Revizuirea militară

Proiectul Habakkuk: povestea uimitoare a unui portavion gigant

24


Al Doilea Război Mondial a stimulat multe progrese tehnologice. Dar un proiect este diferit în domeniul său de aplicare.

Fiecare război dă un impuls dezvoltării științei și tehnologiei. Al Doilea Război Mondial, desigur, a fost punctul culminant povestiri tehnologii militare. Pe lângă sute și mii de inovații de tot felul care au dat un impuls puternic dezvoltării industriei militare, în anii de război au fost dezvoltate multe proiecte uimitoare, care din diverse motive nu au fost aduse la concluzia lor logică.

Unul dintre ele a fost proiectul Aircraft Carrier Avvakum. Portavionul nu a fost niciodată lansat, dar faptul că zeci de ingineri și oameni de știință au lucrat serios la el timp de doi ani sugerează că acest proiect incredibil și undeva chiar fantastic a avut șansa de a fi implementat.

Surpriza este cauzată în primul rând de materialul din care au plănuit să facă „Habakkuk”. Spre deosebire de toate celelalte nave de război, trebuia să fie făcută din pykrete, un amestec înghețat de apă și rumeguș. Alegerea unui material nu chiar obișnuit are o explicație simplă - Marea Britanie, ca toate celelalte țări aflate în război, a experimentat o lipsă gravă de metal în anii de război.


Insula de gheață a Dr. Gerke. 1932


Portavionul Avvakum era, de asemenea, diferit de navele obișnuite din clasa sa ca mărime. Lungimea sa trebuia să fie de 600 de metri, lățimea - 90 și înălțimea - 60, adică. clădire de aproximativ 20 de etaje. Acest leviatan cu o deplasare de 1,8 milioane de tone, conform planului designerilor, trebuia să transporte până la 200 de luptători Spitfire sau o sută de bombardiere Mosquito.

Proiectul Habakkuk: povestea uimitoare a unui portavion gigant

Proiectul „Avvakum” - portavion nescufundabil



Proiectul „Acvariu” - portavion nescufundabil


Viteza maximă a lui Avvakum urma să fie de 7 noduri (13 km/h). Acesta urma să fie asigurat de 26 de nacele cu motor montate în lateralele navei. Rezerva de combustibil a fost de 5 mii de tone și i-a permis să treacă fără să realimenteze aproximativ 7 mii de mile (13 mii de km). Echipa portavionului gigant trebuia să se potrivească cu dimensiunea: 404 ofițeri și 3216 marinari.

Proiectul a presupus și prezența absolutului tuturor atelierelor de reparații și a altor infrastructuri, i.e. trebuia să servească drept bază autonomă plutitoare a forțelor aeriene, un fel de insulă militară plutitoare.

Portavionul Habakkuk a fost o creație a inventatorului britanic Geoffrey Pike, care, apropo, a fost tratat într-un... spital de psihiatrie și a lucrat acolo la desene și calcule. Nu este surprinzător, pentru că o persoană normală nu ar putea veni cu o asemenea idee. Pike, care a absolvit Cambridge, de altfel, a avut o epifanie după ce a citit un articol National Geographic despre aisberguri. El a fost deosebit de impresionat de pasajul din articol care descrie dificultatea de a distruge aisbergurile cu explozivi.




Proiect Avvakum - portavion nescufundabil 05.jpg
Proiectul Avvakum - portavion nescufundabil


Amiralul britanic a fost interesat de proiectul transportorului de gheață, nu în ultimul rând datorită costului relativ scăzut al acestuia. Din cauza ieftinității materialelor, nava, conform estimărilor preliminare, ar fi trebuit să nu coste mai mult de 10 milioane de lire sterline.

Pikerite și-a luat numele de la inventator, nu deosebit de modest Geoffrey Pike. La amestec a fost adăugat rumeguș în cantitate de 14%, astfel încât gheața să nu se topească.


