Ce se va întâmpla cu Yak-42?
Aeronava Yak-42 a fost foarte rar înregistrată în rapoartele de incident, în comparație cu numeroase aeronave din perioada internă. În ultimii 30 de ani, au avut loc doar 9 prăbușiri de avioane Yak-42, în urma cărora nu ar trebui să existe nicio îndoială cu privire la fiabilitatea lor. Profesioniștii consideră că aeronavele nu ar trebui să înceteze să fie folosite din cauza prăbușirilor de avion.
Cu toate acestea, în iunie, în apropiere de Petrozavodsk a avut loc un accident de avion în timpul aterizării avionului de linie Tu-134, care aparținea RusAir. În iulie, un avion An-24 a trebuit să facă o aterizare de urgență pe râul Ob. După aceasta, președintele rus, Dmitri Medvedev, a cerut ca aceste avioane să nu mai fie folosite pe rutele regulate. Drept urmare, Ministerul Transporturilor a fost nevoit să introducă această interdicție, care va intra în vigoare de la 1 ianuarie 2012.
Se poate presupune că guvernul va decide să ia măsuri similare împotriva avionului de linie Yak-42 după prăbușirea avionului la Iaroslavl. Avionul prăbușit era în serviciu din 1993, iar certificatul său de navigabilitate urma să expire la 1 octombrie 2011. Avionul care s-a prăbușit a aparținut companiei Yak Service, care oferă servicii charter și transport VIP. Flota companiei Yak Service includea 4 avioane Yak-40, precum și 1 aeronave Yak-42.
Profesioniștii cred că operarea avionului de linie Yak-42 ar trebui să continue. Yak-42 este cea mai recentă dezvoltare a Biroului de proiectare Yakovlev și a fost lansat la sfârșitul anilor 1970. Astfel, putem spune cu încredere că Yak-42 este cel mai nou din punct de vedere al anului de dezvoltare, precum și al punerii în funcțiune, dintre toate avioanele care sunt în funcțiune astăzi, din perioada sovietică. Acest lucru este remarcat de Roman Gusarov, care ocupă funcția de redactor al site-ului Avia.ru.
Roman Gusarov notează că Yak-42 poate fi clasificat ca un avion de linie de dimensiuni medii, deoarece are o capacitate medie și o rază de zbor. Yak-42 are dimensiuni mai mici în comparație cu Tu-154 și Tu-134, drept urmare ocupă o nișă între ele. Au fost produse în total 183 de vehicule, iar 100 continuă să fie folosite atât în Rusia, cât și în alte țări.
Potrivit informațiilor oficiale din februarie 2011, Yak-42 este operat de următoarele companii: Kuban, Saratov Airlines, Gazpromavia, Tulpar-Air, Cubana, Grozny-Avia, Tatarstan, Armavia.
Deci, Yak-42 aparține avioanelor de linie cu trei motoare de transport mediu. A fost creat special pentru Aeroflot pentru a înlocui Tu-134 și Il-18, care erau deja depășite la acel moment. Yak-42 a început să fie produs la fabrica de avioane din Smolensk, iar apoi producția a continuat la uzina de avioane Saratov.
Yak-42 este un avion de linie care nu a apărut aproape niciodată în rapoartele de accident. Aeronava este de înaltă calitate și fiabilă, așa că peste 30 de ani de funcționare, prăbușirile de avion au avut loc doar de 9 ori! În acest sens, nu ar trebui introduse sancțiuni împotriva avionului de linie Yak-42. În plus, în prezent nu se știe din ce motive s-au produs prăbușirea avionului.
