Proiectul „Uralmash-1”: tunuri autopropulsate SU-101 și SU-102
În septembrie 1944, Uralmashzavod a început producția în masă a celor mai recente monturi de artilerie autopropulsate SU-100. În timpul Marelui Război Patriotic, finalizarea lucrărilor la un singur proiect a fost însoțită de începerea dezvoltării de noi vehicule de luptă. Prin urmare, designerii care au finalizat crearea pistolului autopropulsat SU-100 au început imediat dezvoltarea în continuare a vehiculelor blindate din această clasă. În câteva luni, au fost dezvoltate două proiecte, denumite SU-101 și SU-102.
În vara anului 44, specialiștii Uralmashzavod au început să elaboreze aspectul unei arme autopropulsate promițătoare, lipsite de deficiențele caracteristice ale mașinilor existente. Trebuie remarcat faptul că locația frontală a compartimentului de luptă și compartimentul motor din spate utilizat pe vehiculele SU-100 sau ISU-152 au provocat plângeri grave. Pistolul instalat în fața carenei a mărit dimensiunile întregului vehicul și, de asemenea, a înrăutățit capacitatea de cross-country pe teren accidentat și în zonele urbane. A fost necesar să se construiască pistoale autopropulsate cu un aspect diferit al unităților care să nu afecteze performanța mașinii.
În octombrie 1944, proiectantul Uralmashzavod N.V. Kurin și personalul său au fost prezentați Comisariatului Poporului rezervor industria imediat cinci opțiuni pentru un promițător tunuri autopropulsate cu un nou aspect. Acestea au fost următoarele evoluții:
- ESU-100 cu compartiment de lupta la pupa si transmisie electrica;
- SU-122P cu un tun de 122 mm. Acest ACS a fost deja construit și testat;
- SU-122-44 bazat pe șasiul tancului T-44 cu un compartiment de luptă montat în față;
- SU-100-M-1 bazat pe tancul T-44 cu un aspect modificat al volumelor carenei și al compartimentului de luptă la pupa;
- SU-100-M-2 - analog cu SU-100-M-1 cu un motor diferit.
Consiliul Tehnic al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor a decis ca lucrările să continue la proiectele SU-122-44 și SU-100-M-2. Decizia a fost aprobată de comisarul poporului la 26 octombrie 1944. La doar câteva săptămâni după începerea lucrărilor, în decembrie 44, a devenit clar că pistolul autopropulsat SU-122-44 nu se încadra în cerințele privind dimensiunile și greutatea de luptă. În ceea ce privește proiectul SU-100-M-2, această mașină nu numai că a îndeplinit cerințele, dar ar putea avea și indicatori de protecție suficient de înalți. Drept urmare, conducerea Uralmashzavod a propus oprirea dezvoltării SU-122-44 în favoarea celui de-al doilea proiect.
Discuția acestei propuneri s-a încheiat cu faptul că proiectul SU-122-44 în forma sa inițială a fost închis. În același timp, inginerilor au primit sarcina de a construi două prototipuri de tunuri autopropulsate SU-100-M-2, dintre care unul trebuia să primească un tun D-100S de 10 mm, celălalt - un 122. -mm pistol D-25S. Ordinul de construire a prototipurilor SU-100-M-2 a fost semnat la 7 martie 1945. Luând în considerare meritele lui Uralmashzavod, proiectul a primit denumirea suplimentară Uralmash-1. În martie și aprilie, o echipă de designeri condusă de L.I. Gorlitsky a finalizat pregătirea documentației, după care a început construcția mașinilor experimentale.
În faza de proiectare a două variante de tunuri autopropulsate cu arme diferite, proiectele au primit propriile denumiri. Pistolul autopropulsat cu tunul D-10S a fost numit SU-101, cu tunul D-25S - SU-102. Sub aceste denumiri mașinile au intrat în test și au rămas povestiri vehicule blindate autohtone.