Portavionul Avvakum


Materialul neobișnuit era mai ușor și mai puternic decât gheața obișnuită și, datorită rumegușului, s-a topit mult mai încet. Pe lângă izolarea termică, în clădirea de gheață au fost prevăzute serpentine de unități frigorifice puternice pentru a proteja împotriva topirii.


Construcția portavionului Avvakum. Nou strat de picrite1 și sistem de răcire
Foto: de220.com


După o serie de experimente și teste, pykrete a început să fie făcut în Canada. Mai întâi, apa a fost amestecată cu pastă de lemn pe o suprafață orizontală netedă. Apoi, prin rotire, s-a transformat într-un strat subțire cu o grosime de cca. 1 cm.Apoi acest amestec a fost înghețat cu aer rece, care a fost suflat prin el. Un total de 1,7 milioane de tone de pykrete au fost necesare pentru a construi o navă de război.


Construcția portavionului Avvakum. Așezarea primului strat de blocuri. Izolarea termică suplimentară a fost realizată din ace de conifere
Foto: de220.com


Prim-ministrului britanic Winston Churchill i-a plăcut foarte mult ideea. Apropo, el a fost cel care a propus să numească portavionul după profetul Vechiului Testament Habacuc.

Portavionul „Avvakum” a fost destinat patrulării în apele reci ale Atlanticului de Nord. Trebuia să escorteze convoaiele. Cu toate acestea, la Conferința de la Quebec din august 1943, s-a decis să se folosească transportatorul de gheață din Oceanul Pacific pentru războiul cu Japonia.

Prin urmare, construcția unui portavion de gheață a fost mutată de pe coasta de est a Canadei spre vest. Prototipul Habakkuk a fost construit în iarna anului 1943 pe lacul Patricia, Alberta. Era un model mic de 18 metri lungime, 9 metri lățime și 6 metri înălțime. Cadrul din lemn a fost construit mai întâi pe gheața lacului, după care a fost umplut cu blocuri de gheață. În clădirea centrală erau amplasate unități frigorifice care conduceau aer rece prin țevi metalice. Modelul a cântărit aprox. 1000 de tone și a fost construit în două luni de o echipă de 15 oameni. Sistemul de răcire a funcționat normal și a permis să mențină o temperatură scăzută a gheții până la sfârșitul verii.

În ciuda faptului că construcția prototipului a fost considerată reușită și părea că proiectul are viitor, au intervenit economia și finanțele.

După Conferința de la Quebec, armata americană a început să caute un loc potrivit pe coasta Pacificului pentru a construi portavionul Habakkuk, dar s-a dovedit că sunt foarte puține locuri. Alaska era foarte departe, iar continentul Statelor Unite era prea cald pentru construirea unui bloc de gheață. Pe 16 decembrie, o comisie specială în căutarea unui șantier a raportat autorităților dificultățile. Familiarizați cu costul foarte ridicat al forței de muncă și cu multe alte probleme, șefii de stat major americani și britanici au decis să renunțe la proiectul Habakkuk.

Prototipul Habakkuk de pe lacul Patricia s-a dezghețat timp de trei ani întregi, dovedind că ideea în sine, în ciuda întregii sale fantastice, nu era atât de imposibilă.
Autor:
Sursa originala:
http://expert.ru/2015/04/14/udivitelnaya-istoriya-ledyanogo-avianostsa/
24 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. sasha75
    sasha75 18 aprilie 2015 06:09
    +12
    La urma urmei, navele din beton au făcut și nimic nu a navigat.Japonezii au folosit din plin betonul în producția de nave de război în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un metru și jumătate de beton a înlocuit plăcile de blindaj și nu era nimic de înotat.
    1. crazyrom
      crazyrom 18 aprilie 2015 07:23
      +1
      Ideea este cu siguranță interesantă, dar nimic mai mult.
      1. Serghei S.
        Serghei S. 18 aprilie 2015 09:09
        +1
        Citat din crazyrom
        Ideea este cu siguranță interesantă, dar nimic mai mult.

