezistat nici măcar cutii de pastile „milionare”.
Dar, deoarece nu existau șasiuri potrivite pentru astfel de triplexuri în 29 (precum și părți ale sistemelor de artilerie), proiectul a fost amânat de câțiva ani.
Mai târziu, au decis să economisească pe șasiu. Pentru a crea un triplex de carenă pe șasiul unui T-26 ieftin (viitorul SU-5), înlocuind doar tunul evident greu de carenă de 107 mm cu unul divizional de 76,2 mm. Și triplex TAON este realizat pe un șasiu special folosind o combinație de unități și ansambluri T-35 și T-28.
Deoarece în 1933 singurul sistem nou de artilerie TAON (sau conform noului RVGK) a fost obuzierul B-31 de 203 mm dezvoltat în 4 (producția în serie va începe abia în 34), s-a decis armarea primei mașini a lui. viitor triplex (SU-14) același B-4.
Ne-am hotărât și am făcut-o în 34.
În timpul testelor, pistoalele autopropulsate au dat rezultate de tragere nu proaste, dar vagonul ne-a dezamăgit (mai exact, trenul său de rulare nu a ținut pasul cu greutatea care i-a fost oferită). De fapt, a trebuit să fie reproiectat, înlocuind nodurile slabe de la T-28 cu noduri din „al treizeci și cincilea” sau cu unele special făcute (nici T-28, nici T-35 nu au fost încă produse în serie în 1933 - ei erau doar stăpânite).
În 1935, acest pistol autopropulsat monstruos a trecut cumva testele, iar după prima mașină experimentală a apărut o a doua - un SU-14-1 de pre-producție serios îmbunătățit, ale cărui teste în al 36-lea au fost destul de reușite. (În procesul de testare, dintr-un motiv oarecare, armata a decis să înlocuiască puternicul obuzier de 203 mm cu un tun cu rază lungă de acțiune de 152 mm, creat pe baza aceluiași B-4 și montat pe un cărucior B-4 (care , în consecință, avea aceeași greutate obscenă). Ce rost are acest lucru? clar - un pistol cu rază lungă de acțiune ar putea funcționa în liniște și într-o versiune remorcată.
După succesul destul de așteptat al testării unui prototip de pre-producție în al 36-lea, în următorul, al 37-lea, trebuia să asambleze un lot de instalare și să înceapă producția în serie din 38!
Dar, planurile sunt planuri, dar SU-14 încă nu a fost acceptat în exploatare. Și era ceva. Industria, deja supraîncărcată de comenzi, nu a vrut să stăpânească și să producă un alt șasiu unic la scară mică - a fost un chin mai mult decât suficient cu T-28 și mai ales cu T-35A. Deși armatei îi plăcea puterea și mobilitatea tactică a instalației, mobilitatea operațională a ei a lăsat mult de dorit (instalația era exagerat de mare).
Dar, ultimul cui din sicriul SU-14 nu a fost deficiențele sale, ci arestarea lui Syachintov, urmată de executarea și înghețarea completă a tuturor lucrărilor sale (în primul rând, triplexul SU-5 și artileria AT-1). tanc sunt mai mult decât demni succesori ai deja învechit în toate articolele tancului T-26).
Două copii ale SU-14 care au fost făcute cândva au fost amintite în timpul Războiului de Iarnă, când a fost necesar să se găsească un mijloc de a distruge cutii de pastile finlandeze. Faptul este că tunurile remorcate ale RVGK aveau o manevrabilitate extrem de proastă pe acel teatru de operații, ceea ce, combinat cu recunoașterea instrumentală prost stabilită și desemnarea țintei, a condus la faptul că aceleași obuziere puternice de 203 mm capabile să distrugă o placă de beton armat. grosime de un metru, cu mai mult de o lovitură precisă, ar putea să bată timp de o săptămână de la o distanță mare (mai precis, sigură pentru ei înșiși) până la locația prevăzută a buncărului, dar niciodată să nu-l dezactiveze complet.
Ceea ce era necesar a fost un tun autopropulsat capabil să atingă ținta pe un teren neechipat cu teren dificil, fără a se baza pe o desemnare nesigură a țintei și să o distrugă trăgând cu foc direct.
Pentru această sarcină, unitatea de artilerie a SU-14 a fost puternic blindată (grosimea armurii 30-50 mm), pierzând în mod natural mult din manevrabilitatea și fiabilitatea mersului (cum ar putea fi altfel dacă greutatea sa creștea imediat de la 48 la 64 de tone!).
