Aviația este neputincioasă împotriva înălțimii
Sloganul salonului Aero India este „Make in India”
Al zecelea salon aerospațial internațional „Aero India-2015”, care s-a deschis la Bangalore, va lăsa fără îndoială o amprentă notabilă în povestiri întreaga industrie globală.
În primul rând, expoziția este organizată la câteva săptămâni după vizita în India a liderilor Rusiei și Statelor Unite - mai întâi, în decembrie 2014, de Vladimir Putin, apoi de ministrul Apărării Serghei Șoigu, urmat de Barack Obama. În al doilea rând, spectacolul de la Bangalore va avea loc în premieră sub sloganul „Make in India”, care a fost proclamat de noul guvern, condus de premierul Narendra Modi.
Ieșire lentă dintr-o rotire
Moscova și Washingtonul sunt principalii rivali pentru aprovizionarea cu produse militare către New Delhi. Potrivit analiștilor, Rusia se străduiește să-și mențină poziția de principal furnizor. Din anii 60, exporturile de arme ale țării noastre către India s-au ridicat la cel puțin 45 de miliarde de dolari. Peste 60 la sută din principalele platforme militare aflate în serviciu în prezent cu forțele armate naționale au fost produse în Rusia. În același timp, în ultimii ani, India s-a străduit să-și diversifice furnizorii de produse militare. Drept urmare, în perioada 2011-2014, Washingtonul a depășit Moscova: 5,3, respectiv 4,1 miliarde de dolari, potrivit experților de la săptămânalul Jaynes Defense Weekly.
„Prețul avioanelor de luptă Rafal s-a dublat deja de la cele 10 miliarde de dolari anunțate în licitație”
În ceea ce privește sloganul lui Modi, sursele OPK occidentale i-au spus lui Janes: „Evident că avem multe de oferit pieței indiene de apărare, dar accentul se va concentra acum pe parteneriatul cu firmele indiene”.
Pregătirea de luptă și eficacitatea în luptă a Forțelor Aeriene Indiene este în scădere, în ciuda venirii la putere a unui guvern care pare pregătit să ia cele mai radicale decizii în ceea ce privește achiziționarea de arme și echipamente militare (WME).
În 2006, suplimentul Forțelor Aeriene Mondiale JWAF (Jane’s World Air Forces) a descris Forțele Aeriene Indiene ca fiind o ramură competentă, intensivă în cunoștințe a forțelor armate, care se caracterizează printr-o lipsă accentuată de piloți și o rată foarte mare a accidentelor, în special Luptători MiG-21.
Aviaţie Flota Forțelor Aeriene Indiene, cu excepția Su-30MKI, este îmbătrânită și se depun eforturi pentru repararea, modernizarea și înlocuirea atât aeronavelor de luptă, cât și de transport. Publicația scrie: „Forțele aeriene indiene operează într-o stare de decizii în continuă schimbare cu privire la structura sa. Luarea celor mai bune decizii este complicată de presiunea politică, impactul scandalurilor anterioare de corupție în licitații, priorități bugetare conflictuale, provocări continue în dezvoltarea sistemelor interne și întârzieri birocratice în procedurile de licitație.”
Desigur, multe s-au schimbat în ultimii ani. O evaluare internă a stării Forțelor Aeriene Indiene, realizată în 2014 și publicată în Janes, arată că flotele de luptă, transport și elicoptere au înregistrat o medie de 60% în ultimii trei ani. În același timp, după cum au arătat studiile, flota de avioane de luptă a avut cel mai scăzut nivel de pregătire operațională - 55 la sută, elicoptere - 62 la sută și avioane de antrenament (TC) și de transport - 65 la sută. Potrivit studiului, această stare de fapt se datorează în primul rând întârzierilor în implementarea programelor de achiziții ale Ministerului Apărării și stării proaste a întreținerii și sprijinului în exploatarea platformelor de aeronave de către Corporația HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
Comisia parlamentară pentru apărare este încrezătoare că departamentul militar nu a fost în măsură să furnizeze starea forțelor aeriene de care India o are. O serie de rapoarte publicate la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut indică un deficit bugetar constant, impactul negativ al acestuia asupra capacității de luptă și pregătirea de luptă a Forțelor Aeriene.
Parlamentul este deosebit de nemulțumit de gestionarea inadecvată a flotelor de avioane de luptă a Forțelor Aeriene de către Ministerul Apărării. Subliniind că efectivul escadrilei este în prezent de doar 34 de unități în loc de cele 42 preconizate, comitetul a declarat că situația actuală se datorează lipsei de planificare anticipată. Programele aeronavelor de luptă ușoare MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) și LCA (Light Combat Aircraft) au fost evidențiate ca fiind îngrijorătoare.
Programul LCA
LCA sau „Tejas” (Tejas) este un program pentru dezvoltarea și producția unui avion de luptă ușor indian intern, care a început la mijlocul anilor 80. Prima producție „Tejas” în versiunea Mk.1 a fost predată Forțelor Aeriene Indiene în urmă cu o lună - la 32 de ani de la începerea programului.
În februarie 2014, Departamentul Apărării a declarat că restanțele LCA au fost unul dintre principalele motive pentru care creșterea capacității Forțelor Aeriene a fost blocată, iar certificarea Tejas a fost întârziată din cauza problemelor cu dezvoltarea sistemelor critice ale aeronavei.
Nemulțumită de acest raport, comisia parlamentară a declarat că ilustrează astfel abordarea neglijentă și lipsită de suflet a ministerului de a îmbunătăți eficiența escadroanelor de aviație. Întârzierile LCA sunt simptomatice pentru ceea ce Narendra Modi a descris în august 2014 drept chalta hai, sau atitudine neglijentă. „În India nu lipsesc talentul științific și oportunitățile, dar tocmai o atitudine neglijentă față de îndatoririle cuiva pune capăt tuturor eforturilor”, a spus premierul la un eveniment de specialitate la sediul Cercetării și Dezvoltarii Apărării. Organizația DRDO (Defence Research and Development Organization) din New Delhi.
„Lumea nu ne va aștepta”, a continuat el. Trebuie să alergăm înainte de timp. Nu trebuie să spunem că proiectul, început în 1992, va fi finalizat ceva timp mai târziu. Având în vedere cât de rapid se dezvoltă echipamentele militare în lume, India nu își poate permite să dezvolte sisteme care sunt deja cu doi pași în spatele celor care vor fi introduse pe piață în viitorul apropiat.
Avionul ușor cu un singur loc LCA a ajuns la pregătirea inițială pentru luptă abia în decembrie 2013 - cu doi ani mai târziu decât era planificat. Întârzierile constante ale programului au forțat Forțele Aeriene să prelungească durata de viață a MiG-21, care urmau să fie înlocuite cu LCA./p>
Șase LCA-uri de producție vor fi construite până în 2016, potrivit HAL, cu un obiectiv de 16 unități anual. Potrivit calculelor conducerii corporației, livrarea a două escadroane aeriene a câte 20 de luptători Tejas Mk.1 fiecare va fi finalizată până în 2018. Prima dintre acestea va avea sediul inițial în Bangalore pentru a permite HAL să rezolve rapid problemele tehnice emergente. Ulterior, această escadrilă va fi relocată la locul de desfășurare permanentă din Sulur, la 350 de kilometri de orașul Coimbatore din statul sudic Tamil Nadu.
În total, HAL și Agenția de Dezvoltare Aeronautică (ADA) DRDO au cheltuit până în prezent 1,33 miliarde de dolari pentru dezvoltarea LCA. De la începutul programului în 1983, au fost construite 16 Tejas M.1: două demonstratoare de tehnologie, trei prototipuri de luptă, două LCA-uri de antrenament, șapte unități de producție de volum redus și două prototipuri bazate pe transportoare.
Deși construirea primului model de producție este o mare realizare, oficialii nu neagă faptul că aeronava nu îndeplinește cerințele Forțelor Aeriene și este o înlocuire temporară. Puterea insuficientă a motorului de 80–85 kN limitează armamentul, luptătorul nu este echipat cu echipament de război electronic.
În plus, LCA nu va putea lovi cu rachete cu rază lungă de acțiune și nu va lovi ținte aeriene dincolo de vizibilitatea vizuală, deoarece integrarea suitei de arme este încă în desfășurare. Și echipamentul pentru realimentarea în aer LCA Mk.1 va primi doar atunci când va ajunge la pregătirea completă pentru luptă.