Șasiul tancurilor medii T-34-85 și T-44 a devenit baza pentru tunurile autopropulsate promițătoare. A fost necesară utilizarea unităților acestuia din urmă din cauza restricțiilor impuse de proiectarea celor „Treizeci și patru”. Marja sa de siguranță se apropia de sfârșit și nu permitea creșterea serioasă a puterii de foc a vehiculului atât prin creșterea calibrului, cât și prin prelungirea țevii tunului. Această abordare a proiectării noilor tunuri autopropulsate a făcut posibilă îndeplinirea tuturor cerințelor și, într-o oarecare măsură, simplificarea producției în masă a acestui echipament.
Schema generală a pistolului autopropulsat SU-101:
1 - pistol de 100 mm D-10S; 2 - un tub pentru un pistol Bannik; 3 - bombe fumigene; 4 - roata de ghidare; 5 - roata motoare; 6,11 - cutii cu piese de schimb; 7 - teava de evacuare dreapta; 8 - dispozitiv de observare MK-4; 9 - capac blindat ventilator; 10 - teava de evacuare stanga; 12 - trapa șoferului; 13 - mitraliera DShK; 14 - antena: 15 - usa de imbarcare a echipajului
Pretențiile privind aspectul tunurilor autopropulsate SU-100 au afectat plasarea unităților în interiorul corpului vehiculelor SU-101 și SU-102. Compartimentul motorului a fost plasat în fața carenei pe partea tribord. Lângă el, în partea stângă, era un departament de control cu loc de muncă pentru șofer. Partea din pupa a carenei a fost predată compartimentului de luptă cu arme și locuri pentru trei membri ai echipajului. Mai multe trape au fost prevăzute în carenă și timonerie. Șoferul și respectiv comandantul aveau propriile trape în acoperișul carenei și al cabinei și, în plus, era o ușă suplimentară în foaia de la pupa a compartimentului de luptă.
Locația la pupa a compartimentului de luptă a făcut posibilă reducerea dimensiunilor vehiculului, precum și asigurarea unei bune protecție a blindajului. Fruntea carenei ambelor tunuri autopropulsate a fost propusă a fi sudată din două plăci de blindaj de 90 mm grosime. Partea frontală superioară trebuia să fie situată la un unghi de 63 ° față de verticală, cea inferioară - 53 °. Laturile carenei aveau o grosime de 75 mm, pupa (foaia comună a carenei și a cabinei) - 40 mm, acoperișul și fundul - 15 mm fiecare. Compartimentul de luptă a fost protejat de o foaie de tăiere frontală de 120 mm grosime (unghi de 55 ° față de verticală) și foi laterale de 90 mm (45 °). Acoperișul avea o grosime de 20 mm.
În motorul de transmisie cu motor al tunurilor autopropulsate SU-101 și SU-102, a existat un motor diesel V-44 cu o putere de 500 HP. Pentru a porni motorul, a fost posibil să folosiți un demaror ST-700 cu o putere de 15 CP. sau sistem pneumatic. Partea principală a unităților de transmisie a fost împrumutată de la tancul T-34-85. În același timp, însă, a trebuit să se facă modificări în designul acestora, datorită amplasării frontale a centralei și a roților motoare. Transmisia avea cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Sistemul de combustibil includea mai multe rezervoare. Rezervoarele interne aveau un volum total de 370 de litri, cele exterioare, situate pe lateralele cabinei, aveau un volum total de 350 de litri.
Corpul blindat al pistolului autopropulsat SU-101:
1 - carcasa intrării antenei; 2 - corpul cupolei comandantului; 3 - echilibrator oprire brat; 4 - orificiu pentru axa balansierului; 5 - bară de torsiune deasupra trapei ventilatorului; 6 - trape pentru umplerea rezervoarelor de combustibil; 7 - trapă vedere panoramică; 8 - lacune pentru fotografiere din personal arme; 9 - trapa comandantului; 10 - trapa gâtului de umplere al rezervorului de ulei; 11 - trapa pentru scurgerea uleiului din carcasa cutiei de viteze; 12 - dopul pentru golirea combustibilului; 13 - trapa motorului; 14 - dopul pentru golirea combustibilului din rezervorul de alimentare; 15 - buşon de golire a uleiului
Trenul de rulare omida al tunurilor autopropulsate promițătoare a fost o versiune modificată a propulsorului tancului T-44. Ea avea cinci roți de drum cu suspensie individuală cu bară de torsiune pe fiecare parte. Din cauza diametrului mare al rolelor, nu existau role de sustinere. Roțile de ghidare se aflau în pupa carenei, roțile motoare cu angrenaj de coamă erau în față.
