Viitorul avioanelor de vânătoare aparține aeronavelor grele
În următorii ani, Forțele Aeriene Ruse ar putea fi completate cu o aeronavă de luptă complet nouă, dezvoltată de Biroul de Proiectare Sukhoi - T-50, a cărui testare este aproape de finalizare. Pe 17 august 2011, această aeronavă promițătoare a fost prezentată pentru prima dată publicului larg în cadrul celui de-al 10-lea spectacol aerospațial MAKS-2011. Cu toate acestea, experții spun că nici măcar crearea T-50 nu poate rezolva toate problemele legate de armamentul Forțelor Aeriene Ruse cu noi luptători moderni.
Crearea aeronavei, care astăzi a devenit cunoscută sub numele de T-50, a început la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Un plus uriaș în muncă a fost cercetarea și dezvoltarea pe tema unui luptător promițător, care se desfășura în URSS încă de la începutul anilor optzeci, chiar din momentul în care mașinile de generația a 4-a au fost puse în producție de masă. În anii 1990, după prăbușirea URSS, aceste cercetări și dezvoltare au putut fi realizate în două dezvoltări experimentale: S.37 Berkut al Biroului de Proiectare Sukhoi și MiG-1.44 al Biroului de Proiectare Mikoyan. Diverși experți își evaluează diferit potențialul, însă, un lucru rămâne cert: testele la sol, purjările și zborurile acestor două mașini, echipate cu tot felul de echipamente de testare, au oferit o cantitate imensă de informații. Întreaga perioadă poate fi pe deplin comparată, de exemplu, cu testele și testele de zbor ale prototipurilor aeronavei YF-22 din Statele Unite, care au devenit primul pas înainte de a crea un F-22A experimental și, ca urmare, de a-l lansa. în serie.
De la bun început, T-50 a fost proiectat ca o mașină grea. Greutatea maximă la decolare la începutul proiectului a fost determinată la peste 30 de tone, iar astăzi, conform informațiilor preliminare, este de aproape 37 de tone. Raza de acțiune depășește 2,5 mii de kilometri, sarcina utilă poate ajunge la 10 tone - cu caracteristici similare aeronavelor de luptă T-50, este capabil să înlocuiască interceptoarele grele MiG-31 și Su-27 din Forțele Aeriene Ruse.
Dezvoltarea unui astfel de avion, evident, era justificată. Luptătorii grei formează astăzi baza forțelor aeriene ale țărilor dezvoltate, iar fabricarea aeronavelor din această clasă de la zero are loc numai în trei țări care au forțe aeriene cu adevărat puternice, care numără mii de unități, și un complex militar-industrial puternic. Acestea sunt Statele Unite, Rusia și China, aceasta din urmă copiend complet Su-27 rusesc. Alte țări din lume fie se descurcă cu asamblarea licențiată, cum ar fi Japonia și India, fie pur și simplu cumpără aceste mașini.
Prima aeronavă de producție din generația a 5-a F-22 aparține și luptătorilor grei și, având în vedere acest lucru, cu greu a fost posibil să începeți lucrul în Rusia cu crearea unei aeronave ușoare. În plus, la începutul anilor 2000, compania lui Mikoyan, care avea cea mai mare experiență în dezvoltarea vehiculelor ușoare de primă linie, era într-o stare obiectiv mai proastă în comparație cu cooperarea lui Sukhoi, adică Biroul de proiectare și toate unitățile de producție implicate în producția de serie bazată pe Su-27.
Ca urmare, astăzi situația este următoarea: țara noastră are în mod obiectiv două mașini care sunt în producție de masă și o mașină promițătoare care poate înlocui Su-27. Acestea sunt Komsomol Su-35S, Irkutsk Su-30M2 și, bineînțeles, T-50 discutat. Contractul semnat pentru furnizarea de avioane de luptă Su-35 cu perspectiva unei creșteri a comenzii în viitor, contractul planificat pentru promițătorul Su-30 și lucrările de îmbunătățire a Su-27 ar trebui să întărească semnificativ starea flota internă de luptători grei înainte de lansarea T-50 într-o serie.