Mulți pun la îndoială afirmația fostului președinte al HAL, R.C. Tyagi, că 60% din componentele și sistemele LCA sunt proiectate și fabricate local. În orice caz, motoarele General Electric F404-GE-IN20, armele și multe alte elemente ale luptătorului sunt importate.
Astăzi, Forțele Aeriene își pun speranțele pe LCA Mk.2, care ar trebui să fie echipat cu un motor GE-414 mai puternic și se așteaptă să fie gata pentru producția de masă în 2019-2020.
Între timp, în ajunul deschiderii cabinei, al doilea prototip NP2 (Navy Prototype) al aeronavei LCA în versiunea navală, LCA-N, a decolat de pe aerodromul fabricii HAL Corporation din Bangalore. Iar mai devreme, pe 20 decembrie, prototipul NP1 a făcut o decolare la terenul de antrenament din Goa. Aceste două evenimente au marcat pași importanți în programul LCA-N al Indiei pentru a dezvolta tehnologii care să permită utilizarea aeronavei de pe o navă, inclusiv aterizări de arest și decolări cu sărituri cu schiurile. India este acum una dintre cele trei țări cu un site de testare a aviației navale și una dintre cele șase din lume capabile să dezvolte avioane pe bază de nave.
Programul MMRCA
Licitația inițială, deschisă în 2007, prevede achiziția și producția sub licență a 126 de aeronave în India. La începutul anului 2012, compania Dassault cu avionul de luptă Rafale a fost selectată drept câștigătoare a acestei licitații.
Cu toate acestea, ministrul Apărării Manohar Parrikar a sugerat recent că Ministerul Apărării indian ar putea achiziționa avioane multirol suplimentare Su-30MKI în loc să continue negocierile contractuale în curs cu Dassault pentru a licenția producția de 108 Rafale la unitățile HAL din Bangalore. Această propunere a fost susținută de un număr de reprezentanți de rang înalt ai Ministerului Apărării, dintre care unul a spus că New Delhi ar trebui să ia o decizie finală cu privire la luptătorii Rafale înainte de vizita oficială a lui Modi în Franța și Germania, programată pentru aprilie.
„Ministerul Apărării insistă că acțiunile lui Dasso nu contravin termenilor licitației din 2007, care include cerințele Forțelor Aeriene pentru aeronavele MMRCA”, a spus unul dintre înalți reprezentanți ai acestui tip de trupe. O parte semnificativă a acestor cerințe include obligația Dassault de a organiza producția licențiată de Rafales la întreprinderile HAL. „Nedorința lui Dassault de a-și asuma responsabilitatea pentru această parte a condițiilor licitației, inclusiv, dar fără a se limita la controlul calității, termenele de livrare și o evaluare în avans a pierderilor, poate duce la eliminarea rezultatelor licitației”, a adăugat el.
Producătorul francez de avioane își explică protestele cu privire la îndeplinirea cerințelor clienților prin faptul că nu are nicio pârghie administrativă asupra corporației HAL, care, după cum s-a remarcat în mod repetat în rapoartele parlamentare și în plângerile reprezentanților Forțelor Aeriene, perturbă adesea programele de producție și depășiri. fonduri pentru multe proiecte.
Laurent Collet-Billon, șeful Direcției Generale de Armament a Ministerului francez al Apărării, a explicat pe 11 februarie: Dasso a refuzat să extindă serviciul de garanție pentru luptătorii Rafale, care vor fi produse sub licență în India. Acest lucru nu ar trebui să creeze dificultăți suplimentare, deoarece aceste condiții nu au fost specificate în cererea de ofertă înainte de organizarea licitației corespunzătoare în India.
Franța ar insista asupra creșterii costului acestor aeronave în cazul în care se ia decizia de întreținere a acestora de către specialiștii producătorului. Între timp, prețul avioanelor de luptă s-a dublat deja în comparație cu cele 10 miliarde de dolari anunțate în timpul licitației.
Forțele aeriene indiene, în ciuda tuturor acestor probleme, consideră în continuare că programul de achiziții pentru avioane de luptă Rafale ar trebui implementat. Vicemareșalul aerian în retragere Manmohan Bahadur de la Centrul de Cercetare a Forțelor Aeriene din New Delhi este „prudent optimist” în ceea ce privește achiziționarea Rafales și nu sprijină propunerea recentă a ministrului Apărării Parrikar de achiziții suplimentare de Su-30MKI în locul avioanelor franceze: „ Următorul comandanții aviației au convins guvernul să decidă cu privire la achiziționarea Rafales, o astfel de alegere a fost făcută după o evaluare profesională cuprinzătoare, care nu a stârnit nicio controversă.
Bahadur consideră că diferențele tehnologice semnificative între platforma franceză și Su-30MKI determină nevoia operațională pentru achiziția Rafales. El a recunoscut că costul Su-30MKI construit pe licență, care este de 59,66 milioane, este de aproximativ jumătate. El a atras însă atenția asupra costului extrem de ridicat al operațiunii de aeronave dezvoltate de Sukhoi, care necesită locuri de parcare extinse și costisitoare. Mai economic în operare și întreținere, vânătorul francez are și un avantaj tehnic față de Su-30MKI, deoarece este echipat cu un radar la bord (ARLS) cu o antenă activă phased array (AFAR) și, în plus, are un efect eficient. suprafață de împrăștiere.
Un alt avantaj al Rafal, conform experților indieni, este că este o platformă cu un singur loc, în timp ce Su-30 necesită un echipaj format din doi. „Achiziția unui număr suplimentar de Su-30MKI va necesita cu siguranță pregătirea unui număr crescut de piloți în comparație cu achiziționarea Rafale-urilor cu cheltuirea unor fonduri uriașe”, a explicat Bahadur.
Analistul militar, mareșalul aerian Jimmy Bhatia consideră, de asemenea, că Rafale este mai important pentru creșterea capacității de luptă a Forțelor Aeriene Indiene, deoarece această platformă oferă o procesare îmbunătățită a datelor complexe și o conștientizare sporită a situației: Rafali este nevoie urgent pentru a umple golul lăsat de dezafectarea avioanelor MiG-21 și MiG-27 și obținerea unor capacități pe care Su-30MKI nu le are. Trebuie să luați în considerare performanța și costurile ciclului de viață, precum și unele dintre celelalte beneficii ale acestei platforme. Întârzierile din cadrul programului LCA necesită semnarea timpurie a unui contract și începerea livrării luptătorilor francezi.
Programul FGFA
În timpul vizitei ministrului rus al Apărării, Serghei Şoigu, în India, părţile au convenit să accelereze lucrările la crearea a cincea generaţie de avion de luptă FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), dezvoltat în comun de Sukhoi şi HAL pe baza platformei PAK FA (complex de aviaţie promiţător). al aviației de primă linie) sau T- 50 Forțele Aeriene Ruse.
„Licitația pentru achiziționarea de elicoptere de recunoaștere și supraveghere a fost anulată din cauza procedurii de selecție neglijentă a câștigătorului”
În cadrul acestui program de 11 miliarde de dolari, New Delhi alocă 295 de milioane de dolari pentru dezvoltarea unui proiect preliminar. Conform planurilor existente, HAL va construi 2020-2022 de avioane FGFA până în 130-145 pentru un total de 30 de miliarde de dolari. Reprezentanții Forțelor Aeriene Indiene prevăd că acest număr poate crește semnificativ, ținând cont de dezvoltarea de către China a a cincea generație de avioane de luptă J-20 și J-31, acesta din urmă putând intra în serviciul aviației pakistaneze.
În 2014, lucrările la programul FGFA practic nu au avansat, partenerii au clarificat o serie de aspecte litigioase. Pe 10 ianuarie, presa mondială, citându-l pe directorul regional pentru cooperare internațională al United Aircraft Corporation (UAC) Andrey Marshankin, a raportat că Rusia și India au convenit asupra proiectului de proiect al avionului de luptă FGFA. Potrivit reprezentantului UAC, există deja o documentare și o înțelegere a volumelor următoarei etape de proiectare, amploarea viitoarei producții în masă. Marshankin nu a dezvăluit alte detalii. În special, întrebarea nu era clară în ce configurație a fost convenită proiectul FGFA - simplu sau dublu.
Se credea anterior că, deși Forțele Aeriene Indiene preferă în mod tradițional aeronavele operate de doi piloți, vor elimina această cerință pentru FGFA, deoarece partea rusă a solicitat un miliard de dolari pentru dezvoltarea unei versiuni cu două locuri (această opțiune va diferi semnificativ din PAK FA, care ar putea fi luată ca bază a FGFA). La Aero India 2013, de exemplu, a fost prezentat doar un model de luptă comun cu un singur loc.
