Vedeți și cuceriți
Nu atât indienii, care sunt principalii consumatori străini de sisteme de control radar aeropurtat (ARCS) dezvoltate la Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor (NIIP), cât americanii doreau să aibă cea mai completă imagine a avionicii noastre de luptă. În acest scop, în 2008, pe teritoriul Statelor Unite s-au efectuat manevre cu denumirea neechivocă RedFlag („Red Flag”). Ca urmare a bătăliilor de antrenament ale dezvoltării rusești, indianul Su-30MKI cu radarul Bars a depășit atât avionul de luptă american greu F-15, cât și cel mai masiv avion de luptă ușor F-16. La exercițiile Garuda IV împotriva Su-30MKI, europenii au fost deja montați - Mirage 2000 și Rafale F3. Rezultatul este același - superioritate completă atât în luptele aeriene cât și la distanță lungă. După aceea, în comunitatea de experți în domeniul avionicii a apărut o întrebare rezonabilă: de ce elementul de bază al rușilor este mai rău, dar produsul finit - radarele aeriene - este mai bun decât cel occidental?Într-adevăr, un paradox ... Pentru un răspuns, corespondentul NVO a mers la Jukovski lângă Moscova - capitala armatei naționale aviaţie.
ORIGINILE
- Niciun secret! - menționat cu autoritate în NIIP. - Chiar și designerul general Viktor Konstantinovich Grishin (șeful NIIP din 1973 până în 1978 - NVO.) a spus în glumă: avantajul nostru față de potențialii adversari este că nu aveam toalete calde la locurile de testare.
- În ce sens este?
- Faptul că viața nu a însemnat nimic pentru noi, am încercat nu pentru profit, nici pentru bani și nici pentru confort, eram patrioți și entuziaști și, dacă era nevoie, lucram 30 de ore pe zi, și totul este conform programului... Nu am cruțat niciodată noi înșine pentru cauză. La fel a fost fondatorul companiei noastre, Viktor Vasilyevich Tikhomirov.
Detaliu remarcabil. Când în 1953 Tikhomirov a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS în cadrul Departamentului de Științe Tehnice (inginerie radio, electronică, automatizare și telemecanică), el era deja de trei ori laureat al Premiului Stalin, în spatele lui era un întreaga școală științifică și tehnică, care mai târziu va fi numită „Constelația lui Tihomirov”, dar Viktor Vasilievici nu avea nicio diplomă academică în acel moment - nu a avut timp să o elibereze. Abia în 1966 Comisia Superioară de Atestare a URSS a corectat această absurditate administrativă: pentru realizările științifice remarcabile, de trei ori laureat și deținător a două Ordine ale lui Lenin, membrului corespondent Tikhomirov a primit și titlul de doctor în științe tehnice.
Realizările au meritat. Tikhomirov a primit primul său premiu Stalin pentru radarul Redut-40, care a fost pus în funcțiune chiar înainte de război. Al doilea - pentru primul radar aeropurtat intern „Gneiss-2”, care a fost botezat în bătălia de la Stalingrad. Radarul a fost instalat pe bombardierul de primă linie Pe-2, iar Tikhomirov însuși l-a testat într-o situație de luptă - a zburat ca operator. Ei bine, al treilea premiu Stalin a fost primit deja în 1953 pentru un telemetru de înaltă precizie pentru avioane. În aceiași ani, au început lucrările la radarul Izumrud pentru MiG-17, timp în care s-a format celebra echipă Tikhomirov, care poartă astăzi numele tatălui său fondator.
Sarcina principală care a fost stabilită în 1955 pentru ramura consacrată a NII-17 (acum Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor) a fost formulată după cum urmează: dezvoltarea echipamentelor radar de aviație. Dar au venit și alte ori, Nikita Hrușciov a stat în fruntea partidului și a statului, care era ferm convins că racheta armă decide absolut totul, iar Viktor Tikhomirov, împreună cu camarazii săi de arme, a fost coborât din cer pe pământul păcătos - pentru a crea un sistem de apărare aeriană de rază medie pentru apărarea aeriană a Forțelor terestre.