Generatorul GT-4563-A cu o putere de 1 kW și o tensiune de 24 V a devenit baza sistemelor electrice ale ambelor tunuri autopropulsate. În plus, echipamentul electric includea patru baterii 6STE-128 cu o capacitate totală de 256 Ah. Sistemul electric principal a fost realizat pe un circuit cu un singur fir, iluminat de urgență - pe unul cu două fire. Generatorul și bateriile au furnizat energie unui număr de echipamente, inclusiv interfonul rezervorului TPU-3-BIS-F, stația radio 9RS și sistemul de semnalizare luminoasă pentru transmiterea comenzilor de la comandant la șofer. Ca mijloc suplimentar de comunicare între comandant și șofer, așa-numitul. tankofon: tub de cauciuc care leagă posturile de lucru.
Aspectul locurilor de muncă, sistemelor și unităților echipajului în SU-101:
1 2, 4, 15 - locurile comandantului, pistolerului, șoferului și respectiv încărcătorul; 3 - rezervoare de combustibil; 5 - starter; 6 - ventilator de racire cutie de viteze; 7 - ambreiaje la bord; 8 - cutie de viteze; 9 - ambreiaj principal; 10 - ventilator al sistemului de răcire; 11 - motor, 12 - rezervor de ulei; 13 - purificatoare de aer; 14 - tun
Echipajul a două noi tunuri autopropulsate era format din patru persoane. Șoferul era localizat în fața carenei. Tunerul, comandantul și încărcătorul se aflau în timonerie. În acest caz, locurile trăgatorului și ale comandantului erau unul după altul în partea stângă, iar încărcătorul era situat în dreapta pistolului.
Principala diferență dintre tunurile autopropulsate SU-101 și SU-102 a fost armele utilizate. Tunul autopropulsat SU-101 transporta un tun cu carani D-10S de calibru 100 mm. Pistolul a fost montat pe o unitate mobilă care permitea ghidarea verticală și orizontală. Vitirea orizontală a fost efectuată într-un sector cu o lățime de 22 °, verticală - de la -2 ° 15 'la + 18 °. Pistolul autopropulsat avea o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise și o vizor telescopic TSh-19 pentru tragere directă. În compartimentul de luptă erau stive pentru 36 de focuri unitare de calibru 100 mm.
Tunurile autopropulsate SU-102 erau echipate cu un tun D-122S de 25 mm. Alte dimensiuni ale pistolului au afectat unghiurile de îndreptare permise. Ghidarea orizontală a putut fi efectuată numai în intervalul de 19 °, verticală - de la -0 ° 24 'la + 18 ° 3'. Compoziția echipamentului de vizionare a ambelor tunuri autopropulsate a coincis. Muniția SU-102 a fost de 28 de runde de încărcare cu manșon separat.
Secțiune longitudinală și transversală a SU-101 și SU-102
Armamentul suplimentar al două tunuri autopropulsate promițătoare a constat dintr-o mitralieră antiaeriană DShK. Mitraliera era montată pe o turelă montată pe trapa comandantului. Designul turelei permitea tragerea în orice direcție. Unghiuri de elevație admise - de la -6° la +84°20'. Mitraliera DShK era echipată cu o vizor colimator. Sarcina principală a acestei arme era de a proteja împotriva aeronavelor inamice, dar, dacă era necesar, echipajul tunului autopropulsat o putea folosi și pentru a ataca ținte terestre. Cutiile cu cartușe au ținut până la 450 de cartușe.
Pe foaia carenei de la pupa au fost prevăzute suporturi pentru două bombe fumigene.
Utilizarea unui aspect cu un compartiment de luptă montat în spate a făcut posibilă reducerea dimensiunilor totale ale noilor tunuri autopropulsate. Acestea aveau o lungime (de-a lungul carenei) de 6,1 m, o lățime de 3 m și o înălțime de 2,1 m. Este de remarcat faptul că în cazul tunului D-122S de 25 mm, care avea o lungime a țevii de 48 de calibre, decalajul butoiului nu a depășit 750 mm. Tunurile autopropulsate SU-101 aveau o greutate de luptă de 34,1 tone, SU-102 - 34,8 tone.