În timpul unei vizite în India a ministrului rus al Apărării, Serghei Şoigu, părţile au convenit să accelereze lucrările pentru crearea unui luptător de generaţia a cincea. Foto: ITAR-TASS
Nu se știe nimic despre motor. India a insistat constant să echipeze FGFA cu AL-41F1 rusesc (sau „produsul 117”) dezvoltat pentru PAK FA și să ofere un nivel de stealth și capacități de arme similare cu T-50. În plus, New Delhi cere o creștere a participării sale la program, după ce Moscova l-a redus unilateral de la 25% la 13%. India încearcă să obțină un acces mai mare la designul de vânătoare, potrivit Janes.
Cu toate acestea, mareșalul aerian pensionat Jimmy Bhatia, un analist militar, a spus că este puțin probabil ca problemele să deraieze programul. Forțele aeriene indiene nu au altă opțiune decât FGFA pentru a stăpâni tehnologia stealth. Cu toate neajunsurile posibile, doar rușii ne vor putea furniza aceste tehnologii și nimeni altcineva.
Mai puține probleme de trafic
În timp ce flota de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Indiene este doar parțial eficientă, platformele de transport sunt mult mai bune. Acest lucru se datorează în mare măsură alegerii în favoarea programului american de asistență militară pentru statele străine FMS (Foreign Military Sales) și îmbunătățirii parteneriatului strategic dintre Washington și New Delhi.
La mijlocul anilor 2000, relațiile dintre cele două țări lăsau mult de dorit. Biroul de Estimare Generală al Pentagonului a publicat un raport conform căruia există o neîncredere persistentă și, în unele cazuri, profundă în cooperarea militară, ca urmare a Războiului Rece și a legăturilor strânse ale Indiei cu Uniunea Sovietică. SUA spera să depășească negativul printr-o campanie specială întreprinsă la salonul aerian Aero India 2003, la doi ani după ridicarea sancțiunilor impuse de Washington New Delhi pentru efectuarea de teste nucleare în 1998. Eforturile depuse au dus la negocieri cu privire la posibila furnizare de aeronave de patrulare maritimă Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) și transporturi C-130 către Forțele Aeriene Indiene. Acordul pentru vânzarea de C-130 (în stadiul inițial al negocierilor, șase și în curs de acord asupra a 12 mașini) a fost încheiat în 2008. Iar potențialul contract pentru P-3C a fost înlocuit cu exportul către India al MPS P-8I „Neptune” (Neptune) fabricat de Boeing (Boeing). Aceasta a fost prima livrare străină a acestui tip de aeronave, care a crescut semnificativ capacitățile marinei indiene.
Pe lângă C-130 (costul primelor șase platforme a fost de 962 de milioane de dolari), Forțele Aeriene au achiziționat și 10 transporturi grele Boeing C-17 Globemaster III din SUA pentru 3 miliarde de dolari. Părțile negociază în prezent 4,1 elicoptere de transport grele CH-15F Chinook, precum și 47 de elicoptere de atac AH-22E Apache, care au câștigat licitația indiană în octombrie 64.
După ce C-130 și C-17 și-au umplut nișele respective în flota națională a forțelor aeriene (primele cinci C-130 sunt folosite de forțele speciale, unul a fost pierdut într-un accident de avion în 2014), India a lansat două programe ambițioase pentru a înlocui un flota de 105 aeronave modernizate în viitor.avioane de transport mediu An-32 ale companiei ucrainene Antonov și 56 Avro-748M învechit (Avro 748M).
Prima sarcină, așa cum era preconizată, va fi rezolvată de MTA (Multirole Transport Aircraft) dezvoltat în comun ruso-indian, în timp ce înlocuirea Avro a rămas suspendată din cauza depunerii unei singure oferte pentru licitație. Propunerea de posibilă livrare a aeronavei cu turbopropulsoare C295 cu două motoare a fost primită de la un joint venture între Airbus Defence and Space și Tata Advanced Systems Limited (TASL) și a fost aprobată de India Manufacturing Execution Authority IPA (Indian Production Agency). Cu toate acestea, conform Procedurii de Achiziții pentru Apărare (DPP), dacă un singur ofertant participă la licitație, este necesară o permisiune specială din partea Cabinetului de Miniștri pentru a-și aproba proiectul. Dacă se primesc astfel, 16 avioane de transport militar (MTA) C295 vor fi furnizate în formă finită de către Airbus, iar alte 40 vor fi construite de partenerul indian în termen de opt ani de la data semnării contractului. După cum a explicat săptămânal lui Janes un purtător de cuvânt al Airbus, producătorul european de avioane așteaptă o decizie cu privire la condițiile viitoare ale cooperării cu TASL după depunerea unei cereri comune pentru concurs.
Potrivit vice-mareșalului aerian din rezerva Manmohan Bahadur, este necesar să existe câteva soluții în etapa de coordonare și implementare înainte de dezafectarea flotei An-32 în anii 2030: „Planificarea trebuie să înceapă acum, iar propunerea de import. iar producția cu licență 56 , mai degrabă decât 40 de avioane de transport militar, ar putea umple decalajul existent prin creșterea numărului de aeronave. Acest lucru este vital nu numai pentru a îmbunătăți eficiența aviației de transport a Forțelor Aeriene Indiene în viitor, ci și pentru a stimula industria aeronautică națională pentru a reduce dependența de importuri.”
O decizie cu privire la C295 era așteptată inițial în noiembrie anul trecut, dar a fost amânată până pe 9 februarie pentru mai multe informații. Cu toate acestea, pe 8 februarie, indianul știri Agenția PTI, citând Ministerul Apărării, a raportat că termenul de luare a unei decizii a fost din nou amânat. Analistii se asteapta ca o decizie sa fie luata in viitorul apropiat si sugereaza doua scenarii posibile. Potrivit primei, licitația va fi re-licitată pentru a se asigura că companiile indiene, nu companiile străine, joacă rolul principal în implementarea programului. A doua variantă presupune suspendarea acestui proiect în favoarea accelerării programului MTA.
Între timp, Airbus, în așteptarea unei decizii privind cooperarea militaro-tehnică C295, speră să clarifice situația cu aeronava de realimentare în viitorul apropiat. Aeronava europeană multifuncțională cisternă/de transport A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) dezvoltată de Airbus la începutul anului 2013 a învins Il-78 dezvoltat de Ilyushin într-o licitație de 1,8-2 miliarde de dolari. „Situația s-a dezvoltat în așa fel încât, după alegeri și schimbarea conducerii în Ministerul Apărării din India, procesul de achiziție a fost amânat”, a spus un purtător de cuvânt al Airbus. „Bineînțeles, sperăm că acordul va fi finalizat în viitorul apropiat.”
Litigii de formare
Litigiile privind înlocuirea produselor importate cu echipamente produse pe plan intern au afectat și programele de achiziții pentru avioanele de antrenament (TCA). Deși producția de antrenor de formare avansată HAL „Hawk” Mk.132 (Hawk Mk 132) companiei „BAE Systems” (BAE Systems) este considerată o mare realizare, corporația indiană a întârziat proiectarea și construcția de formare de formare intermediară „Sitara”. „de mult timp). Acest lucru afectează pregătirea echipajelor forțelor aeriene, care sunt forțate să folosească flota vechilor HJT-16 "Kiran" (Kiran).
În 2018, este planificată dezafectarea antrenorului Kiran, deoarece nu există posibilitatea de a sprijini funcționarea motoarelor Orpheus fabricate de Bristol Siddeley, care sunt echipate cu aceste avioane. „Acest lucru va forța Forțele Aeriene să facă modificări în programul de antrenament prin eliminarea fazei de antrenament intermediar”, a spus Bhatia. - În consecință, timpul de zbor va fi transferat aeronavei de antrenament de bază PC-7 și Hawk. Bhatia consideră că Forțele Aeriene ar trebui să abandoneze HTT-40, pe care HAL îl dezvoltă de mai bine de cinci ani, promițând un prim zbor înainte de sfârșitul anului 2015.
Ministerul Apărării încearcă să reziste Forțelor Aeriene, care pledează pentru achiziționarea și construirea sub licență a 106 antrenoare Pilatus PC-7 pe lângă 75 de avioane achiziționate deja de la compania elvețiană Pilatus Aircraft în 2012 în valoare de un miliard de dolari. În schimb, departamentul militar insistă asupra aprobării dezvoltării HTT-40 pentru a compensa lipsa a 181 de instructori de bază.