PE PAMANT, PE CER SI PE MARE
Pe lângă cifr, primul sistem de rachete antiaeriene al Institutului de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor a primit și un nume propriu - „Cube”. Ei bine, din moment ce urmau să-l folosească pentru a acoperi principala forță de lovitură a armatei sovietice de la un inamic aerian - rezervor diviziuni, complexul a fost montat pe o cale de omidă. În același timp, pentru prima dată, atât un radar de supraveghere, cât și un radar de ghidare au fost combinate pe un vehicul autopropulsat.
Trebuia să fie adus la teste de stat comune ale sistemului de apărare aeriană Kub în al doilea trimestru al anului 1961. Dar nu tot ceea ce a planificat partidul a fost fezabil în termenul stabilit de directivă - necunoscutul este imprevizibil, mai ales când vine vorba de un set de soluții tehnice care sunt înaintea timpului lor. În general, programul a zburat în haos, liderii industriei au dat doar un an pentru orice, iar Tikhomirov a rămas ferm la consiliul de administrație al Ministerului Industriei Radio: ar fi nevoie nu de un an, ci de doi, pentru a aduce „Cuba” la luptă. - stare gata. Și o astfel de opinie l-a costat pe Viktor Vasilyevici poziția de șef al întreprinderii.
Cubul însuși atârna și el de un fir. Subiectul ar fi putut fi închis un an mai târziu, dacă în timpul demonstrației echipamentelor militare de la baza aeriană din Kubinka, tunurile autopropulsate „Kubov” cu modele de rachete în mărime naturală nu i-ar fi atras atenția lui Nikita Hrușciov. În general, liderului partidului i-a plăcut foarte mult cum se întocmește totul, dar nu au început să-i explice că acesta era, în mare, încă un produs semifinit. Drept urmare, programul Cube a primit în mod neașteptat cel mai înalt nivel de prioritate, iar în 1964, așa cum plănuise Tikhomirov, a avut loc prima lansare cu succes - ținta s-a spulberat în bucăți.
În 1967, sistemul de apărare aeriană Kub a fost pus în funcțiune. Pentru dezvoltarea și dezvoltarea în serie, mulți angajați ai Institutului de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor au primit premii de stat, iar cei mai distinși au devenit laureați ai Premiilor Lenin și de Stat. Și doar Viktor Vasilyevich Tikhomirov, deși a rămas în calendarul sfânt ca proiectant general al complexului, nu a fost inclus în listele celor premiați sau notați.
Între timp, sistemul de apărare aeriană Kub, creat conform ideologiei sale, care a primit numele „Pătrat” în versiunea de export, a început o procesiune triumfală în întreaga lume. Iar cea mai frumoasă oră a creației lui Tikhomirov a avut loc în 1973, în timpul războiului arabo-israelian de Yom Kippur, când tunerii antiaerieni egipteni, după ce au folosit 95 de rachete, au doborât 64 de avioane inamice. Rezultatul a fost atât de impresionant încât o coadă de 27 de țări s-a aliniat literalmente în spatele Piațelor.
Complexul și astăzi, după șapte îmbunătățiri, este încă în serviciu cu multe armate. Longevitatea sa incredibilă de luptă a fost influențată și de faptul că „Piața” iugoslavă în 1999 a doborât F-117 „Stealth”. Și dacă aeronava ultramodernă, declarată invizibilă de americani, s-a dovedit a fi prea dură pentru complexul vechi de treizeci și cinci de ani, atunci ce putem spune despre sistemul de apărare aeriană Buk și modificările sale mai moderne? De exemplu, Buk-M2, ale cărui mijloace de luptă au inclus radare cu PAR (fased antenna arrays), poate, spre deosebire de Kuba cu un singur scop și Buk cu șase scopuri, să tragă simultan la 24 de ținte.
Apropo, numele „Buk” a apărut la o masă amicală când echipa a sărbătorit o altă realizare a muncii. Nu au filozofat în mod deosebit: pur și simplu au întors cuvântul „Cub” cu susul în jos.
Timp de zece ani, în timp ce Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor a fost angajat în radare exclusiv pentru sisteme mobile de rachete antiaeriene, avionica a mers mult înainte. Cât de mult, acest lucru a devenit clar după, când în septembrie 1976 trădătorul Belenko a furat un MiG-25 în Japonia. Americanii l-au demontat bucată cu bucată și au făcut o declarație publică: planorul este dincolo de laudă, dar în ceea ce privește electronica, rușii „au rămas pentru totdeauna în urma noastră”.