În mai 1945, Uralmashzavod a construit câte un prototip SU-101 și câte un prototip SU-102. Potrivit unor rapoarte, pistolul autopropulsat SU-101 a fost construit în dublu exemplar. În curând, au început testele mașinilor construite, care au continuat până în toamnă. În timpul testelor, mașinile au arătat performanțe destul de ridicate. Pe autostradă, au accelerat până la 50-54 km / h, la sol - până la 25 km / h. Combustibilul a fost suficient pentru un marș de 350 km lungime. Pistolele autopropulsate ar putea urca o pantă de 35 de grade și se pot deplasa cu o rotire de până la 25 °. Au fost depășite un șanț de 2,5 m lățime și un zid de 0,73 m înălțime.
Principalele caracteristici pozitive ale celor două noi mașini, remarcate de rezultatele testelor, au fost într-o oarecare măsură asociate cu aspectul utilizat. Deci, manevrabilitate îmbunătățită pe teren accidentat din oraș, iar trapa de la pupa a permis echipajului să lase mașina sub acoperirea mașinii. Un aranjament mai dens al volumelor interne a făcut posibilă echiparea pistoalelor autopropulsate cu armuri antibalistice serioase. Proiecția frontală a vehiculelor protejate de toate tancurile și tunurile antitanc care au fost în serviciu cu Germania în ultimele etape ale războiului.
În ciuda utilizării unei armuri relativ groase și a unor arme grele, tunurile autopropulsate SU-101 și SU-102 s-au dovedit a fi destul de ușoare, greutatea lor de luptă a depășit ușor indicatorul corespunzător al tancurilor T-34 și T-44. Datorită distribuției uniforme a masei peste rolele de șenile, uzura a fost redusă și a crescut resursa trenului de rulare. În plus, dimensiunile și greutatea mașinilor au făcut posibilă modernizarea lor în viitor, folosind un pistol nou cu o țeavă mai lungă.
Aspectul strâns a făcut posibilă reducerea dimensiunii și greutății vehiculelor de luptă, dar a afectat confortul echipajului. În ceea ce privește dimensiunile sale interne, cabina SU-101 și SU-102 a fost vizibil inferioară compartimentului de luptă al SU-100 de serie. Această caracteristică a înrăutățit condițiile de lucru deja nu prea bune pentru echipaj, în primul rând, încărcătorul. Compartimentul de control avea o dimensiune acceptabilă, dar alte caracteristici de aspect au afectat confortul șoferului. În ciuda tuturor eforturilor de a asigura răcirea centralei, locul de muncă al șoferului a fost întotdeauna prea cald. O astfel de încălzire a compartimentului de control a fost considerată inacceptabilă. În plus, partea frontală a carenei și partea frontală a acoperișului, la declanșare, au fost supuse acțiunii unei unde de șoc, care a înrăutățit și mai mult condițiile de lucru ale șoferului.
Testele din 1945 au făcut posibilă stabilirea aspectelor pozitive și negative ale două tunuri autopropulsate create ca parte a proiectului Uralmash-1. Probabil, cu anumite modificări, a fost posibilă corectarea unora dintre deficiențele existente, însă situația din domeniul producției de vehicule blindate a determinat soarta ulterioară a proiectului. În 1945, au început testele tancului mediu T-54, înarmat cu un tun D-100T de 10 mm. Această mașină nu a fost inferioară armelor autopropulsate SU-101 și SU-102 în ceea ce privește puterea de foc, dar le-a depășit din punct de vedere al protecției. În plus, trupele aveau un număr mare de tunuri autopropulsate SU-100, inferioare noii tehnologii doar în apărare.
Din cauza deficiențelor tehnice și a lipsei de avantaje serioase față de echipamente noi, proiectul Uralmash-1 a fost închis. Rafinarea monturilor de artilerie autopropulsate SU-101 și SU-102 a încetat. Prototipul SU-101 a supraviețuit până astăzi și se află acum în muzeul tancurilor din Kubinka. Tunurile autopropulsate SU-102 au fost demontate la scurt timp după încheierea testelor.
