Pe urmele IDEX 2015
Nimr își demonstrează sistemul de rachete Talon
Raytheon și Nimr Automotive (parte a Emirates Defence Industries Company, EDIC) și-au unit forțele și au înarmat vehiculele blindate Nimr cu sistemul de rachete ghidate cu laser Talon.
Dezvoltat inițial de Raytheon, setul de control și direcționare digitală semi-activ cu laser semiactiv Talon LGR a fost dezvoltat împreună cu Emiratele Arabe Unite pentru a îndeplini cerințele țării respective. Secțiunea de ghidare Talon este instalată în nasul rachetei neghidate Hydra-70 cu un diametru al corpului de 2,75 inci, care este deja în funcțiune.
Potrivit lui Raytheon, arhitectura și ușurința de utilizare a lui Talon „fa ca acesta să fie un preț redus, de înaltă precizie. armă pentru a îndeplini sarcini într-un mediu urban, precum și pentru sarcini de contra-insurgență și protecție împotriva atacurilor masive ale bărcilor cu motor.
Platforma tactică Nimr 6x6 oferă integrare modulară a sistemului pentru o gamă completă de misiuni, inclusiv recunoaștere armată, apărare a infrastructurii, foc de suprimare defensiv și securitate la frontieră.
Fiecare vehicul Nimr va transporta 16 rachete Talon LGR montate pe stația de arme controlată de la distanță a Raytheon. Modulul permite lansarea Talonului din vehicule staționare și în mișcare, în timp ce setul de senzori retractabil permite lansarea rachetelor Talon și antitanc din poziții ascunse, asigurând letalitate și supraviețuire pentru un vehicul terestre.
„În parteneriat cu EDIC, oferim o soluție accesibilă, viabilă și de încredere”, a declarat Michelle Lohmeyer, vicepreședinte pentru sisteme terestre la Raytheon. „Integrarea cu vehiculul Nimr demonstrează și mai mult flexibilitatea suitei Talon.”
Complex de mortar mobil Agrab Mk2
După ce a primit un contract în valoare de 786 de milioane de dirhami pentru 72 de sisteme în serie, International Golden Group (IGG) din Abu Dhabi a instalat acum sistemele de mortar Agrab Mk 120 de 2 mm din cel mai recent lot pe vehicule pentru forțele armate din Emiratele Arabe Unite. Zece complexe din primul lot au fost instalate în Africa de Sud, iar restul de 62 de complexe la uzina IGG din Emiratele Arabe Unite.
Agrab Mk 2 este format din vehiculul protejat împotriva minelor RG31 Mk 6E fabricat de BAE Systems Land Systems South Africa și sistemul de mortar avansat Super Rapid Advanced (SRAMS) de 120 mm de viteză ultra mare, creat de compania din Singapore Singapore Tehnologii Cinetica. Mortarul este montat pe platforma din spate și este controlat de sistemul integrat de control al incendiului Thales South Africa Systems. Mașina este echipată cu un motor diesel Cummins cu turbocompresor de 360 CP. la 2600 rpm, cuplat la o transmisie automată Alliso cu șase trepte, permițând o viteză maximă de 90 km/h.
Complexul de serie Agrab Mk 2 120 mm are o capacitate mare de off-road
Vehiculul este echipat cu un modul de luptă protejat Platt cu o mitralieră M12,7 HB de 2 mm plus lansatoare de grenade cu declanșare electrică. Mortarul SRAMS de 120 mm trage într-un arc din spate cu unghiuri verticale limitate de la +45° la +80° și în azimut de 40° la stânga și la dreapta. Muniția de 120 mm este furnizată de Rheinmetall Denel Munitions. În prezent sunt disponibile proiectile de fum și de iluminare cu explozie ridicată și cu spectru dublu; toți nu se cântă până nu zboară la 40 de metri de butoi. Raza maximă de acțiune este de obicei de 8,1 km pentru o mină de fragmentare cu explozie ridicată.