Lumea aviației occidentale a rămas într-o astfel de amăgire până în 1991, până în momentul în care prezentarea MiG-31 a avut loc la următorul Salon Internațional de Avioane din Le Bourget, sub conul de nas al căruia, spre marea surpriză a specialiștilor, un far cu electronică. S-a găsit controlul fasciculului - ca să spunem așa, „partea proeminentă” a sistemului de control al armelor (SUV) „Barrier” nu mai puțin unic în caracteristicile sale. Nu a existat niciodată ceva asemănător în aviația mondială de luptă.
Și din moment ce cei mai buni luptători occidentali la acea vreme erau echipați cu radare cu rețele de antene scanate mecanic, a devenit clar că nu erau capabili să concureze cu „treizeci și unu” pe picior de egalitate. Prin urmare, de îndată ce primele MiG-31 au apărut în Orientul Îndepărtat, japonezii și americanii, după ce au calculat o distanță de siguranță, și-au mutat cu prudență aeronavele departe de granițele noastre. Apropo, MiG-31, echipat cu SUV-ul Zaslon, dezvoltat la Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor, este încă considerat cel mai bun din clasa sa. În 2013, Consiliul de experți al Muzeului Politehnic a atribuit statutul de „Monument al științei și tehnologiei patriei” prototipului radarului FAR „Bariera”.
Au fost și alte descoperiri. O mândrie specială a personalului Institutului de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor este sistemul de control radar Bars (RLCS), datorită căruia Su-27 s-a transformat dintr-un interceptor „curat” într-un avion de luptă multifuncțional Su-30MKI. La început, Su-30MKI a fost exportat exclusiv (mai mult de 200 de kituri de avioane au fost livrate numai în India), dar apoi, după cum a spus NIIP, Ministerul nostru al Apărării „s-a gândit și a corectat istoric Greșeală" - a comandat și cumpără un număr mare de aeronave Su-30SM cu sistemul de control radar Bars-R pentru Forțele Aeriene Ruse.
Dar sistemul de control radar Irbis-E pentru avionul de vânătoare Su-35, NIIP, Biroul de proiectare Sukhoi și Uzina de instrumente de stat din Ryazan, și-au pus banii în comun. Inițial, Su-35 a fost destinat livrărilor de export și nu a fost inclus în ordinul de apărare a statului, dar la MAKS-2009, în mod neașteptat pentru dezvoltatori înșiși, departamentul militar a semnat un contract pentru furnizarea primelor 48 de avioane Su-35S. cu radarul Irbis în versiunea rusă. Din câte se știe, Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze încă aproximativ 60 de aparate identice.
... Și dacă te uiți în viitor? De exemplu, americanii nu au trecut prin etapa dezvoltării PAR-urilor pasive, ci au trecut imediat la PAR-urile active (AFAR). Dar, potrivit directorului general adjunct al NIIP pentru știință, doctor în științe tehnice Anatoly Sinani, AFAR în sine nu este un panaceu: „Principalul este controlul electronic al fasciculului și ce să facă, va decide dezvoltatorul. Întrucât atât AFAR cât și PAR au meritele lor, de fiecare dată trebuie să alegeți un concept adecvat.” De exemplu: radarul Irbis cu matrice fază pasivă are o rază de detecție semnificativ mai mare decât toate radarele existente și dezvoltate cu AFAR.
Sa decis să se realizeze complexul radar pentru PAK FA cu rețele active de antene în faze în benzile X și L. După cum a remarcat directorul general al NIIP, Yuri Bely, sistemul electronic de vânătoare de generația a cincea va include mai multe AFAR-uri distanțate pe suprafața aeronavei, care, ca urmare, formează așa-numita „piele inteligentă”. Cu alte cuvinte, va fi ca o aeronavă „atotvăzătoare”. În același timp, NIIP nu are nicio îndoială că PAK FA cu AFAR va depăși atât F-22, cât și F-35 într-o serie de caracteristici.
După ce au obținut rezultate semnificative în aviație și în radarul de la sol, Tikhomiroviții și-au îndreptat atenția către sonar. În prezent, NIIP produce sisteme sonare mobile de dimensiuni mici din seria Neman, care funcționează cu succes în subdiviziunile LUKOIL, Gazprom și RusHydro etc. Nemanii au lucrat și la istorie - de exemplu, cu ajutorul lor, zeci de nave moarte din Primul Război Mondial și Marele Război Patriotic au fost descoperite în cadrul expediției „Înclinați-vă către navele Marii Victorii”. Activele „Neman” și o descoperire unică - ultimul cuirasat cu vele al imperialului rus flota „Lefort”, naufragiat în 1857.