Conform site-urilor:
http://bronetehnika.narod.ru/
http://battlefield.ru/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
În vara anului 44, specialiștii Uralmashzavod au început să elaboreze aspectul unei arme autopropulsate promițătoare, lipsite de deficiențele caracteristice ale mașinilor existente. Trebuie remarcat faptul că locația frontală a compartimentului de luptă și compartimentul motor din spate utilizat pe vehiculele SU-100 sau ISU-152 au provocat plângeri grave. Pistolul instalat în fața carenei a mărit dimensiunile întregului vehicul și, de asemenea, a înrăutățit capacitatea de cross-country pe teren accidentat și în zonele urbane. A fost necesar să se construiască pistoale autopropulsate cu un aspect diferit al unităților care să nu afecteze performanța mașinii.
În octombrie 1944, proiectantul Uralmashzavod N.V. Kurin și personalul său au fost prezentați Comisariatului Poporului rezervor industria imediat cinci opțiuni pentru un promițător tunuri autopropulsate cu un nou aspect. Acestea au fost următoarele evoluții:
- ESU-100 cu compartiment de lupta la pupa si transmisie electrica;
- SU-122P cu un tun de 122 mm. Acest ACS a fost deja construit și testat;
- SU-122-44 bazat pe șasiul tancului T-44 cu un compartiment de luptă montat în față;
- SU-100-M-1 bazat pe tancul T-44 cu un aspect modificat al volumelor carenei și al compartimentului de luptă la pupa;
- SU-100-M-2 - analog cu SU-100-M-1 cu un motor diferit.
Consiliul Tehnic al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor a decis ca lucrările să continue la proiectele SU-122-44 și SU-100-M-2. Decizia a fost aprobată de comisarul poporului la 26 octombrie 1944. La doar câteva săptămâni după începerea lucrărilor, în decembrie 44, a devenit clar că pistolul autopropulsat SU-122-44 nu se încadra în cerințele privind dimensiunile și greutatea de luptă. În ceea ce privește proiectul SU-100-M-2, această mașină nu numai că a îndeplinit cerințele, dar ar putea avea și indicatori de protecție suficient de înalți. Drept urmare, conducerea Uralmashzavod a propus oprirea dezvoltării SU-122-44 în favoarea celui de-al doilea proiect.
Discuția acestei propuneri s-a încheiat cu faptul că proiectul SU-122-44 în forma sa inițială a fost închis. În același timp, inginerilor au primit sarcina de a construi două prototipuri de tunuri autopropulsate SU-100-M-2, dintre care unul trebuia să primească un tun D-100S de 10 mm, celălalt - un 122. -mm pistol D-25S. Ordinul de construire a prototipurilor SU-100-M-2 a fost semnat la 7 martie 1945. Luând în considerare meritele lui Uralmashzavod, proiectul a primit denumirea suplimentară Uralmash-1. În martie și aprilie, o echipă de designeri condusă de L.I. Gorlitsky a finalizat pregătirea documentației, după care a început construcția mașinilor experimentale.
În faza de proiectare a două variante de tunuri autopropulsate cu arme diferite, proiectele au primit propriile denumiri. Pistolul autopropulsat cu tunul D-10S a fost numit SU-101, cu tunul D-25S - SU-102. Sub aceste denumiri mașinile au intrat în test și au rămas povestiri vehicule blindate autohtone.
Șasiul tancurilor medii T-34-85 și T-44 a devenit baza pentru tunurile autopropulsate promițătoare. A fost necesară utilizarea unităților acestuia din urmă din cauza restricțiilor impuse de proiectarea celor „Treizeci și patru”. Marja sa de siguranță se apropia de sfârșit și nu permitea creșterea serioasă a puterii de foc a vehiculului atât prin creșterea calibrului, cât și prin prelungirea țevii tunului. Această abordare a proiectării noilor tunuri autopropulsate a făcut posibilă îndeplinirea tuturor cerințelor și, într-o oarecare măsură, simplificarea producției în masă a acestui echipament.