Testele T-50 sunt efectuate conform programului, iar data finalizării lor complete poate fi prezisă cu un grad suficient de certitudine: astăzi două unități zboară, până la sfârșitul anului 2011 încă două li se vor alătura. În 2013, va începe producția de luptători de pre-producție. 8–10 unități care urmează să fie transferate Forțelor Aeriene în 2013–2014. Prima escadrilă pregătită pentru luptă poate fi așteptată până în 2018, iar avionul de luptă T-50 va deveni un avion de luptă cu drepturi depline. Cu toate acestea, chiar și odată cu adoptarea T-50, problema furnizării forțelor aeriene ruse cu avion de luptă aviaţie nu va decide.
Această întrebare se intensifică brusc dacă întorci privirea către Occident. Cu dificultăți enorme, depășind o mulțime de probleme organizatorice și de inginerie, investind miliarde de dolari, americanii promovează cu încăpățânare în serie avionul de vânătoare F-35, care este un avion ușor de generația a cincea și ar trebui înmulțit în aproape 3000 de exemplare într-un un număr imens de țări ale lumii, înlocuind statele forțelor aeriene ale Statelor Unite și aliații acestora, avioanele de luptă F-16, create în anii 70, și o serie de alte avioane, inclusiv avioanele de luptă bazate pe transportatori ale Marinei F / A- 18 din modificările anterioare (A/C).
În astfel de condiții, Rusia rămâne brusc fără o mașină care ar putea fi opusă ca concurent F-35. Nu poate exista decât o singură cale de ieșire din această situație - dezvoltarea unei mașini ușoare moderne de generația a 5-a cu utilizarea activă a rezultatelor obținute în timpul lucrărilor de creare a T-50. Forțele aeriene ruse ar trebui să primească un succesor demn al MiG-29 în următorii ani, iar cerințele tehnice de bază pentru această aeronavă sunt extrem de ușor de formulat. Această aeronavă în producție de masă nu poate costa mai mult de jumătate din prețul lui T-50, trebuie, de asemenea, să fie combinată cu T-50 în ceea ce privește unitatea de putere, să aibă toate capacitățile caracteristice aeronavelor de generația a 5-a - croazieră supersonică, stealth, super manevrabilitate, integrare maximă în sistemul general de schimb de date și multe altele.
Crearea aeronavei, care astăzi a devenit cunoscută sub numele de T-50, a început la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Un plus uriaș în muncă a fost cercetarea și dezvoltarea pe tema unui luptător promițător, care se desfășura în URSS încă de la începutul anilor optzeci, chiar din momentul în care mașinile de generația a 4-a au fost puse în producție de masă. În anii 1990, după prăbușirea URSS, aceste cercetări și dezvoltare au putut fi realizate în două dezvoltări experimentale: S.37 Berkut al Biroului de Proiectare Sukhoi și MiG-1.44 al Biroului de Proiectare Mikoyan. Diverși experți își evaluează diferit potențialul, însă, un lucru rămâne cert: testele la sol, purjările și zborurile acestor două mașini, echipate cu tot felul de echipamente de testare, au oferit o cantitate imensă de informații. Întreaga perioadă poate fi pe deplin comparată, de exemplu, cu testele și testele de zbor ale prototipurilor aeronavei YF-22 din Statele Unite, care au devenit primul pas înainte de a crea un F-22A experimental și, ca urmare, de a-l lansa. în serie.
De la bun început, T-50 a fost proiectat ca o mașină grea. Greutatea maximă la decolare la începutul proiectului a fost determinată la peste 30 de tone, iar astăzi, conform informațiilor preliminare, este de aproape 37 de tone. Raza de acțiune depășește 2,5 mii de kilometri, sarcina utilă poate ajunge la 10 tone - cu caracteristici similare aeronavelor de luptă T-50, este capabil să înlocuiască interceptoarele grele MiG-31 și Su-27 din Forțele Aeriene Ruse.