Sistemul de mortar de 120 mm de la ST Kinetics este calificat în prezent pentru a trage o rachetă cu o rază de acțiune maximă de 13 km, precum și o rundă de mortar ghidată cu laser pentru o angajare îmbunătățită cu precizie a țintelor desemnate de un observator înainte sau trântor. Sistemul de control al focului include ghidare automată, calcule balistice, care se bazează, de asemenea, pe date de la un senzor meteorologic la bord și o unitate generală de control al armelor. Sub mortarul SRAMS de 120 mm se află un sistem de navigație inerțial Selex FIN3110 cu un giroscop laser inel.
Pe lângă modul autonom, un sistem de mortar Agrab Mk 120 MMS de 2 mm poate controla misiunea de foc a altor 12 platforme pentru a maximiza impactul asupra țintei.
Împușcat și stânga
Sistemul de mortar RUAG Cobra de 120 mm are un sistem de control al focului la bord pentru o țintire mai rapidă și mai precisă
La IDEX 2015, compania elvețiană RUAG Defense și-a prezentat noua generație a sistemului de mortar Cobra de 120 mm. Compania dezvoltă complexul pe cheltuiala proprie din 2012. După finalizarea procesului de dezvoltare, la primirea comenzilor, poate începe producția acestui complex.
Cobra este un sistem de mortar rotativ de 120 mm cu gaură lină, echipat cu ghidare electrică verticală și orizontală cu o ramură manuală de rezervă. Pentru a reduce timpul de reacție, complexul dispune de un sistem computerizat de control al incendiilor conectat la un sistem de navigație inerțial, care asigură ghidare automată.
Mortarul poate trage în modul de impact simultan Multiple round (impact simultan al mai multor proiectile; unghiul țevii se modifică și toate proiectilele trase într-un anumit interval de timp ajung la țintă în același timp) pentru a maximiza impactul asupra ținta. Acest lucru permite folosirea tacticilor de „trage și fugi”. Complexul poate lua o poziție și poate finaliza o misiune de foc în 60 de secunde. Încărcătorul automat reduce oboseala echipajului și crește cadența de foc.
Complexul Cobra cântărește doar 1500 kg cu încărcător, deși este posibil să nu fie instalat dacă este necesar. Raza maximă de acțiune depinde de combinația proiectil/încărcare și de tipul de mortar, dar RUAG vorbește despre o rază de acțiune de la 7000 la 9000 de metri.
Un sistem de antrenament este construit în complexul Cobra, este, de asemenea, posibilă introducerea unei căptușeli de 81 mm în butoi. Acest lucru permite echipajului în timpul tragerii de antrenament să tragă la distanțe mai scurte în comparație cu sistemul de calibru 120 mm.
Launcher mărește puterea de foc pe mare
Compania turcă Aselsan și britanicul Thales UK au semnat un acord pentru a dezvolta și vinde în comun lansatoare de bord pentru arme de înaltă precizie LMM (Lightweight Multirole Missile) de la Thales. Cele două companii și-au sigilat relația la o ceremonie de semnare la IDEX 2015. Acordul prevede dezvoltarea unui lansator LMM cu patru tuburi și a unei variante mai mari de opt rachete.
Pe baza experienței de dezvoltare a rachetelor sol-aer Starburst și Starstreak existente, LMM a fost proiectat de Thales ca o rachetă ghidată cu laser la preț redus, capabilă să intercepteze ținte aeriene, terestre și maritime la distanțe de aproximativ 8 km. În versiunea originală, se utilizează ghidarea fasciculului laser.
Thales crede că LMM este potrivit pentru misiunile maritime, în special pentru a combate amenințarea ambarcațiunilor mici rapide. Siguranța de proximitate laser a rachetei, care utilizează tehnologia de programare la punctul de lansare la preț redus, asigură că racheta poate intercepta cu succes ținte nemetalice, nesolide, cum ar fi bărci gonflabile rigide, prin care multe rachete trec fără detonare, în timp ce Încărcarea în formă de mare explozivă de 3 kg combină impactul local superior cu caracteristici bune de penetrare.