Schema generală a pistolului autopropulsat SU-101:
1 - pistol de 100 mm D-10S; 2 - un tub pentru un pistol Bannik; 3 - bombe fumigene; 4 - roata de ghidare; 5 - roata motoare; 6,11 - cutii cu piese de schimb; 7 - teava de evacuare dreapta; 8 - dispozitiv de observare MK-4; 9 - capac blindat ventilator; 10 - teava de evacuare stanga; 12 - trapa șoferului; 13 - mitraliera DShK; 14 - antena: 15 - usa de imbarcare a echipajului
Pretențiile privind aspectul tunurilor autopropulsate SU-100 au afectat plasarea unităților în interiorul corpului vehiculelor SU-101 și SU-102. Compartimentul motorului a fost plasat în fața carenei pe partea tribord. Lângă el, în partea stângă, era un departament de control cu loc de muncă pentru șofer. Partea din pupa a carenei a fost predată compartimentului de luptă cu arme și locuri pentru trei membri ai echipajului. Mai multe trape au fost prevăzute în carenă și timonerie. Șoferul și respectiv comandantul aveau propriile trape în acoperișul carenei și al cabinei și, în plus, era o ușă suplimentară în foaia de la pupa a compartimentului de luptă.
Locația la pupa a compartimentului de luptă a făcut posibilă reducerea dimensiunilor vehiculului, precum și asigurarea unei bune protecție a blindajului. Fruntea carenei ambelor tunuri autopropulsate a fost propusă a fi sudată din două plăci de blindaj de 90 mm grosime. Partea frontală superioară trebuia să fie situată la un unghi de 63 ° față de verticală, cea inferioară - 53 °. Laturile carenei aveau o grosime de 75 mm, pupa (foaia comună a carenei și a cabinei) - 40 mm, acoperișul și fundul - 15 mm fiecare. Compartimentul de luptă a fost protejat de o foaie de tăiere frontală de 120 mm grosime (unghi de 55 ° față de verticală) și foi laterale de 90 mm (45 °). Acoperișul avea o grosime de 20 mm.
În motorul de transmisie cu motor al tunurilor autopropulsate SU-101 și SU-102, a existat un motor diesel V-44 cu o putere de 500 HP. Pentru a porni motorul, a fost posibil să folosiți un demaror ST-700 cu o putere de 15 CP. sau sistem pneumatic. Partea principală a unităților de transmisie a fost împrumutată de la tancul T-34-85. În același timp, însă, a trebuit să se facă modificări în designul acestora, datorită amplasării frontale a centralei și a roților motoare. Transmisia avea cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Sistemul de combustibil includea mai multe rezervoare. Rezervoarele interne aveau un volum total de 370 de litri, cele exterioare, situate pe lateralele cabinei, aveau un volum total de 350 de litri.
Corpul blindat al pistolului autopropulsat SU-101:
1 - carcasa intrării antenei; 2 - corpul cupolei comandantului; 3 - echilibrator oprire brat; 4 - orificiu pentru axa balansierului; 5 - bară de torsiune deasupra trapei ventilatorului; 6 - trape pentru umplerea rezervoarelor de combustibil; 7 - trapă vedere panoramică; 8 - lacune pentru fotografiere din personal arme; 9 - trapa comandantului; 10 - trapa gâtului de umplere al rezervorului de ulei; 11 - trapa pentru scurgerea uleiului din carcasa cutiei de viteze; 12 - dopul pentru golirea combustibilului; 13 - trapa motorului; 14 - dopul pentru golirea combustibilului din rezervorul de alimentare; 15 - buşon de golire a uleiului
Trenul de rulare omida al tunurilor autopropulsate promițătoare a fost o versiune modificată a propulsorului tancului T-44. Ea avea cinci roți de drum cu suspensie individuală cu bară de torsiune pe fiecare parte. Din cauza diametrului mare al rolelor, nu existau role de sustinere. Roțile de ghidare se aflau în pupa carenei, roțile motoare cu angrenaj de coamă erau în față.