Dezvoltarea unui astfel de avion, evident, era justificată. Luptătorii grei formează astăzi baza forțelor aeriene ale țărilor dezvoltate, iar fabricarea aeronavelor din această clasă de la zero are loc numai în trei țări care au forțe aeriene cu adevărat puternice, care numără mii de unități, și un complex militar-industrial puternic. Acestea sunt Statele Unite, Rusia și China, aceasta din urmă copiend complet Su-27 rusesc. Alte țări din lume fie se descurcă cu asamblarea licențiată, cum ar fi Japonia și India, fie pur și simplu cumpără aceste mașini.
Prima aeronavă de producție din generația a 5-a F-22 aparține și luptătorilor grei și, având în vedere acest lucru, cu greu a fost posibil să începeți lucrul în Rusia cu crearea unei aeronave ușoare. În plus, la începutul anilor 2000, compania lui Mikoyan, care avea cea mai mare experiență în dezvoltarea vehiculelor ușoare de primă linie, era într-o stare obiectiv mai proastă în comparație cu cooperarea lui Sukhoi, adică Biroul de proiectare și toate unitățile de producție implicate în producția de serie bazată pe Su-27.
Ca urmare, astăzi situația este următoarea: țara noastră are în mod obiectiv două mașini care sunt în producție de masă și o mașină promițătoare care poate înlocui Su-27. Acestea sunt Komsomol Su-35S, Irkutsk Su-30M2 și, bineînțeles, T-50 discutat. Contractul semnat pentru furnizarea de avioane de luptă Su-35 cu perspectiva unei creșteri a comenzii în viitor, contractul planificat pentru promițătorul Su-30 și lucrările de îmbunătățire a Su-27 ar trebui să întărească semnificativ starea flota internă de luptători grei înainte de lansarea T-50 într-o serie.
Testele T-50 sunt efectuate conform programului, iar data finalizării lor complete poate fi prezisă cu un grad suficient de certitudine: astăzi două unități zboară, până la sfârșitul anului 2011 încă două li se vor alătura. În 2013, va începe producția de luptători de pre-producție. 8–10 unități care urmează să fie transferate Forțelor Aeriene în 2013–2014. Prima escadrilă pregătită pentru luptă poate fi așteptată până în 2018, iar avionul de luptă T-50 va deveni un avion de luptă cu drepturi depline. Cu toate acestea, chiar și odată cu adoptarea T-50, problema furnizării forțelor aeriene ruse cu avion de luptă aviaţie nu va decide.
Această întrebare se intensifică brusc dacă întorci privirea către Occident. Cu dificultăți enorme, depășind o mulțime de probleme organizatorice și de inginerie, investind miliarde de dolari, americanii promovează cu încăpățânare în serie avionul de vânătoare F-35, care este un avion ușor de generația a cincea și ar trebui înmulțit în aproape 3000 de exemplare într-un un număr imens de țări ale lumii, înlocuind statele forțelor aeriene ale Statelor Unite și aliații acestora, avioanele de luptă F-16, create în anii 70, și o serie de alte avioane, inclusiv avioanele de luptă bazate pe transportatori ale Marinei F / A- 18 din modificările anterioare (A/C).
În astfel de condiții, Rusia rămâne brusc fără o mașină care ar putea fi opusă ca concurent F-35. Nu poate exista decât o singură cale de ieșire din această situație - dezvoltarea unei mașini ușoare moderne de generația a 5-a cu utilizarea activă a rezultatelor obținute în timpul lucrărilor de creare a T-50. Forțele aeriene ruse ar trebui să primească un succesor demn al MiG-29 în următorii ani, iar cerințele tehnice de bază pentru această aeronavă sunt extrem de ușor de formulat. Această aeronavă în producție de masă nu poate costa mai mult de jumătate din prețul lui T-50, trebuie, de asemenea, să fie combinată cu T-50 în ceea ce privește unitatea de putere, să aibă toate capacitățile caracteristice aeronavelor de generația a 5-a - croazieră supersonică, stealth, super manevrabilitate, integrare maximă în sistemul general de schimb de date și multe altele.
informații