În general, SU-14 nu au avut timp pentru Războiul de Iarnă - toată munca a fost făcută pentru ei de curajoși sapatori sub acoperirea T-28.
Ultima coardă a carierei tunurilor autopropulsate a fost împușcarea asupra germanilor care se apropiau de Kubinka.
Aceste mașini puternice nu au intrat în serie. Și URSS nu a putut folosi fizic artileria puterii speciale a RVGK în războiul pe care ni l-au impus germanii. Baza artileriei speciale de putere RVGK au fost unități de artilerie echipate cu tunuri Br-152 cu rază lungă de 2 mm, mortare Br-280 de 5 mm și, în principal, obuziere B-203 de 4 mm, care constituiau un triplex (tuoaie diferite cu același recul). dispozitive, pe același tip de cărucior de tunuri) (acele chiar sistemele de artilerie pe care odată voiai să le ai sub formă de tunuri autopropulsate). Problema este că toate aceste sisteme de artilerie aveau o greutate complet megalitică (de la 17 la 19 tone) iar cele mai puternice unități de artilerie ale Armatei Roșii abia aveau puterea să le miște cumva la sol.
(Lăsați curajoasa fotografie inferioară de la paradă să nu inducă în eroare pe nimeni. Sarcina maximă „pașaport”, sub care Komintern este închis pentru remorcare, este de 6800 kg, iar masa de artă din fotografia pe care o trage este de cel puțin 17 tone. Tractorul din fotografia de mai sus este și mai rău - trage o sarcină de aproape trei ori mai mult decât pentru care este proiectat. Prin urmare, viteza este mai mică decât cea a unui pieton. Și cât de departe se va târâ cu o astfel de povară? Singura tractorul de artilerie al Armatei Roșii adecvat unei astfel de încărcături de putere a fost Voroshilovets. au fost produse doar puțin mai mult de 220 de vehicule - aceasta este pentru aproape o mie de butoaie de artilerie de putere specială a RVGK!).
Prin urmare, comanda Armatei Roșii a considerat cel mai bine să retragă pur și simplu în spate o astfel de artilerie inactivă și, în plus, foarte scumpă (cel puțin ce au avut timp să facă!). În viitor, au început să-l folosească în mod activ numai atunci când inițiativa a trecut în mâinile Armatei Roșii, pentru a pregăti descoperiri ale frontului sau pentru a asalta fortificațiile capitalei.
Desigur, nu se punea problema vreunei mobilități de artilerie a puterii speciale a RVGK.
Acum, să încercăm să descriem un pistol autopropulsat alternativ TAON (pentru mine, acest nume, adoptat în armata imperială, este cumva mai atractiv), care poate fi construit (deși într-o serie mică) și folosit la maximum în bătălii defensive manevrabile din 41.
În primul rând, este necesar să se rezolve cumva problema greutății monstruoase a aceluiași B-4 - în 33, când Syachintov a preluat proiectarea SU-14, nu i-a fost oferit niciun alt sistem de artilerie. Dar în zadar.
Arsenalele Armatei Roșii aveau atunci „bunul vechi” obuzier Vickers Mk-VI de 203 mm, care era și în serviciu cu armatele Marii Britanii și SUA.
(Sus, obuzier de 203 mm Mk-VI pe un vagon cu roți al armatei ruse/sovietice. În mijloc, un obuzier al armatei britanice. Mai jos, același obuzier, dar pe o vagonă cu omidă din armata SUA)
Rusia a cumpărat aceste obuziere în timpul Primului Război Mondial. 31 de arme au fost achiziționate în 16-17. în Anglia, iar 41 de arme au fost cumpărate în 1917 deja în SUA, unde au fost și ele produse. Armata Imperiului Rus pur și simplu nu a avut timp să folosească în mod activ sisteme de artilerie atât de puternice în Primul Război Mondial, iar în Războiul Civil, având în vedere natura sa, nu a fost loc pentru ele.