Testele de dezvoltare LMM au demonstrat deja acuratețea ghidării fasciculului laser împotriva țintelor, cum ar fi o barcă de luptă mică, la distanțe de până la 4 km în mare agitată, cu înălțimi ale valurilor de la 4 la 6 metri. Tragerea de luptă a demonstrat o zonă de ucidere cu o rază de 5 metri. Testele statice ale focoasei împotriva suprastructurilor simulate ale bărcilor rapide au fost, de asemenea, finalizate cu succes.
LMM-urile sunt în prezent în proces de calificare și de intrare în producție pentru a îndeplini cerințele programului British Future Anti-Surface Guided Weapon (Light) pentru armele avansate ghidate de suprafață. În această aplicație, racheta va fi lansată de la noul elicopter AgustaWestland Wildcat HMA.2 al Marinei Regale.
Aselsan și Thales au dezvoltat împreună două variante ale lansator de rachete LMM pentru a spori capacitățile acestor rachete în domeniul combaterii țintelor de suprafață. Un sistem mai mic cu patru rachete este conceput pentru a distruge bărci rapide. Complexul include o platformă de tunuri girostabilizată în două avioane și patru rachete LMM gata de lansare, precum și o unitate de ghidare optoelectronica stabilizată instalată în afara platformei (cu un transmițător laser pentru a se asigura că racheta LMM este ghidată de un fascicul laser) și o unitate de control instalată pe punte și afișaj. Această configurație a făcut posibilă obținerea unui impact minim al sistemului de rachete asupra vitezei și manevrabilității platformei de transport.
Aselsan și Thales semnează un acord de marketing pentru lansatorul LMM
Aselsan a dezvoltat, de asemenea, un sistem mai mare cu opt conducte, care include două poduri LMM cu patru și un sistem optronic montat în partea de sus. Este conceput pentru vase mai mari în care restricțiile de volum și masă sunt mai puțin stricte.
Compania a finalizat dezvoltarea prototipurilor a două variante de lansatoare cu prima etapă a lansărilor de test LMM în cursul anului 2014. În plus, Aselsan și Thales au efectuat teste de urmărire a țintei în regiunea Istanbul anul trecut pentru a testa performanța de stabilizare și urmărire a suitei de senzori optoelectronici.
Hammerhead face primul zbor
Primul prototip HammerHead efectuează primul zbor de la Baza Aeriană Trapani-Birgi în decembrie 2014.
Piaggio Aero a anunțat că UAV-ul PI HH HammerHead, bazat pe avionul de afaceri Avanti, a efectuat primul zbor pe 22 decembrie 2014.
Aeronava fără pilot, denumită Prototip 001, a decolat de pe baza aeriană militară Trapani-Birgi din Sicilia și a efectuat primul zbor deasupra Mării Mediterane la diferite viteze și altitudini, timp în care au fost testate și funcțiile de bază ale stației de control de la sol.
Managerul de proiect Serjik Paloni, care a condus apoi echipa de testare, a remarcat: „Suntem foarte mulțumiți de rezultatele primului zbor. Aeronava a fost controlată de la distanță, nu au existat erori.”
Pentru Piaggio Aero, primul zbor de succes a fost un eveniment semnificativ. „Puteți să vă asumați mai multe riscuri în timpul unui zbor cu echipaj, aveți un pilot care preia controlul atunci când apare o urgență”, a spus CEO Carlo Logli. „Cu o dronă, ai nevoie de un nivel mai mare de maturitate tehnologică.”
Pentru a atinge această maturitate, Piaggio Aero a testat aeronava cu pilot HammerHead Demo (aeronava de afaceri Avanti transformată în laborator zburător), care a testat sistemele viitoarei drone, dar cu un pilot la bord în scopul reasigurării. În pregătirea pentru primul zbor al Prototype 001, HammerHead Demo a realizat între 40 și 50 de zboruri.
Primul zbor marchează începutul primei faze de testare a PI HH, care este de așteptat să aibă aproximativ 150 de ore de zbor; această fază ar trebui finalizată vara. În timp ce primul zbor a fost controlat manual prin legătura PI HH, echipa de testare intenționează acum să testeze nu numai decolarea și aterizarea automată, ci și capacitățile intermediare ale suitei de senzori.