Sonarele de la Jukovski și din Marina își vor găsi aplicație. Recent, „Neman” a trecut cu succes testele comune de stat cu recomandarea de a accepta furnizarea Ministerului Apărării. Se presupune că vor fi folosite pentru combaterea sabotorilor subacvatici, precum și pentru căutarea obiectelor subacvatice și a minelor de fund atât pe navele de suprafață, cât și în vehiculele subacvatice.
CONVERSIE ȘI BENEFICII
În așa-numita eră a schimbării, Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor, la fel ca majoritatea întreprinderilor din industria de apărare, a rămas fără un ordin de apărare de stat. Au fost cazuri când angajații nu au primit salariu timp de trei luni. Au supraviețuit în principal datorită exporturilor - în primul rând datorită radarului Bars și sistemului de apărare aeriană Kvadrat.
De asemenea, au încercat să treacă la producția de bunuri de larg consum. Problema nu a ajuns la oale, dar au existat încercări de a produce contoare electrice, complexe de masaj, pistoale asomatoare și așa mai departe. Cu toate acestea, o astfel de producție nu a făcut vremea și nu a încălzit sufletul și, cel mai important, nu a adus profit. Așa că s-a dat seama că era necesar să se ocupe de business-ul de bază.
„Conversia inteligentă” a dat roade atunci când la NIIP a apărut un departament, ale cărui produse principale erau sistemele de control automat (ACS) pentru metroul și trenurile electrice ale Căilor Ferate Ruse. De exemplu, sistemele automate de control din seria Vityaz, dezvoltate la institut, sunt operate astăzi în metrourile Moscova, Kazan și Nizhny Novgorod, precum și în metrourile Sofia și Baku. Și recent, în ianuarie, pe linia Koltsevaya a metroului din Moscova, a fost testat un sistem de management automat al trenurilor dezvoltat la Jukovski, care permite trenului să se deplaseze automat pe scenă și să se oprească în gară cu o precizie de aproape un bijutier. - pana la 30 cm scoateti trenul doar din depou, precum si inchideti si deschideti usile.
Și iată ce este remarcabil. Îndeplinirea comenzilor pentru metrou și Căile Ferate Ruse s-a dovedit a fi mai profitabilă decât ordinul de apărare a statului, care deturnează o cantitate semnificativă de forță de muncă și resurse, dar nu promite o profitabilitate atât de mare - aproximativ 5-8%. „Citizen” ofera profitabilitate de doua ori mai mare. După cum se spune, simți diferența!
Și institutul are nevoie de bani. Să atragă tineri, să creeze condiții decente pentru specialiști de înaltă calificare, cu o bună educație, care își cunosc valoarea în vremurile moderne. Prin urmare, dacă în 2001 salariul mediu la institut abia depășea 4 de ruble, acum este de 49, ceea ce este în medie mai mare decât în industrie și, de asemenea, în regiunea Moscovei. Dar pentru a menține salariile la un nivel decent chiar și într-o recesiune, principalele produse ale Institutului de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor - stații radar pentru sisteme de aviație de luptă și sisteme de apărare aeriană - trebuie să fie solicitate, să fie competitive, inclusiv pe piața externă. .
Și, bineînțeles, să depășească avionica unui posibil inamic. Logica aici este simplă: „A vedea mai devreme înseamnă a câștiga!” De 60 de ani, personalul V.V. Tikhomirov face față destul de bine acestei sarcini. Deosebit de impresionante sunt rezultatele muncii din ultimul deceniu: „Barele” pentru Su-30MKI, Su-30MKM, Su-30MKA, Su-30SM, „Sword” pentru Su-30MK2, Su-27SM, „Zaslon- AM" pentru MiG-31BM, "Irbis" pentru Su-35S. Este de remarcat faptul că astăzi 70% dintre luptătorii comandați de Forțele Aeriene Ruse și cei care sunt exportați prin cooperarea militaro-tehnică sunt echipați cu echipamente radar dezvoltate la V.V. Tihomirov. Și în față este PAK FA și PAK DA.
informații