Faptul este că aceste obuziere, spre deosebire de multe alte sisteme de artilerie grea, nu au fost dezasamblate pentru transport cu două căruțe trase de cai pe o trăsură și butoi, ci au fost create inițial într-o formă „unitară” pentru tracțiune mecanică sub forma unui puternic tractor, cu care armata imperială rusă (fără a vorbi de vremurile tulburi ale Războiului Civil) era puțin strâns. Datorită acestei circumstanțe, obuzierele nu numai că au supraviețuit pe cont propriu, ci și-au păstrat partea leului din muniția importată (EMNIP mai mult de 8 mii de focuri), care deja în timpul sovietic erau pline cu noi explozibili puternici. La singurul tip de muniție disponibil (mine terestre engleze de 90,7 kg), ei au adăugat șrapnel intern de 98 kg (dacă generalii țariști nu numeau schijul de trei inci nimic mai mult decât „ coasa morții”, atunci ce este șrapnelul a unui obuzier de opt inci ?!).
În 1936, exact 50 dintre aceste obuziere de 203 mm (plus unul de antrenament) erau în serviciu cu RVGK.
Avantajul acestui obuzier față de noul B-4 este în primul rând în masă. Butoiul cu culașa B-4 cântărea 5200 kg, în timp ce țeava cu culașa Mk-VI doar 2900 kg. Transportul B-4 - 12500 kg, în timp ce Mk-VI 5288 kg. Greutatea totală a sistemelor de artilerie este de 17700 kg față de 8192 kg. Comentariile, după cum se spune, sunt inutile.
Bineînțeles, raza sa maximă de 17 km față de 9,6 km pentru „engleză” a vorbit în favoarea noului sistem de artilerie. Dar! Și aceasta este întreaga savoare - este sistemul de artilerie remorcat care are nevoie de o rază mare de acțiune - este nevoie de foarte mult timp pentru a se desfășura într-o poziție care are o rată de foc scăzută și este extrem de vulnerabilă la lovituri și aviaţie, și obuze de contra-baterie de la artilerie inamică mai lungă. Pentru a reduce riscurile și a crea condiții de lucru mai mult sau mai puțin confortabile, artileria remorcată grea ar trebui să fie cât mai lungă de acțiune (cu toate acestea, mortarul Br-4 de 280 mm creat pe trăsura B-5 avea o rază de acțiune mai mică de 11 km și aceasta nu a deranjat pe nimeni). Acest lucru nu numai că a sporit siguranța, dar a oferit și o bună manevră de foc.
Pentru armele autopropulsate, care au o încărcătură foarte limitată de muniție portabilă, raza de acțiune nu este principalul lucru. Are capacitatea de a avansa mai aproape de inamic, de a trage rapid înapoi și de a se retrage rapid.
De asemenea, în favoarea obuzierului englez „bun vechi” pe tunuri autopropulsate este ritmul său de foc. Dacă B-4 ar putea trage cu o rată de aproximativ 4 minute pentru o singură lovitură, atunci „englezca” era obraznică cu o rată de 2 focuri pe minut!
În același timp, atât noul nostru B-4, cât și vechea „engleză” aveau un mecanism pentru a aduce rapid țeava la unghiul de încărcare (ambele îl au fix).
Și asta, apropo, înseamnă că pe pistoalele autopropulsate, procesul de încărcare în sine poate fi oarecum mecanizat (desigur, este departe de a fi automat, ca China, dar cel puțin ceva pentru a ușura munca grea a încărcătoarelor). Să presupunem că instalați o clemă verticală pentru cinci obuze (ca într-o magazie de pistol) cu sistem hidraulic (plus o acționare manuală de rezervă) în loc de un arc și o tavă lungă, retractabilă (pentru a nu lovi culașa la rulare înapoi) cu un mecanic, rotit de un singur luptător, acționează pentru introducerea unui proiectil în clapă (pe SU-14 a fost împins acolo prin eforturile combinate a cât mai mult de patru numere ale calculului!). Și deoarece unghiul de ghidare orizontal al pistoalelor autopropulsate poate fi din nou mărit, atunci pot fi instalate două astfel de cleme - 5 carcase fiecare cu un unghi simetric față de axa longitudinală a pistoalelor autopropulsate. 10 focuri este o cantitate destul de decentă de muniție pentru un pistol autopropulsat atât de puternic (pe RI SU-14, BK a constat din opt focuri). Astfel, numărul încărcătoarelor poate fi redus de la patru la trei: o lacăt, două încărcătoare directe și un semiîncărcător. Plus un tunar, un șofer și un comandant de tunuri autopropulsate. Doar șase membri ai echipajului.