Cel de-al doilea prototip P.1HH urmează să se alăture testelor în cursul acestui an și va fi folosit în principal pentru a testa funcționarea sistemelor și a îmbunătăți capacitățile acestuia în ceea ce privește autonomia deplină.
Piaggio Aero a prezentat o machetă la scară largă a dronei PI HH la UMEX 2015 din Abu Dhabi. Compania lucrează îndeaproape cu Selex ES la dezvoltarea PI HH, în acest proiect Finmeccanica furnizează sistemele de monitorizare și control, canalul de comunicații și stația de control la sol.
Piaggio Aero lucrează, de asemenea, cu firma emirate ADASI la un avion de patrulare de coastă cu echipaj. aviaţie, care se va baza și pe avionul de afaceri Avanti. Pe lângă multe elemente noi, această aeronavă de patrulare se va distinge printr-o anvergură mărită a aripilor, a unui penaj orizontal al nasului și al cozii. Primul prototip al acestei variante este programat să zboare în al treilea trimestru al acestui an și ar putea fi pe deplin operațional la Dubai Airshow în noiembrie 2015.
Heliportul Emirate Al Sabr
Heliport Camcopner S-100 folosit ca platformă pentru Al Sabr
Abu Dhabi Autonomous Systems Investments (o divizie a Tawazun Holding) dezvoltă soluții unice, oferind servicii end-to-end, inclusiv consultanță, proiectare, dezvoltare, testare, întreținere, logistică, instruire și asistență completă pentru sisteme autonome pentru aer, uscat și aplicații marine.
ADASI gestionează, de asemenea, programul Al Sabr, lansat în 2003 pentru a satisface nevoia armatei Emiratelor Arabe Unite de aeronave autonome pentru supraveghere și recunoaștere, transmitere de date, securitate la frontieră, monitorizare a infrastructurii critice și sprijin pentru artilerie.
Sistemul Al Sabr se bazează pe o platformă UAV cu două vehicule suport (stație de control la sol și vehicul) și este oferit cu mai multe opțiuni diferite de implementare pentru a crește mobilitatea în condiții off-road. Vehiculul fără pilot poate fi, de asemenea, adaptat pentru a opera din centre de operațiuni fixe sau pentru a efectua operațiuni de pe o navă. Platforma aeriană Al Sabr a fost dezvoltată ca parte a unui program comun între guvernele Emiratelor Arabe Unite și Austria. Unele dintre componentele principale sunt fabricate în Emiratele Arabe Unite, unde se efectuează asamblarea finală și testarea dronei forțelor armate ale acestei țări.
Drona Al Sabr se bazează pe heliportul Schiebel Camcopter S-100. Acesta este un UAV complet autonom, cu aripi rotative, realizat conform schemei tradiționale de elicopter, cu un rotor principal cu două pale și un rotor de coadă. Deoarece drona aterizează și decolează vertical, nu are nevoie de piste sau sisteme speciale de lansare și aterizare.
Corpul dispozitivului este realizat din materiale compozite moderne cu unele componente din titan și aluminiu. Acest lucru oferă fiabilitate și rezistență structurală la o greutate relativ mică și vă permite să obțineți performanțe excelente. Coca este, de asemenea, rezistentă la mediu, în special în condiții marine agresive.
Heliportul Al Sabr are un sistem redundant de control al zborului; la bord este instalat un sistem optoelectronic avansat de supraveghere și căutare. Poate rămâne în aer până la 10 ore și poate transmite videoclipuri în timp real pe o rază de până la 180 km.
Drona a fost certificată de compania austriacă Austrian AustroControl GmbH (ACG) și de Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Forțele armate ale Emiratelor Arabe Unite au devenit primul cumpărător al Camcopterului, care a fost vândut ulterior Chinei, Egiptului, Germaniei, Italiei, Iordaniei, Libiei, Rusiei și Statelor Unite.