La rândul lor, Forțele Aeriene se opun antrenamentului pe două tipuri diferite de antrenori de bază, argumentând în mod rezonabil că costul suportului lor logistic va fi prea mare. „Dezvoltarea HTT-40 ar trebui să fie oprită, deoarece doar aruncă bani”, a spus Bhatia.
Soțiile ofițerilor cer modernizare
Eficacitatea flotei de avioane de transport greu și grele din India este asigurată datorită livrărilor în cadrul programului FMS, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele de recunoaștere și supraveghere RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). În 2004, Ministerul Apărării a anunțat o licitație pentru achiziționarea de elicoptere RSH, ale căror rezultate au fost anulate în 2007 din cauza unei proceduri de selecție neglijentă a câștigătorului. În august 2014, armata indiană a suspendat din nou planurile de a importa 197 de vehicule, deși competiția de calificare între AS550 Fennec (Fennec) al companiei Eurocopter (Eurocopter) și Ka-226 al companiei Kamov s-a încheiat.
Conform noilor orientări, este planificată să se construiască sub licență aproximativ 400 de elicoptere RSH în conformitate cu una dintre clauzele DPP - „Buy and Make Indian” (Buy and Make Indian). Totodată, Ministerul Apărării a prelungit în repetate rânduri, în interesul producătorilor autohtoni, termenul de depunere a răspunsurilor la cererea RFI în cadrul programului RSH – mai întâi în perioada 11 noiembrie – 23 decembrie 2014, iar apoi până în 17 februarie.
În timp ce înalți oficiali ai Ministerului Apărării au estimat că producția locală de elicoptere RSH reprezintă o sarcină de muncă de 6,44 miliarde de dolari pentru industria de apărare din India și va fi în conformitate cu îndrumările lui Modi de a reduce dependența de importurile de apărare, pentru piloții aviației din forțele aeriene și armatei, anularea licitației RSH. înseamnă zboruri pe platforme învechite, cum ar fi elicopterele licențiate Chetak (bazate pe Aerospatiale/Aerospatiale's Alouette-3/Alouette III) și Cheetah/Cheetah (bazate pe SA315B Lama/Lama) care au intrat în arme în anii 60 și 70.
„Închiderea programului RSH (în versiunea originală) va aduce o lovitură gravă furnizării de sprijin cu elicopter pentru formațiunile armatei staționate în regiunile Himalaya de la granița cu China și Pakistan”, a declarat analistul militar general-locotenent Vijay Kapoor în rezervă.
Decizia negativă cu privire la această licitație poate avea și consecințe politice: în noiembrie 2014, un grup de soții de ofițeri ai armatei indiene a cerut ca aviația armatei să nu mai folosească vechile elicoptere Chetak și Chitah din cauza ratei mari de accidente a acestor platforme. Ei susțin că în ultimele două decenii, 191 de astfel de vehicule s-au prăbușit, ucigând 294 de ofițeri.
India - propriile rachete de apărare aeriană
La fel ca și alte sisteme de apărare, eficiența sistemului de apărare aeriană din India a fost semnificativ redusă din cauza anulării programelor interne de dezvoltare și a întârzierilor în achiziționarea de echipamente militare produse de asociații mixte și companii străine. Un astfel de exemplu este programul de dezvoltare de către industria locală în parteneriat cu MBDA european al rachetei dirijate antiaeriene Maitri (SAM). Negocierile sunt în desfășurare din 2007, iar în cele din urmă, Forțele Aeriene și Armatele Indiene, fără să aștepte rezultatele, au făcut o alegere în favoarea industriei autohtone dezvoltând sistemul de rază medie Akash.
Decizia cu privire la modul de depășire a problemelor din cadrul programului Maitri a fost propusă în iulie 2014 de ministrul de atunci al Apărării Arun Jaitley, ministrul francez de externe Laurent Fabius. În 2013, după șase ani de negocieri între MBDA și DRDO, a fost semnat un memorandum de înțelegere care prevedea repartizarea cotelor de participare a celor două părți la lucrările planificate. Cu toate acestea, depinde în continuare de aprobarea departamentului militar indian.
Forțele Aeriene Naționale a plasat o comandă pentru opt regimente de rachete antiaeriene Akash și intenționează să dubleze acest număr în viitor. Forțele terestre intenționează să înceapă cu patru regimente.
Un purtător de cuvânt al MBDA a confirmat săptămânalului Janes acțiunile corespunzătoare ale Forțelor Armate Indiene asupra Akash. Asta, însă, nu înseamnă sfârșitul programului Maitri, a adăugat el. „Este important ca India să bifeze caseta privind implementarea programului Buy and Make Indian în legătură cu capacitățile de luptă și transferul de tehnologie”, a explicat un purtător de cuvânt al MBDA.
Un alt program cheie de apărare aeriană așteaptă decizia Ministerului Apărării - pentru achiziționarea unui sistem portabil cu rază scurtă de acțiune VSHORADS în valoare de trei până la cinci miliarde de dolari. În cadrul acestui program, în 2013, au fost finalizate testele pe teren ale complexelor Mistral dezvoltate de MBDA, RBS-70NG de Saab și Igla-S de către Biroul Rus de Inginerie Kolomna. Decizia privind licitația este în prezent suspendată din cauza unei propuneri SUA de a furniza sistemele Raytheon FIM-92 Stinger în India în cadrul programului FMS.
răgaz pakistanez-chinez
Eficacitatea în luptă a Forțelor Aeriene Indiene pe termen scurt și mediu va depinde în întregime de abordarea guvernului Modi în ceea ce privește achiziționarea de arme și echipamente militare. Se face impresia, spun specialiştii, că Ministerul Apărării va urma o politică duală, încurajând dezvoltarea şi producţia internă, dar cu participare străină. Acest punct de vedere este reluat de surse din Western DIC, care i-au spus lui Janes că se vor concentra pe parteneriatul cu companiile locale în promovarea produselor pe piața indiană.
De la venirea la putere în mai 2014, guvernul Modi a luat două decizii importante. Prima dintre ele prevede o creștere a investițiilor străine directe în țară cu până la 49 la sută pentru a crește atractivitatea pieței indiene pentru companiile străine lider. Al doilea, legat de o abordare pragmatică a procedurii de achiziție pentru apărare, presupune eliminarea amenințării ca producătorii străini să fie incluși pe lista neagră pentru încălcarea regulilor de vânzare a echipamentelor complexe.
Această abordare include o propunere de relaxare a regulilor privind utilizarea intermediarilor în acest domeniu. Mulți observatori consideră că facilitarea locală este vitală pentru negocierile de achiziții. Orice încercare de a reglementa procesul ar crește, fără îndoială, încrederea industriei și ar putea simplifica procedurile de achiziție îndelungate.
Dacă Modi va reuși să demonopolizeze producția de produse militare și să crească eficiența companiilor și organizațiilor de apărare, el va reuși acolo unde niciun alt guvern indian nu a reușit să obțină rezultate notabile înaintea lui, spun analiștii. Doi factori funcționează pentru premier. Sectorul privat în curs de dezvoltare caută să sprijine armata prin ruperea monopolului companiilor de stat asupra proviziilor militare. În acest moment, situația geopolitică din jurul Indiei este relativ stabilă.
În timp ce relațiile indo-pakistane nu au fost niciodată armonioase, Islamabad este acum mai îngrijorat de amenințarea talibanilor, ceea ce înseamnă că New Delhi nu resimte încă posibilele consecințe strategice negative ale unei reduceri a flotei de luptă dacă problema nu este rezolvată pozitiv. . De asemenea, China nu se grăbește să continue disputele la frontieră cu India, ceea ce oferă New Delhi o perioadă de respir și timp pentru a-și îmbunătăți politica de achiziții în domeniul apărării.
Conform regulilor în vigoare în India pentru achiziționarea de arme, companiile ale căror propuneri nu îndeplinesc cerințele tehnice sunt excluse în prima etapă a licitației. Pe al doilea dintre participanții rămași se formează o listă scurtă, din care se selectează cea mai atractivă propunere din punct de vedere financiar.
Potrivit British Telegraph, citând o sursă din Ministerul indian al Apărării, Narenda Modi va anunța modificări ale regulilor pentru achiziționarea de arme în viitorul apropiat. „După salonul Aero India 2015, aceste inovații vor fi incluse în politica de achiziții, care este pregătită acum de ministrul Apărării Manohar Parrikar”, a spus sursa.