Reculul pistolului poate fi, de asemenea, limitat semnificativ. Pentru B-4, a fost dezvoltată o frână de foc eficientă, pe care comandanții noștri de artilerie din acea vreme o abandonau în mod obișnuit. Această frână de gură poate fi folosită pentru obuzierul nostru. Poți chiar să mergi și mai departe. Pentru același B-4, industria a produs garnituri. Deci, ce împiedică treptat, pe măsură ce butoaiele englezești se uzează (sper că hulk-urile noastre „nu le curățați cu cărămizi!”), în procesul de revizie a obuzelor, să alezeze butoaiele pentru a instala căptușeli în ele și a atașa aceleași frâne de foc? Vom obține butoaie cu durată lungă de viață cu căptușeli foarte tenace și, în același timp, înlocuibile, o tavă scurtă de încărcare (care va grăbi încărcarea) și o sarcină minimă pe suspensie la tragere (cu toate acestea, păstrăm deschizătorul ca pe SU-14 - fără el nu poți trage cu unghiuri mari de înălțime chiar și cu o frână de foc eficientă, fără a risca aceeași suspensie).
Desigur, s-a încercat și în Republica Ingușeția modernizarea acestor obuziere, dar, ca și în cazul altor sisteme de artilerie, printr-o banală metodă de forțare. Însă, britanicii (spre deosebire de colegii lor germani și francezi) nu ne-au lăsat niciun stoc de modernizare în acest sens, iar aceste obuziere au intrat în al Doilea Război Mondial, s-ar putea spune, în forma lor inițială. Și, de remarcat, aceste obuziere, chiar și pe fundalul a peste opt sute de B-4, au fost extrem de apreciate tocmai pentru puterea lor impresionantă cu o greutate foarte moderată. Singurul lor dezavantaj (pe lângă raza de acțiune insuficientă) a fost considerat a fi viteza scăzută admisă a transportului (cum ar fi cea a obuzierelor de 6 inci), din cauza absenței complete a oricărei suspensii a căruciorului cu roți, în general acceptată în timpul Primului Război Mondial. Dar, vom avea tunuri autopropulsate!
(Coloana regimentului RVGK învinsă de germani pe autostrada Brest-Kobrin (probabil al 120-lea GAP BM, care era înarmat cu 24 Mk-VI). Fotografia arată tractorul de artilerie S-65 și obuzierele Mk-VI.
Fotografia din mijloc arată un Fritz pozând lângă un obuzier sovietic abandonat în timpul retragerii.
Sub Mk-VI se află deja în armata finlandeză. În fotografia de mai jos, băieți finlandezi fierbinți sunt la lucru - probabil că pregătesc un cadou pentru copiii înfometați din Leningrad.)
Acum, cât despre șasiu. Nu știu de ce designerii noștri au inventat (sau mai degrabă au torturat) o bicicletă sub forma unui șasiu special proiectat, când deja în al 35-lea, ați putea doar să luați un șasiu serial gata făcut de la T-35A.
T-35A cântărea 55 de tone. Prima versiune a SU-14 avea doar 46 de tone, iar SU-14-1 de pre-producție de 48 de tone. Adică, șasiul T-35A putea fi folosit sub B-4. aproape în forma sa originală. Dezarmați doar parțial și tăiați toate turnurile în smochine. Dacă cineva se îndoiește - în timpul războiului, Grabin a dezvoltat și testat cu SUCCES tunuri autopropulsate sub forma unui tanc KV-1S cu 203 mm B-4. (Nimeni nu vrea să spună nimic despre supraîncărcarea rolelor din față?)
Și KV era mai mic și mai ușor decât T-35A. Apropo, iată o altă dovadă a înțelegerii care a reieșit din experiența războiului că, pentru un tunuri grele autopropulsate, calibrul este mult mai important decât raza de acțiune. Altfel, un Br-152 cu rază lungă de acțiune de 2 mm ar fi fost îngrămădit pe kaveshka.
Sistemul nostru de artilerie este mult mai ușor și putem merge și mai departe. Reduceți lungimea carenei T-35A cu un cărucior (prin creșterea puțină a distanței dintre celelalte trei), este firesc să eliminați toate turnurile și cutia de turelă a turnului principal (împreună cu acoperișul carenei). De asemenea, reduceți grosimea armurii carenei. Dacă T-35A, partea laterală a fost protejată de 20 mm de armătură a corpului, plus un ecran de 10 mm, atunci 13 mm din lateral ne-au fost de ajuns (această armură era plină - T-26 a fost asamblat din ea) plus un Ecran de 8 mm. Fruntea lui T-35A este o combinație de părți blindate de 50 și 30 mm (din anumite motive, criticii T-35A despre partea de 50 mm sub forma unei foi înclinate în față nu sunt amintiți, împingând cu încăpățânare la 30 mm. „fruntea nu este capabilă să reziste nici măcar obuzelor perforatoare de 37 mm.” Și la urma urmei, pe modelul T-35A 39, în loc de 50 mm, detaliile au fost introduse la toate 70 mm.