        Rusul Barneo este mai tare!
        Toata banchisa polara cu un sistem de stabilizare a temperaturii si o centrala electrica bazata pe componente naturale, conducand in orice caz pe Barneo la linia inamica din Atlantic, asta e tare!!!
      2. Volgarr
        Volgarr 18 aprilie 2015 15:53
        +1
        Da, iar ideea unei mașini cu mișcare perpetuă este și mai bună! Lasă-i să o facă în voie, vezi tu, ne va deveni mai ușor să trăim!))))))
      3. Comentariul a fost eliminat.
    2. Starover_Z
      Starover_Z 18 aprilie 2015 13:18
      +1
      Și dacă un aisberg adevărat este echipat cu elice fixe subacvatice, i.e. submarine nelocuite?
      Montați containere cu „Club-K” de sus și direcționați-le către AUG?
      1. Alf
        Alf 18 aprilie 2015 14:43
        +8
        Citat din: Starover_Z
        Și dacă un aisberg adevărat este echipat cu elice fixe subacvatice, i.e. submarine nelocuite?
        Montați containere cu „Club-K” de sus și direcționați-le către AUG?

        Oh, nu degeaba în timpul sovietic a existat o glumă - „echipajul aisbergului a primit premii guvernamentale”.
      2. Baionetă
        Baionetă 19 aprilie 2015 14:44
        +1
        Citat din: Starover_Z
        Și dacă un aisberg adevărat este echipat cu elice fixe subacvatice, i.e. submarine nelocuite?

        Aisbergurile, care se topesc de jos, au un obicei prost de a se întoarce! zâmbet
    3. waterdolaz
      waterdolaz 18 aprilie 2015 16:37
      +1
      Indiferent cu ce vin ei.
  2. MoOH
    MoOH 18 aprilie 2015 06:13
    +5
    Da, psihiatru. Știam că există un astfel de proiect, dar nu știam că se construiește un prototip. În condiții moderne, poate fi transformat într-un proiect de spărgător de gheață nuclear pentru Ruta Mării Nordului zâmbet
  3. Furator
    Furator 18 aprilie 2015 06:52
    +8
    Titanicul se scânce încet într-un colț. asigurare
  4. Andrei din Chelyabinsk
    Andrei din Chelyabinsk 18 aprilie 2015 07:30
    +6
    Somnul rațiunii naște monștri
  5. EGOrkka
    EGOrkka 18 aprilie 2015 07:35
    +3
    Ideea șic a „flotei nordice” este să finalizeze și să plece !!! Și dacă îndesați drone în loc de avioane, atunci este doar o „armă minune”, și nu scumpă.
    1. Scriitor de vise
      Scriitor de vise 18 aprilie 2015 10:09
      0
      Apropo, da, pentru dronele moderne va fi cel mai mult. Mai ales dacă este folosit în Flota de Nord.
  6. Gri 43
    Gri 43 18 aprilie 2015 07:50
    +6
    Mulțumită autorului, nici măcar nu am auzit de un asemenea „miracol”
  7. Vadim237
    Vadim237 18 aprilie 2015 10:49
    0
    Pe măsură ce apare 3D-ul gigant, atunci navele de această dimensiune vor fi construite rapid și nu scump, în plus, din fier.
    1. EGOrkka
      EGOrkka 20 aprilie 2015 04:27
      0
      Deci trucul este că afară din apă !!!! - Imprimanta "3 d" face o navă-insula !! Pune drone pe el și pleacă!!!
  8. trăgător de munte
    trăgător de munte 18 aprilie 2015 10:52
    0
    O decizie interesantă. Insulă autopropulsată de gheață. Portavion nescufundabil? Și gheața nu se va înțepa de la explozii?
  9. Alex
    Alex 18 aprilie 2015 11:05
    +5
    Pe vremuri, cea de-a treia pagină de copertă a unuia dintre numerele „Tehnologie – Tineret” a fost complet dedicată unei game largi de industrii care utilizează gheața. Au existat, de asemenea, două proiecte de nave de gheață, EMNIP și un portavion. Ideea este interesantă, dar, din punctul meu de vedere, prea fantastică chiar și în prezent. Aisbergurile sunt una, un model prototip este altceva, iar o navă de război adevărată este destul de specială. Cantitatea, după cum știți, mai devreme sau mai târziu se transformă într-o nouă calitate.
  10. Kornilovets
    Kornilovets 18 aprilie 2015 14:27
    +9
    De ce o idee utopică? Iată un exemplu de navă din metal.