Al zecelea salon aerospațial internațional „Aero India-2015”, care s-a deschis la Bangalore, va lăsa fără îndoială o amprentă notabilă în povestiri întreaga industrie globală.
În primul rând, expoziția este organizată la câteva săptămâni după vizita în India a liderilor Rusiei și Statelor Unite - mai întâi, în decembrie 2014, de Vladimir Putin, apoi de ministrul Apărării Serghei Șoigu, urmat de Barack Obama. În al doilea rând, spectacolul de la Bangalore va avea loc în premieră sub sloganul „Make in India”, care a fost proclamat de noul guvern, condus de premierul Narendra Modi.
Ieșire lentă dintr-o rotire
Moscova și Washingtonul sunt principalii rivali pentru aprovizionarea cu produse militare către New Delhi. Potrivit analiștilor, Rusia se străduiește să-și mențină poziția de principal furnizor. Din anii 60, exporturile de arme ale țării noastre către India s-au ridicat la cel puțin 45 de miliarde de dolari. Peste 60 la sută din principalele platforme militare aflate în serviciu în prezent cu forțele armate naționale au fost produse în Rusia. În același timp, în ultimii ani, India s-a străduit să-și diversifice furnizorii de produse militare. Drept urmare, în perioada 2011-2014, Washingtonul a depășit Moscova: 5,3, respectiv 4,1 miliarde de dolari, potrivit experților de la săptămânalul Jaynes Defense Weekly.
„Prețul avioanelor de luptă Rafal s-a dublat deja de la cele 10 miliarde de dolari anunțate în licitație”
În ceea ce privește sloganul lui Modi, sursele OPK occidentale i-au spus lui Janes: „Evident că avem multe de oferit pieței indiene de apărare, dar accentul se va concentra acum pe parteneriatul cu firmele indiene”.
Pregătirea de luptă și eficacitatea în luptă a Forțelor Aeriene Indiene este în scădere, în ciuda venirii la putere a unui guvern care pare pregătit să ia cele mai radicale decizii în ceea ce privește achiziționarea de arme și echipamente militare (WME).
În 2006, suplimentul Forțelor Aeriene Mondiale JWAF (Jane’s World Air Forces) a descris Forțele Aeriene Indiene ca fiind o ramură competentă, intensivă în cunoștințe a forțelor armate, care se caracterizează printr-o lipsă accentuată de piloți și o rată foarte mare a accidentelor, în special Luptători MiG-21.
Aviaţie Flota Forțelor Aeriene Indiene, cu excepția Su-30MKI, este îmbătrânită și se depun eforturi pentru repararea, modernizarea și înlocuirea atât aeronavelor de luptă, cât și de transport. Publicația scrie: „Forțele aeriene indiene operează într-o stare de decizii în continuă schimbare cu privire la structura sa. Luarea celor mai bune decizii este complicată de presiunea politică, impactul scandalurilor anterioare de corupție în licitații, priorități bugetare conflictuale, provocări continue în dezvoltarea sistemelor interne și întârzieri birocratice în procedurile de licitație.”
Desigur, multe s-au schimbat în ultimii ani. O evaluare internă a stării Forțelor Aeriene Indiene, realizată în 2014 și publicată în Janes, arată că flotele de luptă, transport și elicoptere au înregistrat o medie de 60% în ultimii trei ani. În același timp, după cum au arătat studiile, flota de avioane de luptă a avut cel mai scăzut nivel de pregătire operațională - 55 la sută, elicoptere - 62 la sută și avioane de antrenament (TC) și de transport - 65 la sută. Potrivit studiului, această stare de fapt se datorează în primul rând întârzierilor în implementarea programelor de achiziții ale Ministerului Apărării și stării proaste a întreținerii și sprijinului în exploatarea platformelor de aeronave de către Corporația HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
Comisia parlamentară pentru apărare este încrezătoare că departamentul militar nu a fost în măsură să furnizeze starea forțelor aeriene de care India o are. O serie de rapoarte publicate la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut indică un deficit bugetar constant, impactul negativ al acestuia asupra capacității de luptă și pregătirea de luptă a Forțelor Aeriene.
Parlamentul este deosebit de nemulțumit de gestionarea inadecvată a flotelor de avioane de luptă a Forțelor Aeriene de către Ministerul Apărării. Subliniind că efectivul escadrilei este în prezent de doar 34 de unități în loc de cele 42 preconizate, comitetul a declarat că situația actuală se datorează lipsei de planificare anticipată. Programele aeronavelor de luptă ușoare MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) și LCA (Light Combat Aircraft) au fost evidențiate ca fiind îngrijorătoare.
Programul LCA
LCA sau „Tejas” (Tejas) este un program pentru dezvoltarea și producția unui avion de luptă ușor indian intern, care a început la mijlocul anilor 80. Prima producție „Tejas” în versiunea Mk.1 a fost predată Forțelor Aeriene Indiene în urmă cu o lună - la 32 de ani de la începerea programului.
În februarie 2014, Departamentul Apărării a declarat că restanțele LCA au fost unul dintre principalele motive pentru care creșterea capacității Forțelor Aeriene a fost blocată, iar certificarea Tejas a fost întârziată din cauza problemelor cu dezvoltarea sistemelor critice ale aeronavei.
Nemulțumită de acest raport, comisia parlamentară a declarat că ilustrează astfel abordarea neglijentă și lipsită de suflet a ministerului de a îmbunătăți eficiența escadroanelor de aviație. Întârzierile LCA sunt simptomatice pentru ceea ce Narendra Modi a descris în august 2014 drept chalta hai, sau atitudine neglijentă. „În India nu lipsesc talentul științific și oportunitățile, dar tocmai o atitudine neglijentă față de îndatoririle cuiva pune capăt tuturor eforturilor”, a spus premierul la un eveniment de specialitate la sediul Cercetării și Dezvoltarii Apărării. Organizația DRDO (Defence Research and Development Organization) din New Delhi.
„Lumea nu ne va aștepta”, a continuat el. Trebuie să alergăm înainte de timp. Nu trebuie să spunem că proiectul, început în 1992, va fi finalizat ceva timp mai târziu. Având în vedere cât de rapid se dezvoltă echipamentele militare în lume, India nu își poate permite să dezvolte sisteme care sunt deja cu doi pași în spatele celor care vor fi introduse pe piață în viitorul apropiat.
Avionul ușor cu un singur loc LCA a ajuns la pregătirea inițială pentru luptă abia în decembrie 2013 - cu doi ani mai târziu decât era planificat. Întârzierile constante ale programului au forțat Forțele Aeriene să prelungească durata de viață a MiG-21, care urmau să fie înlocuite cu LCA./p>
Șase LCA-uri de producție vor fi construite până în 2016, potrivit HAL, cu un obiectiv de 16 unități anual. Potrivit calculelor conducerii corporației, livrarea a două escadroane aeriene a câte 20 de luptători Tejas Mk.1 fiecare va fi finalizată până în 2018. Prima dintre acestea va avea sediul inițial în Bangalore pentru a permite HAL să rezolve rapid problemele tehnice emergente. Ulterior, această escadrilă va fi relocată la locul de desfășurare permanentă din Sulur, la 350 de kilometri de orașul Coimbatore din statul sudic Tamil Nadu.
În total, HAL și Agenția de Dezvoltare Aeronautică (ADA) DRDO au cheltuit până în prezent 1,33 miliarde de dolari pentru dezvoltarea LCA. De la începutul programului în 1983, au fost construite 16 Tejas M.1: două demonstratoare de tehnologie, trei prototipuri de luptă, două LCA-uri de antrenament, șapte unități de producție de volum redus și două prototipuri bazate pe transportoare.
Deși construirea primului model de producție este o mare realizare, oficialii nu neagă faptul că aeronava nu îndeplinește cerințele Forțelor Aeriene și este o înlocuire temporară. Puterea insuficientă a motorului de 80–85 kN limitează armamentul, luptătorul nu este echipat cu echipament de război electronic.
În plus, LCA nu va putea lovi cu rachete cu rază lungă de acțiune și nu va lovi ținte aeriene dincolo de vizibilitatea vizuală, deoarece integrarea suitei de arme este încă în desfășurare. Și echipamentul pentru realimentarea în aer LCA Mk.1 va primi doar atunci când va ajunge la pregătirea completă pentru luptă.