Generatorul GT-4563-A cu o putere de 1 kW și o tensiune de 24 V a devenit baza sistemelor electrice ale ambelor tunuri autopropulsate. În plus, echipamentul electric includea patru baterii 6STE-128 cu o capacitate totală de 256 Ah. Sistemul electric principal a fost realizat pe un circuit cu un singur fir, iluminat de urgență - pe unul cu două fire. Generatorul și bateriile au furnizat energie unui număr de echipamente, inclusiv interfonul rezervorului TPU-3-BIS-F, stația radio 9RS și sistemul de semnalizare luminoasă pentru transmiterea comenzilor de la comandant la șofer. Ca mijloc suplimentar de comunicare între comandant și șofer, așa-numitul. tankofon: tub de cauciuc care leagă posturile de lucru.
Aspectul locurilor de muncă, sistemelor și unităților echipajului în SU-101:
1 2, 4, 15 - locurile comandantului, pistolerului, șoferului și respectiv încărcătorul; 3 - rezervoare de combustibil; 5 - starter; 6 - ventilator de racire cutie de viteze; 7 - ambreiaje la bord; 8 - cutie de viteze; 9 - ambreiaj principal; 10 - ventilator al sistemului de răcire; 11 - motor, 12 - rezervor de ulei; 13 - purificatoare de aer; 14 - tun
Echipajul a două noi tunuri autopropulsate era format din patru persoane. Șoferul era localizat în fața carenei. Tunerul, comandantul și încărcătorul se aflau în timonerie. În acest caz, locurile trăgatorului și ale comandantului erau unul după altul în partea stângă, iar încărcătorul era situat în dreapta pistolului.
Principala diferență dintre tunurile autopropulsate SU-101 și SU-102 a fost armele utilizate. Tunul autopropulsat SU-101 transporta un tun cu carani D-10S de calibru 100 mm. Pistolul a fost montat pe o unitate mobilă care permitea ghidarea verticală și orizontală. Vitirea orizontală a fost efectuată într-un sector cu o lățime de 22 °, verticală - de la -2 ° 15 'la + 18 °. Pistolul autopropulsat avea o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise și o vizor telescopic TSh-19 pentru tragere directă. În compartimentul de luptă erau stive pentru 36 de focuri unitare de calibru 100 mm.
Tunurile autopropulsate SU-102 erau echipate cu un tun D-122S de 25 mm. Alte dimensiuni ale pistolului au afectat unghiurile de îndreptare permise. Ghidarea orizontală a putut fi efectuată numai în intervalul de 19 °, verticală - de la -0 ° 24 'la + 18 ° 3'. Compoziția echipamentului de vizionare a ambelor tunuri autopropulsate a coincis. Muniția SU-102 a fost de 28 de runde de încărcare cu manșon separat.
Secțiune longitudinală și transversală a SU-101 și SU-102
Armamentul suplimentar al două tunuri autopropulsate promițătoare a constat dintr-o mitralieră antiaeriană DShK. Mitraliera era montată pe o turelă montată pe trapa comandantului. Designul turelei permitea tragerea în orice direcție. Unghiuri de elevație admise - de la -6° la +84°20'. Mitraliera DShK era echipată cu o vizor colimator. Sarcina principală a acestei arme era de a proteja împotriva aeronavelor inamice, dar, dacă era necesar, echipajul tunului autopropulsat o putea folosi și pentru a ataca ținte terestre. Cutiile cu cartușe au ținut până la 450 de cartușe.
Pe foaia carenei de la pupa au fost prevăzute suporturi pentru două bombe fumigene.
Utilizarea unui aspect cu un compartiment de luptă montat în spate a făcut posibilă reducerea dimensiunilor totale ale noilor tunuri autopropulsate. Acestea aveau o lungime (de-a lungul carenei) de 6,1 m, o lățime de 3 m și o înălțime de 2,1 m. Este de remarcat faptul că în cazul tunului D-122S de 25 mm, care avea o lungime a țevii de 48 de calibre, decalajul butoiului nu a depășit 750 mm. Tunurile autopropulsate SU-101 aveau o greutate de luptă de 34,1 tone, SU-102 - 34,8 tone.