Nu avem nevoie de acest lux. Și în loc de piese de 30 și 50 mm, 22 mm ne sunt de ajuns. (Această armură a fost produsă și în cantități suficiente pentru BT-7).
Nu o puteți reduce încă - rigiditatea carenei va avea de suferit și va trebui să o întăriți cu diferite canale.
Vom apăra unitatea de artilerie cu o cabină simplă și spațioasă. Protecția ei blindată: frunte 22 mm, lateral 13. Nu există protecție pentru acoperiș și pupa pentru cabină. În schimb, o copertă de pânză.
Astfel, greutatea totală a pistoalelor noastre autopropulsate va fi undeva de ordinul 42-43 de tone, ceea ce ar trebui să se reflecte foarte bine în partea agregată a mașinii. Pentru a trage la unghiuri de înălțime mari, pistolul autopropulsat va folosi un brăzdar de furaj coborât hidraulic (sau, dacă nu reușește mâna la mână), ca cel al RI SU-14. Acest lucru nu este necesar pentru colțurile mici.
Productie. Industria sovietică (ținând cont de cooperare, nu vorbim deloc de un KhPZ) a stăpânit dureros de mult producția T-35A. Până pe 34, s-a luptat cu probleme tehnologice. Apoi, depășind aceste probleme, timp de doi ani m-am luptat cu calitatea mașinii. Dar a fost aproape imposibil să se realizeze un colos de 55 de tone de înaltă calitate, a cărui umplere a fost calculată pentru greutatea rezervorului de la 35 la 38 de tone. Industria a înțeles asta și armata a înțeles asta.
Armatei nu i-a plăcut T-35A pentru nefiabilitatea sa și a comandat puține dintre ele chiar și atunci când nu au existat obstacole tehnologice pentru producție pentru o lungă perioadă de timp. Tancul a suprimat privitorii la parade cu puterea sa, iar acest lucru a fost suficient pentru armată. Nimeni din armată nu se îndoia că într-o zi stângaciul T-35 va fi înlocuit cu o mașină mult mai puternică și mai fiabilă. Dar, în timp ce dezvoltatorii au cerut 3 milioane de ruble. pentru proiectarea și prototipul unui nou tanc greu (T-39), Voroshilov, la figurat vorbind, i-a trimis în iad: „nu în acest plan de cinci ani!”, care, având în vedere costul unui serial (față) T- 35A (mai mult de 525 de mii de ruble . - ca un convoi BT-7!) probabil însemna ceva de genul „dar nu în timpul vieții mele”. Voroshilov a trebuit să schimbe acest punct de vedere doar sub presiunea elocvenței convingătoare a lui Pavlov, care s-a întors din Spania, care a servit ca detonator pentru dezvoltarea unui nou tanc greu.
Asa de. Dacă armatei nu i-a plăcut T-35A (și cum să-l iubească, dacă fiecare manevră s-a încheiat cu o moarte masivă a acestor heffalumps?) Și, în general, s-a mulțumit cu funcțiile sale ceremoniale, pentru care nu sunt necesare multe tancuri (în general - cu cât sunt mai puține, cu atât neplăcutele mai puțin neplăcute), atunci lucrările la ACS pentru RVGK erau în plină desfășurare. În Republica Ingușeția, SU-14 a fost planificat să fie produs în serie din 1938 - când mașina a fost în sfârșit adusă în minte. În AI, un tun alternativ autopropulsat ar putea fi complet gata pentru producția în serie deja la sfârșitul anilor 34-35. - când a fost stăpânită producția de serie a lui T-35A.
Și având în vedere că armata nu a manifestat prea mult interes pentru acest tanc, producția de tunuri autopropulsate ar fi putut foarte bine să i se acorde o poziție prioritară. Mai mult, pentru RVGK nu sunt atât de multe și sunt necesare. Da, și nu prea multe de făcut - permiteți-mi să vă reamintesc - în arsenalele Armatei Roșii erau doar 50 de obuziere Mk-VI.