    Cisternul supergigant și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.

    Deplasarea totală a monstrului după reconstrucție a ajuns la 825 mii 614 tone, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut-o cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ.

    Dimensiuni. Acest lucru trebuie imaginat, pentru că nu există astfel de fotografii potrivite care să vă permită să simțiți amploarea supertancului.

    Lungimea sa este de 458,45 metri, lățimea este de 68,86 metri (alte nave maritime au o lungime mai mică), pescajul sub sarcină este de 24,61 metri.

    Nu numai Titanic-ul, ci și giganții moderni de croazieră, care îl depășesc pe Titanic în toate dimensiunile, pur și simplu nu sunt impresionante pe fundalul acestui tanc. Turbinele cu o capacitate de 50 de mii de cai putere accelerează tancul cu sarcină completă până la 13 noduri (aproximativ 24 de kilometri pe oră).

    Dacă luăm în considerare problema teoretic, atunci construcția unui super portavion este destul de posibilă.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 18 aprilie 2015 14:40
      +5
      Această navă a fost considerată cea mai mare navă din lume, special concepută:
      Batillus este un tanc construit în 1976 la șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire pentru Royal Dutch Shell. Divizia franceză a Shell Oil. Ea este nava principală într-o serie de patru nave: Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat și Prairial. Batillus este considerat a fi cel mai mare petrolier proiectat din lume din punct de vedere al dimensiunilor, deoarece Knock Nevis (fostul Jahre Viking, Happy Giant și Seawise Giant) a fost așezat inițial cu o greutate mare mai mică, iar dimensiunile sale au crescut datorită restructurării ulterioare. .
      Lungimea maximă a navei este de 414,22 metri, lățimea maximă este de 63,01 metri, pescajul este de 28,5 metri, greutatea proprie este de 553 de tone, iar deplasarea este de 662 de tone.
      Și iată o fotografie cu Jahre Viking lângă un supertanc obișnuit pentru comparație:
  11. Aleksandr72
    Aleksandr72 18 aprilie 2015 14:41
    0
    Și încă o poză pentru comparație de mărime. Adevărat, supertancul de pe el nu este cel mai mare. Dar totuși, cred că se dovedește clar:
  12. Aleksandr72
    Aleksandr72 18 aprilie 2015 14:46
    +2
    Și în sfârșit, o poză în care Knock Nevis (în trecut numit și Seawise Giant, Happy Giant și Jahre Viking) în comparație cu altele, departe de nave și nave mici:
  13. TsUS-VVS
    TsUS-VVS 18 aprilie 2015 15:24
    0
    minunat! Nici în secolul 21, nu m-aș fi gândit niciodată la așa ceva. și chiar și atunci a venit cu incredibilul. da, suntem obisnuiti cu aceeasi electronica...
  14. serge siberian
    serge siberian 18 aprilie 2015 19:35
    0
    paradoxal, dar cu adevărat informativ și interesant.Un astfel de material este foarte interesant.
  15. Regiunea-25.rus
    Regiunea-25.rus 19 aprilie 2015 12:14
    0
    Este cu siguranță bun - 200 de dormite și așa mai departe, dar (!) La o viteză de numai 7 noduri (cred că în mod ideal) și cu vântul său, și furtunile și vânturile în ocean, este foarte îndoielnic că mașinile ar trage un astfel de prost împotriva vântului sau a valurilor recurs
  16. LM66
    LM66 20 aprilie 2015 14:58
    +1
    Vad radarele gheata?
    1. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 21 aprilie 2015 20:43
      0
      Ei bine, din câte știu eu, ei văd aisberguri)