Mulți pun la îndoială afirmația fostului președinte al HAL, R.C. Tyagi, că 60% din componentele și sistemele LCA sunt proiectate și fabricate local. În orice caz, motoarele General Electric F404-GE-IN20, armele și multe alte elemente ale luptătorului sunt importate.
Astăzi, Forțele Aeriene își pun speranțele pe LCA Mk.2, care ar trebui să fie echipat cu un motor GE-414 mai puternic și se așteaptă să fie gata pentru producția de masă în 2019-2020.
Între timp, în ajunul deschiderii cabinei, al doilea prototip NP2 (Navy Prototype) al aeronavei LCA în versiunea navală, LCA-N, a decolat de pe aerodromul fabricii HAL Corporation din Bangalore. Iar mai devreme, pe 20 decembrie, prototipul NP1 a făcut o decolare la terenul de antrenament din Goa. Aceste două evenimente au marcat pași importanți în programul LCA-N al Indiei pentru a dezvolta tehnologii care să permită utilizarea aeronavei de pe o navă, inclusiv aterizări de arest și decolări cu sărituri cu schiurile. India este acum una dintre cele trei țări cu un site de testare a aviației navale și una dintre cele șase din lume capabile să dezvolte avioane pe bază de nave.
Programul MMRCA
Licitația inițială, deschisă în 2007, prevede achiziția și producția sub licență a 126 de aeronave în India. La începutul anului 2012, compania Dassault cu avionul de luptă Rafale a fost selectată drept câștigătoare a acestei licitații.
Cu toate acestea, ministrul Apărării Manohar Parrikar a sugerat recent că Ministerul Apărării indian ar putea achiziționa avioane multirol suplimentare Su-30MKI în loc să continue negocierile contractuale în curs cu Dassault pentru a licenția producția de 108 Rafale la unitățile HAL din Bangalore. Această propunere a fost susținută de un număr de reprezentanți de rang înalt ai Ministerului Apărării, dintre care unul a spus că New Delhi ar trebui să ia o decizie finală cu privire la luptătorii Rafale înainte de vizita oficială a lui Modi în Franța și Germania, programată pentru aprilie.
„Ministerul Apărării insistă că acțiunile lui Dasso nu contravin termenilor licitației din 2007, care include cerințele Forțelor Aeriene pentru aeronavele MMRCA”, a spus unul dintre înalți reprezentanți ai acestui tip de trupe. O parte semnificativă a acestor cerințe include obligația Dassault de a organiza producția licențiată de Rafales la întreprinderile HAL. „Nedorința lui Dassault de a-și asuma responsabilitatea pentru această parte a condițiilor licitației, inclusiv, dar fără a se limita la controlul calității, termenele de livrare și o evaluare în avans a pierderilor, poate duce la eliminarea rezultatelor licitației”, a adăugat el.
Producătorul francez de avioane își explică protestele cu privire la îndeplinirea cerințelor clienților prin faptul că nu are nicio pârghie administrativă asupra corporației HAL, care, după cum s-a remarcat în mod repetat în rapoartele parlamentare și în plângerile reprezentanților Forțelor Aeriene, perturbă adesea programele de producție și depășiri. fonduri pentru multe proiecte.
Laurent Collet-Billon, șeful Direcției Generale de Armament a Ministerului francez al Apărării, a explicat pe 11 februarie: Dasso a refuzat să extindă serviciul de garanție pentru luptătorii Rafale, care vor fi produse sub licență în India. Acest lucru nu ar trebui să creeze dificultăți suplimentare, deoarece aceste condiții nu au fost specificate în cererea de ofertă înainte de organizarea licitației corespunzătoare în India.
Franța ar insista asupra creșterii costului acestor aeronave în cazul în care se ia decizia de întreținere a acestora de către specialiștii producătorului. Între timp, prețul avioanelor de luptă s-a dublat deja în comparație cu cele 10 miliarde de dolari anunțate în timpul licitației.
Forțele aeriene indiene, în ciuda tuturor acestor probleme, consideră în continuare că programul de achiziții pentru avioane de luptă Rafale ar trebui implementat. Vicemareșalul aerian în retragere Manmohan Bahadur de la Centrul de Cercetare a Forțelor Aeriene din New Delhi este „prudent optimist” în ceea ce privește achiziționarea Rafales și nu sprijină propunerea recentă a ministrului Apărării Parrikar de achiziții suplimentare de Su-30MKI în locul avioanelor franceze: „ Următorul comandanții aviației au convins guvernul să decidă cu privire la achiziționarea Rafales, o astfel de alegere a fost făcută după o evaluare profesională cuprinzătoare, care nu a stârnit nicio controversă.
Bahadur consideră că diferențele tehnologice semnificative între platforma franceză și Su-30MKI determină nevoia operațională pentru achiziția Rafales. El a recunoscut că costul Su-30MKI construit pe licență, care este de 59,66 milioane, este de aproximativ jumătate. El a atras însă atenția asupra costului extrem de ridicat al operațiunii de aeronave dezvoltate de Sukhoi, care necesită locuri de parcare extinse și costisitoare. Mai economic în operare și întreținere, vânătorul francez are și un avantaj tehnic față de Su-30MKI, deoarece este echipat cu un radar la bord (ARLS) cu o antenă activă phased array (AFAR) și, în plus, are un efect eficient. suprafață de împrăștiere.
Un alt avantaj al Rafal, conform experților indieni, este că este o platformă cu un singur loc, în timp ce Su-30 necesită un echipaj format din doi. „Achiziția unui număr suplimentar de Su-30MKI va necesita cu siguranță pregătirea unui număr crescut de piloți în comparație cu achiziționarea Rafale-urilor cu cheltuirea unor fonduri uriașe”, a explicat Bahadur.
Analistul militar, mareșalul aerian Jimmy Bhatia consideră, de asemenea, că Rafale este mai important pentru creșterea capacității de luptă a Forțelor Aeriene Indiene, deoarece această platformă oferă o procesare îmbunătățită a datelor complexe și o conștientizare sporită a situației: Rafali este nevoie urgent pentru a umple golul lăsat de dezafectarea avioanelor MiG-21 și MiG-27 și obținerea unor capacități pe care Su-30MKI nu le are. Trebuie să luați în considerare performanța și costurile ciclului de viață, precum și unele dintre celelalte beneficii ale acestei platforme. Întârzierile din cadrul programului LCA necesită semnarea timpurie a unui contract și începerea livrării luptătorilor francezi.
Programul FGFA
În timpul vizitei ministrului rus al Apărării, Serghei Şoigu, în India, părţile au convenit să accelereze lucrările la crearea a cincea generaţie de avion de luptă FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), dezvoltat în comun de Sukhoi şi HAL pe baza platformei PAK FA (complex de aviaţie promiţător). al aviației de primă linie) sau T- 50 Forțele Aeriene Ruse.
„Licitația pentru achiziționarea de elicoptere de recunoaștere și supraveghere a fost anulată din cauza procedurii de selecție neglijentă a câștigătorului”
În cadrul acestui program de 11 miliarde de dolari, New Delhi alocă 295 de milioane de dolari pentru dezvoltarea unui proiect preliminar. Conform planurilor existente, HAL va construi 2020-2022 de avioane FGFA până în 130-145 pentru un total de 30 de miliarde de dolari. Reprezentanții Forțelor Aeriene Indiene prevăd că acest număr poate crește semnificativ, ținând cont de dezvoltarea de către China a a cincea generație de avioane de luptă J-20 și J-31, acesta din urmă putând intra în serviciul aviației pakistaneze.
În 2014, lucrările la programul FGFA practic nu au avansat, partenerii au clarificat o serie de aspecte litigioase. Pe 10 ianuarie, presa mondială, citându-l pe directorul regional pentru cooperare internațională al United Aircraft Corporation (UAC) Andrey Marshankin, a raportat că Rusia și India au convenit asupra proiectului de proiect al avionului de luptă FGFA. Potrivit reprezentantului UAC, există deja o documentare și o înțelegere a volumelor următoarei etape de proiectare, amploarea viitoarei producții în masă. Marshankin nu a dezvăluit alte detalii. În special, întrebarea nu era clară în ce configurație a fost convenită proiectul FGFA - simplu sau dublu.
Se credea anterior că, deși Forțele Aeriene Indiene preferă în mod tradițional aeronavele operate de doi piloți, vor elimina această cerință pentru FGFA, deoarece partea rusă a solicitat un miliard de dolari pentru dezvoltarea unei versiuni cu două locuri (această opțiune va diferi semnificativ din PAK FA, care ar putea fi luată ca bază a FGFA). La Aero India 2013, de exemplu, a fost prezentat doar un model de luptă comun cu un singur loc.