Astfel, luând în considerare toți factorii de mai sus, prima comandă a fost limitată la un lot inițial de zece vehicule pentru prima divizie experimentală TAON autopropulsată. Acestea sunt trei baterii de trei instalații, plus o mașină ca tractor de remorcare neînarmat.
După teste tactice cuprinzătoare, se ia decizia de a desfășura regimentul ca parte a trei divizii și de a-i oferi toate unitățile de sprijin necesare.
În total, regimentul avea 27 de tunuri autopropulsate, trei remorcări și trei straturi de poduri (pe același șasiu), astfel încât tunurile autopropulsate să poată traversa în mod independent șanțuri și râuri înguste, cărora adesea le lipsesc podurile capitale (singurele capabile de susținând greutatea unor astfel de tunuri autopropulsate). Părți ale serviciului au inclus: un cartier general, o companie de pușcă motorizată de gărzi de luptă, o companie motorizată de mitraliere antiaeriene, un autobatalion cu o companie de asistență tehnică, o companie de comunicații, o desemnare a țintei și pluton de recunoaștere a artileriei instrumentale, o bază din spate companie, și așa mai departe. diviziuni. 9 vehicule blindate ușoare, 12 ZSU 4M, 100 de camioane și autoturisme pentru diverse scopuri, 30 de tractoare de transport de mare viteză și tot atâtea motociclete.
În același timp, muniția ACS a fost completată cu un nou proiectil care străpunge betonul.
Modernizare. Până la sfârșitul anilor 30, când situația din lume se încălzea constant, conducerea Armatei Roșii a decis să formeze încă două regimente autopropulsate de tunuri autopropulsate TAON. Dar, deoarece materialul de artilerie pentru ei lipsea deja (din cele 50 de obuziere Mk-VI 203 de 27 mm pe care le avea Armata Roșie, acestea au fost instalate pe SU-14, unele căzuseră deja în paragină, iar restul erau depozitate ca rezervă), s-a luat decizia fundamentală de a înarma tunurile autopropulsate a două noi regimente 152 mm obuzier-tun ML-20 arr. 37
Producția în serie a acestui tun puternic și cu rază lungă de acțiune a crescut rapid până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, acesta a stat la baza atât artileriei de corp, cât și artileriei grele a RVGK (mai mult de 2 de butoaie). O astfel de unificare, după cum considerau ei, a fost doar benefică, iar în viitor, trebuia să reechipeze SU-800 al primului regiment de tunuri autopropulsate TAON cu același tun-obuz.
Aici sunt nevoit să fac o oarecare digresiune de la schița articolului. Cert este că, deși înțeleg întreaga optimitate (poate chiar inevitabilitatea) a trecerii la ML-20, ceea ce este minunat din toate punctele de vedere, nu-mi place categoric însăși ideea de a reduce calibrul la fel de mult. doi inci, ceea ce duce automat la o reducere a greutății unui proiectil puternic exploziv de la 90 la 44 kg.
Lansați noi obuziere Mk-VI? Să spunem - o risipă fără sens de resurse de proiectare și producție pe tot felul de gunoi? Ne amintim. În URSS de dinainte de război, pe lângă obuzierele B-203 de 4 mm, au fost proiectate încă patru (!) obuziere de 203 mm și două mortare cu carenă de 203 mm. Un alt mortar a fost proiectat în 42 - deja în timpul războiului. Probabil, nevoia unui astfel de instrument nu a fost mică...
Deci, poate era mai bine să creăm o versiune profund modernizată a Mk-VI în loc de toate acestea? Anglele doar în timpul Primului Război Mondial s-au așezat să-l modernizeze de două ori, mărind de fiecare dată raza de acțiune. S-ar potrivi perfect Armatei Roșii atât ca artilerie pentru tunurile autopropulsate TAON, cât și ca obuzier cu carenă remorcat. Și cel mai amuzant lucru - ML-20 - care a devenit una dintre cele mai bune arme grele ale celui de-al Doilea Război Mondial, a fost creat prin modernizarea profundă a armei de șase inci din epoca celui de-al Doilea Război Mondial.
Și iată ce au „crescut” americanii din același Mk-VI englez. Ca? Angles susțin că TOATE obuzierele americane de opt inci, din Primul Război Mondial până în prezent, sunt descendenți direcți ai Mk-VI-ului! Și să reușești să aduni un farmec ent pe șasiul unui rezervor mediu este în general mișto. Mai exact ieftin și vesel. Foarte.
Acum, continuarea articolului.