Materiale folosite:
www.janes.com
www.idexuae.ae
Raytheon și Nimr Automotive (parte a Emirates Defence Industries Company, EDIC) și-au unit forțele și au înarmat vehiculele blindate Nimr cu sistemul de rachete ghidate cu laser Talon.
Dezvoltat inițial de Raytheon, setul de control și direcționare digitală semi-activ cu laser semiactiv Talon LGR a fost dezvoltat împreună cu Emiratele Arabe Unite pentru a îndeplini cerințele țării respective. Secțiunea de ghidare Talon este instalată în nasul rachetei neghidate Hydra-70 cu un diametru al corpului de 2,75 inci, care este deja în funcțiune.
Potrivit lui Raytheon, arhitectura și ușurința de utilizare a lui Talon „fa ca acesta să fie un preț redus, de înaltă precizie. armă pentru a îndeplini sarcini într-un mediu urban, precum și pentru sarcini de contra-insurgență și protecție împotriva atacurilor masive ale bărcilor cu motor.
Platforma tactică Nimr 6x6 oferă integrare modulară a sistemului pentru o gamă completă de misiuni, inclusiv recunoaștere armată, apărare a infrastructurii, foc de suprimare defensiv și securitate la frontieră.
Fiecare vehicul Nimr va transporta 16 rachete Talon LGR montate pe stația de arme controlată de la distanță a Raytheon. Modulul permite lansarea Talonului din vehicule staționare și în mișcare, în timp ce setul de senzori retractabil permite lansarea rachetelor Talon și antitanc din poziții ascunse, asigurând letalitate și supraviețuire pentru un vehicul terestre.
„În parteneriat cu EDIC, oferim o soluție accesibilă, viabilă și de încredere”, a declarat Michelle Lohmeyer, vicepreședinte pentru sisteme terestre la Raytheon. „Integrarea cu vehiculul Nimr demonstrează și mai mult flexibilitatea suitei Talon.”
Complex de mortar mobil Agrab Mk2
După ce a primit un contract în valoare de 786 de milioane de dirhami pentru 72 de sisteme în serie, International Golden Group (IGG) din Abu Dhabi a instalat acum sistemele de mortar Agrab Mk 120 de 2 mm din cel mai recent lot pe vehicule pentru forțele armate din Emiratele Arabe Unite. Zece complexe din primul lot au fost instalate în Africa de Sud, iar restul de 62 de complexe la uzina IGG din Emiratele Arabe Unite.
Agrab Mk 2 este format din vehiculul protejat împotriva minelor RG31 Mk 6E fabricat de BAE Systems Land Systems South Africa și sistemul de mortar avansat Super Rapid Advanced (SRAMS) de 120 mm de viteză ultra mare, creat de compania din Singapore Singapore Tehnologii Cinetica. Mortarul este montat pe platforma din spate și este controlat de sistemul integrat de control al incendiului Thales South Africa Systems. Mașina este echipată cu un motor diesel Cummins cu turbocompresor de 360 CP. la 2600 rpm, cuplat la o transmisie automată Alliso cu șase trepte, permițând o viteză maximă de 90 km/h.
Complexul de serie Agrab Mk 2 120 mm are o capacitate mare de off-road
Vehiculul este echipat cu un modul de luptă protejat Platt cu o mitralieră M12,7 HB de 2 mm plus lansatoare de grenade cu declanșare electrică. Mortarul SRAMS de 120 mm trage într-un arc din spate cu unghiuri verticale limitate de la +45° la +80° și în azimut de 40° la stânga și la dreapta. Muniția de 120 mm este furnizată de Rheinmetall Denel Munitions. În prezent sunt disponibile proiectile de fum și de iluminare cu explozie ridicată și cu spectru dublu; toți nu se cântă până nu zboară la 40 de metri de butoi. Raza maximă de acțiune este de obicei de 8,1 km pentru o mină de fragmentare cu explozie ridicată.