Primul accident al unui avion Yak-42 a avut loc în iunie 1982. După acest eveniment, garnitura nu a mai fost produsă, dar doi ani mai târziu a continuat producția. Accidentul a reușit să dezvăluie o eroare care a fost făcută în timpul proiectării (defecțiunea prin oboseală a mecanismului de reglare a stabilizatorului, ca urmare a cărei control a fost imposibil). Această eroare a fost corectată, dar pentru a face acest lucru a fost necesar să se schimbe designul Yak-42. Din 1982 până în prezent, au avut loc doar 9 prăbușiri de avion, printre care și accidentul de la Iaroslavl. 562 de persoane au murit în accidente aviatice. În 1992, avionul s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni tehnice. În 1990, accidentul a avut loc deoarece membrii echipajului au făcut o greșeală în timpul apropierii de aterizare. În 1993, 1997, 1999 și, de asemenea, în 2003, prăbușirea a avut loc deoarece Yak-42 s-a ciocnit cu un munte în condiții meteorologice dificile.
Faptul că funcționarea lui Yak-42, care s-a prăbușit, a continuat din 1993 nu înseamnă că starea sa tehnică era proastă. Este important de menționat că pe piața secundară din țări străine, operarea aeronavelor poate continua și după exploatare, a cărei perioadă a depășit 18 ani. Funcționarea căptușelii timp de 30-40 de ani este posibilă, iar acest lucru este recunoscut în fiecare țară din lume! Cu toate acestea, este necesară înlocuirea unor piese care au o durată de viață limitată în ceea ce privește orele de zbor. Astfel, dacă întreținerea este corectă, aeronava poate fi operată timp de 40 de ani.
Aeronava Yak-42 are vreun dezavantaj? Cel mai mare dezavantaj este problema economiei. Aceste avioane nu îndeplinesc cerințele privind consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive. În plus, Yak-42 nu îndeplinește noile cerințe privind numărul de echipaj (aeronava este proiectată pentru 3 membri ai echipajului, deși în prezent avioanele trebuie să fie proiectate pentru 2 membri - comandant, copilot).
De obicei, companiile aeriene înlocuiesc aeronavele care nu au ajuns încă la sfârșitul duratei de viață operaționale, dar pentru că utilizarea lor ulterioară nu este fezabilă din punct de vedere economic. Experții notează că aeronavele pot fi înlocuite dacă trebuie să investească mai mult în operarea lor în comparație cu costul achiziționării unei noi aeronave.
În prezent, dacă guvernul interzice operarea Yak-42, atunci înlocuirea cu un nou avion de linie rusesc este imediat imposibilă. În acest moment, Yak-42 are un singur analog - Sukhoi SuperJet-100. Cu toate acestea, este imposibil să înlocuiți cele 53 de Yak-42 operate în Rusia cu aeronave Sukhoi SuperJet-100. Dacă rata de producție a SSJ-100 este scăzută, atunci este posibil să nu existe suficientă capacitate pentru a înlocui toate avioanele Yak-42! Să spunem că în 2011 au fost produse doar 3 avioane Sukhoi SuperJet-100.
Vladimir Prisyazhnyuk a menționat că 2011 SSJ-8 ar trebui să fie produse în 100, 2012 în 28, 2013 în 42, iar din 2014 ar trebui să fie produse 60 de avioane anual.
Printre aeronavele străine, analogii lui Yak-42 rusesc sunt în prezent Boeing 737, precum și Airbus320. În plus, An-42 poate fi numit un analog al lui Yak-158, dar în același timp este o întindere. Datorită faptului că echipamentele străine noi sunt foarte scumpe, Yak-42 poate fi înlocuit doar cu aeronave uzate.
În prezent, nevoia pieței ruse de aeronave noi este estimată la 1300 de aeronave, iar aceasta va dura până în 2020. Totodată, în 2010, au fost produse doar 7 avioane (1 avion Tu-214, 2 avioane Tu-204 și 4 avioane An-148), iar momentan creșterea producției nu a început. Potrivit datelor oficiale de la Ministerul Industriei și Comerțului, în 6 luni din 2011 a fost produs un singur SSJ-100, precum și un Tu-214.
informații