Deoarece masa rockerului ML-20 este cu aproape o tonă mai mică decât cea a lui Mk-VI, a apărut ideea de a folosi greutatea economisită pentru a întări protecția armurii pistoalelor autopropulsate. Dar, șasiul SU-14 era la limita sarcinii optime, prin urmare, s-au limitat la doar un ecran de 22 mm suprapus pe proiecția frontală (44 mm în total). Dar de la două rafturi de muniție de 203 mm cu cinci runde, au trecut la trei carcase de șase runde de 152 mm (unul suplimentar se potrivește de-a lungul axei vehiculului, între cele două anterioare), crescând astfel încărcătura de muniție la obuze de 18 mm. Desigur, un proiectil perforator a apărut în nomenclatorul muniției. În plus, un motor diesel antiaeran a fost instalat pe fiecare tun autopropulsat pe o bară de remorcare. Pentru a trage asupra forței de muncă inamice, au fost prevăzute două lacune - una cu un suport cu bilă în placa de blindaj frontală a carenei (ca în tancuri) și a doua în peretele frontal al cabinei. Armamentul, pe lângă aceeași motorină și carabine de artilerie, includea un PPD-152 al comandantului tunurilor autopropulsate și o duzină de grenade F-34. Fiecare ACS a fost echipat cu comunicații radiotelefonice. Motorul M-1 a fost înlocuit cu M-17F, crescând astfel puterea de la 17 la 500 CP. Cu. care a crescut viteza tunurilor autopropulsate de la 700 la 31 km/h.
Și mai departe. Folosind elemente de suspensie și o omidă de tun autopropulsată, a fost creată o mică remorcă de marfă special pentru tunurile autopropulsate, protejată de o armură de 8 mm, pe care au fost plasate 18 obuze și 36 de semiîncărcări din a doua încărcătură de muniție, plus 10 douăzeci. -canistre de litri: 5 cu benzina, 4 cu apa si una cu ulei de masina.
În afara carenei blindate, într-un depozit separat pe acoperiș, se afla un cort cu șase locuri cu tot ce este necesar pentru calculul tunurilor autopropulsate, o plasă de camuflaj pentru tunurile autopropulsate, un recipient pentru apă potabilă și o aprovizionare săptămânală. de mancare. Instrumentul de înrădăcinare era încă strict pe tunurile autopropulsate. Se credea că o remorcă mică nu va reduce excesiv manevrabilitatea tunurilor autopropulsate, ci ar permite unei baterii dedicate unei sarcini specifice să funcționeze autonom pentru o săptămână bună.
Pentru a reîncărca BC de la remorcă la tunurile autopropulsate, pistolul autopropulsat a fost echipat cu o macara mică (capacitate de încărcare de numai 100 kg) cu o săgeată de lungimea necesară.
Alegerea unei omizi pentru remorcă nu este întâmplătoare - elementele sale de suspensie, de fapt, sunt un set de piese de schimb pentru pistoale autopropulsate.
Concluzie. Trei regimente de tunuri autopropulsate TAON cu siguranță nu ar fi schimbat cursul campaniei de vară din 41. Poate că ar fi împărtășit soarta majorității echipamentelor noastre - aruncate în șanțuri în diferite grade de funcționare. Dar cine știe, poate dimpotrivă, ar avea șansa să se arate - apărând pe neașteptate acolo unde în momentul de față este deosebit de necesar să doborâm puterea TAON asupra capetelor germanilor și să plecăm, unde celelalte divizii, regimente bătute ale noastre. iar batalioanele le asteapta ajutorul.
Și de dragul acestei șanse, poate că a meritat...
Pentru foarte pacient. Cine a citit până la capăt un articol atât de lung și nu și-a pierdut interesul pentru subiect, o mică aplicație.
După începerea producției în serie a SU-14 (alternativă, desigur), lui Syachintov i sa reamintit că, de fapt, TAON nu avea nevoie de un pistol autopropulsat, ci de un triplex, ei bine, în cazuri extreme, un duplex (două artilerie piese pe un singur șasiu). În același timp, i s-a oferit libertate deplină a mâinilor în ceea ce privește selecția tipului de sisteme de artilerie.
Pentru a nu pierde timpul cu fleacuri, designerul a ales ceva care, cu calibru maxim, se potrivește șasiului T-35A fără a-l supraîncărca fatal.
Un astfel de sistem de artilerie s-a dovedit a fi mortarul de asediu Schneider de 280 mm, adoptat de armata rusă în 1912.