În mai 1945, Uralmashzavod a construit câte un prototip SU-101 și câte un prototip SU-102. Potrivit unor rapoarte, pistolul autopropulsat SU-101 a fost construit în dublu exemplar. În curând, au început testele mașinilor construite, care au continuat până în toamnă. În timpul testelor, mașinile au arătat performanțe destul de ridicate. Pe autostradă, au accelerat până la 50-54 km / h, la sol - până la 25 km / h. Combustibilul a fost suficient pentru un marș de 350 km lungime. Pistolele autopropulsate ar putea urca o pantă de 35 de grade și se pot deplasa cu o rotire de până la 25 °. Au fost depășite un șanț de 2,5 m lățime și un zid de 0,73 m înălțime.
Principalele caracteristici pozitive ale celor două noi mașini, remarcate de rezultatele testelor, au fost într-o oarecare măsură asociate cu aspectul utilizat. Deci, manevrabilitate îmbunătățită pe teren accidentat din oraș, iar trapa de la pupa a permis echipajului să lase mașina sub acoperirea mașinii. Un aranjament mai dens al volumelor interne a făcut posibilă echiparea pistoalelor autopropulsate cu armuri antibalistice serioase. Proiecția frontală a vehiculelor protejate de toate tancurile și tunurile antitanc care au fost în serviciu cu Germania în ultimele etape ale războiului.
În ciuda utilizării unei armuri relativ groase și a unor arme grele, tunurile autopropulsate SU-101 și SU-102 s-au dovedit a fi destul de ușoare, greutatea lor de luptă a depășit ușor indicatorul corespunzător al tancurilor T-34 și T-44. Datorită distribuției uniforme a masei peste rolele de șenile, uzura a fost redusă și a crescut resursa trenului de rulare. În plus, dimensiunile și greutatea mașinilor au făcut posibilă modernizarea lor în viitor, folosind un pistol nou cu o țeavă mai lungă.
Aspectul strâns a făcut posibilă reducerea dimensiunii și greutății vehiculelor de luptă, dar a afectat confortul echipajului. În ceea ce privește dimensiunile sale interne, cabina SU-101 și SU-102 a fost vizibil inferioară compartimentului de luptă al SU-100 de serie. Această caracteristică a înrăutățit condițiile de lucru deja nu prea bune pentru echipaj, în primul rând, încărcătorul. Compartimentul de control avea o dimensiune acceptabilă, dar alte caracteristici de aspect au afectat confortul șoferului. În ciuda tuturor eforturilor de a asigura răcirea centralei, locul de muncă al șoferului a fost întotdeauna prea cald. O astfel de încălzire a compartimentului de control a fost considerată inacceptabilă. În plus, partea frontală a carenei și partea frontală a acoperișului, la declanșare, au fost supuse acțiunii unei unde de șoc, care a înrăutățit și mai mult condițiile de lucru ale șoferului.
Testele din 1945 au făcut posibilă stabilirea aspectelor pozitive și negative ale două tunuri autopropulsate create ca parte a proiectului Uralmash-1. Probabil, cu anumite modificări, a fost posibilă corectarea unora dintre deficiențele existente, însă situația din domeniul producției de vehicule blindate a determinat soarta ulterioară a proiectului. În 1945, au început testele tancului mediu T-54, înarmat cu un tun D-100T de 10 mm. Această mașină nu a fost inferioară armelor autopropulsate SU-101 și SU-102 în ceea ce privește puterea de foc, dar le-a depășit din punct de vedere al protecției. În plus, trupele aveau un număr mare de tunuri autopropulsate SU-100, inferioare noii tehnologii doar în apărare.
Din cauza deficiențelor tehnice și a lipsei de avantaje serioase față de echipamente noi, proiectul Uralmash-1 a fost închis. Rafinarea monturilor de artilerie autopropulsate SU-101 și SU-102 a încetat. Prototipul SU-101 a supraviețuit până astăzi și se află acum în muzeul tancurilor din Kubinka. Tunurile autopropulsate SU-102 au fost demontate la scurt timp după încheierea testelor.
Conform site-urilor:
http://bronetehnika.narod.ru/
http://battlefield.ru/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
informații