În timpul unei vizite în India a ministrului rus al Apărării, Serghei Şoigu, părţile au convenit să accelereze lucrările pentru crearea unui luptător de generaţia a cincea. Foto: ITAR-TASS
Nu se știe nimic despre motor. India a insistat constant să echipeze FGFA cu AL-41F1 rusesc (sau „produsul 117”) dezvoltat pentru PAK FA și să ofere un nivel de stealth și capacități de arme similare cu T-50. În plus, New Delhi cere o creștere a participării sale la program, după ce Moscova l-a redus unilateral de la 25% la 13%. India încearcă să obțină un acces mai mare la designul de vânătoare, potrivit Janes.
Cu toate acestea, mareșalul aerian pensionat Jimmy Bhatia, un analist militar, a spus că este puțin probabil ca problemele să deraieze programul. Forțele aeriene indiene nu au altă opțiune decât FGFA pentru a stăpâni tehnologia stealth. Cu toate neajunsurile posibile, doar rușii ne vor putea furniza aceste tehnologii și nimeni altcineva.
Mai puține probleme de trafic
În timp ce flota de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Indiene este doar parțial eficientă, platformele de transport sunt mult mai bune. Acest lucru se datorează în mare măsură alegerii în favoarea programului american de asistență militară pentru statele străine FMS (Foreign Military Sales) și îmbunătățirii parteneriatului strategic dintre Washington și New Delhi.
La mijlocul anilor 2000, relațiile dintre cele două țări lăsau mult de dorit. Biroul de Estimare Generală al Pentagonului a publicat un raport conform căruia există o neîncredere persistentă și, în unele cazuri, profundă în cooperarea militară, ca urmare a Războiului Rece și a legăturilor strânse ale Indiei cu Uniunea Sovietică. SUA spera să depășească negativul printr-o campanie specială întreprinsă la salonul aerian Aero India 2003, la doi ani după ridicarea sancțiunilor impuse de Washington New Delhi pentru efectuarea de teste nucleare în 1998. Eforturile depuse au dus la negocieri cu privire la posibila furnizare de aeronave de patrulare maritimă Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) și transporturi C-130 către Forțele Aeriene Indiene. Acordul pentru vânzarea de C-130 (în stadiul inițial al negocierilor, șase și în curs de acord asupra a 12 mașini) a fost încheiat în 2008. Iar potențialul contract pentru P-3C a fost înlocuit cu exportul către India al MPS P-8I „Neptune” (Neptune) fabricat de Boeing (Boeing). Aceasta a fost prima livrare străină a acestui tip de aeronave, care a crescut semnificativ capacitățile marinei indiene.
Pe lângă C-130 (costul primelor șase platforme a fost de 962 de milioane de dolari), Forțele Aeriene au achiziționat și 10 transporturi grele Boeing C-17 Globemaster III din SUA pentru 3 miliarde de dolari. Părțile negociază în prezent 4,1 elicoptere de transport grele CH-15F Chinook, precum și 47 de elicoptere de atac AH-22E Apache, care au câștigat licitația indiană în octombrie 64.
După ce C-130 și C-17 și-au umplut nișele respective în flota națională a forțelor aeriene (primele cinci C-130 sunt folosite de forțele speciale, unul a fost pierdut într-un accident de avion în 2014), India a lansat două programe ambițioase pentru a înlocui un flota de 105 aeronave modernizate în viitor.avioane de transport mediu An-32 ale companiei ucrainene Antonov și 56 Avro-748M învechit (Avro 748M).
Prima sarcină, așa cum era preconizată, va fi rezolvată de MTA (Multirole Transport Aircraft) dezvoltat în comun ruso-indian, în timp ce înlocuirea Avro a rămas suspendată din cauza depunerii unei singure oferte pentru licitație. Propunerea de posibilă livrare a aeronavei cu turbopropulsoare C295 cu două motoare a fost primită de la un joint venture între Airbus Defence and Space și Tata Advanced Systems Limited (TASL) și a fost aprobată de India Manufacturing Execution Authority IPA (Indian Production Agency). Cu toate acestea, conform Procedurii de Achiziții pentru Apărare (DPP), dacă un singur ofertant participă la licitație, este necesară o permisiune specială din partea Cabinetului de Miniștri pentru a-și aproba proiectul. Dacă se primesc astfel, 16 avioane de transport militar (MTA) C295 vor fi furnizate în formă finită de către Airbus, iar alte 40 vor fi construite de partenerul indian în termen de opt ani de la data semnării contractului. După cum a explicat săptămânal lui Janes un purtător de cuvânt al Airbus, producătorul european de avioane așteaptă o decizie cu privire la condițiile viitoare ale cooperării cu TASL după depunerea unei cereri comune pentru concurs.
Potrivit vice-mareșalului aerian din rezerva Manmohan Bahadur, este necesar să existe câteva soluții în etapa de coordonare și implementare înainte de dezafectarea flotei An-32 în anii 2030: „Planificarea trebuie să înceapă acum, iar propunerea de import. iar producția cu licență 56 , mai degrabă decât 40 de avioane de transport militar, ar putea umple decalajul existent prin creșterea numărului de aeronave. Acest lucru este vital nu numai pentru a îmbunătăți eficiența aviației de transport a Forțelor Aeriene Indiene în viitor, ci și pentru a stimula industria aeronautică națională pentru a reduce dependența de importuri.”
O decizie cu privire la C295 era așteptată inițial în noiembrie anul trecut, dar a fost amânată până pe 9 februarie pentru mai multe informații. Cu toate acestea, pe 8 februarie, indianul știri Agenția PTI, citând Ministerul Apărării, a raportat că termenul de luare a unei decizii a fost din nou amânat. Analistii se asteapta ca o decizie sa fie luata in viitorul apropiat si sugereaza doua scenarii posibile. Potrivit primei, licitația va fi re-licitată pentru a se asigura că companiile indiene, nu companiile străine, joacă rolul principal în implementarea programului. A doua variantă presupune suspendarea acestui proiect în favoarea accelerării programului MTA.
Între timp, Airbus, în așteptarea unei decizii privind cooperarea militaro-tehnică C295, speră să clarifice situația cu aeronava de realimentare în viitorul apropiat. Aeronava europeană multifuncțională cisternă/de transport A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) dezvoltată de Airbus la începutul anului 2013 a învins Il-78 dezvoltat de Ilyushin într-o licitație de 1,8-2 miliarde de dolari. „Situația s-a dezvoltat în așa fel încât, după alegeri și schimbarea conducerii în Ministerul Apărării din India, procesul de achiziție a fost amânat”, a spus un purtător de cuvânt al Airbus. „Bineînțeles, sperăm că acordul va fi finalizat în viitorul apropiat.”
Litigii de formare
Litigiile privind înlocuirea produselor importate cu echipamente produse pe plan intern au afectat și programele de achiziții pentru avioanele de antrenament (TCA). Deși producția de antrenor de formare avansată HAL „Hawk” Mk.132 (Hawk Mk 132) companiei „BAE Systems” (BAE Systems) este considerată o mare realizare, corporația indiană a întârziat proiectarea și construcția de formare de formare intermediară „Sitara”. „de mult timp). Acest lucru afectează pregătirea echipajelor forțelor aeriene, care sunt forțate să folosească flota vechilor HJT-16 "Kiran" (Kiran).
În 2018, este planificată dezafectarea antrenorului Kiran, deoarece nu există posibilitatea de a sprijini funcționarea motoarelor Orpheus fabricate de Bristol Siddeley, care sunt echipate cu aceste avioane. „Acest lucru va forța Forțele Aeriene să facă modificări în programul de antrenament prin eliminarea fazei de antrenament intermediar”, a spus Bhatia. - În consecință, timpul de zbor va fi transferat aeronavei de antrenament de bază PC-7 și Hawk. Bhatia consideră că Forțele Aeriene ar trebui să abandoneze HTT-40, pe care HAL îl dezvoltă de mai bine de cinci ani, promițând un prim zbor înainte de sfârșitul anului 2015.
Ministerul Apărării încearcă să reziste Forțelor Aeriene, care pledează pentru achiziționarea și construirea sub licență a 106 antrenoare Pilatus PC-7 pe lângă 75 de avioane achiziționate deja de la compania elvețiană Pilatus Aircraft în 2012 în valoare de un miliard de dolari. În schimb, departamentul militar insistă asupra aprobării dezvoltării HTT-40 pentru a compensa lipsa a 181 de instructori de bază.