Acest prost, a lovit 344 kg cu o bombă puternic explozivă importată la o distanță de 6 km sau, respectiv, cu obuze ușoare mai noi:
286,7 kg (F-674 puternic exploziv) - la 6700 m,
246 kg (piercing beton G-675) - la 7360 m,
213 kg - la 7860 m,
Și, în sfârșit, „superlight” 200,7 kg (F-674k) la 10920 m!
O flexibilitate excelentă a focului a fost asigurată de o gamă largă de încărcări.
Acest pistol a fost destul de potrivit pentru șasiul T-35A. Pentru comparație, permiteți-mi să vă reamintesc: greutatea țevii cu șurubul RI 203 mm al obuzierului B-4 montat pe RI SU-14 a fost de 5200 kg. Greutatea butoiului cu obturator mortar 280 mm mod. 12 avea doar 3933 kg.
Rusia a primit aceste mortiere de la aliați timp de trei ani: în 1915, 12 bucăți, în al 16-lea - 8 și în al 17-lea - 6. În total 26 de mortare.
În 1936, în arsenalele Armatei Roșii erau 21 de mortiere, dintre care 5 aveau nevoie de reparații. Aceste mortiere au fost extrem de apreciate, astfel că s-au făcut reparațiile necesare, iar conform rapoartelor, în Războiul de Iarnă, trupele sovietice au folosit 18 mortiere pentru a distruge fortificațiile Liniei Mannerheim, iar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie. avea 25 de tunuri utile. De acord, dacă mortarele ar fi fost proaste în sine sau complet uzate, nu ar fi fost atât de îngrășați de ele.
(mortar de 280 mm Schneider arr. 1912 în Armata Roșie)
Dar! Experiența aceluiași război finlandez a arătat că astfel de sisteme de artilerie grea nu au fost concepute pentru mișcare, nu numai pe teren accidentat, ci pur și simplu pe drumuri proaste. Mortarul pentru transport a fost dezasamblat în două părți (butoaie și cărucior), fiecare dintre acestea fiind tractată pe un vagon separat. Așa că, în timp ce conducea pe drumuri proaste până la linia Mannerheim, o treime dintre vagoane s-au stricat pur și simplu.
(Vagon cu butoi de mortar)
Probabil că înțelegerea transportabilității atât de neimportante a mortarelor era evidentă înainte, dar nu existau alte opțiuni de a livra mortare în prima linie în Republica Ingușeția. În AI, eliminăm această problemă prin crearea celor mai puternice arme autopropulsate din Armata Roșie. Pe un șasiu SU-14 complet neblindat, instalăm un mortar de asediu mod. 12 și vom fi fericiți de asta...
Aceste mortare au fost un bun plus la arsenalul de arme cu putere specială - permiteți-mi să vă reamintesc că industria a lansat noile mortare Br-280 de 5 mm în 39-40. doar 47 de bucăți. Prin urmare, ar fi destul de logic să folosim 26 din cele 18 de mortare vechi pentru a forma un singur regiment de mortar autopropulsat de putere specială (trei divizii a câte 6 tunuri fiecare - în divizie există trei baterii a câte două tunuri fiecare) și de restul de opt, păstrează cinci în rezervă, iar 2 -3 cele mai defecte, folosiți ca antrenament.
Cât despre caracteristicile șasiului. Sunt doar trei modificări.
1. Facilitarea proiectării datorită șasiului complet neblindat. Mortarele, cu raza lor scăzută, intră de obicei în acțiune atunci când pur și simplu nu există nimic care să contracareze inamicul în această zonă. Prin urmare, armura nu este cu adevărat necesară. Dar, dacă este posibil să salvezi un fel de rezervare, sunt de acord.
2. Brăzdar mai puternic - la fel ca pe RI SU-14. Mai mult, este de dorit să se introducă un mecanism de dezactivare a suspensiei în general și chiar să se introducă un palet pe care pistolul autopropulsat se poate întoarce folosind șenile pentru aceasta.
3. Încărcarea în mod obișnuit. Cu muniția de această greutate, nu este probabil să funcționeze niciun truc. Și macaraua va avea nevoie de o capacitate de ridicare de cel puțin 300 kg. Dar, pentru un mortar, cadența de foc nu este atât de importantă. Ea preia puterea fiecărei lovituri specifice. Pe aceeași linie Mannerheim, obuzele de mortare de 280 mm nu au rezistat nici măcar cutii de pastile „milionare”.
informații