Sistemul de mortar de 120 mm de la ST Kinetics este calificat în prezent pentru a trage o rachetă cu o rază de acțiune maximă de 13 km, precum și o rundă de mortar ghidată cu laser pentru o angajare îmbunătățită cu precizie a țintelor desemnate de un observator înainte sau trântor. Sistemul de control al focului include ghidare automată, calcule balistice, care se bazează, de asemenea, pe date de la un senzor meteorologic la bord și o unitate generală de control al armelor. Sub mortarul SRAMS de 120 mm se află un sistem de navigație inerțial Selex FIN3110 cu un giroscop laser inel.
Pe lângă modul autonom, un sistem de mortar Agrab Mk 120 MMS de 2 mm poate controla misiunea de foc a altor 12 platforme pentru a maximiza impactul asupra țintei.
Împușcat și stânga
Sistemul de mortar RUAG Cobra de 120 mm are un sistem de control al focului la bord pentru o țintire mai rapidă și mai precisă
La IDEX 2015, compania elvețiană RUAG Defense și-a prezentat noua generație a sistemului de mortar Cobra de 120 mm. Compania dezvoltă complexul pe cheltuiala proprie din 2012. După finalizarea procesului de dezvoltare, la primirea comenzilor, poate începe producția acestui complex.
Cobra este un sistem de mortar rotativ de 120 mm cu gaură lină, echipat cu ghidare electrică verticală și orizontală cu o ramură manuală de rezervă. Pentru a reduce timpul de reacție, complexul dispune de un sistem computerizat de control al incendiilor conectat la un sistem de navigație inerțial, care asigură ghidare automată.
Mortarul poate trage în modul de impact simultan Multiple round (impact simultan al mai multor proiectile; unghiul țevii se modifică și toate proiectilele trase într-un anumit interval de timp ajung la țintă în același timp) pentru a maximiza impactul asupra ținta. Acest lucru permite folosirea tacticilor de „trage și fugi”. Complexul poate lua o poziție și poate finaliza o misiune de foc în 60 de secunde. Încărcătorul automat reduce oboseala echipajului și crește cadența de foc.
Complexul Cobra cântărește doar 1500 kg cu încărcător, deși este posibil să nu fie instalat dacă este necesar. Raza maximă de acțiune depinde de combinația proiectil/încărcare și de tipul de mortar, dar RUAG vorbește despre o rază de acțiune de la 7000 la 9000 de metri.
Un sistem de antrenament este construit în complexul Cobra, este, de asemenea, posibilă introducerea unei căptușeli de 81 mm în butoi. Acest lucru permite echipajului în timpul tragerii de antrenament să tragă la distanțe mai scurte în comparație cu sistemul de calibru 120 mm.
Launcher mărește puterea de foc pe mare
Compania turcă Aselsan și britanicul Thales UK au semnat un acord pentru a dezvolta și vinde în comun lansatoare de bord pentru arme de înaltă precizie LMM (Lightweight Multirole Missile) de la Thales. Cele două companii și-au sigilat relația la o ceremonie de semnare la IDEX 2015. Acordul prevede dezvoltarea unui lansator LMM cu patru tuburi și a unei variante mai mari de opt rachete.
Pe baza experienței de dezvoltare a rachetelor sol-aer Starburst și Starstreak existente, LMM a fost proiectat de Thales ca o rachetă ghidată cu laser la preț redus, capabilă să intercepteze ținte aeriene, terestre și maritime la distanțe de aproximativ 8 km. În versiunea originală, se utilizează ghidarea fasciculului laser.
Thales crede că LMM este potrivit pentru misiunile maritime, în special pentru a combate amenințarea ambarcațiunilor mici rapide. Siguranța de proximitate laser a rachetei, care utilizează tehnologia de programare la punctul de lansare la preț redus, asigură că racheta poate intercepta cu succes ținte nemetalice, nesolide, cum ar fi bărci gonflabile rigide, prin care multe rachete trec fără detonare, în timp ce Încărcarea în formă de mare explozivă de 3 kg combină impactul local superior cu caracteristici bune de penetrare.