La rândul lor, Forțele Aeriene se opun antrenamentului pe două tipuri diferite de antrenori de bază, argumentând în mod rezonabil că costul suportului lor logistic va fi prea mare. „Dezvoltarea HTT-40 ar trebui să fie oprită, deoarece doar aruncă bani”, a spus Bhatia.
Soțiile ofițerilor cer modernizare
Eficacitatea flotei de avioane de transport greu și grele din India este asigurată datorită livrărilor în cadrul programului FMS, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele de recunoaștere și supraveghere RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). În 2004, Ministerul Apărării a anunțat o licitație pentru achiziționarea de elicoptere RSH, ale căror rezultate au fost anulate în 2007 din cauza unei proceduri de selecție neglijentă a câștigătorului. În august 2014, armata indiană a suspendat din nou planurile de a importa 197 de vehicule, deși competiția de calificare între AS550 Fennec (Fennec) al companiei Eurocopter (Eurocopter) și Ka-226 al companiei Kamov s-a încheiat.
Conform noilor orientări, este planificată să se construiască sub licență aproximativ 400 de elicoptere RSH în conformitate cu una dintre clauzele DPP - „Buy and Make Indian” (Buy and Make Indian). Totodată, Ministerul Apărării a prelungit în repetate rânduri, în interesul producătorilor autohtoni, termenul de depunere a răspunsurilor la cererea RFI în cadrul programului RSH – mai întâi în perioada 11 noiembrie – 23 decembrie 2014, iar apoi până în 17 februarie.
În timp ce înalți oficiali ai Ministerului Apărării au estimat că producția locală de elicoptere RSH reprezintă o sarcină de muncă de 6,44 miliarde de dolari pentru industria de apărare din India și va fi în conformitate cu îndrumările lui Modi de a reduce dependența de importurile de apărare, pentru piloții aviației din forțele aeriene și armatei, anularea licitației RSH. înseamnă zboruri pe platforme învechite, cum ar fi elicopterele licențiate Chetak (bazate pe Aerospatiale/Aerospatiale's Alouette-3/Alouette III) și Cheetah/Cheetah (bazate pe SA315B Lama/Lama) care au intrat în arme în anii 60 și 70.
„Închiderea programului RSH (în versiunea originală) va aduce o lovitură gravă furnizării de sprijin cu elicopter pentru formațiunile armatei staționate în regiunile Himalaya de la granița cu China și Pakistan”, a declarat analistul militar general-locotenent Vijay Kapoor în rezervă.
Decizia negativă cu privire la această licitație poate avea și consecințe politice: în noiembrie 2014, un grup de soții de ofițeri ai armatei indiene a cerut ca aviația armatei să nu mai folosească vechile elicoptere Chetak și Chitah din cauza ratei mari de accidente a acestor platforme. Ei susțin că în ultimele două decenii, 191 de astfel de vehicule s-au prăbușit, ucigând 294 de ofițeri.
India - propriile rachete de apărare aeriană
La fel ca și alte sisteme de apărare, eficiența sistemului de apărare aeriană din India a fost semnificativ redusă din cauza anulării programelor interne de dezvoltare și a întârzierilor în achiziționarea de echipamente militare produse de asociații mixte și companii străine. Un astfel de exemplu este programul de dezvoltare de către industria locală în parteneriat cu MBDA european al rachetei dirijate antiaeriene Maitri (SAM). Negocierile sunt în desfășurare din 2007, iar în cele din urmă, Forțele Aeriene și Armatele Indiene, fără să aștepte rezultatele, au făcut o alegere în favoarea industriei autohtone dezvoltând sistemul de rază medie Akash.
Decizia cu privire la modul de depășire a problemelor din cadrul programului Maitri a fost propusă în iulie 2014 de ministrul de atunci al Apărării Arun Jaitley, ministrul francez de externe Laurent Fabius. În 2013, după șase ani de negocieri între MBDA și DRDO, a fost semnat un memorandum de înțelegere care prevedea repartizarea cotelor de participare a celor două părți la lucrările planificate. Cu toate acestea, depinde în continuare de aprobarea departamentului militar indian.
Forțele Aeriene Naționale a plasat o comandă pentru opt regimente de rachete antiaeriene Akash și intenționează să dubleze acest număr în viitor. Forțele terestre intenționează să înceapă cu patru regimente.
Un purtător de cuvânt al MBDA a confirmat săptămânalului Janes acțiunile corespunzătoare ale Forțelor Armate Indiene asupra Akash. Asta, însă, nu înseamnă sfârșitul programului Maitri, a adăugat el. „Este important ca India să bifeze caseta privind implementarea programului Buy and Make Indian în legătură cu capacitățile de luptă și transferul de tehnologie”, a explicat un purtător de cuvânt al MBDA.
Un alt program cheie de apărare aeriană așteaptă decizia Ministerului Apărării - pentru achiziționarea unui sistem portabil cu rază scurtă de acțiune VSHORADS în valoare de trei până la cinci miliarde de dolari. În cadrul acestui program, în 2013, au fost finalizate testele pe teren ale complexelor Mistral dezvoltate de MBDA, RBS-70NG de Saab și Igla-S de către Biroul Rus de Inginerie Kolomna. Decizia privind licitația este în prezent suspendată din cauza unei propuneri SUA de a furniza sistemele Raytheon FIM-92 Stinger în India în cadrul programului FMS.
răgaz pakistanez-chinez
Eficacitatea în luptă a Forțelor Aeriene Indiene pe termen scurt și mediu va depinde în întregime de abordarea guvernului Modi în ceea ce privește achiziționarea de arme și echipamente militare. Se face impresia, spun specialiştii, că Ministerul Apărării va urma o politică duală, încurajând dezvoltarea şi producţia internă, dar cu participare străină. Acest punct de vedere este reluat de surse din Western DIC, care i-au spus lui Janes că se vor concentra pe parteneriatul cu companiile locale în promovarea produselor pe piața indiană.
De la venirea la putere în mai 2014, guvernul Modi a luat două decizii importante. Prima dintre ele prevede o creștere a investițiilor străine directe în țară cu până la 49 la sută pentru a crește atractivitatea pieței indiene pentru companiile străine lider. Al doilea, legat de o abordare pragmatică a procedurii de achiziție pentru apărare, presupune eliminarea amenințării ca producătorii străini să fie incluși pe lista neagră pentru încălcarea regulilor de vânzare a echipamentelor complexe.
Această abordare include o propunere de relaxare a regulilor privind utilizarea intermediarilor în acest domeniu. Mulți observatori consideră că facilitarea locală este vitală pentru negocierile de achiziții. Orice încercare de a reglementa procesul ar crește, fără îndoială, încrederea industriei și ar putea simplifica procedurile de achiziție îndelungate.
Dacă Modi va reuși să demonopolizeze producția de produse militare și să crească eficiența companiilor și organizațiilor de apărare, el va reuși acolo unde niciun alt guvern indian nu a reușit să obțină rezultate notabile înaintea lui, spun analiștii. Doi factori funcționează pentru premier. Sectorul privat în curs de dezvoltare caută să sprijine armata prin ruperea monopolului companiilor de stat asupra proviziilor militare. În acest moment, situația geopolitică din jurul Indiei este relativ stabilă.
În timp ce relațiile indo-pakistane nu au fost niciodată armonioase, Islamabad este acum mai îngrijorat de amenințarea talibanilor, ceea ce înseamnă că New Delhi nu resimte încă posibilele consecințe strategice negative ale unei reduceri a flotei de luptă dacă problema nu este rezolvată pozitiv. . De asemenea, China nu se grăbește să continue disputele la frontieră cu India, ceea ce oferă New Delhi o perioadă de respir și timp pentru a-și îmbunătăți politica de achiziții în domeniul apărării.
Conform regulilor în vigoare în India pentru achiziționarea de arme, companiile ale căror propuneri nu îndeplinesc cerințele tehnice sunt excluse în prima etapă a licitației. Pe al doilea dintre participanții rămași se formează o listă scurtă, din care se selectează cea mai atractivă propunere din punct de vedere financiar.
Potrivit British Telegraph, citând o sursă din Ministerul indian al Apărării, Narenda Modi va anunța modificări ale regulilor pentru achiziționarea de arme în viitorul apropiat. „După salonul Aero India 2015, aceste inovații vor fi incluse în politica de achiziții, care este pregătită acum de ministrul Apărării Manohar Parrikar”, a spus sursa.
informații