Testele de dezvoltare LMM au demonstrat deja acuratețea ghidării fasciculului laser împotriva țintelor, cum ar fi o barcă de luptă mică, la distanțe de până la 4 km în mare agitată, cu înălțimi ale valurilor de la 4 la 6 metri. Tragerea de luptă a demonstrat o zonă de ucidere cu o rază de 5 metri. Testele statice ale focoasei împotriva suprastructurilor simulate ale bărcilor rapide au fost, de asemenea, finalizate cu succes.
LMM-urile sunt în prezent în proces de calificare și de intrare în producție pentru a îndeplini cerințele programului British Future Anti-Surface Guided Weapon (Light) pentru armele avansate ghidate de suprafață. În această aplicație, racheta va fi lansată de la noul elicopter AgustaWestland Wildcat HMA.2 al Marinei Regale.
Aselsan și Thales au dezvoltat împreună două variante ale lansator de rachete LMM pentru a spori capacitățile acestor rachete în domeniul combaterii țintelor de suprafață. Un sistem mai mic cu patru rachete este conceput pentru a distruge bărci rapide. Complexul include o platformă de tunuri girostabilizată în două avioane și patru rachete LMM gata de lansare, precum și o unitate de ghidare optoelectronica stabilizată instalată în afara platformei (cu un transmițător laser pentru a se asigura că racheta LMM este ghidată de un fascicul laser) și o unitate de control instalată pe punte și afișaj. Această configurație a făcut posibilă obținerea unui impact minim al sistemului de rachete asupra vitezei și manevrabilității platformei de transport.
Aselsan și Thales semnează un acord de marketing pentru lansatorul LMM
Aselsan a dezvoltat, de asemenea, un sistem mai mare cu opt conducte, care include două poduri LMM cu patru și un sistem optronic montat în partea de sus. Este conceput pentru vase mai mari în care restricțiile de volum și masă sunt mai puțin stricte.
Compania a finalizat dezvoltarea prototipurilor a două variante de lansatoare cu prima etapă a lansărilor de test LMM în cursul anului 2014. În plus, Aselsan și Thales au efectuat teste de urmărire a țintei în regiunea Istanbul anul trecut pentru a testa performanța de stabilizare și urmărire a suitei de senzori optoelectronici.
Hammerhead face primul zbor
Primul prototip HammerHead efectuează primul zbor de la Baza Aeriană Trapani-Birgi în decembrie 2014.
Piaggio Aero a anunțat că UAV-ul PI HH HammerHead, bazat pe avionul de afaceri Avanti, a efectuat primul zbor pe 22 decembrie 2014.
Aeronava fără pilot, denumită Prototip 001, a decolat de pe baza aeriană militară Trapani-Birgi din Sicilia și a efectuat primul zbor deasupra Mării Mediterane la diferite viteze și altitudini, timp în care au fost testate și funcțiile de bază ale stației de control de la sol.
Managerul de proiect Serjik Paloni, care a condus apoi echipa de testare, a remarcat: „Suntem foarte mulțumiți de rezultatele primului zbor. Aeronava a fost controlată de la distanță, nu au existat erori.”
Pentru Piaggio Aero, primul zbor de succes a fost un eveniment semnificativ. „Puteți să vă asumați mai multe riscuri în timpul unui zbor cu echipaj, aveți un pilot care preia controlul atunci când apare o urgență”, a spus CEO Carlo Logli. „Cu o dronă, ai nevoie de un nivel mai mare de maturitate tehnologică.”
Pentru a atinge această maturitate, Piaggio Aero a testat aeronava cu pilot HammerHead Demo (aeronava de afaceri Avanti transformată în laborator zburător), care a testat sistemele viitoarei drone, dar cu un pilot la bord în scopul reasigurării. În pregătirea pentru primul zbor al Prototype 001, HammerHead Demo a realizat între 40 și 50 de zboruri.
Primul zbor marchează începutul primei faze de testare a PI HH, care este de așteptat să aibă aproximativ 150 de ore de zbor; această fază ar trebui finalizată vara. În timp ce primul zbor a fost controlat manual prin legătura PI HH, echipa de testare intenționează acum să testeze nu numai decolarea și aterizarea automată, ci și capacitățile intermediare ale suitei de senzori.
Cel de-al doilea prototip P.1HH urmează să se alăture testelor în cursul acestui an și va fi folosit în principal pentru a testa funcționarea sistemelor și a îmbunătăți capacitățile acestuia în ceea ce privește autonomia deplină.
Piaggio Aero a prezentat o machetă la scară largă a dronei PI HH la UMEX 2015 din Abu Dhabi. Compania lucrează îndeaproape cu Selex ES la dezvoltarea PI HH, în acest proiect Finmeccanica furnizează sistemele de monitorizare și control, canalul de comunicații și stația de control la sol.
Piaggio Aero lucrează, de asemenea, cu firma emirate ADASI la un avion de patrulare de coastă cu echipaj. aviaţie, care se va baza și pe avionul de afaceri Avanti. Pe lângă multe elemente noi, această aeronavă de patrulare se va distinge printr-o anvergură mărită a aripilor, a unui penaj orizontal al nasului și al cozii. Primul prototip al acestei variante este programat să zboare în al treilea trimestru al acestui an și ar putea fi pe deplin operațional la Dubai Airshow în noiembrie 2015.
Heliportul Emirate Al Sabr
Heliport Camcopner S-100 folosit ca platformă pentru Al Sabr
Abu Dhabi Autonomous Systems Investments (o divizie a Tawazun Holding) dezvoltă soluții unice, oferind servicii end-to-end, inclusiv consultanță, proiectare, dezvoltare, testare, întreținere, logistică, instruire și asistență completă pentru sisteme autonome pentru aer, uscat și aplicații marine.
ADASI gestionează, de asemenea, programul Al Sabr, lansat în 2003 pentru a satisface nevoia armatei Emiratelor Arabe Unite de aeronave autonome pentru supraveghere și recunoaștere, transmitere de date, securitate la frontieră, monitorizare a infrastructurii critice și sprijin pentru artilerie.
Sistemul Al Sabr se bazează pe o platformă UAV cu două vehicule suport (stație de control la sol și vehicul) și este oferit cu mai multe opțiuni diferite de implementare pentru a crește mobilitatea în condiții off-road. Vehiculul fără pilot poate fi, de asemenea, adaptat pentru a opera din centre de operațiuni fixe sau pentru a efectua operațiuni de pe o navă. Platforma aeriană Al Sabr a fost dezvoltată ca parte a unui program comun între guvernele Emiratelor Arabe Unite și Austria. Unele dintre componentele principale sunt fabricate în Emiratele Arabe Unite, unde se efectuează asamblarea finală și testarea dronei forțelor armate ale acestei țări.
Drona Al Sabr se bazează pe heliportul Schiebel Camcopter S-100. Acesta este un UAV complet autonom, cu aripi rotative, realizat conform schemei tradiționale de elicopter, cu un rotor principal cu două pale și un rotor de coadă. Deoarece drona aterizează și decolează vertical, nu are nevoie de piste sau sisteme speciale de lansare și aterizare.
Corpul dispozitivului este realizat din materiale compozite moderne cu unele componente din titan și aluminiu. Acest lucru oferă fiabilitate și rezistență structurală la o greutate relativ mică și vă permite să obțineți performanțe excelente. Coca este, de asemenea, rezistentă la mediu, în special în condiții marine agresive.
Heliportul Al Sabr are un sistem redundant de control al zborului; la bord este instalat un sistem optoelectronic avansat de supraveghere și căutare. Poate rămâne în aer până la 10 ore și poate transmite videoclipuri în timp real pe o rază de până la 180 km.
Drona a fost certificată de compania austriacă Austrian AustroControl GmbH (ACG) și de Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Forțele armate ale Emiratelor Arabe Unite au devenit primul cumpărător al Camcopterului, care a fost vândut ulterior Chinei, Egiptului, Germaniei, Italiei, Iordaniei, Libiei, Rusiei și Statelor Unite.
Materiale folosite:
www.janes.com
www.idexuae.ae
informații